夏天，他们钻进地沟的瞬间，热浪便扑面而来：头顶是运行一天、温度高达七八十摄氏度的发动机舱，脚下是狭窄的混凝土地沟；冬天，当公交车在半路抛锚，他们又得钻进车底抢修，全然不顾身下是冰冷的泥泞雪地……在大连公交集团汽车四分公司张前路维修车间，这群公交车修理工将车辆的“健康”视为使命。他们一次次躬身地沟，拧紧每一颗螺丝，用最脏最累的姿势，托举起一辆辆公交车的平安运行，也守住了万家平安路。

地沟线上的“守护者”

2月27日10点，半岛晨报记者走进大连公交集团汽车四分公司张前路维修车间，记者看到，宽敞的厂房两面通透，地面干净整洁，工具整齐归位。春节刚过不久，车间里停着一辆待检修的公交车，这里便是维修工的主战场。每天，他们要对一辆辆公交车进行维护保养、排查故障。

当日大连气温骤降，冷风刺骨。站在车间里不过片刻，记者已感到手脚微微僵硬。然而，维修工作并未因此停歇。空旷的车间里，“咯噔、咯噔”的声响此起彼伏，节奏分明。记者循声望去，二级保养班组成员刘成成正俯身于轮胎旁，熟练地拆卸着轮毂上的组件。扳起、敲下、转动，一连串动作干脆利落。没过多久，他手上那双崭新的白手套便染满了油污，看不出原本的底色。记者注意到，现场维修人员的工服背后、裤腿之上，几乎都沾着斑驳的灰尘。

“我们承修的主要车辆包括比亚迪纯电动车型86台、氢能源车型40台，以及中车时代纯电动车型191台，总计317台。”首席技师李岩戴着专业绝缘手套，一边打开后舱发动机舱门进行安全检查，一边介绍道。

他们夏天一身汗，冬天一身泥

二保班长杨吉明今年42岁，工龄已有19年。他带领二级保养班组成员李书聪，在深1米、宽1米、长24米的地沟中对车辆底盘进行细致排查。他打了个比方：“检修公交车，有时候就像老中医看病，也要‘望闻问切’，有时光听声音就能判断出故障位置。”

记者看到，狭窄的地沟里，两人躬着身子、仰着脖子，手持照明设备一寸寸查看着车辆底盘，拧紧每一颗螺丝。这个在外人看来十分别扭的姿势，却是他们的日常。

谈及地沟作业的艰苦，保养班班长杨吉明打开了话匣子：“夏天最难熬。地沟里的温度往往比外面还高，加上刚运行回来的车辆，发动机舱温度能到七八十摄氏度。在这个狭窄空间里，哪怕什么都不做，站一会儿就汗流浃背。”他表示，虽说现在故障率低了不少，可一旦遇上大毛病，就得在地沟里钻进钻出几十趟，工服湿透是常有的事。

随后，他指了指车间一角，打趣道：“要说最辛苦的，应该是厂里的洗衣机，每天负责清洗着我们这一身沾满油污的工服。”

比起高温，冬天的冰雪天则是另一种考验。抢修班组成员王旭滨回忆道，2023年12月18日，大连持续降雪，气温骤降，多台公交车辆接连出现故障。“有一台车坏在了路上，轮胎卡钳已经被积雪冻住，完全动不了了，拖车拖动后，轮胎和地面都擦出了火星，情况十分危急。”王旭滨说，即使路面的积雪早已被碾压成泥泞的污水，但当时的情况下他只能趴到地上，爬进车底进行清理。从早上6点30分开始，张前路维修车间抢修班轮番上阵，一趟趟奔赴现场，直到12月20日凌晨4点13分才收工。累计出动9次，抢修车辆11台。

江羿伟表示，对他们而言，保障每一辆公交车的“健康”就是使命。他们日复一日，用坚守诠释着“责任”二字的分量。不论是在烈日下挥汗如雨，还是于寒冬里破冰而行。四季更迭，角色变换，不变的是他们始终是城市公共交通最坚实的后盾。

夏天，他们钻进地沟的瞬间，热浪便扑面而来：头顶是运行一天、温度高达七八十摄氏度的发动机舱，脚下是狭窄的混凝土地沟；冬天，当公交车在半路抛锚，他们又得钻进车底抢修，全然不顾身下是冰冷的泥泞雪地……在大连公交集团汽车四分公司张前路维修车间，这群公交车修理工将车辆的“健康”视为使命。他们一次次躬身地沟，拧紧每一颗螺丝，用最脏最累的姿势，托举起一辆辆公交车的平安运行，也守住了万家平安路。

地沟线上的“守护者”

2月27日10点，半岛晨报记者走进大连公交集团汽车四分公司张前路维修车间，记者看到，宽敞的厂房两面通透，地面干净整洁，工具整齐归位。春节刚过不久，车间里停着一辆待检修的公交车，这里便是维修工的主战场。每天，他们要对一辆辆公交车进行维护保养、排查故障。

当日大连气温骤降，冷风刺骨。站在车间里不过片刻，记者已感到手脚微微僵硬。然而，维修工作并未因此停歇。空旷的车间里，“咯噔、咯噔”的声响此起彼伏，节奏分明。记者循声望去，二级保养班组成员刘成成正俯身于轮胎旁，熟练地拆卸着轮毂上的组件。扳起、敲下、转动，一连串动作干脆利落。没过多久，他手上那双崭新的白手套便染满了油污，看不出原本的底色。记者注意到，现场维修人员的工服背后、裤腿之上，几乎都沾着斑驳的灰尘。

“我们承修的主要车辆包括比亚迪纯电动车型86台、氢能源车型40台，以及中车时代纯电动车型191台，总计317台。”首席技师李岩戴着专业绝缘手套，一边打开后舱发动机舱门进行安全检查，一边介绍道。

他们夏天一身汗，冬天一身泥

二保班长杨吉明今年42岁，工龄已有19年。他带领二级保养班组成员李书聪，在深1米、宽1米、长24米的地沟中对车辆底盘进行细致排查。他打了个比方：“检修公交车，有时候就像老中医看病，也要‘望闻问切’，有时光听声音就能判断出故障位置。”

记者看到，狭窄的地沟里，两人躬着身子、仰着脖子，手持照明设备一寸寸查看着车辆底盘，拧紧每一颗螺丝。这个在外人看来十分别扭的姿势，却是他们的日常。

谈及地沟作业的艰苦，保养班班长杨吉明打开了话匣子：“夏天最难熬。地沟里的温度往往比外面还高，加上刚运行回来的车辆，发动机舱温度能到七八十摄氏度。在这个狭窄空间里，哪怕什么都不做，站一会儿就汗流浃背。”他表示，虽说现在故障率低了不少，可一旦遇上大毛病，就得在地沟里钻进钻出几十趟，工服湿透是常有的事。

随后，他指了指车间一角，打趣道：“要说最辛苦的，应该是厂里的洗衣机，每天负责清洗着我们这一身沾满油污的工服。”

比起高温，冬天的冰雪天则是另一种考验。抢修班组成员王旭滨回忆道，2023年12月18日，大连持续降雪，气温骤降，多台公交车辆接连出现故障。“有一台车坏在了路上，轮胎卡钳已经被积雪冻住，完全动不了了，拖车拖动后，轮胎和地面都擦出了火星，情况十分危急。”王旭滨说，即使路面的积雪早已被碾压成泥泞的污水，但当时的情况下他只能趴到地上，爬进车底进行清理。从早上6点30分开始，张前路维修车间抢修班轮番上阵，一趟趟奔赴现场，直到12月20日凌晨4点13分才收工。累计出动9次，抢修车辆11台。

江羿伟表示，对他们而言，保障每一辆公交车的“健康”就是使命。他们日复一日，用坚守诠释着“责任”二字的分量。不论是在烈日下挥汗如雨，还是于寒冬里破冰而行。四季更迭，角色变换，不变的是他们始终是城市公共交通最坚实的后盾。

夏天，他们钻进地沟的瞬间，热浪便扑面而来：头顶是运行一天、温度高达七八十摄氏度的发动机舱，脚下是狭窄的混凝土地沟；冬天，当公交车在半路抛锚，他们又得钻进车底抢修，全然不顾身下是冰冷的泥泞雪地……在大连公交集团汽车四分公司张前路维修车间，这群公交车修理工将车辆的“健康”视为使命。他们一次次躬身地沟，拧紧每一颗螺丝，用最脏最累的姿势，托举起一辆辆公交车的平安运行，也守住了万家平安路。

地沟线上的“守护者”

2月27日10点，半岛晨报记者走进大连公交集团汽车四分公司张前路维修车间，记者看到，宽敞的厂房两面通透，地面干净整洁，工具整齐归位。春节刚过不久，车间里停着一辆待检修的公交车，这里便是维修工的主战场。每天，他们要对一辆辆公交车进行维护保养、排查故障。

当日大连气温骤降，冷风刺骨。站在车间里不过片刻，记者已感到手脚微微僵硬。然而，维修工作并未因此停歇。空旷的车间里，“咯噔、咯噔”的声响此起彼伏，节奏分明。记者循声望去，二级保养班组成员刘成成正俯身于轮胎旁，熟练地拆卸着轮毂上的组件。扳起、敲下、转动，一连串动作干脆利落。没过多久，他手上那双崭新的白手套便染满了油污，看不出原本的底色。记者注意到，现场维修人员的工服背后、裤腿之上，几乎都沾着斑驳的灰尘。

“我们承修的主要车辆包括比亚迪纯电动车型86台、氢能源车型40台，以及中车时代纯电动车型191台，总计317台。”首席技师李岩戴着专业绝缘手套，一边打开后舱发动机舱门进行安全检查，一边介绍道。

他们夏天一身汗，冬天一身泥

二保班长杨吉明今年42岁，工龄已有19年。他带领二级保养班组成员李书聪，在深1米、宽1米、长24米的地沟中对车辆底盘进行细致排查。他打了个比方：“检修公交车，有时候就像老中医看病，也要‘望闻问切’，有时光听声音就能判断出故障位置。”

记者看到，狭窄的地沟里，两人躬着身子、仰着脖子，手持照明设备一寸寸查看着车辆底盘，拧紧每一颗螺丝。这个在外人看来十分别扭的姿势，却是他们的日常。

谈及地沟作业的艰苦，保养班班长杨吉明打开了话匣子：“夏天最难熬。地沟里的温度往往比外面还高，加上刚运行回来的车辆，发动机舱温度能到七八十摄氏度。在这个狭窄空间里，哪怕什么都不做，站一会儿就汗流浃背。”他表示，虽说现在故障率低了不少，可一旦遇上大毛病，就得在地沟里钻进钻出几十趟，工服湿透是常有的事。

随后，他指了指车间一角，打趣道：“要说最辛苦的，应该是厂里的洗衣机，每天负责清洗着我们这一身沾满油污的工服。”

比起高温，冬天的冰雪天则是另一种考验。抢修班组成员王旭滨回忆道，2023年12月18日，大连持续降雪，气温骤降，多台公交车辆接连出现故障。“有一台车坏在了路上，轮胎卡钳已经被积雪冻住，完全动不了了，拖车拖动后，轮胎和地面都擦出了火星，情况十分危急。”王旭滨说，即使路面的积雪早已被碾压成泥泞的污水，但当时的情况下他只能趴到地上，爬进车底进行清理。从早上6点30分开始，张前路维修车间抢修班轮番上阵，一趟趟奔赴现场，直到12月20日凌晨4点13分才收工。累计出动9次，抢修车辆11台。

江羿伟表示，对他们而言，保障每一辆公交车的“健康”就是使命。他们日复一日，用坚守诠释着“责任”二字的分量。不论是在烈日下挥汗如雨，还是于寒冬里破冰而行。四季更迭，角色变换，不变的是他们始终是城市公共交通最坚实的后盾。

夏天，他们钻进地沟的瞬间，热浪便扑面而来：头顶是运行一天、温度高达七八十摄氏度的发动机舱，脚下是狭窄的混凝土地沟；冬天，当公交车在半路抛锚，他们又得钻进车底抢修，全然不顾身下是冰冷的泥泞雪地……在大连公交集团汽车四分公司张前路维修车间，这群公交车修理工将车辆的“健康”视为使命。他们一次次躬身地沟，拧紧每一颗螺丝，用最脏最累的姿势，托举起一辆辆公交车的平安运行，也守住了万家平安路。

地沟线上的“守护者”

2月27日10点，半岛晨报记者走进大连公交集团汽车四分公司张前路维修车间，记者看到，宽敞的厂房两面通透，地面干净整洁，工具整齐归位。春节刚过不久，车间里停着一辆待检修的公交车，这里便是维修工的主战场。每天，他们要对一辆辆公交车进行维护保养、排查故障。

当日大连气温骤降，冷风刺骨。站在车间里不过片刻，记者已感到手脚微微僵硬。然而，维修工作并未因此停歇。空旷的车间里，“咯噔、咯噔”的声响此起彼伏，节奏分明。记者循声望去，二级保养班组成员刘成成正俯身于轮胎旁，熟练地拆卸着轮毂上的组件。扳起、敲下、转动，一连串动作干脆利落。没过多久，他手上那双崭新的白手套便染满了油污，看不出原本的底色。记者注意到，现场维修人员的工服背后、裤腿之上，几乎都沾着斑驳的灰尘。

“我们承修的主要车辆包括比亚迪纯电动车型86台、氢能源车型40台，以及中车时代纯电动车型191台，总计317台。”首席技师李岩戴着专业绝缘手套，一边打开后舱发动机舱门进行安全检查，一边介绍道。

他们夏天一身汗，冬天一身泥

二保班长杨吉明今年42岁，工龄已有19年。他带领二级保养班组成员李书聪，在深1米、宽1米、长24米的地沟中对车辆底盘进行细致排查。他打了个比方：“检修公交车，有时候就像老中医看病，也要‘望闻问切’，有时光听声音就能判断出故障位置。”

记者看到，狭窄的地沟里，两人躬着身子、仰着脖子，手持照明设备一寸寸查看着车辆底盘，拧紧每一颗螺丝。这个在外人看来十分别扭的姿势，却是他们的日常。

谈及地沟作业的艰苦，保养班班长杨吉明打开了话匣子：“夏天最难熬。地沟里的温度往往比外面还高，加上刚运行回来的车辆，发动机舱温度能到七八十摄氏度。在这个狭窄空间里，哪怕什么都不做，站一会儿就汗流浃背。”他表示，虽说现在故障率低了不少，可一旦遇上大毛病，就得在地沟里钻进钻出几十趟，工服湿透是常有的事。

随后，他指了指车间一角，打趣道：“要说最辛苦的，应该是厂里的洗衣机，每天负责清洗着我们这一身沾满油污的工服。”

比起高温，冬天的冰雪天则是另一种考验。抢修班组成员王旭滨回忆道，2023年12月18日，大连持续降雪，气温骤降，多台公交车辆接连出现故障。“有一台车坏在了路上，轮胎卡钳已经被积雪冻住，完全动不了了，拖车拖动后，轮胎和地面都擦出了火星，情况十分危急。”王旭滨说，即使路面的积雪早已被碾压成泥泞的污水，但当时的情况下他只能趴到地上，爬进车底进行清理。从早上6点30分开始，张前路维修车间抢修班轮番上阵，一趟趟奔赴现场，直到12月20日凌晨4点13分才收工。累计出动9次，抢修车辆11台。

江羿伟表示，对他们而言，保障每一辆公交车的“健康”就是使命。他们日复一日，用坚守诠释着“责任”二字的分量。不论是在烈日下挥汗如雨，还是于寒冬里破冰而行。四季更迭，角色变换，不变的是他们始终是城市公共交通最坚实的后盾。

夏天，他们钻进地沟的瞬间，热浪便扑面而来：头顶是运行一天、温度高达七八十摄氏度的发动机舱，脚下是狭窄的混凝土地沟；冬天，当公交车在半路抛锚，他们又得钻进车底抢修，全然不顾身下是冰冷的泥泞雪地……在大连公交集团汽车四分公司张前路维修车间，这群公交车修理工将车辆的“健康”视为使命。他们一次次躬身地沟，拧紧每一颗螺丝，用最脏最累的姿势，托举起一辆辆公交车的平安运行，也守住了万家平安路。

地沟线上的“守护者”

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当日大连气温骤降，冷风刺骨。站在车间里不过片刻，记者已感到手脚微微僵硬。然而，维修工作并未因此停歇。空旷的车间里，“咯噔、咯噔”的声响此起彼伏，节奏分明。记者循声望去，二级保养班组成员刘成成正俯身于轮胎旁，熟练地拆卸着轮毂上的组件。扳起、敲下、转动，一连串动作干脆利落。没过多久，他手上那双崭新的白手套便染满了油污，看不出原本的底色。记者注意到，现场维修人员的工服背后、裤腿之上，几乎都沾着斑驳的灰尘。

“我们承修的主要车辆包括比亚迪纯电动车型86台、氢能源车型40台，以及中车时代纯电动车型191台，总计317台。”首席技师李岩戴着专业绝缘手套，一边打开后舱发动机舱门进行安全检查，一边介绍道。

他们夏天一身汗，冬天一身泥

二保班长杨吉明今年42岁，工龄已有19年。他带领二级保养班组成员李书聪，在深1米、宽1米、长24米的地沟中对车辆底盘进行细致排查。他打了个比方：“检修公交车，有时候就像老中医看病，也要‘望闻问切’，有时光听声音就能判断出故障位置。”

记者看到，狭窄的地沟里，两人躬着身子、仰着脖子，手持照明设备一寸寸查看着车辆底盘，拧紧每一颗螺丝。这个在外人看来十分别扭的姿势，却是他们的日常。

谈及地沟作业的艰苦，保养班班长杨吉明打开了话匣子：“夏天最难熬。地沟里的温度往往比外面还高，加上刚运行回来的车辆，发动机舱温度能到七八十摄氏度。在这个狭窄空间里，哪怕什么都不做，站一会儿就汗流浃背。”他表示，虽说现在故障率低了不少，可一旦遇上大毛病，就得在地沟里钻进钻出几十趟，工服湿透是常有的事。

随后，他指了指车间一角，打趣道：“要说最辛苦的，应该是厂里的洗衣机，每天负责清洗着我们这一身沾满油污的工服。”

比起高温，冬天的冰雪天则是另一种考验。抢修班组成员王旭滨回忆道，2023年12月18日，大连持续降雪，气温骤降，多台公交车辆接连出现故障。“有一台车坏在了路上，轮胎卡钳已经被积雪冻住，完全动不了了，拖车拖动后，轮胎和地面都擦出了火星，情况十分危急。”王旭滨说，即使路面的积雪早已被碾压成泥泞的污水，但当时的情况下他只能趴到地上，爬进车底进行清理。从早上6点30分开始，张前路维修车间抢修班轮番上阵，一趟趟奔赴现场，直到12月20日凌晨4点13分才收工。累计出动9次，抢修车辆11台。

江羿伟表示，对他们而言，保障每一辆公交车的“健康”就是使命。他们日复一日，用坚守诠释着“责任”二字的分量。不论是在烈日下挥汗如雨，还是于寒冬里破冰而行。四季更迭，角色变换，不变的是他们始终是城市公共交通最坚实的后盾。