春节假期，在许多人享受团圆欢聚之时，粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道的施工现场依然昼夜忙碌，350多名建设者坚守岗位、快马加鞭，确保项目关键工序“不打烊”。56岁的惠军章，正是其中一员，他和工友们一起，为项目关键控制性工程狮子洋大桥主塔3月底封顶而奋力冲刺。惠军章目前在狮子洋通道从事塔吊起重工作。

惠军章在施工现场

能操作这个“大家伙”很自豪

狮子洋大桥是世界首座超2000米双层悬索桥，一桥跨越珠江口，主塔高342米，相当于110层楼高，为同类型桥梁之最，创造了珠江口跨江跨海大桥基建的新高度。狮子洋大桥建成后，将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。记者在位于广州南沙的狮子洋畔看到，狮子洋大桥两座主塔屹立水中，目前建设高度均超过300米，在阳光下显得非常雄伟。惠军章工作所在的塔吊操作室，距离狮子洋水面大约360米，从陆地远远仰望，如同一个小盒子。

这个操作室平层面积约2平方米，里面有多块屏幕，显示风速、高度等实时信息。在这里，惠军章工作时一边紧盯屏幕上的数据，一边用手柄操控60米长的塔吊机械长臂，将上百吨重的巨型钢壳精准吊装对接，精度误差不超过3毫米。

狮子洋大桥创新采用钢板混凝土组合结构，单个钢壳节段完整运送至现场，通过大型塔吊即可直接进行吊装。智能化技术，让起重吊装变得高效精确，修建大桥如同在海上“搭积木”，让钢铁巨兽实现精准咬合，其精准度比“夹娃娃”机可是要强太多了。

提到自己操作的这个智能化“大家伙”，惠军章不禁感到自豪。他说：“我们这台塔吊，是全球最大的移动平衡重塔式起重机，是中国人自己研发的，在狮子洋通道这边吊装200多吨重的钢壳节段，从水面到主塔上，开三挡，20多分钟到半小时就可以完成吊装。在其他地方，我还吊装过400多吨重的钢壳节段呢。”据了解，这台塔吊设计能吊装的最大重量是720吨，相当于500辆小汽车的重量。

亲身经历中国技术快速迭代

惠军章来自河南南阳。19岁时，只有初中学历的惠军章外出打工，曾经在河南鹤壁、武汉、山西做过水泥厂、炼铁厂等工作，也曾经在广东的铝合金厂干过一段时间。2013年，他成为中交二航局的一名塔吊起重操作员。作为水上操作塔吊的“老司机”，惠军章曾经参加过泉州湾跨海大桥、沪苏通长江大桥、常泰长江大桥、南京长江五桥等十座大桥的建设项目，亲身经历中国桥塔建造技术的快速迭代。

惠军章介绍：“以前大型吊装依赖经验传递和人眼观测，现在配合智能化系统，一台塔吊、一名司机、一个指挥员就能完成，而且效率和安全保障都得到大幅提升。”2024年5月，惠军章来到狮子洋通道项目工作，那时狮子洋大桥主塔塔吊操作室距离狮子洋水面只有十多米高。随着狮子洋大桥的不断“长高”，他所工作的狮子洋大桥主塔操作室也“芝麻开花节节高”，来到了距离水面约360米高的空中。

狮子洋大桥，是惠军章从事塔吊操作十多年来，遇到最高的一座大桥。“在这么高的地方工作，您害怕吗？”面对记者的提问，惠军章笑着回答：“以前也怕过，现在习惯了。”他回忆道：“我十多年前第一次上塔吊操作时，低头看脚下的水在晃动，感到头晕，感觉塔吊也在晃动，当时想这份工作我干不了。后来尝试眼睛看远处的陆地，就好些了，慢慢就适应了。”

他告诉记者：“我以前做过重体力活，现在做塔吊操作的活，感觉比以前轻松多了，最起码在操作室里风刮不到、雨淋不着，虽然每个班次工作时间有点长，但不是那么累，也干净些。”

必须把大国工程干成、干好

目前和惠军章一起在狮子洋大桥主塔操作塔吊的还有两个工友。他们上班是两班制。上白班的时候，惠军章在清晨5时半起床，6时到工地，先坐8分钟左右的电梯，上到主塔300多米高的一个平台，然后再爬20多米高的台阶到塔吊操作室。班前检查时，他需要用手机拍摄塔吊多角度照片发到工作群，以确保工作环境的安全。

在惠军章的手机相册里，有大量工作照片，却没有珠江口朝阳晚霞的照片。他说：“我们工作的时候很忙，顾不上看江上的风景。”来到狮子洋通道项目工作后，惠军章感受到广东这边的气候舒适。他说：“广东冬天天气暖和，上班时手不会冻僵。我在广东还学会了养生，以前吃饭口味有点重，现在吃得比较清淡了，这样对身体更好。”

为确保建设进度扎实迈进，今年春节，他选择坚守一线，与建设团队一同力争3月底完成大桥主塔封顶。“遇到一个重大工程不容易，我们必须把大国工程干成、干好。”

春节假期，狮子洋通道项目工地的办公生活区挂上灯笼、贴上春联，让就地过年同样年味十足。项目还积极开展送温暖、送慰问活动，为员工们准备了满载新春祝福的“大礼包”，组织送文艺到工地、新春游园、包饺子等活动。

“在新的一年里，我希望狮子洋大桥的主塔顺利封顶，项目越干越好；希望家人平平安安，万事如意；希望同事和自己安安全全，多挣大钱。”这是惠军章的新年愿望。将来等狮子洋通道通车时，他希望能带着家人一起来广东，看看自己曾经参与建设的大桥。

新春寄语

“在新的一年里，我希望狮子洋大桥的主塔顺利封顶，项目越干越好；希望家人平平安安，万事如意；希望同事和自己安安全全，多挣大钱。”

——狮子洋通道项目塔吊操作员惠军章

狮子洋通道项目

狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥后，粤港澳大湾区又一超级跨江工程。其双层设计使车辆通行能力提升一倍，未来将与周边路网共同构建“一小时生活圈”，助力一流湾区和世界级城市群建设。项目通车后，将重塑“黄金内湾”交通版图，成为推动大湾区一体化发展的关键引擎。

作为珠江口首条双层复合公路通道，狮子洋通道全长约35公里，西接广州南沙，东连东莞沙田、虎门两镇。项目采用上下双层16车道设计，设置11处互通立交，既承担着串联粤港澳大湾区高速路网的重任，又通过衔接地方道路系统，实现城际与城市交通无缝融合。

●2025年4月2日，狮子洋大桥主塔建设高度突破100米。

●2025年9月28日，狮子洋大桥主塔建设高度突破200米。

●2026年1月22日，狮子洋大桥主塔建设高度突破300米，成为珠江口第一高塔。

春节假期，在许多人享受团圆欢聚之时，粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道的施工现场依然昼夜忙碌，350多名建设者坚守岗位、快马加鞭，确保项目关键工序“不打烊”。56岁的惠军章，正是其中一员，他和工友们一起，为项目关键控制性工程狮子洋大桥主塔3月底封顶而奋力冲刺。惠军章目前在狮子洋通道从事塔吊起重工作。

惠军章在施工现场

能操作这个“大家伙”很自豪

狮子洋大桥是世界首座超2000米双层悬索桥，一桥跨越珠江口，主塔高342米，相当于110层楼高，为同类型桥梁之最，创造了珠江口跨江跨海大桥基建的新高度。狮子洋大桥建成后，将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。记者在位于广州南沙的狮子洋畔看到，狮子洋大桥两座主塔屹立水中，目前建设高度均超过300米，在阳光下显得非常雄伟。惠军章工作所在的塔吊操作室，距离狮子洋水面大约360米，从陆地远远仰望，如同一个小盒子。

这个操作室平层面积约2平方米，里面有多块屏幕，显示风速、高度等实时信息。在这里，惠军章工作时一边紧盯屏幕上的数据，一边用手柄操控60米长的塔吊机械长臂，将上百吨重的巨型钢壳精准吊装对接，精度误差不超过3毫米。

狮子洋大桥创新采用钢板混凝土组合结构，单个钢壳节段完整运送至现场，通过大型塔吊即可直接进行吊装。智能化技术，让起重吊装变得高效精确，修建大桥如同在海上“搭积木”，让钢铁巨兽实现精准咬合，其精准度比“夹娃娃”机可是要强太多了。

提到自己操作的这个智能化“大家伙”，惠军章不禁感到自豪。他说：“我们这台塔吊，是全球最大的移动平衡重塔式起重机，是中国人自己研发的，在狮子洋通道这边吊装200多吨重的钢壳节段，从水面到主塔上，开三挡，20多分钟到半小时就可以完成吊装。在其他地方，我还吊装过400多吨重的钢壳节段呢。”据了解，这台塔吊设计能吊装的最大重量是720吨，相当于500辆小汽车的重量。

亲身经历中国技术快速迭代

惠军章来自河南南阳。19岁时，只有初中学历的惠军章外出打工，曾经在河南鹤壁、武汉、山西做过水泥厂、炼铁厂等工作，也曾经在广东的铝合金厂干过一段时间。2013年，他成为中交二航局的一名塔吊起重操作员。作为水上操作塔吊的“老司机”，惠军章曾经参加过泉州湾跨海大桥、沪苏通长江大桥、常泰长江大桥、南京长江五桥等十座大桥的建设项目，亲身经历中国桥塔建造技术的快速迭代。

惠军章介绍：“以前大型吊装依赖经验传递和人眼观测，现在配合智能化系统，一台塔吊、一名司机、一个指挥员就能完成，而且效率和安全保障都得到大幅提升。”2024年5月，惠军章来到狮子洋通道项目工作，那时狮子洋大桥主塔塔吊操作室距离狮子洋水面只有十多米高。随着狮子洋大桥的不断“长高”，他所工作的狮子洋大桥主塔操作室也“芝麻开花节节高”，来到了距离水面约360米高的空中。

狮子洋大桥，是惠军章从事塔吊操作十多年来，遇到最高的一座大桥。“在这么高的地方工作，您害怕吗？”面对记者的提问，惠军章笑着回答：“以前也怕过，现在习惯了。”他回忆道：“我十多年前第一次上塔吊操作时，低头看脚下的水在晃动，感到头晕，感觉塔吊也在晃动，当时想这份工作我干不了。后来尝试眼睛看远处的陆地，就好些了，慢慢就适应了。”

他告诉记者：“我以前做过重体力活，现在做塔吊操作的活，感觉比以前轻松多了，最起码在操作室里风刮不到、雨淋不着，虽然每个班次工作时间有点长，但不是那么累，也干净些。”

必须把大国工程干成、干好

目前和惠军章一起在狮子洋大桥主塔操作塔吊的还有两个工友。他们上班是两班制。上白班的时候，惠军章在清晨5时半起床，6时到工地，先坐8分钟左右的电梯，上到主塔300多米高的一个平台，然后再爬20多米高的台阶到塔吊操作室。班前检查时，他需要用手机拍摄塔吊多角度照片发到工作群，以确保工作环境的安全。

在惠军章的手机相册里，有大量工作照片，却没有珠江口朝阳晚霞的照片。他说：“我们工作的时候很忙，顾不上看江上的风景。”来到狮子洋通道项目工作后，惠军章感受到广东这边的气候舒适。他说：“广东冬天天气暖和，上班时手不会冻僵。我在广东还学会了养生，以前吃饭口味有点重，现在吃得比较清淡了，这样对身体更好。”

为确保建设进度扎实迈进，今年春节，他选择坚守一线，与建设团队一同力争3月底完成大桥主塔封顶。“遇到一个重大工程不容易，我们必须把大国工程干成、干好。”

春节假期，狮子洋通道项目工地的办公生活区挂上灯笼、贴上春联，让就地过年同样年味十足。项目还积极开展送温暖、送慰问活动，为员工们准备了满载新春祝福的“大礼包”，组织送文艺到工地、新春游园、包饺子等活动。

“在新的一年里，我希望狮子洋大桥的主塔顺利封顶，项目越干越好；希望家人平平安安，万事如意；希望同事和自己安安全全，多挣大钱。”这是惠军章的新年愿望。将来等狮子洋通道通车时，他希望能带着家人一起来广东，看看自己曾经参与建设的大桥。

新春寄语

“在新的一年里，我希望狮子洋大桥的主塔顺利封顶，项目越干越好；希望家人平平安安，万事如意；希望同事和自己安安全全，多挣大钱。”

——狮子洋通道项目塔吊操作员惠军章

狮子洋通道项目

狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥后，粤港澳大湾区又一超级跨江工程。其双层设计使车辆通行能力提升一倍，未来将与周边路网共同构建“一小时生活圈”，助力一流湾区和世界级城市群建设。项目通车后，将重塑“黄金内湾”交通版图，成为推动大湾区一体化发展的关键引擎。

作为珠江口首条双层复合公路通道，狮子洋通道全长约35公里，西接广州南沙，东连东莞沙田、虎门两镇。项目采用上下双层16车道设计，设置11处互通立交，既承担着串联粤港澳大湾区高速路网的重任，又通过衔接地方道路系统，实现城际与城市交通无缝融合。

●2025年4月2日，狮子洋大桥主塔建设高度突破100米。

●2025年9月28日，狮子洋大桥主塔建设高度突破200米。

●2026年1月22日，狮子洋大桥主塔建设高度突破300米，成为珠江口第一高塔。

春节假期，在许多人享受团圆欢聚之时，粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道的施工现场依然昼夜忙碌，350多名建设者坚守岗位、快马加鞭，确保项目关键工序“不打烊”。56岁的惠军章，正是其中一员，他和工友们一起，为项目关键控制性工程狮子洋大桥主塔3月底封顶而奋力冲刺。惠军章目前在狮子洋通道从事塔吊起重工作。

惠军章在施工现场

能操作这个“大家伙”很自豪

狮子洋大桥是世界首座超2000米双层悬索桥，一桥跨越珠江口，主塔高342米，相当于110层楼高，为同类型桥梁之最，创造了珠江口跨江跨海大桥基建的新高度。狮子洋大桥建成后，将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。记者在位于广州南沙的狮子洋畔看到，狮子洋大桥两座主塔屹立水中，目前建设高度均超过300米，在阳光下显得非常雄伟。惠军章工作所在的塔吊操作室，距离狮子洋水面大约360米，从陆地远远仰望，如同一个小盒子。

这个操作室平层面积约2平方米，里面有多块屏幕，显示风速、高度等实时信息。在这里，惠军章工作时一边紧盯屏幕上的数据，一边用手柄操控60米长的塔吊机械长臂，将上百吨重的巨型钢壳精准吊装对接，精度误差不超过3毫米。

狮子洋大桥创新采用钢板混凝土组合结构，单个钢壳节段完整运送至现场，通过大型塔吊即可直接进行吊装。智能化技术，让起重吊装变得高效精确，修建大桥如同在海上“搭积木”，让钢铁巨兽实现精准咬合，其精准度比“夹娃娃”机可是要强太多了。

提到自己操作的这个智能化“大家伙”，惠军章不禁感到自豪。他说：“我们这台塔吊，是全球最大的移动平衡重塔式起重机，是中国人自己研发的，在狮子洋通道这边吊装200多吨重的钢壳节段，从水面到主塔上，开三挡，20多分钟到半小时就可以完成吊装。在其他地方，我还吊装过400多吨重的钢壳节段呢。”据了解，这台塔吊设计能吊装的最大重量是720吨，相当于500辆小汽车的重量。

亲身经历中国技术快速迭代

惠军章来自河南南阳。19岁时，只有初中学历的惠军章外出打工，曾经在河南鹤壁、武汉、山西做过水泥厂、炼铁厂等工作，也曾经在广东的铝合金厂干过一段时间。2013年，他成为中交二航局的一名塔吊起重操作员。作为水上操作塔吊的“老司机”，惠军章曾经参加过泉州湾跨海大桥、沪苏通长江大桥、常泰长江大桥、南京长江五桥等十座大桥的建设项目，亲身经历中国桥塔建造技术的快速迭代。

惠军章介绍：“以前大型吊装依赖经验传递和人眼观测，现在配合智能化系统，一台塔吊、一名司机、一个指挥员就能完成，而且效率和安全保障都得到大幅提升。”2024年5月，惠军章来到狮子洋通道项目工作，那时狮子洋大桥主塔塔吊操作室距离狮子洋水面只有十多米高。随着狮子洋大桥的不断“长高”，他所工作的狮子洋大桥主塔操作室也“芝麻开花节节高”，来到了距离水面约360米高的空中。

狮子洋大桥，是惠军章从事塔吊操作十多年来，遇到最高的一座大桥。“在这么高的地方工作，您害怕吗？”面对记者的提问，惠军章笑着回答：“以前也怕过，现在习惯了。”他回忆道：“我十多年前第一次上塔吊操作时，低头看脚下的水在晃动，感到头晕，感觉塔吊也在晃动，当时想这份工作我干不了。后来尝试眼睛看远处的陆地，就好些了，慢慢就适应了。”

他告诉记者：“我以前做过重体力活，现在做塔吊操作的活，感觉比以前轻松多了，最起码在操作室里风刮不到、雨淋不着，虽然每个班次工作时间有点长，但不是那么累，也干净些。”

必须把大国工程干成、干好

目前和惠军章一起在狮子洋大桥主塔操作塔吊的还有两个工友。他们上班是两班制。上白班的时候，惠军章在清晨5时半起床，6时到工地，先坐8分钟左右的电梯，上到主塔300多米高的一个平台，然后再爬20多米高的台阶到塔吊操作室。班前检查时，他需要用手机拍摄塔吊多角度照片发到工作群，以确保工作环境的安全。

在惠军章的手机相册里，有大量工作照片，却没有珠江口朝阳晚霞的照片。他说：“我们工作的时候很忙，顾不上看江上的风景。”来到狮子洋通道项目工作后，惠军章感受到广东这边的气候舒适。他说：“广东冬天天气暖和，上班时手不会冻僵。我在广东还学会了养生，以前吃饭口味有点重，现在吃得比较清淡了，这样对身体更好。”

为确保建设进度扎实迈进，今年春节，他选择坚守一线，与建设团队一同力争3月底完成大桥主塔封顶。“遇到一个重大工程不容易，我们必须把大国工程干成、干好。”

春节假期，狮子洋通道项目工地的办公生活区挂上灯笼、贴上春联，让就地过年同样年味十足。项目还积极开展送温暖、送慰问活动，为员工们准备了满载新春祝福的“大礼包”，组织送文艺到工地、新春游园、包饺子等活动。

“在新的一年里，我希望狮子洋大桥的主塔顺利封顶，项目越干越好；希望家人平平安安，万事如意；希望同事和自己安安全全，多挣大钱。”这是惠军章的新年愿望。将来等狮子洋通道通车时，他希望能带着家人一起来广东，看看自己曾经参与建设的大桥。

新春寄语

“在新的一年里，我希望狮子洋大桥的主塔顺利封顶，项目越干越好；希望家人平平安安，万事如意；希望同事和自己安安全全，多挣大钱。”

——狮子洋通道项目塔吊操作员惠军章

狮子洋通道项目

狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥后，粤港澳大湾区又一超级跨江工程。其双层设计使车辆通行能力提升一倍，未来将与周边路网共同构建“一小时生活圈”，助力一流湾区和世界级城市群建设。项目通车后，将重塑“黄金内湾”交通版图，成为推动大湾区一体化发展的关键引擎。

作为珠江口首条双层复合公路通道，狮子洋通道全长约35公里，西接广州南沙，东连东莞沙田、虎门两镇。项目采用上下双层16车道设计，设置11处互通立交，既承担着串联粤港澳大湾区高速路网的重任，又通过衔接地方道路系统，实现城际与城市交通无缝融合。

●2025年4月2日，狮子洋大桥主塔建设高度突破100米。

●2025年9月28日，狮子洋大桥主塔建设高度突破200米。

●2026年1月22日，狮子洋大桥主塔建设高度突破300米，成为珠江口第一高塔。

春节假期，在许多人享受团圆欢聚之时，粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道的施工现场依然昼夜忙碌，350多名建设者坚守岗位、快马加鞭，确保项目关键工序“不打烊”。56岁的惠军章，正是其中一员，他和工友们一起，为项目关键控制性工程狮子洋大桥主塔3月底封顶而奋力冲刺。惠军章目前在狮子洋通道从事塔吊起重工作。

惠军章在施工现场

能操作这个“大家伙”很自豪

狮子洋大桥是世界首座超2000米双层悬索桥，一桥跨越珠江口，主塔高342米，相当于110层楼高，为同类型桥梁之最，创造了珠江口跨江跨海大桥基建的新高度。狮子洋大桥建成后，将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。记者在位于广州南沙的狮子洋畔看到，狮子洋大桥两座主塔屹立水中，目前建设高度均超过300米，在阳光下显得非常雄伟。惠军章工作所在的塔吊操作室，距离狮子洋水面大约360米，从陆地远远仰望，如同一个小盒子。

这个操作室平层面积约2平方米，里面有多块屏幕，显示风速、高度等实时信息。在这里，惠军章工作时一边紧盯屏幕上的数据，一边用手柄操控60米长的塔吊机械长臂，将上百吨重的巨型钢壳精准吊装对接，精度误差不超过3毫米。

狮子洋大桥创新采用钢板混凝土组合结构，单个钢壳节段完整运送至现场，通过大型塔吊即可直接进行吊装。智能化技术，让起重吊装变得高效精确，修建大桥如同在海上“搭积木”，让钢铁巨兽实现精准咬合，其精准度比“夹娃娃”机可是要强太多了。

提到自己操作的这个智能化“大家伙”，惠军章不禁感到自豪。他说：“我们这台塔吊，是全球最大的移动平衡重塔式起重机，是中国人自己研发的，在狮子洋通道这边吊装200多吨重的钢壳节段，从水面到主塔上，开三挡，20多分钟到半小时就可以完成吊装。在其他地方，我还吊装过400多吨重的钢壳节段呢。”据了解，这台塔吊设计能吊装的最大重量是720吨，相当于500辆小汽车的重量。

亲身经历中国技术快速迭代

惠军章来自河南南阳。19岁时，只有初中学历的惠军章外出打工，曾经在河南鹤壁、武汉、山西做过水泥厂、炼铁厂等工作，也曾经在广东的铝合金厂干过一段时间。2013年，他成为中交二航局的一名塔吊起重操作员。作为水上操作塔吊的“老司机”，惠军章曾经参加过泉州湾跨海大桥、沪苏通长江大桥、常泰长江大桥、南京长江五桥等十座大桥的建设项目，亲身经历中国桥塔建造技术的快速迭代。

惠军章介绍：“以前大型吊装依赖经验传递和人眼观测，现在配合智能化系统，一台塔吊、一名司机、一个指挥员就能完成，而且效率和安全保障都得到大幅提升。”2024年5月，惠军章来到狮子洋通道项目工作，那时狮子洋大桥主塔塔吊操作室距离狮子洋水面只有十多米高。随着狮子洋大桥的不断“长高”，他所工作的狮子洋大桥主塔操作室也“芝麻开花节节高”，来到了距离水面约360米高的空中。

狮子洋大桥，是惠军章从事塔吊操作十多年来，遇到最高的一座大桥。“在这么高的地方工作，您害怕吗？”面对记者的提问，惠军章笑着回答：“以前也怕过，现在习惯了。”他回忆道：“我十多年前第一次上塔吊操作时，低头看脚下的水在晃动，感到头晕，感觉塔吊也在晃动，当时想这份工作我干不了。后来尝试眼睛看远处的陆地，就好些了，慢慢就适应了。”

他告诉记者：“我以前做过重体力活，现在做塔吊操作的活，感觉比以前轻松多了，最起码在操作室里风刮不到、雨淋不着，虽然每个班次工作时间有点长，但不是那么累，也干净些。”

必须把大国工程干成、干好

目前和惠军章一起在狮子洋大桥主塔操作塔吊的还有两个工友。他们上班是两班制。上白班的时候，惠军章在清晨5时半起床，6时到工地，先坐8分钟左右的电梯，上到主塔300多米高的一个平台，然后再爬20多米高的台阶到塔吊操作室。班前检查时，他需要用手机拍摄塔吊多角度照片发到工作群，以确保工作环境的安全。

在惠军章的手机相册里，有大量工作照片，却没有珠江口朝阳晚霞的照片。他说：“我们工作的时候很忙，顾不上看江上的风景。”来到狮子洋通道项目工作后，惠军章感受到广东这边的气候舒适。他说：“广东冬天天气暖和，上班时手不会冻僵。我在广东还学会了养生，以前吃饭口味有点重，现在吃得比较清淡了，这样对身体更好。”

为确保建设进度扎实迈进，今年春节，他选择坚守一线，与建设团队一同力争3月底完成大桥主塔封顶。“遇到一个重大工程不容易，我们必须把大国工程干成、干好。”

春节假期，狮子洋通道项目工地的办公生活区挂上灯笼、贴上春联，让就地过年同样年味十足。项目还积极开展送温暖、送慰问活动，为员工们准备了满载新春祝福的“大礼包”，组织送文艺到工地、新春游园、包饺子等活动。

“在新的一年里，我希望狮子洋大桥的主塔顺利封顶，项目越干越好；希望家人平平安安，万事如意；希望同事和自己安安全全，多挣大钱。”这是惠军章的新年愿望。将来等狮子洋通道通车时，他希望能带着家人一起来广东，看看自己曾经参与建设的大桥。

新春寄语

“在新的一年里，我希望狮子洋大桥的主塔顺利封顶，项目越干越好；希望家人平平安安，万事如意；希望同事和自己安安全全，多挣大钱。”

——狮子洋通道项目塔吊操作员惠军章

狮子洋通道项目

狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥后，粤港澳大湾区又一超级跨江工程。其双层设计使车辆通行能力提升一倍，未来将与周边路网共同构建“一小时生活圈”，助力一流湾区和世界级城市群建设。项目通车后，将重塑“黄金内湾”交通版图，成为推动大湾区一体化发展的关键引擎。

作为珠江口首条双层复合公路通道，狮子洋通道全长约35公里，西接广州南沙，东连东莞沙田、虎门两镇。项目采用上下双层16车道设计，设置11处互通立交，既承担着串联粤港澳大湾区高速路网的重任，又通过衔接地方道路系统，实现城际与城市交通无缝融合。

●2025年4月2日，狮子洋大桥主塔建设高度突破100米。

●2025年9月28日，狮子洋大桥主塔建设高度突破200米。

●2026年1月22日，狮子洋大桥主塔建设高度突破300米，成为珠江口第一高塔。

春节假期，在许多人享受团圆欢聚之时，粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道的施工现场依然昼夜忙碌，350多名建设者坚守岗位、快马加鞭，确保项目关键工序“不打烊”。56岁的惠军章，正是其中一员，他和工友们一起，为项目关键控制性工程狮子洋大桥主塔3月底封顶而奋力冲刺。惠军章目前在狮子洋通道从事塔吊起重工作。

惠军章在施工现场

能操作这个“大家伙”很自豪

狮子洋大桥是世界首座超2000米双层悬索桥，一桥跨越珠江口，主塔高342米，相当于110层楼高，为同类型桥梁之最，创造了珠江口跨江跨海大桥基建的新高度。狮子洋大桥建成后，将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。记者在位于广州南沙的狮子洋畔看到，狮子洋大桥两座主塔屹立水中，目前建设高度均超过300米，在阳光下显得非常雄伟。惠军章工作所在的塔吊操作室，距离狮子洋水面大约360米，从陆地远远仰望，如同一个小盒子。

这个操作室平层面积约2平方米，里面有多块屏幕，显示风速、高度等实时信息。在这里，惠军章工作时一边紧盯屏幕上的数据，一边用手柄操控60米长的塔吊机械长臂，将上百吨重的巨型钢壳精准吊装对接，精度误差不超过3毫米。

狮子洋大桥创新采用钢板混凝土组合结构，单个钢壳节段完整运送至现场，通过大型塔吊即可直接进行吊装。智能化技术，让起重吊装变得高效精确，修建大桥如同在海上“搭积木”，让钢铁巨兽实现精准咬合，其精准度比“夹娃娃”机可是要强太多了。

提到自己操作的这个智能化“大家伙”，惠军章不禁感到自豪。他说：“我们这台塔吊，是全球最大的移动平衡重塔式起重机，是中国人自己研发的，在狮子洋通道这边吊装200多吨重的钢壳节段，从水面到主塔上，开三挡，20多分钟到半小时就可以完成吊装。在其他地方，我还吊装过400多吨重的钢壳节段呢。”据了解，这台塔吊设计能吊装的最大重量是720吨，相当于500辆小汽车的重量。

亲身经历中国技术快速迭代

惠军章来自河南南阳。19岁时，只有初中学历的惠军章外出打工，曾经在河南鹤壁、武汉、山西做过水泥厂、炼铁厂等工作，也曾经在广东的铝合金厂干过一段时间。2013年，他成为中交二航局的一名塔吊起重操作员。作为水上操作塔吊的“老司机”，惠军章曾经参加过泉州湾跨海大桥、沪苏通长江大桥、常泰长江大桥、南京长江五桥等十座大桥的建设项目，亲身经历中国桥塔建造技术的快速迭代。

惠军章介绍：“以前大型吊装依赖经验传递和人眼观测，现在配合智能化系统，一台塔吊、一名司机、一个指挥员就能完成，而且效率和安全保障都得到大幅提升。”2024年5月，惠军章来到狮子洋通道项目工作，那时狮子洋大桥主塔塔吊操作室距离狮子洋水面只有十多米高。随着狮子洋大桥的不断“长高”，他所工作的狮子洋大桥主塔操作室也“芝麻开花节节高”，来到了距离水面约360米高的空中。

狮子洋大桥，是惠军章从事塔吊操作十多年来，遇到最高的一座大桥。“在这么高的地方工作，您害怕吗？”面对记者的提问，惠军章笑着回答：“以前也怕过，现在习惯了。”他回忆道：“我十多年前第一次上塔吊操作时，低头看脚下的水在晃动，感到头晕，感觉塔吊也在晃动，当时想这份工作我干不了。后来尝试眼睛看远处的陆地，就好些了，慢慢就适应了。”

他告诉记者：“我以前做过重体力活，现在做塔吊操作的活，感觉比以前轻松多了，最起码在操作室里风刮不到、雨淋不着，虽然每个班次工作时间有点长，但不是那么累，也干净些。”

必须把大国工程干成、干好

目前和惠军章一起在狮子洋大桥主塔操作塔吊的还有两个工友。他们上班是两班制。上白班的时候，惠军章在清晨5时半起床，6时到工地，先坐8分钟左右的电梯，上到主塔300多米高的一个平台，然后再爬20多米高的台阶到塔吊操作室。班前检查时，他需要用手机拍摄塔吊多角度照片发到工作群，以确保工作环境的安全。

在惠军章的手机相册里，有大量工作照片，却没有珠江口朝阳晚霞的照片。他说：“我们工作的时候很忙，顾不上看江上的风景。”来到狮子洋通道项目工作后，惠军章感受到广东这边的气候舒适。他说：“广东冬天天气暖和，上班时手不会冻僵。我在广东还学会了养生，以前吃饭口味有点重，现在吃得比较清淡了，这样对身体更好。”

为确保建设进度扎实迈进，今年春节，他选择坚守一线，与建设团队一同力争3月底完成大桥主塔封顶。“遇到一个重大工程不容易，我们必须把大国工程干成、干好。”

春节假期，狮子洋通道项目工地的办公生活区挂上灯笼、贴上春联，让就地过年同样年味十足。项目还积极开展送温暖、送慰问活动，为员工们准备了满载新春祝福的“大礼包”，组织送文艺到工地、新春游园、包饺子等活动。

“在新的一年里，我希望狮子洋大桥的主塔顺利封顶，项目越干越好；希望家人平平安安，万事如意；希望同事和自己安安全全，多挣大钱。”这是惠军章的新年愿望。将来等狮子洋通道通车时，他希望能带着家人一起来广东，看看自己曾经参与建设的大桥。

新春寄语

“在新的一年里，我希望狮子洋大桥的主塔顺利封顶，项目越干越好；希望家人平平安安，万事如意；希望同事和自己安安全全，多挣大钱。”

——狮子洋通道项目塔吊操作员惠军章

狮子洋通道项目

狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥后，粤港澳大湾区又一超级跨江工程。其双层设计使车辆通行能力提升一倍，未来将与周边路网共同构建“一小时生活圈”，助力一流湾区和世界级城市群建设。项目通车后，将重塑“黄金内湾”交通版图，成为推动大湾区一体化发展的关键引擎。

作为珠江口首条双层复合公路通道，狮子洋通道全长约35公里，西接广州南沙，东连东莞沙田、虎门两镇。项目采用上下双层16车道设计，设置11处互通立交，既承担着串联粤港澳大湾区高速路网的重任，又通过衔接地方道路系统，实现城际与城市交通无缝融合。

●2025年4月2日，狮子洋大桥主塔建设高度突破100米。

●2025年9月28日，狮子洋大桥主塔建设高度突破200米。

●2026年1月22日，狮子洋大桥主塔建设高度突破300米，成为珠江口第一高塔。