AI导读

福特CEO反思纯电战略误判：疫情扭曲市场信号，燃油车思维拖累创新。拆解特斯拉后惊醒——线束竟多出1.6公里，必须重构电动车底层逻辑。

内容由AI智能生成

IT之家消息，过去十年，汽车行业经历了巨大变化，而且这种动荡至今仍未完全结束。福特 CEO 吉姆 · 法利表示，这种行业变化也是福特在 F-150 Lightning 项目上出现误判的重要原因。

法利回顾了第一代 F-150 Lightning 最初大受欢迎，随后却迅速降温的大起大落。在第一代纯电车型业务亏损数十亿美元之后，福特取消了下一代纯电动皮卡项目，同时叫停多款三排座纯电 SUV，并终止下一代纯电动厢货的计划。

法利表示，这些决定都源于福特最初对市场的误判。法利在接受《Car and Driver》采访时谈到 F-150 Lightning 说：“如果重新来做，我肯定会采取完全不同的方式。当时很多事情我们并不了解。新冠疫情带来了完全错误的市场信号。疫情之后以及随之而来的芯片危机期间，汽车需求极其旺盛。只要造得出车，基本就能以比疫情前高 30% 或 40% 的价格卖出去。”

IT之家从报道中获悉，当时，福特的利润一度迎来大幅增长。法利对此表示，现实是生产成本过高，难以长期维持。“我们很快意识到，对燃油车型的思维惯性太强，以至于没有把纯电车型设计好。福特推出了 Mustang Mach-E、E-Transit 和 F-150 Lightning，消费者确实很喜欢这些产品。但问题在于，消费者不会为福特在这些车上投入的成本买单。”

法利后来意识到这一点，与一次拆解特斯拉车型有关。“当我和电动汽车、数字与设计负责人道格 · 菲尔德一起拆解一辆特斯拉时，我完全被震住了。Mustang Mach-E 的线束比特斯拉方案重约 31.8kg，长度多出约 1.6km。当时福特根本不理解特斯拉工程师在想什么，但现在明白了。特斯拉没有那种燃油车时代的思维惯性，而福特有。福特会告诉供应链负责人‘再买一套线束’，特斯拉则会说‘从整车设计开始，把电池做到尽可能小、尽可能低成本’。这是完全不同的思路。”

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福特CEO反思纯电战略误判：疫情扭曲市场信号，燃油车思维拖累创新。拆解特斯拉后惊醒——线束竟多出1.6公里，必须重构电动车底层逻辑。

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IT之家消息，过去十年，汽车行业经历了巨大变化，而且这种动荡至今仍未完全结束。福特 CEO 吉姆 · 法利表示，这种行业变化也是福特在 F-150 Lightning 项目上出现误判的重要原因。

法利回顾了第一代 F-150 Lightning 最初大受欢迎，随后却迅速降温的大起大落。在第一代纯电车型业务亏损数十亿美元之后，福特取消了下一代纯电动皮卡项目，同时叫停多款三排座纯电 SUV，并终止下一代纯电动厢货的计划。

法利表示，这些决定都源于福特最初对市场的误判。法利在接受《Car and Driver》采访时谈到 F-150 Lightning 说：“如果重新来做，我肯定会采取完全不同的方式。当时很多事情我们并不了解。新冠疫情带来了完全错误的市场信号。疫情之后以及随之而来的芯片危机期间，汽车需求极其旺盛。只要造得出车，基本就能以比疫情前高 30% 或 40% 的价格卖出去。”

IT之家从报道中获悉，当时，福特的利润一度迎来大幅增长。法利对此表示，现实是生产成本过高，难以长期维持。“我们很快意识到，对燃油车型的思维惯性太强，以至于没有把纯电车型设计好。福特推出了 Mustang Mach-E、E-Transit 和 F-150 Lightning，消费者确实很喜欢这些产品。但问题在于，消费者不会为福特在这些车上投入的成本买单。”

法利后来意识到这一点，与一次拆解特斯拉车型有关。“当我和电动汽车、数字与设计负责人道格 · 菲尔德一起拆解一辆特斯拉时，我完全被震住了。Mustang Mach-E 的线束比特斯拉方案重约 31.8kg，长度多出约 1.6km。当时福特根本不理解特斯拉工程师在想什么，但现在明白了。特斯拉没有那种燃油车时代的思维惯性，而福特有。福特会告诉供应链负责人‘再买一套线束’，特斯拉则会说‘从整车设计开始，把电池做到尽可能小、尽可能低成本’。这是完全不同的思路。”

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福特CEO反思纯电战略误判：疫情扭曲市场信号，燃油车思维拖累创新。拆解特斯拉后惊醒——线束竟多出1.6公里，必须重构电动车底层逻辑。

内容由AI智能生成

IT之家消息，过去十年，汽车行业经历了巨大变化，而且这种动荡至今仍未完全结束。福特 CEO 吉姆 · 法利表示，这种行业变化也是福特在 F-150 Lightning 项目上出现误判的重要原因。

法利回顾了第一代 F-150 Lightning 最初大受欢迎，随后却迅速降温的大起大落。在第一代纯电车型业务亏损数十亿美元之后，福特取消了下一代纯电动皮卡项目，同时叫停多款三排座纯电 SUV，并终止下一代纯电动厢货的计划。

法利表示，这些决定都源于福特最初对市场的误判。法利在接受《Car and Driver》采访时谈到 F-150 Lightning 说：“如果重新来做，我肯定会采取完全不同的方式。当时很多事情我们并不了解。新冠疫情带来了完全错误的市场信号。疫情之后以及随之而来的芯片危机期间，汽车需求极其旺盛。只要造得出车，基本就能以比疫情前高 30% 或 40% 的价格卖出去。”

IT之家从报道中获悉，当时，福特的利润一度迎来大幅增长。法利对此表示，现实是生产成本过高，难以长期维持。“我们很快意识到，对燃油车型的思维惯性太强，以至于没有把纯电车型设计好。福特推出了 Mustang Mach-E、E-Transit 和 F-150 Lightning，消费者确实很喜欢这些产品。但问题在于，消费者不会为福特在这些车上投入的成本买单。”

法利后来意识到这一点，与一次拆解特斯拉车型有关。“当我和电动汽车、数字与设计负责人道格 · 菲尔德一起拆解一辆特斯拉时，我完全被震住了。Mustang Mach-E 的线束比特斯拉方案重约 31.8kg，长度多出约 1.6km。当时福特根本不理解特斯拉工程师在想什么，但现在明白了。特斯拉没有那种燃油车时代的思维惯性，而福特有。福特会告诉供应链负责人‘再买一套线束’，特斯拉则会说‘从整车设计开始，把电池做到尽可能小、尽可能低成本’。这是完全不同的思路。”

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福特CEO反思纯电战略误判：疫情扭曲市场信号，燃油车思维拖累创新。拆解特斯拉后惊醒——线束竟多出1.6公里，必须重构电动车底层逻辑。

内容由AI智能生成

IT之家消息，过去十年，汽车行业经历了巨大变化，而且这种动荡至今仍未完全结束。福特 CEO 吉姆 · 法利表示，这种行业变化也是福特在 F-150 Lightning 项目上出现误判的重要原因。

法利回顾了第一代 F-150 Lightning 最初大受欢迎，随后却迅速降温的大起大落。在第一代纯电车型业务亏损数十亿美元之后，福特取消了下一代纯电动皮卡项目，同时叫停多款三排座纯电 SUV，并终止下一代纯电动厢货的计划。

法利表示，这些决定都源于福特最初对市场的误判。法利在接受《Car and Driver》采访时谈到 F-150 Lightning 说：“如果重新来做，我肯定会采取完全不同的方式。当时很多事情我们并不了解。新冠疫情带来了完全错误的市场信号。疫情之后以及随之而来的芯片危机期间，汽车需求极其旺盛。只要造得出车，基本就能以比疫情前高 30% 或 40% 的价格卖出去。”

IT之家从报道中获悉，当时，福特的利润一度迎来大幅增长。法利对此表示，现实是生产成本过高，难以长期维持。“我们很快意识到，对燃油车型的思维惯性太强，以至于没有把纯电车型设计好。福特推出了 Mustang Mach-E、E-Transit 和 F-150 Lightning，消费者确实很喜欢这些产品。但问题在于，消费者不会为福特在这些车上投入的成本买单。”

法利后来意识到这一点，与一次拆解特斯拉车型有关。“当我和电动汽车、数字与设计负责人道格 · 菲尔德一起拆解一辆特斯拉时，我完全被震住了。Mustang Mach-E 的线束比特斯拉方案重约 31.8kg，长度多出约 1.6km。当时福特根本不理解特斯拉工程师在想什么，但现在明白了。特斯拉没有那种燃油车时代的思维惯性，而福特有。福特会告诉供应链负责人‘再买一套线束’，特斯拉则会说‘从整车设计开始，把电池做到尽可能小、尽可能低成本’。这是完全不同的思路。”

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福特CEO反思纯电战略误判：疫情扭曲市场信号，燃油车思维拖累创新。拆解特斯拉后惊醒——线束竟多出1.6公里，必须重构电动车底层逻辑。

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法利回顾了第一代 F-150 Lightning 最初大受欢迎，随后却迅速降温的大起大落。在第一代纯电车型业务亏损数十亿美元之后，福特取消了下一代纯电动皮卡项目，同时叫停多款三排座纯电 SUV，并终止下一代纯电动厢货的计划。

法利表示，这些决定都源于福特最初对市场的误判。法利在接受《Car and Driver》采访时谈到 F-150 Lightning 说：“如果重新来做，我肯定会采取完全不同的方式。当时很多事情我们并不了解。新冠疫情带来了完全错误的市场信号。疫情之后以及随之而来的芯片危机期间，汽车需求极其旺盛。只要造得出车，基本就能以比疫情前高 30% 或 40% 的价格卖出去。”

IT之家从报道中获悉，当时，福特的利润一度迎来大幅增长。法利对此表示，现实是生产成本过高，难以长期维持。“我们很快意识到，对燃油车型的思维惯性太强，以至于没有把纯电车型设计好。福特推出了 Mustang Mach-E、E-Transit 和 F-150 Lightning，消费者确实很喜欢这些产品。但问题在于，消费者不会为福特在这些车上投入的成本买单。”

法利后来意识到这一点，与一次拆解特斯拉车型有关。“当我和电动汽车、数字与设计负责人道格 · 菲尔德一起拆解一辆特斯拉时，我完全被震住了。Mustang Mach-E 的线束比特斯拉方案重约 31.8kg，长度多出约 1.6km。当时福特根本不理解特斯拉工程师在想什么，但现在明白了。特斯拉没有那种燃油车时代的思维惯性，而福特有。福特会告诉供应链负责人‘再买一套线束’，特斯拉则会说‘从整车设计开始，把电池做到尽可能小、尽可能低成本’。这是完全不同的思路。”