新华社北京3月17日电（记者樊曦）记者17日从中国铁建股份有限公司获悉，随着“鲲鹏号”超大直径盾构机稳步推进，由中铁十一局承建的深江铁路深莞隧道西段盾构掘进成功突破3000米，进入盾构区间施工最后冲刺阶段，标志着项目建设取得重要进展，为全隧顺利贯通奠定坚实基础。

深莞隧道是深江铁路关键控制性工程，分为东段、西段和联络线同步施工。其中西段全长约15.3公里，由目前国内复合地层隧道施工中直径最大土压平衡盾构机“鲲鹏号”负责掘进3.84公里盾构区间。“鲲鹏号”整机总长127米，最大开挖直径达13.24米。

针对深莞隧道穿越弱风化岩层和上软下硬地层等复杂工况，项目团队对盾构机进行针对性和创新性设计，应用刀具磨损监测和管片上浮智能监测等智能化系统，安全平稳穿越东宝河，成功实现“透水复合地层超大直径土压盾构机长距离穿越水域”，为同类工况施工积累丰富经验。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等5座城市。工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达。

新华社北京3月17日电（记者樊曦）记者17日从中国铁建股份有限公司获悉，随着“鲲鹏号”超大直径盾构机稳步推进，由中铁十一局承建的深江铁路深莞隧道西段盾构掘进成功突破3000米，进入盾构区间施工最后冲刺阶段，标志着项目建设取得重要进展，为全隧顺利贯通奠定坚实基础。

深莞隧道是深江铁路关键控制性工程，分为东段、西段和联络线同步施工。其中西段全长约15.3公里，由目前国内复合地层隧道施工中直径最大土压平衡盾构机“鲲鹏号”负责掘进3.84公里盾构区间。“鲲鹏号”整机总长127米，最大开挖直径达13.24米。

针对深莞隧道穿越弱风化岩层和上软下硬地层等复杂工况，项目团队对盾构机进行针对性和创新性设计，应用刀具磨损监测和管片上浮智能监测等智能化系统，安全平稳穿越东宝河，成功实现“透水复合地层超大直径土压盾构机长距离穿越水域”，为同类工况施工积累丰富经验。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等5座城市。工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达。

新华社北京3月17日电（记者樊曦）记者17日从中国铁建股份有限公司获悉，随着“鲲鹏号”超大直径盾构机稳步推进，由中铁十一局承建的深江铁路深莞隧道西段盾构掘进成功突破3000米，进入盾构区间施工最后冲刺阶段，标志着项目建设取得重要进展，为全隧顺利贯通奠定坚实基础。

深莞隧道是深江铁路关键控制性工程，分为东段、西段和联络线同步施工。其中西段全长约15.3公里，由目前国内复合地层隧道施工中直径最大土压平衡盾构机“鲲鹏号”负责掘进3.84公里盾构区间。“鲲鹏号”整机总长127米，最大开挖直径达13.24米。

针对深莞隧道穿越弱风化岩层和上软下硬地层等复杂工况，项目团队对盾构机进行针对性和创新性设计，应用刀具磨损监测和管片上浮智能监测等智能化系统，安全平稳穿越东宝河，成功实现“透水复合地层超大直径土压盾构机长距离穿越水域”，为同类工况施工积累丰富经验。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等5座城市。工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达。

新华社北京3月17日电（记者樊曦）记者17日从中国铁建股份有限公司获悉，随着“鲲鹏号”超大直径盾构机稳步推进，由中铁十一局承建的深江铁路深莞隧道西段盾构掘进成功突破3000米，进入盾构区间施工最后冲刺阶段，标志着项目建设取得重要进展，为全隧顺利贯通奠定坚实基础。

深莞隧道是深江铁路关键控制性工程，分为东段、西段和联络线同步施工。其中西段全长约15.3公里，由目前国内复合地层隧道施工中直径最大土压平衡盾构机“鲲鹏号”负责掘进3.84公里盾构区间。“鲲鹏号”整机总长127米，最大开挖直径达13.24米。

针对深莞隧道穿越弱风化岩层和上软下硬地层等复杂工况，项目团队对盾构机进行针对性和创新性设计，应用刀具磨损监测和管片上浮智能监测等智能化系统，安全平稳穿越东宝河，成功实现“透水复合地层超大直径土压盾构机长距离穿越水域”，为同类工况施工积累丰富经验。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等5座城市。工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达。

新华社北京3月17日电（记者樊曦）记者17日从中国铁建股份有限公司获悉，随着“鲲鹏号”超大直径盾构机稳步推进，由中铁十一局承建的深江铁路深莞隧道西段盾构掘进成功突破3000米，进入盾构区间施工最后冲刺阶段，标志着项目建设取得重要进展，为全隧顺利贯通奠定坚实基础。

深莞隧道是深江铁路关键控制性工程，分为东段、西段和联络线同步施工。其中西段全长约15.3公里，由目前国内复合地层隧道施工中直径最大土压平衡盾构机“鲲鹏号”负责掘进3.84公里盾构区间。“鲲鹏号”整机总长127米，最大开挖直径达13.24米。

针对深莞隧道穿越弱风化岩层和上软下硬地层等复杂工况，项目团队对盾构机进行针对性和创新性设计，应用刀具磨损监测和管片上浮智能监测等智能化系统，安全平稳穿越东宝河，成功实现“透水复合地层超大直径土压盾构机长距离穿越水域”，为同类工况施工积累丰富经验。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等5座城市。工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达。