央广网北京3月14日消息（记者白德彰）近年来，随着ETC（电子不停车收费系统）在各地的全面普及，高速公路通行效率得到有效提升。对广大车主而言，也更加省时、省钱。在部分ETC设备步入自然更新周期的背景下，却有个别公司和推广人员嗅到“商机”，打着“免费以旧换新”的幌子，在实际办理过程中诱导车主支付“会员费”“通行费保证金”等费用。

事后，多位车主发现，自己支付的数百元费用既无法抵扣高速通行费，也无法提现，维权时还遭到推诿，直言被“套路”。这种看似“免费”实则收费的推广伎俩，究竟如何运转？背后又牵连着怎样的利益链条？今年“3·15”前夕，记者对此展开调查。

宣传“通行费”实为“奖励金” 多地车主遭遇“免费”套路

“说是回馈老车主，可以免费以旧换新，但最终还是掏钱买了ETC设备。”春节前，河北车主刘先生向记者讲述自己的遭遇时，直言陷入了ETC消费套路。

刘先生办理的ETC（央广网发 受访者供图）

刘先生说，今年2月，他在家中接到自称ETC办理工作人员的电话，声称设备可免费以旧换新。下楼后，两名身着印有“ETC”字样黄绿色马甲的人正在等候。在免费以旧换新的承诺下，刘先生开始办理，但过程中，工作人员突然提出需支付399元。面对刘先生的疑问，工作人员解释说：“可以用这399元抵扣高速通行费。”刘先生说，当时觉得这399元可以供自己在高速消费，也算是合理。但付款后刘先生发现，这笔钱并未存入ETC官方账户，而是显示在一个小程序中，被标注为“奖励金”，且被告知“需满五年才能提取”。当他申请注销此账户时，却被系统告知，注销则钱款不退。

感觉上当的刘先生发起了投诉，随后，推广人员联系他，同意退还“奖励金”，但要求其另付120元“买断”设备。“旧的拆了，新的不用不行，再纠缠太麻烦。”临近春节，刘先生无奈支付了120元了事。

399元“奖励金”不能抵扣高速通行费（央广网发 受访者供图）

2月底，记者以车主身份致电为刘先生办理ETC的工作人员时，正如刘先生所说，对方声称设备免费，但在办理过程中要求记者支付399元，并称此款项可用于“平账”抵扣高速通行费。记者办理过程中发现，该笔款项直接转入了推广方账户，在推广方提供的小程序内，399元的“奖励金”既不能提现也不能抵扣通行费。

记者注意到，此类以“免费安装ETC设备”诱导车主支付“奖励金”的投诉在全国多地均有发生。这些推广人员活跃于停车场、小区、写字楼等区域，其话术套路高度一致：以“免费”为噱头吸引车主，在办理过程中以“会员费”“预存通行费”等说辞刻意混淆399元“奖励金”的用途，让车主误以为这笔款项与高速通行消费相关。尽管部分车主通过全国ETC服务监督热线95022、市监部门12315消费投诉热线或其他维权方式追回了钱款，但这样的套路仍让不少车主对新办或更换ETC设备心生顾虑。

“权益”模式缴费返还难兑现 “使用期60个月”并非“满5年”

车主们的付款记录（央广网发 受访者供图）

采访中，刘先生等多位维权车主告诉记者，他们办理的ETC设备为“车E兴”品牌，支付399元后显示“奖励金”的小程序，其运营方为厦门安逸出行科技有限公司（以下简称“安逸公司”），在设备和小程序上，都留有一部400号码开头的“服务热线”。车主们的付款记录显示，399元款项流向了分散在全国各地的多家公司账户。

公开资料显示，“车E兴”ETC由河南视博电子股份有限公司（以下简称“视博公司”）发行。作为河南省官方ETC发行方，视博公司累计发行设备超过3000万台。

明明是官方发行的车E兴ETC，为何在推广环节却“套路满满”？

有ETC销售领域的业内人士向记者透露，目前市面上ETC销售主要有“买断”和“权益”两种模式。“买断”即车主一次性支付设备费用。而引发大量投诉的“权益”模式，其设备本身与“买断”的设备无异，所谓的“权益”不过是发行方和推广人员包装出来的营销概念，核心在于“权益”模式利润更高。由于ETC用户分布分散，设备安装需要大量人力，各省的发行单位普遍会将部分推广业务外包。

该人士直言，“权益”模式办理ETC设备过程中诱导车主支付的费用，推广人员虽承诺“五年后返还奖励金”，其实极难兑现。“推广话术是使用满五年即可退还，但实际上车主申请退款时，推广方是以‘使用期60个月’计算的。比如，你这个月上了高速有使用记录，可以算作‘使用月’，但下个月没上高速，没有使用记录，那就不能计算在‘60个使用月’的周期内。更重要的是，承诺返款的这家公司几年后是否还存在，都是未知数。”

河南发行方自述“家丑” 3·15前夕紧急叫停

业内人士的说法是否属实？面对大量投诉，发行方又持何种态度？2月底，记者以“求合作”渠道方的身份，探访了注册地为河南郑州的“车E兴”ETC设备发行方视博公司。

该公司负责外省业务的工作人员杨某表示，因3·15临近投诉激增，公司已停止向渠道方发放“权益”模式的ETC设备。

视博公司郑州营业网点（央广网记者 白德彰 摄）

杨某介绍说，公司ETC设备“权益”模式的推广方法，始于2022年前后，曾因投诉问题在2023年暂停，2025年又一度恢复。杨某称，视博公司同时运营着全国ETC服务监督热线95022，每日处理全国范围内的投诉信息，对于“权益”模式的弊病，视博公司心知肚明。“不管是什么公司、什么团队，承诺多长时间退钱，这种模式下，虚假宣传、恶意营销的比例占到90%以上。”

明知是套路，为何仍选择与渠道方合作？杨某称，对发行方而言，渠道方能快速完成任务指标，而“权益”模式因利润高、上量快，会成为发行方及渠道方“冲业绩”的工具。他以2025年12月为例，华中某省发行方通过渠道方，不到一个月就激活了四五万台“权益”模式推广的ETC，业绩目标达成后便立即叫停。他还提到，位于厦门的安逸公司正是视博公司的渠道方之一，该公司去年推广的ETC单日激活量可达2000台，其中超九成为“权益”模式。

视博公司在郑州发行的ETC设备（央广网记者 白德彰 摄）

杨某称，为管控风险，发行方会要求渠道方支付保证金，但面对大量投诉和渠道方可能“跑路”的风险，保证金制度并非万能。让公司下决心叫停“权益”模式的关键，是视博公司对新用户开展回访发现，实际遭遇问题的车主远多于投诉数据，这让他们意识到95022热线接到的投诉仅是“冰山一角”，因此，3·15前夕决定清退该项业务模式。

渠道方披露：“权益”ETC其他省份仍有货源

在视博公司作为发行方紧急叫停“权益”模式后，推广渠道又将如何运作？市场上是否还有其他发行方的设备，以“权益”模式推广？3月初，记者同样以“求合作”渠道方的身份对安逸公司进行暗访。

安逸公司向记者展示其售出的ETC设备（央广网记者 白德彰 摄）

安逸公司负责运营业务的李某告诉记者，去年该公司仅以“权益”模式推广的ETC设备就有40多万台，流水过亿元，但客诉率也达到了10%以上。这种情况下，尽管合作发行方视博公司已停止供货，但李某称，安逸公司仍可从其他省份获取以“权益”模式推广的ETC设备。

3·15的临近让整个ETC设备推广链条变得敏感。“今年监管力度大，发行方可能会要求渠道方暂停或限量开展‘权益’模式推广业务。”李某表示，公司今年已开始力推“买断”模式以求稳妥。不过，若有渠道方想做高利润的“权益”模式，公司也不会拒绝。“做权益模式收益高，一单能赚两百多，承担的风险也高。”李某坦言，高额佣金吸引了庞大的推广团队。这些团队采取“游击战术”，为了提高成交率，确实存在冒充官方的行为，如伪装成高速管理部门工作人员、制作仿冒证件等。

“话术是成交的关键。”李某透露，推广人员会欺骗客户称“399元可直接抵扣高速通行费”，或随意缩短“奖励金”返还周期。关于“需满五年才能提取”实为“使用60个月”的套路，也得到李某的证实。同时，她还向记者传授了逃避打击的方法：“推广时，千万不能让人拍到ETC的设备号。”一旦设备号被拍被举报，会导致整个号段被封。

安逸公司的愿景和使命（央广网记者 白德彰 摄）

至于客诉问题，李某表示，发行方对安逸公司的要求是客诉率控制在3%左右，而安逸公司对下游渠道方则可以放宽至10%。此外，安逸公司还组建了十几人的客服团队，专门处理公司自营的400热线。李某说：“我们只是要求新渠道每天出100台货时，客诉不要达到20%（即20台）。其实我们对客诉的容忍度较高，渠道方只要不太过分就可以。”

至此，“权益”模式的推广链条已经浮现：发行方将设备销售给一级渠道，后者包装“权益”概念并将设备分发。这个过程中，高额的佣金驱动推广人员不择手段，使用虚假话术套路车主，在市场中埋下隐患。

售后考核标准不一 真实客诉官方难掌握

记者调查发现，“权益”模式之所以存在乱象，与发行方和渠道方执行的售后考核标准执行不一存在关联。发行方视博公司自定的售后可接受客诉率在2%至4%之间，而作为一级渠道的安逸公司，对下游渠道的售后可接受客诉提升至10%，甚至更高。双方之间的客诉“标准差”，为下游推广渠道的违规操作提供了空间。

车主询问车E兴客服，被告知请联系办理人员或办理渠道咨询（央广网发 受访者供图）

记者还发现，安逸公司通过“权益”模式售出的ETC设备，机身上一般都贴有400开头的服务热线，或者在小程序里也留下了400开头的服务热线，多数遭遇套路的车主，会首先联系办理业务的推广人员或设备上标注的400客服电话，却并不知晓该号码并非官方服务热线，仅归渠道方所有。这导致大量投诉停留在渠道体系内部，鲜有进入全国ETC服务监督热线95022的统计系统，使得官方难以掌握真实的客诉情况。即便车主将问题反映给发行方旗下品牌的客服人员，客服人员也能以“办理在渠道方”为由搪塞。

事实上，从发行方到渠道方，对于车主支付的“奖励金”无法抵扣高速通行费、返还承诺难兑现等核心问题心知肚明。然而，由于“权益”模式推广ETC设备见效快、收益高，加之官方难以掌握真实的客诉情况，致使部分省份的发行方仍对此模式放任自流，缺乏规范。这是推广“套路”屡禁不止，难以根治的关键所在。

ETC设备作为服务公众出行的交通基础设施，其推广与运营本应坚守便民、诚信的核心原则。随着3·15临近，虽有发行方紧急“断腕”，叫停“权益”模式推广ETC设备的相关业务，但这场针对车主的“围猎”，能否最后终结？央广网将持续关注。

央广网北京3月14日消息（记者白德彰）近年来，随着ETC（电子不停车收费系统）在各地的全面普及，高速公路通行效率得到有效提升。对广大车主而言，也更加省时、省钱。在部分ETC设备步入自然更新周期的背景下，却有个别公司和推广人员嗅到“商机”，打着“免费以旧换新”的幌子，在实际办理过程中诱导车主支付“会员费”“通行费保证金”等费用。

事后，多位车主发现，自己支付的数百元费用既无法抵扣高速通行费，也无法提现，维权时还遭到推诿，直言被“套路”。这种看似“免费”实则收费的推广伎俩，究竟如何运转？背后又牵连着怎样的利益链条？今年“3·15”前夕，记者对此展开调查。

宣传“通行费”实为“奖励金” 多地车主遭遇“免费”套路

“说是回馈老车主，可以免费以旧换新，但最终还是掏钱买了ETC设备。”春节前，河北车主刘先生向记者讲述自己的遭遇时，直言陷入了ETC消费套路。

刘先生办理的ETC（央广网发 受访者供图）

刘先生说，今年2月，他在家中接到自称ETC办理工作人员的电话，声称设备可免费以旧换新。下楼后，两名身着印有“ETC”字样黄绿色马甲的人正在等候。在免费以旧换新的承诺下，刘先生开始办理，但过程中，工作人员突然提出需支付399元。面对刘先生的疑问，工作人员解释说：“可以用这399元抵扣高速通行费。”刘先生说，当时觉得这399元可以供自己在高速消费，也算是合理。但付款后刘先生发现，这笔钱并未存入ETC官方账户，而是显示在一个小程序中，被标注为“奖励金”，且被告知“需满五年才能提取”。当他申请注销此账户时，却被系统告知，注销则钱款不退。

感觉上当的刘先生发起了投诉，随后，推广人员联系他，同意退还“奖励金”，但要求其另付120元“买断”设备。“旧的拆了，新的不用不行，再纠缠太麻烦。”临近春节，刘先生无奈支付了120元了事。

399元“奖励金”不能抵扣高速通行费（央广网发 受访者供图）

2月底，记者以车主身份致电为刘先生办理ETC的工作人员时，正如刘先生所说，对方声称设备免费，但在办理过程中要求记者支付399元，并称此款项可用于“平账”抵扣高速通行费。记者办理过程中发现，该笔款项直接转入了推广方账户，在推广方提供的小程序内，399元的“奖励金”既不能提现也不能抵扣通行费。

记者注意到，此类以“免费安装ETC设备”诱导车主支付“奖励金”的投诉在全国多地均有发生。这些推广人员活跃于停车场、小区、写字楼等区域，其话术套路高度一致：以“免费”为噱头吸引车主，在办理过程中以“会员费”“预存通行费”等说辞刻意混淆399元“奖励金”的用途，让车主误以为这笔款项与高速通行消费相关。尽管部分车主通过全国ETC服务监督热线95022、市监部门12315消费投诉热线或其他维权方式追回了钱款，但这样的套路仍让不少车主对新办或更换ETC设备心生顾虑。

“权益”模式缴费返还难兑现 “使用期60个月”并非“满5年”

车主们的付款记录（央广网发 受访者供图）

采访中，刘先生等多位维权车主告诉记者，他们办理的ETC设备为“车E兴”品牌，支付399元后显示“奖励金”的小程序，其运营方为厦门安逸出行科技有限公司（以下简称“安逸公司”），在设备和小程序上，都留有一部400号码开头的“服务热线”。车主们的付款记录显示，399元款项流向了分散在全国各地的多家公司账户。

公开资料显示，“车E兴”ETC由河南视博电子股份有限公司（以下简称“视博公司”）发行。作为河南省官方ETC发行方，视博公司累计发行设备超过3000万台。

明明是官方发行的车E兴ETC，为何在推广环节却“套路满满”？

有ETC销售领域的业内人士向记者透露，目前市面上ETC销售主要有“买断”和“权益”两种模式。“买断”即车主一次性支付设备费用。而引发大量投诉的“权益”模式，其设备本身与“买断”的设备无异，所谓的“权益”不过是发行方和推广人员包装出来的营销概念，核心在于“权益”模式利润更高。由于ETC用户分布分散，设备安装需要大量人力，各省的发行单位普遍会将部分推广业务外包。

该人士直言，“权益”模式办理ETC设备过程中诱导车主支付的费用，推广人员虽承诺“五年后返还奖励金”，其实极难兑现。“推广话术是使用满五年即可退还，但实际上车主申请退款时，推广方是以‘使用期60个月’计算的。比如，你这个月上了高速有使用记录，可以算作‘使用月’，但下个月没上高速，没有使用记录，那就不能计算在‘60个使用月’的周期内。更重要的是，承诺返款的这家公司几年后是否还存在，都是未知数。”

河南发行方自述“家丑” 3·15前夕紧急叫停

业内人士的说法是否属实？面对大量投诉，发行方又持何种态度？2月底，记者以“求合作”渠道方的身份，探访了注册地为河南郑州的“车E兴”ETC设备发行方视博公司。

该公司负责外省业务的工作人员杨某表示，因3·15临近投诉激增，公司已停止向渠道方发放“权益”模式的ETC设备。

视博公司郑州营业网点（央广网记者 白德彰 摄）

杨某介绍说，公司ETC设备“权益”模式的推广方法，始于2022年前后，曾因投诉问题在2023年暂停，2025年又一度恢复。杨某称，视博公司同时运营着全国ETC服务监督热线95022，每日处理全国范围内的投诉信息，对于“权益”模式的弊病，视博公司心知肚明。“不管是什么公司、什么团队，承诺多长时间退钱，这种模式下，虚假宣传、恶意营销的比例占到90%以上。”

明知是套路，为何仍选择与渠道方合作？杨某称，对发行方而言，渠道方能快速完成任务指标，而“权益”模式因利润高、上量快，会成为发行方及渠道方“冲业绩”的工具。他以2025年12月为例，华中某省发行方通过渠道方，不到一个月就激活了四五万台“权益”模式推广的ETC，业绩目标达成后便立即叫停。他还提到，位于厦门的安逸公司正是视博公司的渠道方之一，该公司去年推广的ETC单日激活量可达2000台，其中超九成为“权益”模式。

视博公司在郑州发行的ETC设备（央广网记者 白德彰 摄）

杨某称，为管控风险，发行方会要求渠道方支付保证金，但面对大量投诉和渠道方可能“跑路”的风险，保证金制度并非万能。让公司下决心叫停“权益”模式的关键，是视博公司对新用户开展回访发现，实际遭遇问题的车主远多于投诉数据，这让他们意识到95022热线接到的投诉仅是“冰山一角”，因此，3·15前夕决定清退该项业务模式。

渠道方披露：“权益”ETC其他省份仍有货源

在视博公司作为发行方紧急叫停“权益”模式后，推广渠道又将如何运作？市场上是否还有其他发行方的设备，以“权益”模式推广？3月初，记者同样以“求合作”渠道方的身份对安逸公司进行暗访。

安逸公司向记者展示其售出的ETC设备（央广网记者 白德彰 摄）

安逸公司负责运营业务的李某告诉记者，去年该公司仅以“权益”模式推广的ETC设备就有40多万台，流水过亿元，但客诉率也达到了10%以上。这种情况下，尽管合作发行方视博公司已停止供货，但李某称，安逸公司仍可从其他省份获取以“权益”模式推广的ETC设备。

3·15的临近让整个ETC设备推广链条变得敏感。“今年监管力度大，发行方可能会要求渠道方暂停或限量开展‘权益’模式推广业务。”李某表示，公司今年已开始力推“买断”模式以求稳妥。不过，若有渠道方想做高利润的“权益”模式，公司也不会拒绝。“做权益模式收益高，一单能赚两百多，承担的风险也高。”李某坦言，高额佣金吸引了庞大的推广团队。这些团队采取“游击战术”，为了提高成交率，确实存在冒充官方的行为，如伪装成高速管理部门工作人员、制作仿冒证件等。

“话术是成交的关键。”李某透露，推广人员会欺骗客户称“399元可直接抵扣高速通行费”，或随意缩短“奖励金”返还周期。关于“需满五年才能提取”实为“使用60个月”的套路，也得到李某的证实。同时，她还向记者传授了逃避打击的方法：“推广时，千万不能让人拍到ETC的设备号。”一旦设备号被拍被举报，会导致整个号段被封。

安逸公司的愿景和使命（央广网记者 白德彰 摄）

至于客诉问题，李某表示，发行方对安逸公司的要求是客诉率控制在3%左右，而安逸公司对下游渠道方则可以放宽至10%。此外，安逸公司还组建了十几人的客服团队，专门处理公司自营的400热线。李某说：“我们只是要求新渠道每天出100台货时，客诉不要达到20%（即20台）。其实我们对客诉的容忍度较高，渠道方只要不太过分就可以。”

至此，“权益”模式的推广链条已经浮现：发行方将设备销售给一级渠道，后者包装“权益”概念并将设备分发。这个过程中，高额的佣金驱动推广人员不择手段，使用虚假话术套路车主，在市场中埋下隐患。

售后考核标准不一 真实客诉官方难掌握

记者调查发现，“权益”模式之所以存在乱象，与发行方和渠道方执行的售后考核标准执行不一存在关联。发行方视博公司自定的售后可接受客诉率在2%至4%之间，而作为一级渠道的安逸公司，对下游渠道的售后可接受客诉提升至10%，甚至更高。双方之间的客诉“标准差”，为下游推广渠道的违规操作提供了空间。

车主询问车E兴客服，被告知请联系办理人员或办理渠道咨询（央广网发 受访者供图）

记者还发现，安逸公司通过“权益”模式售出的ETC设备，机身上一般都贴有400开头的服务热线，或者在小程序里也留下了400开头的服务热线，多数遭遇套路的车主，会首先联系办理业务的推广人员或设备上标注的400客服电话，却并不知晓该号码并非官方服务热线，仅归渠道方所有。这导致大量投诉停留在渠道体系内部，鲜有进入全国ETC服务监督热线95022的统计系统，使得官方难以掌握真实的客诉情况。即便车主将问题反映给发行方旗下品牌的客服人员，客服人员也能以“办理在渠道方”为由搪塞。

事实上，从发行方到渠道方，对于车主支付的“奖励金”无法抵扣高速通行费、返还承诺难兑现等核心问题心知肚明。然而，由于“权益”模式推广ETC设备见效快、收益高，加之官方难以掌握真实的客诉情况，致使部分省份的发行方仍对此模式放任自流，缺乏规范。这是推广“套路”屡禁不止，难以根治的关键所在。

ETC设备作为服务公众出行的交通基础设施，其推广与运营本应坚守便民、诚信的核心原则。随着3·15临近，虽有发行方紧急“断腕”，叫停“权益”模式推广ETC设备的相关业务，但这场针对车主的“围猎”，能否最后终结？央广网将持续关注。

央广网北京3月14日消息（记者白德彰）近年来，随着ETC（电子不停车收费系统）在各地的全面普及，高速公路通行效率得到有效提升。对广大车主而言，也更加省时、省钱。在部分ETC设备步入自然更新周期的背景下，却有个别公司和推广人员嗅到“商机”，打着“免费以旧换新”的幌子，在实际办理过程中诱导车主支付“会员费”“通行费保证金”等费用。

事后，多位车主发现，自己支付的数百元费用既无法抵扣高速通行费，也无法提现，维权时还遭到推诿，直言被“套路”。这种看似“免费”实则收费的推广伎俩，究竟如何运转？背后又牵连着怎样的利益链条？今年“3·15”前夕，记者对此展开调查。

宣传“通行费”实为“奖励金” 多地车主遭遇“免费”套路

“说是回馈老车主，可以免费以旧换新，但最终还是掏钱买了ETC设备。”春节前，河北车主刘先生向记者讲述自己的遭遇时，直言陷入了ETC消费套路。

刘先生办理的ETC（央广网发 受访者供图）

刘先生说，今年2月，他在家中接到自称ETC办理工作人员的电话，声称设备可免费以旧换新。下楼后，两名身着印有“ETC”字样黄绿色马甲的人正在等候。在免费以旧换新的承诺下，刘先生开始办理，但过程中，工作人员突然提出需支付399元。面对刘先生的疑问，工作人员解释说：“可以用这399元抵扣高速通行费。”刘先生说，当时觉得这399元可以供自己在高速消费，也算是合理。但付款后刘先生发现，这笔钱并未存入ETC官方账户，而是显示在一个小程序中，被标注为“奖励金”，且被告知“需满五年才能提取”。当他申请注销此账户时，却被系统告知，注销则钱款不退。

感觉上当的刘先生发起了投诉，随后，推广人员联系他，同意退还“奖励金”，但要求其另付120元“买断”设备。“旧的拆了，新的不用不行，再纠缠太麻烦。”临近春节，刘先生无奈支付了120元了事。

399元“奖励金”不能抵扣高速通行费（央广网发 受访者供图）

2月底，记者以车主身份致电为刘先生办理ETC的工作人员时，正如刘先生所说，对方声称设备免费，但在办理过程中要求记者支付399元，并称此款项可用于“平账”抵扣高速通行费。记者办理过程中发现，该笔款项直接转入了推广方账户，在推广方提供的小程序内，399元的“奖励金”既不能提现也不能抵扣通行费。

记者注意到，此类以“免费安装ETC设备”诱导车主支付“奖励金”的投诉在全国多地均有发生。这些推广人员活跃于停车场、小区、写字楼等区域，其话术套路高度一致：以“免费”为噱头吸引车主，在办理过程中以“会员费”“预存通行费”等说辞刻意混淆399元“奖励金”的用途，让车主误以为这笔款项与高速通行消费相关。尽管部分车主通过全国ETC服务监督热线95022、市监部门12315消费投诉热线或其他维权方式追回了钱款，但这样的套路仍让不少车主对新办或更换ETC设备心生顾虑。

“权益”模式缴费返还难兑现 “使用期60个月”并非“满5年”

车主们的付款记录（央广网发 受访者供图）

采访中，刘先生等多位维权车主告诉记者，他们办理的ETC设备为“车E兴”品牌，支付399元后显示“奖励金”的小程序，其运营方为厦门安逸出行科技有限公司（以下简称“安逸公司”），在设备和小程序上，都留有一部400号码开头的“服务热线”。车主们的付款记录显示，399元款项流向了分散在全国各地的多家公司账户。

公开资料显示，“车E兴”ETC由河南视博电子股份有限公司（以下简称“视博公司”）发行。作为河南省官方ETC发行方，视博公司累计发行设备超过3000万台。

明明是官方发行的车E兴ETC，为何在推广环节却“套路满满”？

有ETC销售领域的业内人士向记者透露，目前市面上ETC销售主要有“买断”和“权益”两种模式。“买断”即车主一次性支付设备费用。而引发大量投诉的“权益”模式，其设备本身与“买断”的设备无异，所谓的“权益”不过是发行方和推广人员包装出来的营销概念，核心在于“权益”模式利润更高。由于ETC用户分布分散，设备安装需要大量人力，各省的发行单位普遍会将部分推广业务外包。

该人士直言，“权益”模式办理ETC设备过程中诱导车主支付的费用，推广人员虽承诺“五年后返还奖励金”，其实极难兑现。“推广话术是使用满五年即可退还，但实际上车主申请退款时，推广方是以‘使用期60个月’计算的。比如，你这个月上了高速有使用记录，可以算作‘使用月’，但下个月没上高速，没有使用记录，那就不能计算在‘60个使用月’的周期内。更重要的是，承诺返款的这家公司几年后是否还存在，都是未知数。”

河南发行方自述“家丑” 3·15前夕紧急叫停

业内人士的说法是否属实？面对大量投诉，发行方又持何种态度？2月底，记者以“求合作”渠道方的身份，探访了注册地为河南郑州的“车E兴”ETC设备发行方视博公司。

该公司负责外省业务的工作人员杨某表示，因3·15临近投诉激增，公司已停止向渠道方发放“权益”模式的ETC设备。

视博公司郑州营业网点（央广网记者 白德彰 摄）

杨某介绍说，公司ETC设备“权益”模式的推广方法，始于2022年前后，曾因投诉问题在2023年暂停，2025年又一度恢复。杨某称，视博公司同时运营着全国ETC服务监督热线95022，每日处理全国范围内的投诉信息，对于“权益”模式的弊病，视博公司心知肚明。“不管是什么公司、什么团队，承诺多长时间退钱，这种模式下，虚假宣传、恶意营销的比例占到90%以上。”

明知是套路，为何仍选择与渠道方合作？杨某称，对发行方而言，渠道方能快速完成任务指标，而“权益”模式因利润高、上量快，会成为发行方及渠道方“冲业绩”的工具。他以2025年12月为例，华中某省发行方通过渠道方，不到一个月就激活了四五万台“权益”模式推广的ETC，业绩目标达成后便立即叫停。他还提到，位于厦门的安逸公司正是视博公司的渠道方之一，该公司去年推广的ETC单日激活量可达2000台，其中超九成为“权益”模式。

视博公司在郑州发行的ETC设备（央广网记者 白德彰 摄）

杨某称，为管控风险，发行方会要求渠道方支付保证金，但面对大量投诉和渠道方可能“跑路”的风险，保证金制度并非万能。让公司下决心叫停“权益”模式的关键，是视博公司对新用户开展回访发现，实际遭遇问题的车主远多于投诉数据，这让他们意识到95022热线接到的投诉仅是“冰山一角”，因此，3·15前夕决定清退该项业务模式。

渠道方披露：“权益”ETC其他省份仍有货源

在视博公司作为发行方紧急叫停“权益”模式后，推广渠道又将如何运作？市场上是否还有其他发行方的设备，以“权益”模式推广？3月初，记者同样以“求合作”渠道方的身份对安逸公司进行暗访。

安逸公司向记者展示其售出的ETC设备（央广网记者 白德彰 摄）

安逸公司负责运营业务的李某告诉记者，去年该公司仅以“权益”模式推广的ETC设备就有40多万台，流水过亿元，但客诉率也达到了10%以上。这种情况下，尽管合作发行方视博公司已停止供货，但李某称，安逸公司仍可从其他省份获取以“权益”模式推广的ETC设备。

3·15的临近让整个ETC设备推广链条变得敏感。“今年监管力度大，发行方可能会要求渠道方暂停或限量开展‘权益’模式推广业务。”李某表示，公司今年已开始力推“买断”模式以求稳妥。不过，若有渠道方想做高利润的“权益”模式，公司也不会拒绝。“做权益模式收益高，一单能赚两百多，承担的风险也高。”李某坦言，高额佣金吸引了庞大的推广团队。这些团队采取“游击战术”，为了提高成交率，确实存在冒充官方的行为，如伪装成高速管理部门工作人员、制作仿冒证件等。

“话术是成交的关键。”李某透露，推广人员会欺骗客户称“399元可直接抵扣高速通行费”，或随意缩短“奖励金”返还周期。关于“需满五年才能提取”实为“使用60个月”的套路，也得到李某的证实。同时，她还向记者传授了逃避打击的方法：“推广时，千万不能让人拍到ETC的设备号。”一旦设备号被拍被举报，会导致整个号段被封。

安逸公司的愿景和使命（央广网记者 白德彰 摄）

至于客诉问题，李某表示，发行方对安逸公司的要求是客诉率控制在3%左右，而安逸公司对下游渠道方则可以放宽至10%。此外，安逸公司还组建了十几人的客服团队，专门处理公司自营的400热线。李某说：“我们只是要求新渠道每天出100台货时，客诉不要达到20%（即20台）。其实我们对客诉的容忍度较高，渠道方只要不太过分就可以。”

至此，“权益”模式的推广链条已经浮现：发行方将设备销售给一级渠道，后者包装“权益”概念并将设备分发。这个过程中，高额的佣金驱动推广人员不择手段，使用虚假话术套路车主，在市场中埋下隐患。

售后考核标准不一 真实客诉官方难掌握

记者调查发现，“权益”模式之所以存在乱象，与发行方和渠道方执行的售后考核标准执行不一存在关联。发行方视博公司自定的售后可接受客诉率在2%至4%之间，而作为一级渠道的安逸公司，对下游渠道的售后可接受客诉提升至10%，甚至更高。双方之间的客诉“标准差”，为下游推广渠道的违规操作提供了空间。

车主询问车E兴客服，被告知请联系办理人员或办理渠道咨询（央广网发 受访者供图）

记者还发现，安逸公司通过“权益”模式售出的ETC设备，机身上一般都贴有400开头的服务热线，或者在小程序里也留下了400开头的服务热线，多数遭遇套路的车主，会首先联系办理业务的推广人员或设备上标注的400客服电话，却并不知晓该号码并非官方服务热线，仅归渠道方所有。这导致大量投诉停留在渠道体系内部，鲜有进入全国ETC服务监督热线95022的统计系统，使得官方难以掌握真实的客诉情况。即便车主将问题反映给发行方旗下品牌的客服人员，客服人员也能以“办理在渠道方”为由搪塞。

事实上，从发行方到渠道方，对于车主支付的“奖励金”无法抵扣高速通行费、返还承诺难兑现等核心问题心知肚明。然而，由于“权益”模式推广ETC设备见效快、收益高，加之官方难以掌握真实的客诉情况，致使部分省份的发行方仍对此模式放任自流，缺乏规范。这是推广“套路”屡禁不止，难以根治的关键所在。

ETC设备作为服务公众出行的交通基础设施，其推广与运营本应坚守便民、诚信的核心原则。随着3·15临近，虽有发行方紧急“断腕”，叫停“权益”模式推广ETC设备的相关业务，但这场针对车主的“围猎”，能否最后终结？央广网将持续关注。

央广网北京3月14日消息（记者白德彰）近年来，随着ETC（电子不停车收费系统）在各地的全面普及，高速公路通行效率得到有效提升。对广大车主而言，也更加省时、省钱。在部分ETC设备步入自然更新周期的背景下，却有个别公司和推广人员嗅到“商机”，打着“免费以旧换新”的幌子，在实际办理过程中诱导车主支付“会员费”“通行费保证金”等费用。

事后，多位车主发现，自己支付的数百元费用既无法抵扣高速通行费，也无法提现，维权时还遭到推诿，直言被“套路”。这种看似“免费”实则收费的推广伎俩，究竟如何运转？背后又牵连着怎样的利益链条？今年“3·15”前夕，记者对此展开调查。

宣传“通行费”实为“奖励金” 多地车主遭遇“免费”套路

“说是回馈老车主，可以免费以旧换新，但最终还是掏钱买了ETC设备。”春节前，河北车主刘先生向记者讲述自己的遭遇时，直言陷入了ETC消费套路。

刘先生办理的ETC（央广网发 受访者供图）

刘先生说，今年2月，他在家中接到自称ETC办理工作人员的电话，声称设备可免费以旧换新。下楼后，两名身着印有“ETC”字样黄绿色马甲的人正在等候。在免费以旧换新的承诺下，刘先生开始办理，但过程中，工作人员突然提出需支付399元。面对刘先生的疑问，工作人员解释说：“可以用这399元抵扣高速通行费。”刘先生说，当时觉得这399元可以供自己在高速消费，也算是合理。但付款后刘先生发现，这笔钱并未存入ETC官方账户，而是显示在一个小程序中，被标注为“奖励金”，且被告知“需满五年才能提取”。当他申请注销此账户时，却被系统告知，注销则钱款不退。

感觉上当的刘先生发起了投诉，随后，推广人员联系他，同意退还“奖励金”，但要求其另付120元“买断”设备。“旧的拆了，新的不用不行，再纠缠太麻烦。”临近春节，刘先生无奈支付了120元了事。

399元“奖励金”不能抵扣高速通行费（央广网发 受访者供图）

2月底，记者以车主身份致电为刘先生办理ETC的工作人员时，正如刘先生所说，对方声称设备免费，但在办理过程中要求记者支付399元，并称此款项可用于“平账”抵扣高速通行费。记者办理过程中发现，该笔款项直接转入了推广方账户，在推广方提供的小程序内，399元的“奖励金”既不能提现也不能抵扣通行费。

记者注意到，此类以“免费安装ETC设备”诱导车主支付“奖励金”的投诉在全国多地均有发生。这些推广人员活跃于停车场、小区、写字楼等区域，其话术套路高度一致：以“免费”为噱头吸引车主，在办理过程中以“会员费”“预存通行费”等说辞刻意混淆399元“奖励金”的用途，让车主误以为这笔款项与高速通行消费相关。尽管部分车主通过全国ETC服务监督热线95022、市监部门12315消费投诉热线或其他维权方式追回了钱款，但这样的套路仍让不少车主对新办或更换ETC设备心生顾虑。

“权益”模式缴费返还难兑现 “使用期60个月”并非“满5年”

车主们的付款记录（央广网发 受访者供图）

采访中，刘先生等多位维权车主告诉记者，他们办理的ETC设备为“车E兴”品牌，支付399元后显示“奖励金”的小程序，其运营方为厦门安逸出行科技有限公司（以下简称“安逸公司”），在设备和小程序上，都留有一部400号码开头的“服务热线”。车主们的付款记录显示，399元款项流向了分散在全国各地的多家公司账户。

公开资料显示，“车E兴”ETC由河南视博电子股份有限公司（以下简称“视博公司”）发行。作为河南省官方ETC发行方，视博公司累计发行设备超过3000万台。

明明是官方发行的车E兴ETC，为何在推广环节却“套路满满”？

有ETC销售领域的业内人士向记者透露，目前市面上ETC销售主要有“买断”和“权益”两种模式。“买断”即车主一次性支付设备费用。而引发大量投诉的“权益”模式，其设备本身与“买断”的设备无异，所谓的“权益”不过是发行方和推广人员包装出来的营销概念，核心在于“权益”模式利润更高。由于ETC用户分布分散，设备安装需要大量人力，各省的发行单位普遍会将部分推广业务外包。

该人士直言，“权益”模式办理ETC设备过程中诱导车主支付的费用，推广人员虽承诺“五年后返还奖励金”，其实极难兑现。“推广话术是使用满五年即可退还，但实际上车主申请退款时，推广方是以‘使用期60个月’计算的。比如，你这个月上了高速有使用记录，可以算作‘使用月’，但下个月没上高速，没有使用记录，那就不能计算在‘60个使用月’的周期内。更重要的是，承诺返款的这家公司几年后是否还存在，都是未知数。”

河南发行方自述“家丑” 3·15前夕紧急叫停

业内人士的说法是否属实？面对大量投诉，发行方又持何种态度？2月底，记者以“求合作”渠道方的身份，探访了注册地为河南郑州的“车E兴”ETC设备发行方视博公司。

该公司负责外省业务的工作人员杨某表示，因3·15临近投诉激增，公司已停止向渠道方发放“权益”模式的ETC设备。

视博公司郑州营业网点（央广网记者 白德彰 摄）

杨某介绍说，公司ETC设备“权益”模式的推广方法，始于2022年前后，曾因投诉问题在2023年暂停，2025年又一度恢复。杨某称，视博公司同时运营着全国ETC服务监督热线95022，每日处理全国范围内的投诉信息，对于“权益”模式的弊病，视博公司心知肚明。“不管是什么公司、什么团队，承诺多长时间退钱，这种模式下，虚假宣传、恶意营销的比例占到90%以上。”

明知是套路，为何仍选择与渠道方合作？杨某称，对发行方而言，渠道方能快速完成任务指标，而“权益”模式因利润高、上量快，会成为发行方及渠道方“冲业绩”的工具。他以2025年12月为例，华中某省发行方通过渠道方，不到一个月就激活了四五万台“权益”模式推广的ETC，业绩目标达成后便立即叫停。他还提到，位于厦门的安逸公司正是视博公司的渠道方之一，该公司去年推广的ETC单日激活量可达2000台，其中超九成为“权益”模式。

视博公司在郑州发行的ETC设备（央广网记者 白德彰 摄）

杨某称，为管控风险，发行方会要求渠道方支付保证金，但面对大量投诉和渠道方可能“跑路”的风险，保证金制度并非万能。让公司下决心叫停“权益”模式的关键，是视博公司对新用户开展回访发现，实际遭遇问题的车主远多于投诉数据，这让他们意识到95022热线接到的投诉仅是“冰山一角”，因此，3·15前夕决定清退该项业务模式。

渠道方披露：“权益”ETC其他省份仍有货源

在视博公司作为发行方紧急叫停“权益”模式后，推广渠道又将如何运作？市场上是否还有其他发行方的设备，以“权益”模式推广？3月初，记者同样以“求合作”渠道方的身份对安逸公司进行暗访。

安逸公司向记者展示其售出的ETC设备（央广网记者 白德彰 摄）

安逸公司负责运营业务的李某告诉记者，去年该公司仅以“权益”模式推广的ETC设备就有40多万台，流水过亿元，但客诉率也达到了10%以上。这种情况下，尽管合作发行方视博公司已停止供货，但李某称，安逸公司仍可从其他省份获取以“权益”模式推广的ETC设备。

3·15的临近让整个ETC设备推广链条变得敏感。“今年监管力度大，发行方可能会要求渠道方暂停或限量开展‘权益’模式推广业务。”李某表示，公司今年已开始力推“买断”模式以求稳妥。不过，若有渠道方想做高利润的“权益”模式，公司也不会拒绝。“做权益模式收益高，一单能赚两百多，承担的风险也高。”李某坦言，高额佣金吸引了庞大的推广团队。这些团队采取“游击战术”，为了提高成交率，确实存在冒充官方的行为，如伪装成高速管理部门工作人员、制作仿冒证件等。

“话术是成交的关键。”李某透露，推广人员会欺骗客户称“399元可直接抵扣高速通行费”，或随意缩短“奖励金”返还周期。关于“需满五年才能提取”实为“使用60个月”的套路，也得到李某的证实。同时，她还向记者传授了逃避打击的方法：“推广时，千万不能让人拍到ETC的设备号。”一旦设备号被拍被举报，会导致整个号段被封。

安逸公司的愿景和使命（央广网记者 白德彰 摄）

至于客诉问题，李某表示，发行方对安逸公司的要求是客诉率控制在3%左右，而安逸公司对下游渠道方则可以放宽至10%。此外，安逸公司还组建了十几人的客服团队，专门处理公司自营的400热线。李某说：“我们只是要求新渠道每天出100台货时，客诉不要达到20%（即20台）。其实我们对客诉的容忍度较高，渠道方只要不太过分就可以。”

至此，“权益”模式的推广链条已经浮现：发行方将设备销售给一级渠道，后者包装“权益”概念并将设备分发。这个过程中，高额的佣金驱动推广人员不择手段，使用虚假话术套路车主，在市场中埋下隐患。

售后考核标准不一 真实客诉官方难掌握

记者调查发现，“权益”模式之所以存在乱象，与发行方和渠道方执行的售后考核标准执行不一存在关联。发行方视博公司自定的售后可接受客诉率在2%至4%之间，而作为一级渠道的安逸公司，对下游渠道的售后可接受客诉提升至10%，甚至更高。双方之间的客诉“标准差”，为下游推广渠道的违规操作提供了空间。

车主询问车E兴客服，被告知请联系办理人员或办理渠道咨询（央广网发 受访者供图）

记者还发现，安逸公司通过“权益”模式售出的ETC设备，机身上一般都贴有400开头的服务热线，或者在小程序里也留下了400开头的服务热线，多数遭遇套路的车主，会首先联系办理业务的推广人员或设备上标注的400客服电话，却并不知晓该号码并非官方服务热线，仅归渠道方所有。这导致大量投诉停留在渠道体系内部，鲜有进入全国ETC服务监督热线95022的统计系统，使得官方难以掌握真实的客诉情况。即便车主将问题反映给发行方旗下品牌的客服人员，客服人员也能以“办理在渠道方”为由搪塞。

事实上，从发行方到渠道方，对于车主支付的“奖励金”无法抵扣高速通行费、返还承诺难兑现等核心问题心知肚明。然而，由于“权益”模式推广ETC设备见效快、收益高，加之官方难以掌握真实的客诉情况，致使部分省份的发行方仍对此模式放任自流，缺乏规范。这是推广“套路”屡禁不止，难以根治的关键所在。

ETC设备作为服务公众出行的交通基础设施，其推广与运营本应坚守便民、诚信的核心原则。随着3·15临近，虽有发行方紧急“断腕”，叫停“权益”模式推广ETC设备的相关业务，但这场针对车主的“围猎”，能否最后终结？央广网将持续关注。

央广网北京3月14日消息（记者白德彰）近年来，随着ETC（电子不停车收费系统）在各地的全面普及，高速公路通行效率得到有效提升。对广大车主而言，也更加省时、省钱。在部分ETC设备步入自然更新周期的背景下，却有个别公司和推广人员嗅到“商机”，打着“免费以旧换新”的幌子，在实际办理过程中诱导车主支付“会员费”“通行费保证金”等费用。

事后，多位车主发现，自己支付的数百元费用既无法抵扣高速通行费，也无法提现，维权时还遭到推诿，直言被“套路”。这种看似“免费”实则收费的推广伎俩，究竟如何运转？背后又牵连着怎样的利益链条？今年“3·15”前夕，记者对此展开调查。

宣传“通行费”实为“奖励金” 多地车主遭遇“免费”套路

“说是回馈老车主，可以免费以旧换新，但最终还是掏钱买了ETC设备。”春节前，河北车主刘先生向记者讲述自己的遭遇时，直言陷入了ETC消费套路。

刘先生办理的ETC（央广网发 受访者供图）

刘先生说，今年2月，他在家中接到自称ETC办理工作人员的电话，声称设备可免费以旧换新。下楼后，两名身着印有“ETC”字样黄绿色马甲的人正在等候。在免费以旧换新的承诺下，刘先生开始办理，但过程中，工作人员突然提出需支付399元。面对刘先生的疑问，工作人员解释说：“可以用这399元抵扣高速通行费。”刘先生说，当时觉得这399元可以供自己在高速消费，也算是合理。但付款后刘先生发现，这笔钱并未存入ETC官方账户，而是显示在一个小程序中，被标注为“奖励金”，且被告知“需满五年才能提取”。当他申请注销此账户时，却被系统告知，注销则钱款不退。

感觉上当的刘先生发起了投诉，随后，推广人员联系他，同意退还“奖励金”，但要求其另付120元“买断”设备。“旧的拆了，新的不用不行，再纠缠太麻烦。”临近春节，刘先生无奈支付了120元了事。

399元“奖励金”不能抵扣高速通行费（央广网发 受访者供图）

2月底，记者以车主身份致电为刘先生办理ETC的工作人员时，正如刘先生所说，对方声称设备免费，但在办理过程中要求记者支付399元，并称此款项可用于“平账”抵扣高速通行费。记者办理过程中发现，该笔款项直接转入了推广方账户，在推广方提供的小程序内，399元的“奖励金”既不能提现也不能抵扣通行费。

记者注意到，此类以“免费安装ETC设备”诱导车主支付“奖励金”的投诉在全国多地均有发生。这些推广人员活跃于停车场、小区、写字楼等区域，其话术套路高度一致：以“免费”为噱头吸引车主，在办理过程中以“会员费”“预存通行费”等说辞刻意混淆399元“奖励金”的用途，让车主误以为这笔款项与高速通行消费相关。尽管部分车主通过全国ETC服务监督热线95022、市监部门12315消费投诉热线或其他维权方式追回了钱款，但这样的套路仍让不少车主对新办或更换ETC设备心生顾虑。

“权益”模式缴费返还难兑现 “使用期60个月”并非“满5年”

车主们的付款记录（央广网发 受访者供图）

采访中，刘先生等多位维权车主告诉记者，他们办理的ETC设备为“车E兴”品牌，支付399元后显示“奖励金”的小程序，其运营方为厦门安逸出行科技有限公司（以下简称“安逸公司”），在设备和小程序上，都留有一部400号码开头的“服务热线”。车主们的付款记录显示，399元款项流向了分散在全国各地的多家公司账户。

公开资料显示，“车E兴”ETC由河南视博电子股份有限公司（以下简称“视博公司”）发行。作为河南省官方ETC发行方，视博公司累计发行设备超过3000万台。

明明是官方发行的车E兴ETC，为何在推广环节却“套路满满”？

有ETC销售领域的业内人士向记者透露，目前市面上ETC销售主要有“买断”和“权益”两种模式。“买断”即车主一次性支付设备费用。而引发大量投诉的“权益”模式，其设备本身与“买断”的设备无异，所谓的“权益”不过是发行方和推广人员包装出来的营销概念，核心在于“权益”模式利润更高。由于ETC用户分布分散，设备安装需要大量人力，各省的发行单位普遍会将部分推广业务外包。

该人士直言，“权益”模式办理ETC设备过程中诱导车主支付的费用，推广人员虽承诺“五年后返还奖励金”，其实极难兑现。“推广话术是使用满五年即可退还，但实际上车主申请退款时，推广方是以‘使用期60个月’计算的。比如，你这个月上了高速有使用记录，可以算作‘使用月’，但下个月没上高速，没有使用记录，那就不能计算在‘60个使用月’的周期内。更重要的是，承诺返款的这家公司几年后是否还存在，都是未知数。”

河南发行方自述“家丑” 3·15前夕紧急叫停

业内人士的说法是否属实？面对大量投诉，发行方又持何种态度？2月底，记者以“求合作”渠道方的身份，探访了注册地为河南郑州的“车E兴”ETC设备发行方视博公司。

该公司负责外省业务的工作人员杨某表示，因3·15临近投诉激增，公司已停止向渠道方发放“权益”模式的ETC设备。

视博公司郑州营业网点（央广网记者 白德彰 摄）

杨某介绍说，公司ETC设备“权益”模式的推广方法，始于2022年前后，曾因投诉问题在2023年暂停，2025年又一度恢复。杨某称，视博公司同时运营着全国ETC服务监督热线95022，每日处理全国范围内的投诉信息，对于“权益”模式的弊病，视博公司心知肚明。“不管是什么公司、什么团队，承诺多长时间退钱，这种模式下，虚假宣传、恶意营销的比例占到90%以上。”

明知是套路，为何仍选择与渠道方合作？杨某称，对发行方而言，渠道方能快速完成任务指标，而“权益”模式因利润高、上量快，会成为发行方及渠道方“冲业绩”的工具。他以2025年12月为例，华中某省发行方通过渠道方，不到一个月就激活了四五万台“权益”模式推广的ETC，业绩目标达成后便立即叫停。他还提到，位于厦门的安逸公司正是视博公司的渠道方之一，该公司去年推广的ETC单日激活量可达2000台，其中超九成为“权益”模式。

视博公司在郑州发行的ETC设备（央广网记者 白德彰 摄）

杨某称，为管控风险，发行方会要求渠道方支付保证金，但面对大量投诉和渠道方可能“跑路”的风险，保证金制度并非万能。让公司下决心叫停“权益”模式的关键，是视博公司对新用户开展回访发现，实际遭遇问题的车主远多于投诉数据，这让他们意识到95022热线接到的投诉仅是“冰山一角”，因此，3·15前夕决定清退该项业务模式。

渠道方披露：“权益”ETC其他省份仍有货源

在视博公司作为发行方紧急叫停“权益”模式后，推广渠道又将如何运作？市场上是否还有其他发行方的设备，以“权益”模式推广？3月初，记者同样以“求合作”渠道方的身份对安逸公司进行暗访。

安逸公司向记者展示其售出的ETC设备（央广网记者 白德彰 摄）

安逸公司负责运营业务的李某告诉记者，去年该公司仅以“权益”模式推广的ETC设备就有40多万台，流水过亿元，但客诉率也达到了10%以上。这种情况下，尽管合作发行方视博公司已停止供货，但李某称，安逸公司仍可从其他省份获取以“权益”模式推广的ETC设备。

3·15的临近让整个ETC设备推广链条变得敏感。“今年监管力度大，发行方可能会要求渠道方暂停或限量开展‘权益’模式推广业务。”李某表示，公司今年已开始力推“买断”模式以求稳妥。不过，若有渠道方想做高利润的“权益”模式，公司也不会拒绝。“做权益模式收益高，一单能赚两百多，承担的风险也高。”李某坦言，高额佣金吸引了庞大的推广团队。这些团队采取“游击战术”，为了提高成交率，确实存在冒充官方的行为，如伪装成高速管理部门工作人员、制作仿冒证件等。

“话术是成交的关键。”李某透露，推广人员会欺骗客户称“399元可直接抵扣高速通行费”，或随意缩短“奖励金”返还周期。关于“需满五年才能提取”实为“使用60个月”的套路，也得到李某的证实。同时，她还向记者传授了逃避打击的方法：“推广时，千万不能让人拍到ETC的设备号。”一旦设备号被拍被举报，会导致整个号段被封。

安逸公司的愿景和使命（央广网记者 白德彰 摄）

至于客诉问题，李某表示，发行方对安逸公司的要求是客诉率控制在3%左右，而安逸公司对下游渠道方则可以放宽至10%。此外，安逸公司还组建了十几人的客服团队，专门处理公司自营的400热线。李某说：“我们只是要求新渠道每天出100台货时，客诉不要达到20%（即20台）。其实我们对客诉的容忍度较高，渠道方只要不太过分就可以。”

至此，“权益”模式的推广链条已经浮现：发行方将设备销售给一级渠道，后者包装“权益”概念并将设备分发。这个过程中，高额的佣金驱动推广人员不择手段，使用虚假话术套路车主，在市场中埋下隐患。

售后考核标准不一 真实客诉官方难掌握

记者调查发现，“权益”模式之所以存在乱象，与发行方和渠道方执行的售后考核标准执行不一存在关联。发行方视博公司自定的售后可接受客诉率在2%至4%之间，而作为一级渠道的安逸公司，对下游渠道的售后可接受客诉提升至10%，甚至更高。双方之间的客诉“标准差”，为下游推广渠道的违规操作提供了空间。

车主询问车E兴客服，被告知请联系办理人员或办理渠道咨询（央广网发 受访者供图）

记者还发现，安逸公司通过“权益”模式售出的ETC设备，机身上一般都贴有400开头的服务热线，或者在小程序里也留下了400开头的服务热线，多数遭遇套路的车主，会首先联系办理业务的推广人员或设备上标注的400客服电话，却并不知晓该号码并非官方服务热线，仅归渠道方所有。这导致大量投诉停留在渠道体系内部，鲜有进入全国ETC服务监督热线95022的统计系统，使得官方难以掌握真实的客诉情况。即便车主将问题反映给发行方旗下品牌的客服人员，客服人员也能以“办理在渠道方”为由搪塞。

事实上，从发行方到渠道方，对于车主支付的“奖励金”无法抵扣高速通行费、返还承诺难兑现等核心问题心知肚明。然而，由于“权益”模式推广ETC设备见效快、收益高，加之官方难以掌握真实的客诉情况，致使部分省份的发行方仍对此模式放任自流，缺乏规范。这是推广“套路”屡禁不止，难以根治的关键所在。

ETC设备作为服务公众出行的交通基础设施，其推广与运营本应坚守便民、诚信的核心原则。随着3·15临近，虽有发行方紧急“断腕”，叫停“权益”模式推广ETC设备的相关业务，但这场针对车主的“围猎”，能否最后终结？央广网将持续关注。