3月18日上午，在昆明市嵩明县崔家庄铺轨基地，随着中铁十六局铺轨机的精准作业，第一对500米长钢轨稳稳落在无砟轨道上，标志着渝昆高铁昆明往重庆方向的铺轨施工正式启动。

杨紫轩 摄

渝昆高铁云南段线路纵贯云贵高原乌蒙山腹地，地质地貌错综复杂，桥隧比高达87.4%，超10公里的长大隧道多达10座。此次铺轨施工任务，涵盖上下行钢轨铺设846公里、无砟轨道道岔50组、无砟轨道钢轨伸缩调节器16组等重要工程，每一项都是对建设团队技术和毅力的考验。

“渝昆高铁集复杂地质、长大隧道群等特点于一体，我们针对性研发应用了长大坡道铺轨、制动与精调成套技术，并配备先进工装设备与智能监测系统，确保铺轨安全和精度。”中铁十六局渝昆高铁铺轨施工技术负责人张延说。

随着铺轨施工的正式启动，渝昆高铁建设迈入攻坚冲刺阶段。目前，路基、桥梁工程已圆满收官，全线控制性工程昭通隧道即将实现全隧贯通，新建站房已进入装修收尾时期。

杨紫轩 摄

“为科学、安全、有序推进渝昆高铁高质量建设，我们组织设计、监理等单位常态化开展安全风险研判、设计优化和技术交底，动态调整施工组织方案，将安全穿透式管理落实到每一个环节。下一步，将联合沿线地方各级政府，深入开展路外环境整治等工作，全力打造安全、精品、绿色的高铁工程。”京昆高铁西昆公司会泽指挥部常务副指挥长龚立强说。

渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长近700公里，设计时速350公里，其中云南段长388.6公里。线路从重庆西站出发，途经重庆、四川、贵州、云南四省市，终至昆明南站，云南境内新建盐津南、彝良北、昭通东、会泽、田坝、寻甸东、长水机场等7座车站。

全线建成通车后，昆明至重庆的行车时间将压缩至两个半小时左右，可大幅拉近两地间的时空距离，促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群的互联互通，推动区域经济社会实现高质量、可持续发展。

3月18日上午，在昆明市嵩明县崔家庄铺轨基地，随着中铁十六局铺轨机的精准作业，第一对500米长钢轨稳稳落在无砟轨道上，标志着渝昆高铁昆明往重庆方向的铺轨施工正式启动。

杨紫轩 摄

渝昆高铁云南段线路纵贯云贵高原乌蒙山腹地，地质地貌错综复杂，桥隧比高达87.4%，超10公里的长大隧道多达10座。此次铺轨施工任务，涵盖上下行钢轨铺设846公里、无砟轨道道岔50组、无砟轨道钢轨伸缩调节器16组等重要工程，每一项都是对建设团队技术和毅力的考验。

“渝昆高铁集复杂地质、长大隧道群等特点于一体，我们针对性研发应用了长大坡道铺轨、制动与精调成套技术，并配备先进工装设备与智能监测系统，确保铺轨安全和精度。”中铁十六局渝昆高铁铺轨施工技术负责人张延说。

随着铺轨施工的正式启动，渝昆高铁建设迈入攻坚冲刺阶段。目前，路基、桥梁工程已圆满收官，全线控制性工程昭通隧道即将实现全隧贯通，新建站房已进入装修收尾时期。

杨紫轩 摄

“为科学、安全、有序推进渝昆高铁高质量建设，我们组织设计、监理等单位常态化开展安全风险研判、设计优化和技术交底，动态调整施工组织方案，将安全穿透式管理落实到每一个环节。下一步，将联合沿线地方各级政府，深入开展路外环境整治等工作，全力打造安全、精品、绿色的高铁工程。”京昆高铁西昆公司会泽指挥部常务副指挥长龚立强说。

渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长近700公里，设计时速350公里，其中云南段长388.6公里。线路从重庆西站出发，途经重庆、四川、贵州、云南四省市，终至昆明南站，云南境内新建盐津南、彝良北、昭通东、会泽、田坝、寻甸东、长水机场等7座车站。

全线建成通车后，昆明至重庆的行车时间将压缩至两个半小时左右，可大幅拉近两地间的时空距离，促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群的互联互通，推动区域经济社会实现高质量、可持续发展。

3月18日上午，在昆明市嵩明县崔家庄铺轨基地，随着中铁十六局铺轨机的精准作业，第一对500米长钢轨稳稳落在无砟轨道上，标志着渝昆高铁昆明往重庆方向的铺轨施工正式启动。

杨紫轩 摄

渝昆高铁云南段线路纵贯云贵高原乌蒙山腹地，地质地貌错综复杂，桥隧比高达87.4%，超10公里的长大隧道多达10座。此次铺轨施工任务，涵盖上下行钢轨铺设846公里、无砟轨道道岔50组、无砟轨道钢轨伸缩调节器16组等重要工程，每一项都是对建设团队技术和毅力的考验。

“渝昆高铁集复杂地质、长大隧道群等特点于一体，我们针对性研发应用了长大坡道铺轨、制动与精调成套技术，并配备先进工装设备与智能监测系统，确保铺轨安全和精度。”中铁十六局渝昆高铁铺轨施工技术负责人张延说。

随着铺轨施工的正式启动，渝昆高铁建设迈入攻坚冲刺阶段。目前，路基、桥梁工程已圆满收官，全线控制性工程昭通隧道即将实现全隧贯通，新建站房已进入装修收尾时期。

杨紫轩 摄

“为科学、安全、有序推进渝昆高铁高质量建设，我们组织设计、监理等单位常态化开展安全风险研判、设计优化和技术交底，动态调整施工组织方案，将安全穿透式管理落实到每一个环节。下一步，将联合沿线地方各级政府，深入开展路外环境整治等工作，全力打造安全、精品、绿色的高铁工程。”京昆高铁西昆公司会泽指挥部常务副指挥长龚立强说。

渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长近700公里，设计时速350公里，其中云南段长388.6公里。线路从重庆西站出发，途经重庆、四川、贵州、云南四省市，终至昆明南站，云南境内新建盐津南、彝良北、昭通东、会泽、田坝、寻甸东、长水机场等7座车站。

全线建成通车后，昆明至重庆的行车时间将压缩至两个半小时左右，可大幅拉近两地间的时空距离，促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群的互联互通，推动区域经济社会实现高质量、可持续发展。

3月18日上午，在昆明市嵩明县崔家庄铺轨基地，随着中铁十六局铺轨机的精准作业，第一对500米长钢轨稳稳落在无砟轨道上，标志着渝昆高铁昆明往重庆方向的铺轨施工正式启动。

杨紫轩 摄

渝昆高铁云南段线路纵贯云贵高原乌蒙山腹地，地质地貌错综复杂，桥隧比高达87.4%，超10公里的长大隧道多达10座。此次铺轨施工任务，涵盖上下行钢轨铺设846公里、无砟轨道道岔50组、无砟轨道钢轨伸缩调节器16组等重要工程，每一项都是对建设团队技术和毅力的考验。

“渝昆高铁集复杂地质、长大隧道群等特点于一体，我们针对性研发应用了长大坡道铺轨、制动与精调成套技术，并配备先进工装设备与智能监测系统，确保铺轨安全和精度。”中铁十六局渝昆高铁铺轨施工技术负责人张延说。

随着铺轨施工的正式启动，渝昆高铁建设迈入攻坚冲刺阶段。目前，路基、桥梁工程已圆满收官，全线控制性工程昭通隧道即将实现全隧贯通，新建站房已进入装修收尾时期。

杨紫轩 摄

“为科学、安全、有序推进渝昆高铁高质量建设，我们组织设计、监理等单位常态化开展安全风险研判、设计优化和技术交底，动态调整施工组织方案，将安全穿透式管理落实到每一个环节。下一步，将联合沿线地方各级政府，深入开展路外环境整治等工作，全力打造安全、精品、绿色的高铁工程。”京昆高铁西昆公司会泽指挥部常务副指挥长龚立强说。

渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长近700公里，设计时速350公里，其中云南段长388.6公里。线路从重庆西站出发，途经重庆、四川、贵州、云南四省市，终至昆明南站，云南境内新建盐津南、彝良北、昭通东、会泽、田坝、寻甸东、长水机场等7座车站。

全线建成通车后，昆明至重庆的行车时间将压缩至两个半小时左右，可大幅拉近两地间的时空距离，促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群的互联互通，推动区域经济社会实现高质量、可持续发展。

3月18日上午，在昆明市嵩明县崔家庄铺轨基地，随着中铁十六局铺轨机的精准作业，第一对500米长钢轨稳稳落在无砟轨道上，标志着渝昆高铁昆明往重庆方向的铺轨施工正式启动。

杨紫轩 摄

渝昆高铁云南段线路纵贯云贵高原乌蒙山腹地，地质地貌错综复杂，桥隧比高达87.4%，超10公里的长大隧道多达10座。此次铺轨施工任务，涵盖上下行钢轨铺设846公里、无砟轨道道岔50组、无砟轨道钢轨伸缩调节器16组等重要工程，每一项都是对建设团队技术和毅力的考验。

“渝昆高铁集复杂地质、长大隧道群等特点于一体，我们针对性研发应用了长大坡道铺轨、制动与精调成套技术，并配备先进工装设备与智能监测系统，确保铺轨安全和精度。”中铁十六局渝昆高铁铺轨施工技术负责人张延说。

随着铺轨施工的正式启动，渝昆高铁建设迈入攻坚冲刺阶段。目前，路基、桥梁工程已圆满收官，全线控制性工程昭通隧道即将实现全隧贯通，新建站房已进入装修收尾时期。

杨紫轩 摄

“为科学、安全、有序推进渝昆高铁高质量建设，我们组织设计、监理等单位常态化开展安全风险研判、设计优化和技术交底，动态调整施工组织方案，将安全穿透式管理落实到每一个环节。下一步，将联合沿线地方各级政府，深入开展路外环境整治等工作，全力打造安全、精品、绿色的高铁工程。”京昆高铁西昆公司会泽指挥部常务副指挥长龚立强说。

渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长近700公里，设计时速350公里，其中云南段长388.6公里。线路从重庆西站出发，途经重庆、四川、贵州、云南四省市，终至昆明南站，云南境内新建盐津南、彝良北、昭通东、会泽、田坝、寻甸东、长水机场等7座车站。

全线建成通车后，昆明至重庆的行车时间将压缩至两个半小时左右，可大幅拉近两地间的时空距离，促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群的互联互通，推动区域经济社会实现高质量、可持续发展。