新华社石家庄3月1日电（记者郭雅茹）2月28日，天刚蒙蒙亮，中国铁路太原局集团有限公司秦皇岛西工务段柳村女子探伤工区的探伤队员们便早早来到班组，换上橙色工装，准备开启新一天的钢轨“体检”工作。

戴上口罩、帽子，队员们把自己裹得严严实实。早晨七点半，队员们合力将重达50余公斤的探伤仪抬上作业车，向着柳村南一场驶去。户外的风迎面扑来，脸被刮得生疼，手指难展，可班长霍智慧却说：“最近天气回暖，今天这天气算好的了。”

“寒冬时节，户外呼出的水汽常在头发、眉毛上凝结成冰；干活时一身汗，停下来又感到寒风刺骨。”霍智慧说。

队员们抵达作业地点，抬着探伤仪走向铁轨。新华社记者 郭雅茹 摄柳村女子探伤工区于2007年成立，是中国铁路太原局集团有限公司工务系统的一支女工探伤队伍。作为大秦铁路这条“中国重载第一路”上的特殊力量，11人的班组肩负着大秦线柳村、港站及秦东三个大型编组站181公里线路、403组道岔的钢轨探伤检测任务。春运期间，大秦线车流密集，钢轨的安全保障，是这群探伤工肩上沉甸甸的责任。

在现场，记者看到，1名带班负责人、4名执机人员、3名防护员，标准的8人配置各有分工。助听人员紧盯钢轨，为主执机人员做好配合；执机人员则紧盯仪器屏幕，通过观察波形判断钢轨状况。

“冬季是钢轨防断关键期。低温让钢轨质地变得脆弱，极易出现伤损问题，对检测的细致度要求更高。”霍智慧说。

队员们推着探伤仪在钢轨上缓慢前行，仪器的嗡鸣声在铁轨间回荡。探伤仪并非完全适配钢轨，稍不注意就会滑落；队员们必须稳稳扶着仪器，让其在铁轨上保持平衡，确保检测数据精准。

整个作业过程，队员们要反复抬起探伤仪，每一次都要稳托慢放，全靠腰腹与手臂发力。日常工作中，她们每天要避车上下道20多回、弯腰蹲起百余次。

“探伤数据要经过三级回放审核，班组一级回放、探伤车间分析组二级回放、秦皇岛西工务段三级回放。层层把关，就是为了不漏掉任何一处伤损。”霍智慧说。

今年春运以来，这支探伤班已完成钢轨探伤约64公里，为能源大动脉的安全畅通提供了保障。

“我们班组每年要完成约870公里钢轨探伤任务，每次看到列车安全驶过我们检查过的线路，心里就特别踏实。”看着电脑上的波形图，霍智慧说。

新华社石家庄3月1日电（记者郭雅茹）2月28日，天刚蒙蒙亮，中国铁路太原局集团有限公司秦皇岛西工务段柳村女子探伤工区的探伤队员们便早早来到班组，换上橙色工装，准备开启新一天的钢轨“体检”工作。

戴上口罩、帽子，队员们把自己裹得严严实实。早晨七点半，队员们合力将重达50余公斤的探伤仪抬上作业车，向着柳村南一场驶去。户外的风迎面扑来，脸被刮得生疼，手指难展，可班长霍智慧却说：“最近天气回暖，今天这天气算好的了。”

“寒冬时节，户外呼出的水汽常在头发、眉毛上凝结成冰；干活时一身汗，停下来又感到寒风刺骨。”霍智慧说。

队员们抵达作业地点，抬着探伤仪走向铁轨。新华社记者 郭雅茹 摄柳村女子探伤工区于2007年成立，是中国铁路太原局集团有限公司工务系统的一支女工探伤队伍。作为大秦铁路这条“中国重载第一路”上的特殊力量，11人的班组肩负着大秦线柳村、港站及秦东三个大型编组站181公里线路、403组道岔的钢轨探伤检测任务。春运期间，大秦线车流密集，钢轨的安全保障，是这群探伤工肩上沉甸甸的责任。

在现场，记者看到，1名带班负责人、4名执机人员、3名防护员，标准的8人配置各有分工。助听人员紧盯钢轨，为主执机人员做好配合；执机人员则紧盯仪器屏幕，通过观察波形判断钢轨状况。

“冬季是钢轨防断关键期。低温让钢轨质地变得脆弱，极易出现伤损问题，对检测的细致度要求更高。”霍智慧说。

队员们推着探伤仪在钢轨上缓慢前行，仪器的嗡鸣声在铁轨间回荡。探伤仪并非完全适配钢轨，稍不注意就会滑落；队员们必须稳稳扶着仪器，让其在铁轨上保持平衡，确保检测数据精准。

整个作业过程，队员们要反复抬起探伤仪，每一次都要稳托慢放，全靠腰腹与手臂发力。日常工作中，她们每天要避车上下道20多回、弯腰蹲起百余次。

“探伤数据要经过三级回放审核，班组一级回放、探伤车间分析组二级回放、秦皇岛西工务段三级回放。层层把关，就是为了不漏掉任何一处伤损。”霍智慧说。

今年春运以来，这支探伤班已完成钢轨探伤约64公里，为能源大动脉的安全畅通提供了保障。

“我们班组每年要完成约870公里钢轨探伤任务，每次看到列车安全驶过我们检查过的线路，心里就特别踏实。”看着电脑上的波形图，霍智慧说。

新华社石家庄3月1日电（记者郭雅茹）2月28日，天刚蒙蒙亮，中国铁路太原局集团有限公司秦皇岛西工务段柳村女子探伤工区的探伤队员们便早早来到班组，换上橙色工装，准备开启新一天的钢轨“体检”工作。

戴上口罩、帽子，队员们把自己裹得严严实实。早晨七点半，队员们合力将重达50余公斤的探伤仪抬上作业车，向着柳村南一场驶去。户外的风迎面扑来，脸被刮得生疼，手指难展，可班长霍智慧却说：“最近天气回暖，今天这天气算好的了。”

“寒冬时节，户外呼出的水汽常在头发、眉毛上凝结成冰；干活时一身汗，停下来又感到寒风刺骨。”霍智慧说。

队员们抵达作业地点，抬着探伤仪走向铁轨。新华社记者 郭雅茹 摄柳村女子探伤工区于2007年成立，是中国铁路太原局集团有限公司工务系统的一支女工探伤队伍。作为大秦铁路这条“中国重载第一路”上的特殊力量，11人的班组肩负着大秦线柳村、港站及秦东三个大型编组站181公里线路、403组道岔的钢轨探伤检测任务。春运期间，大秦线车流密集，钢轨的安全保障，是这群探伤工肩上沉甸甸的责任。

在现场，记者看到，1名带班负责人、4名执机人员、3名防护员，标准的8人配置各有分工。助听人员紧盯钢轨，为主执机人员做好配合；执机人员则紧盯仪器屏幕，通过观察波形判断钢轨状况。

“冬季是钢轨防断关键期。低温让钢轨质地变得脆弱，极易出现伤损问题，对检测的细致度要求更高。”霍智慧说。

队员们推着探伤仪在钢轨上缓慢前行，仪器的嗡鸣声在铁轨间回荡。探伤仪并非完全适配钢轨，稍不注意就会滑落；队员们必须稳稳扶着仪器，让其在铁轨上保持平衡，确保检测数据精准。

整个作业过程，队员们要反复抬起探伤仪，每一次都要稳托慢放，全靠腰腹与手臂发力。日常工作中，她们每天要避车上下道20多回、弯腰蹲起百余次。

“探伤数据要经过三级回放审核，班组一级回放、探伤车间分析组二级回放、秦皇岛西工务段三级回放。层层把关，就是为了不漏掉任何一处伤损。”霍智慧说。

今年春运以来，这支探伤班已完成钢轨探伤约64公里，为能源大动脉的安全畅通提供了保障。

“我们班组每年要完成约870公里钢轨探伤任务，每次看到列车安全驶过我们检查过的线路，心里就特别踏实。”看着电脑上的波形图，霍智慧说。

新华社石家庄3月1日电（记者郭雅茹）2月28日，天刚蒙蒙亮，中国铁路太原局集团有限公司秦皇岛西工务段柳村女子探伤工区的探伤队员们便早早来到班组，换上橙色工装，准备开启新一天的钢轨“体检”工作。

戴上口罩、帽子，队员们把自己裹得严严实实。早晨七点半，队员们合力将重达50余公斤的探伤仪抬上作业车，向着柳村南一场驶去。户外的风迎面扑来，脸被刮得生疼，手指难展，可班长霍智慧却说：“最近天气回暖，今天这天气算好的了。”

“寒冬时节，户外呼出的水汽常在头发、眉毛上凝结成冰；干活时一身汗，停下来又感到寒风刺骨。”霍智慧说。

队员们抵达作业地点，抬着探伤仪走向铁轨。新华社记者 郭雅茹 摄柳村女子探伤工区于2007年成立，是中国铁路太原局集团有限公司工务系统的一支女工探伤队伍。作为大秦铁路这条“中国重载第一路”上的特殊力量，11人的班组肩负着大秦线柳村、港站及秦东三个大型编组站181公里线路、403组道岔的钢轨探伤检测任务。春运期间，大秦线车流密集，钢轨的安全保障，是这群探伤工肩上沉甸甸的责任。

在现场，记者看到，1名带班负责人、4名执机人员、3名防护员，标准的8人配置各有分工。助听人员紧盯钢轨，为主执机人员做好配合；执机人员则紧盯仪器屏幕，通过观察波形判断钢轨状况。

“冬季是钢轨防断关键期。低温让钢轨质地变得脆弱，极易出现伤损问题，对检测的细致度要求更高。”霍智慧说。

队员们推着探伤仪在钢轨上缓慢前行，仪器的嗡鸣声在铁轨间回荡。探伤仪并非完全适配钢轨，稍不注意就会滑落；队员们必须稳稳扶着仪器，让其在铁轨上保持平衡，确保检测数据精准。

整个作业过程，队员们要反复抬起探伤仪，每一次都要稳托慢放，全靠腰腹与手臂发力。日常工作中，她们每天要避车上下道20多回、弯腰蹲起百余次。

“探伤数据要经过三级回放审核，班组一级回放、探伤车间分析组二级回放、秦皇岛西工务段三级回放。层层把关，就是为了不漏掉任何一处伤损。”霍智慧说。

今年春运以来，这支探伤班已完成钢轨探伤约64公里，为能源大动脉的安全畅通提供了保障。

“我们班组每年要完成约870公里钢轨探伤任务，每次看到列车安全驶过我们检查过的线路，心里就特别踏实。”看着电脑上的波形图，霍智慧说。

新华社石家庄3月1日电（记者郭雅茹）2月28日，天刚蒙蒙亮，中国铁路太原局集团有限公司秦皇岛西工务段柳村女子探伤工区的探伤队员们便早早来到班组，换上橙色工装，准备开启新一天的钢轨“体检”工作。

戴上口罩、帽子，队员们把自己裹得严严实实。早晨七点半，队员们合力将重达50余公斤的探伤仪抬上作业车，向着柳村南一场驶去。户外的风迎面扑来，脸被刮得生疼，手指难展，可班长霍智慧却说：“最近天气回暖，今天这天气算好的了。”

“寒冬时节，户外呼出的水汽常在头发、眉毛上凝结成冰；干活时一身汗，停下来又感到寒风刺骨。”霍智慧说。

队员们抵达作业地点，抬着探伤仪走向铁轨。新华社记者 郭雅茹 摄柳村女子探伤工区于2007年成立，是中国铁路太原局集团有限公司工务系统的一支女工探伤队伍。作为大秦铁路这条“中国重载第一路”上的特殊力量，11人的班组肩负着大秦线柳村、港站及秦东三个大型编组站181公里线路、403组道岔的钢轨探伤检测任务。春运期间，大秦线车流密集，钢轨的安全保障，是这群探伤工肩上沉甸甸的责任。

在现场，记者看到，1名带班负责人、4名执机人员、3名防护员，标准的8人配置各有分工。助听人员紧盯钢轨，为主执机人员做好配合；执机人员则紧盯仪器屏幕，通过观察波形判断钢轨状况。

“冬季是钢轨防断关键期。低温让钢轨质地变得脆弱，极易出现伤损问题，对检测的细致度要求更高。”霍智慧说。

队员们推着探伤仪在钢轨上缓慢前行，仪器的嗡鸣声在铁轨间回荡。探伤仪并非完全适配钢轨，稍不注意就会滑落；队员们必须稳稳扶着仪器，让其在铁轨上保持平衡，确保检测数据精准。

整个作业过程，队员们要反复抬起探伤仪，每一次都要稳托慢放，全靠腰腹与手臂发力。日常工作中，她们每天要避车上下道20多回、弯腰蹲起百余次。

“探伤数据要经过三级回放审核，班组一级回放、探伤车间分析组二级回放、秦皇岛西工务段三级回放。层层把关，就是为了不漏掉任何一处伤损。”霍智慧说。

今年春运以来，这支探伤班已完成钢轨探伤约64公里，为能源大动脉的安全畅通提供了保障。

“我们班组每年要完成约870公里钢轨探伤任务，每次看到列车安全驶过我们检查过的线路，心里就特别踏实。”看着电脑上的波形图，霍智慧说。