无障碍环境建设，是全国人大代表、山东省聊城市残疾人劳服中心初级专技贾红光多年关注的领域。

今年也不例外，他准备提交全国人代会的建议是《关于完善无障碍电动汽车充电设施建设 保障C5驾照残疾人出行权益的建议》。

在去年一次出差中，贾红光注意到，途经休息的高速公路服务区没有设置无障碍充电桩。特别是目睹一位残疾人司机需要求助路人帮忙充电时，他的心揪了一下。

出差回来后，贾红光进行了走访调研。经过深入了解，他发现无障碍充电桩的“缺席”，严重影响了残疾人出行。现有充电桩多设置在普通车位区域，充电接口高度、操作面板位置不符合轮椅使用者的操作习惯，且充电桩周边未预留无障碍通道和充足操作空间，导致很多残疾人无法独立完成插枪、付费、拔枪等全流程充电操作，往往需依赖他人协助。

贾红光特别提到，在高速公路服务区等长途出行关键环节，因缺乏无障碍充电设施，残疾人朋友常陷入“车没电、难充电”的尴尬境地，部分情况下不得不放弃长途出行计划。

值得关注的是，无障碍环境建设法明确规定，新建、改建、扩建公共建筑、公共场所、交通运输设施以及居住区的公共服务设施，应当按照无障碍设施工程建设标准，配套建设无障碍设施。“但这一无障碍保障理念还未延伸至电动汽车充电桩建设领域，针对电动汽车无障碍充电桩的专项设计标准、建设规范及验收要求等还没有明确，这导致无障碍充电桩建设处于‘无据可依、无人监管、无责可究’的状态。”贾红光说。

因此，贾红光在无障碍充电桩专项建设标准制定、在建项目改造和新建项目配套落地、建立部门协同监管机制等方面提出了建议。

其实不仅残疾人群体是无障碍环境建设的受益者，老年人、孕妇、儿童同样需要更加便利的生活环境。在贾红光看来，让无障碍环境建设满足百姓期待，真正实现“有爱无碍”，除了有设施，更要重功效。“我去外省调研，看到有的场所设有坡道，但过陡、过窄，体验感非常差；有的无障碍电梯有语言按钮，但一摁不出声。这样的无障碍设施，无疑背离了建设初衷。”

“环境建设得好，离不开多部门的高效联动，顶层设计、具体建设、管理运维、社会呼吁和技术赋能等多个维度，都需要各界协同发力。”贾红光说，无障碍环境建设是一项系统工程，需要人人助力，因为人人都是受益者。

无障碍环境建设，是全国人大代表、山东省聊城市残疾人劳服中心初级专技贾红光多年关注的领域。

今年也不例外，他准备提交全国人代会的建议是《关于完善无障碍电动汽车充电设施建设 保障C5驾照残疾人出行权益的建议》。

在去年一次出差中，贾红光注意到，途经休息的高速公路服务区没有设置无障碍充电桩。特别是目睹一位残疾人司机需要求助路人帮忙充电时，他的心揪了一下。

出差回来后，贾红光进行了走访调研。经过深入了解，他发现无障碍充电桩的“缺席”，严重影响了残疾人出行。现有充电桩多设置在普通车位区域，充电接口高度、操作面板位置不符合轮椅使用者的操作习惯，且充电桩周边未预留无障碍通道和充足操作空间，导致很多残疾人无法独立完成插枪、付费、拔枪等全流程充电操作，往往需依赖他人协助。

贾红光特别提到，在高速公路服务区等长途出行关键环节，因缺乏无障碍充电设施，残疾人朋友常陷入“车没电、难充电”的尴尬境地，部分情况下不得不放弃长途出行计划。

值得关注的是，无障碍环境建设法明确规定，新建、改建、扩建公共建筑、公共场所、交通运输设施以及居住区的公共服务设施，应当按照无障碍设施工程建设标准，配套建设无障碍设施。“但这一无障碍保障理念还未延伸至电动汽车充电桩建设领域，针对电动汽车无障碍充电桩的专项设计标准、建设规范及验收要求等还没有明确，这导致无障碍充电桩建设处于‘无据可依、无人监管、无责可究’的状态。”贾红光说。

因此，贾红光在无障碍充电桩专项建设标准制定、在建项目改造和新建项目配套落地、建立部门协同监管机制等方面提出了建议。

其实不仅残疾人群体是无障碍环境建设的受益者，老年人、孕妇、儿童同样需要更加便利的生活环境。在贾红光看来，让无障碍环境建设满足百姓期待，真正实现“有爱无碍”，除了有设施，更要重功效。“我去外省调研，看到有的场所设有坡道，但过陡、过窄，体验感非常差；有的无障碍电梯有语言按钮，但一摁不出声。这样的无障碍设施，无疑背离了建设初衷。”

“环境建设得好，离不开多部门的高效联动，顶层设计、具体建设、管理运维、社会呼吁和技术赋能等多个维度，都需要各界协同发力。”贾红光说，无障碍环境建设是一项系统工程，需要人人助力，因为人人都是受益者。

无障碍环境建设，是全国人大代表、山东省聊城市残疾人劳服中心初级专技贾红光多年关注的领域。

今年也不例外，他准备提交全国人代会的建议是《关于完善无障碍电动汽车充电设施建设 保障C5驾照残疾人出行权益的建议》。

在去年一次出差中，贾红光注意到，途经休息的高速公路服务区没有设置无障碍充电桩。特别是目睹一位残疾人司机需要求助路人帮忙充电时，他的心揪了一下。

出差回来后，贾红光进行了走访调研。经过深入了解，他发现无障碍充电桩的“缺席”，严重影响了残疾人出行。现有充电桩多设置在普通车位区域，充电接口高度、操作面板位置不符合轮椅使用者的操作习惯，且充电桩周边未预留无障碍通道和充足操作空间，导致很多残疾人无法独立完成插枪、付费、拔枪等全流程充电操作，往往需依赖他人协助。

贾红光特别提到，在高速公路服务区等长途出行关键环节，因缺乏无障碍充电设施，残疾人朋友常陷入“车没电、难充电”的尴尬境地，部分情况下不得不放弃长途出行计划。

值得关注的是，无障碍环境建设法明确规定，新建、改建、扩建公共建筑、公共场所、交通运输设施以及居住区的公共服务设施，应当按照无障碍设施工程建设标准，配套建设无障碍设施。“但这一无障碍保障理念还未延伸至电动汽车充电桩建设领域，针对电动汽车无障碍充电桩的专项设计标准、建设规范及验收要求等还没有明确，这导致无障碍充电桩建设处于‘无据可依、无人监管、无责可究’的状态。”贾红光说。

因此，贾红光在无障碍充电桩专项建设标准制定、在建项目改造和新建项目配套落地、建立部门协同监管机制等方面提出了建议。

其实不仅残疾人群体是无障碍环境建设的受益者，老年人、孕妇、儿童同样需要更加便利的生活环境。在贾红光看来，让无障碍环境建设满足百姓期待，真正实现“有爱无碍”，除了有设施，更要重功效。“我去外省调研，看到有的场所设有坡道，但过陡、过窄，体验感非常差；有的无障碍电梯有语言按钮，但一摁不出声。这样的无障碍设施，无疑背离了建设初衷。”

“环境建设得好，离不开多部门的高效联动，顶层设计、具体建设、管理运维、社会呼吁和技术赋能等多个维度，都需要各界协同发力。”贾红光说，无障碍环境建设是一项系统工程，需要人人助力，因为人人都是受益者。

无障碍环境建设，是全国人大代表、山东省聊城市残疾人劳服中心初级专技贾红光多年关注的领域。

今年也不例外，他准备提交全国人代会的建议是《关于完善无障碍电动汽车充电设施建设 保障C5驾照残疾人出行权益的建议》。

在去年一次出差中，贾红光注意到，途经休息的高速公路服务区没有设置无障碍充电桩。特别是目睹一位残疾人司机需要求助路人帮忙充电时，他的心揪了一下。

出差回来后，贾红光进行了走访调研。经过深入了解，他发现无障碍充电桩的“缺席”，严重影响了残疾人出行。现有充电桩多设置在普通车位区域，充电接口高度、操作面板位置不符合轮椅使用者的操作习惯，且充电桩周边未预留无障碍通道和充足操作空间，导致很多残疾人无法独立完成插枪、付费、拔枪等全流程充电操作，往往需依赖他人协助。

贾红光特别提到，在高速公路服务区等长途出行关键环节，因缺乏无障碍充电设施，残疾人朋友常陷入“车没电、难充电”的尴尬境地，部分情况下不得不放弃长途出行计划。

值得关注的是，无障碍环境建设法明确规定，新建、改建、扩建公共建筑、公共场所、交通运输设施以及居住区的公共服务设施，应当按照无障碍设施工程建设标准，配套建设无障碍设施。“但这一无障碍保障理念还未延伸至电动汽车充电桩建设领域，针对电动汽车无障碍充电桩的专项设计标准、建设规范及验收要求等还没有明确，这导致无障碍充电桩建设处于‘无据可依、无人监管、无责可究’的状态。”贾红光说。

因此，贾红光在无障碍充电桩专项建设标准制定、在建项目改造和新建项目配套落地、建立部门协同监管机制等方面提出了建议。

其实不仅残疾人群体是无障碍环境建设的受益者，老年人、孕妇、儿童同样需要更加便利的生活环境。在贾红光看来，让无障碍环境建设满足百姓期待，真正实现“有爱无碍”，除了有设施，更要重功效。“我去外省调研，看到有的场所设有坡道，但过陡、过窄，体验感非常差；有的无障碍电梯有语言按钮，但一摁不出声。这样的无障碍设施，无疑背离了建设初衷。”

“环境建设得好，离不开多部门的高效联动，顶层设计、具体建设、管理运维、社会呼吁和技术赋能等多个维度，都需要各界协同发力。”贾红光说，无障碍环境建设是一项系统工程，需要人人助力，因为人人都是受益者。

无障碍环境建设，是全国人大代表、山东省聊城市残疾人劳服中心初级专技贾红光多年关注的领域。

今年也不例外，他准备提交全国人代会的建议是《关于完善无障碍电动汽车充电设施建设 保障C5驾照残疾人出行权益的建议》。

在去年一次出差中，贾红光注意到，途经休息的高速公路服务区没有设置无障碍充电桩。特别是目睹一位残疾人司机需要求助路人帮忙充电时，他的心揪了一下。

出差回来后，贾红光进行了走访调研。经过深入了解，他发现无障碍充电桩的“缺席”，严重影响了残疾人出行。现有充电桩多设置在普通车位区域，充电接口高度、操作面板位置不符合轮椅使用者的操作习惯，且充电桩周边未预留无障碍通道和充足操作空间，导致很多残疾人无法独立完成插枪、付费、拔枪等全流程充电操作，往往需依赖他人协助。

贾红光特别提到，在高速公路服务区等长途出行关键环节，因缺乏无障碍充电设施，残疾人朋友常陷入“车没电、难充电”的尴尬境地，部分情况下不得不放弃长途出行计划。

值得关注的是，无障碍环境建设法明确规定，新建、改建、扩建公共建筑、公共场所、交通运输设施以及居住区的公共服务设施，应当按照无障碍设施工程建设标准，配套建设无障碍设施。“但这一无障碍保障理念还未延伸至电动汽车充电桩建设领域，针对电动汽车无障碍充电桩的专项设计标准、建设规范及验收要求等还没有明确，这导致无障碍充电桩建设处于‘无据可依、无人监管、无责可究’的状态。”贾红光说。

因此，贾红光在无障碍充电桩专项建设标准制定、在建项目改造和新建项目配套落地、建立部门协同监管机制等方面提出了建议。

其实不仅残疾人群体是无障碍环境建设的受益者，老年人、孕妇、儿童同样需要更加便利的生活环境。在贾红光看来，让无障碍环境建设满足百姓期待，真正实现“有爱无碍”，除了有设施，更要重功效。“我去外省调研，看到有的场所设有坡道，但过陡、过窄，体验感非常差；有的无障碍电梯有语言按钮，但一摁不出声。这样的无障碍设施，无疑背离了建设初衷。”

“环境建设得好，离不开多部门的高效联动，顶层设计、具体建设、管理运维、社会呼吁和技术赋能等多个维度，都需要各界协同发力。”贾红光说，无障碍环境建设是一项系统工程，需要人人助力，因为人人都是受益者。