申通地铁最新消息，2月21日，3/4号线宝山路站升级改造工程完工，较计划提前一天，因此，2月22日（年初六）首班车起，3、4号线全线恢复正常运营，迎接春运返程高峰的旅客。

地铁全线恢复运营后，临时公交短驳车同步取消。

3/4号线宝山路站改造升级是为了消除风险隐患，同时提升线路运能与车站服务能力。设计改造团队提出了“信号换脑、接轨改造、站体焕新”的总体思路。其中，信号系统在国内既有线改造中首次引入基于车车通信的列车自主运行控制系统，为共线段提升运能创造了一定条件。

宝山路站改造后，4号线外圈由“站前接轨”改为“站后接轨”，使列车汇合流线更为顺畅。旅客可以看到车站北侧新增一条4号线外圈（往中山公园站、上海体育馆站）方向单独的轨道线路及一座约660平方米的新站台。

除了4号线外圈上车有变化外，原3/4号线下行（3号线往上海南站站方向，4号线外圈方向）共用站台分离，如果旅客正对轨道，左侧是3号线候车区，右侧是4号线候车区。申通地铁方面表示，此举可大幅提升列车通行安全性与大客流蓄客能力。

同时，车站新增3号出入口，并配套安装自动扶梯和无障碍电梯各1部。原1、2号口也各新增1部自动扶梯。

此外，宝山路站新站台此次还增设了配备空调的候车休息室，车站装饰及导向系统也同步全面焕新。

申通地铁相关负责人介绍，为方便乘客辨识，站台中央设置了面向两侧站台门的一体化导向牌，整合了站名、线路图、方向图以及出口、无障碍设施等信息。此外，新增站台的楼扶梯口处还增设了墙面灯箱，清晰指引3号线与4号线的乘车方向。

申通地铁最新消息，2月21日，3/4号线宝山路站升级改造工程完工，较计划提前一天，因此，2月22日（年初六）首班车起，3、4号线全线恢复正常运营，迎接春运返程高峰的旅客。

地铁全线恢复运营后，临时公交短驳车同步取消。

3/4号线宝山路站改造升级是为了消除风险隐患，同时提升线路运能与车站服务能力。设计改造团队提出了“信号换脑、接轨改造、站体焕新”的总体思路。其中，信号系统在国内既有线改造中首次引入基于车车通信的列车自主运行控制系统，为共线段提升运能创造了一定条件。

宝山路站改造后，4号线外圈由“站前接轨”改为“站后接轨”，使列车汇合流线更为顺畅。旅客可以看到车站北侧新增一条4号线外圈（往中山公园站、上海体育馆站）方向单独的轨道线路及一座约660平方米的新站台。

除了4号线外圈上车有变化外，原3/4号线下行（3号线往上海南站站方向，4号线外圈方向）共用站台分离，如果旅客正对轨道，左侧是3号线候车区，右侧是4号线候车区。申通地铁方面表示，此举可大幅提升列车通行安全性与大客流蓄客能力。

同时，车站新增3号出入口，并配套安装自动扶梯和无障碍电梯各1部。原1、2号口也各新增1部自动扶梯。

此外，宝山路站新站台此次还增设了配备空调的候车休息室，车站装饰及导向系统也同步全面焕新。

申通地铁相关负责人介绍，为方便乘客辨识，站台中央设置了面向两侧站台门的一体化导向牌，整合了站名、线路图、方向图以及出口、无障碍设施等信息。此外，新增站台的楼扶梯口处还增设了墙面灯箱，清晰指引3号线与4号线的乘车方向。

申通地铁最新消息，2月21日，3/4号线宝山路站升级改造工程完工，较计划提前一天，因此，2月22日（年初六）首班车起，3、4号线全线恢复正常运营，迎接春运返程高峰的旅客。

地铁全线恢复运营后，临时公交短驳车同步取消。

3/4号线宝山路站改造升级是为了消除风险隐患，同时提升线路运能与车站服务能力。设计改造团队提出了“信号换脑、接轨改造、站体焕新”的总体思路。其中，信号系统在国内既有线改造中首次引入基于车车通信的列车自主运行控制系统，为共线段提升运能创造了一定条件。

宝山路站改造后，4号线外圈由“站前接轨”改为“站后接轨”，使列车汇合流线更为顺畅。旅客可以看到车站北侧新增一条4号线外圈（往中山公园站、上海体育馆站）方向单独的轨道线路及一座约660平方米的新站台。

除了4号线外圈上车有变化外，原3/4号线下行（3号线往上海南站站方向，4号线外圈方向）共用站台分离，如果旅客正对轨道，左侧是3号线候车区，右侧是4号线候车区。申通地铁方面表示，此举可大幅提升列车通行安全性与大客流蓄客能力。

同时，车站新增3号出入口，并配套安装自动扶梯和无障碍电梯各1部。原1、2号口也各新增1部自动扶梯。

此外，宝山路站新站台此次还增设了配备空调的候车休息室，车站装饰及导向系统也同步全面焕新。

申通地铁相关负责人介绍，为方便乘客辨识，站台中央设置了面向两侧站台门的一体化导向牌，整合了站名、线路图、方向图以及出口、无障碍设施等信息。此外，新增站台的楼扶梯口处还增设了墙面灯箱，清晰指引3号线与4号线的乘车方向。

申通地铁最新消息，2月21日，3/4号线宝山路站升级改造工程完工，较计划提前一天，因此，2月22日（年初六）首班车起，3、4号线全线恢复正常运营，迎接春运返程高峰的旅客。

地铁全线恢复运营后，临时公交短驳车同步取消。

3/4号线宝山路站改造升级是为了消除风险隐患，同时提升线路运能与车站服务能力。设计改造团队提出了“信号换脑、接轨改造、站体焕新”的总体思路。其中，信号系统在国内既有线改造中首次引入基于车车通信的列车自主运行控制系统，为共线段提升运能创造了一定条件。

宝山路站改造后，4号线外圈由“站前接轨”改为“站后接轨”，使列车汇合流线更为顺畅。旅客可以看到车站北侧新增一条4号线外圈（往中山公园站、上海体育馆站）方向单独的轨道线路及一座约660平方米的新站台。

除了4号线外圈上车有变化外，原3/4号线下行（3号线往上海南站站方向，4号线外圈方向）共用站台分离，如果旅客正对轨道，左侧是3号线候车区，右侧是4号线候车区。申通地铁方面表示，此举可大幅提升列车通行安全性与大客流蓄客能力。

同时，车站新增3号出入口，并配套安装自动扶梯和无障碍电梯各1部。原1、2号口也各新增1部自动扶梯。

此外，宝山路站新站台此次还增设了配备空调的候车休息室，车站装饰及导向系统也同步全面焕新。

申通地铁相关负责人介绍，为方便乘客辨识，站台中央设置了面向两侧站台门的一体化导向牌，整合了站名、线路图、方向图以及出口、无障碍设施等信息。此外，新增站台的楼扶梯口处还增设了墙面灯箱，清晰指引3号线与4号线的乘车方向。

申通地铁最新消息，2月21日，3/4号线宝山路站升级改造工程完工，较计划提前一天，因此，2月22日（年初六）首班车起，3、4号线全线恢复正常运营，迎接春运返程高峰的旅客。

地铁全线恢复运营后，临时公交短驳车同步取消。

3/4号线宝山路站改造升级是为了消除风险隐患，同时提升线路运能与车站服务能力。设计改造团队提出了“信号换脑、接轨改造、站体焕新”的总体思路。其中，信号系统在国内既有线改造中首次引入基于车车通信的列车自主运行控制系统，为共线段提升运能创造了一定条件。

宝山路站改造后，4号线外圈由“站前接轨”改为“站后接轨”，使列车汇合流线更为顺畅。旅客可以看到车站北侧新增一条4号线外圈（往中山公园站、上海体育馆站）方向单独的轨道线路及一座约660平方米的新站台。

除了4号线外圈上车有变化外，原3/4号线下行（3号线往上海南站站方向，4号线外圈方向）共用站台分离，如果旅客正对轨道，左侧是3号线候车区，右侧是4号线候车区。申通地铁方面表示，此举可大幅提升列车通行安全性与大客流蓄客能力。

同时，车站新增3号出入口，并配套安装自动扶梯和无障碍电梯各1部。原1、2号口也各新增1部自动扶梯。

此外，宝山路站新站台此次还增设了配备空调的候车休息室，车站装饰及导向系统也同步全面焕新。

申通地铁相关负责人介绍，为方便乘客辨识，站台中央设置了面向两侧站台门的一体化导向牌，整合了站名、线路图、方向图以及出口、无障碍设施等信息。此外，新增站台的楼扶梯口处还增设了墙面灯箱，清晰指引3号线与4号线的乘车方向。