为实现地铁1号线支线与既有1号线贯通运营，八角游乐园站接轨改造正全速推进。自2月15日古城、八宝山站临时封站以来，属地、地铁、公交、轨道建设各方齐心发力，在极限工期内推进关键施工，同步升级接驳保障，应对节后首个工作日客流考验，确保工程进度与市民出行“两不误”。

本次封站源于区间接轨施工刚需，需拆除既有结构、迁改百余根线缆、重新铺设轨道，工期已压缩至最短。春节期间，1号线支线近1400名建设者坚守岗位，其中，八角游乐园站320人攻坚关键节点，目前，1号线支线全线车站主体完成86%，区间主体完成27%，车辆基地完成70%，按计划稳步推进。

封站期间，公交开通了接驳专线。专线沿石景山路与地铁1号线停驶路段同向行驶，最大程度模拟地铁轨迹，尽力贴合乘客现有出行习惯。昨天是封站后的首个工作日，在7:20-8:20之间，公交各站客流增加明显，特别是京原路口东、地铁八宝山等站出现短时人员排队等候的情况。通过现场人员及后台数据的反馈，公交优化了行车计划，在原有基础上投入了更多的抵达玉泉路地铁的区间车。同时利用线路周边的场站资源，为重点站台安排了空车，以缓解车辆满载压力，方便乘客登乘。

需要提醒的是，由于地铁玉泉路站进站安检能力有限，早高峰进城方向客流高峰时接驳线的部分车次，根据地铁现场工作人员的指挥，接驳临线部分车次可能会行至玉泉路口北落客，乘客可在玉泉路地铁站B口进站乘坐地铁。

此外，高峰出城方向，除在玉泉路站换乘接驳临线外，为了避免排队，乘客也可在1号线地铁沿线车站进行换乘。去往古城地区的乘客，可在万寿路站、五棵松站换乘337路；去往八宝山及以南（鲁谷、焦家坟、吴庄等小区）的乘客可在万寿路站、五棵松站换乘76路；去往八宝山、老山公交场站的乘客也可在万寿路站、五棵松站换乘1路。

为加强1号线玉泉路站、6号线杨庄站的现场客运组织，地铁在出入口外设置安检大棚，增加安检点，利用固定和移动式围栏导流。

北京地铁介绍，从昨天2月24日首个工作日现场客流数据看，玉泉路站早高峰最高小时进站量增加了0.5万人次，集中在7:30-8:30时段，车站D口、C口进站量较大，建议乘客从A口、B口进站。随着下周开学和节后返京客流来临，预计客流将逐步增加，提示乘客提前或错峰出行，合理规划出行路线。

两站封站后，也有的沿线乘客选择了骑行至玉泉路站或杨庄站换乘地铁。两站非机动车停放需求将显著增加，存在约2600辆停车缺口。

为解决这一问题，石景山区在玉泉路站采取三项措施新增非机动车停放空间：一是在石景山路沿线人行步道复划、施划非机动车停放区；二是利用玉泉路站D1口外绿地边缘、桥下空间，拓展挖潜非机动车停放空间；三是临时占用国际雕塑公园东园北门外广场，挖潜拓展非机动车停放空间。三项措施预计可增加约3600个非机动车停车位。同时，在6号线杨庄站C2口外结合现状绿化带边角地，挖潜拓展非机动车停放空间，预计可增加约200个非机动车停车位。

结合昨天春节后首个工作日玉泉路地铁站周边非机动车停放情况，非机动车停车区使用饱和。石景山区迅速行动，持续挖掘国际雕塑公园内部空闲区域，增设非机动车停放区约1600平方米，可新增非机动车位约1000个。停放区增加之后，玉泉路地铁站周边累计新增非机动车停车位将达到4600个。

针对共享单车停车需求，属地还在玉泉路站、杨庄站设置共享单车集中停放区，在早晚高峰时段“潮汐式”投放调运车辆，安排专业力量加强清运调度，预计高峰时段调运能力达到200辆/小时。

此次施工预计持续至5月底，完工后古城、八宝山、八角游乐园站恢复运营，苹果园站将同步开通，实现与6号线、S1线三线换乘，为西部市民带来更高效便捷的轨道交通体验。

为实现地铁1号线支线与既有1号线贯通运营，八角游乐园站接轨改造正全速推进。自2月15日古城、八宝山站临时封站以来，属地、地铁、公交、轨道建设各方齐心发力，在极限工期内推进关键施工，同步升级接驳保障，应对节后首个工作日客流考验，确保工程进度与市民出行“两不误”。

本次封站源于区间接轨施工刚需，需拆除既有结构、迁改百余根线缆、重新铺设轨道，工期已压缩至最短。春节期间，1号线支线近1400名建设者坚守岗位，其中，八角游乐园站320人攻坚关键节点，目前，1号线支线全线车站主体完成86%，区间主体完成27%，车辆基地完成70%，按计划稳步推进。

封站期间，公交开通了接驳专线。专线沿石景山路与地铁1号线停驶路段同向行驶，最大程度模拟地铁轨迹，尽力贴合乘客现有出行习惯。昨天是封站后的首个工作日，在7:20-8:20之间，公交各站客流增加明显，特别是京原路口东、地铁八宝山等站出现短时人员排队等候的情况。通过现场人员及后台数据的反馈，公交优化了行车计划，在原有基础上投入了更多的抵达玉泉路地铁的区间车。同时利用线路周边的场站资源，为重点站台安排了空车，以缓解车辆满载压力，方便乘客登乘。

需要提醒的是，由于地铁玉泉路站进站安检能力有限，早高峰进城方向客流高峰时接驳线的部分车次，根据地铁现场工作人员的指挥，接驳临线部分车次可能会行至玉泉路口北落客，乘客可在玉泉路地铁站B口进站乘坐地铁。

此外，高峰出城方向，除在玉泉路站换乘接驳临线外，为了避免排队，乘客也可在1号线地铁沿线车站进行换乘。去往古城地区的乘客，可在万寿路站、五棵松站换乘337路；去往八宝山及以南（鲁谷、焦家坟、吴庄等小区）的乘客可在万寿路站、五棵松站换乘76路；去往八宝山、老山公交场站的乘客也可在万寿路站、五棵松站换乘1路。

为加强1号线玉泉路站、6号线杨庄站的现场客运组织，地铁在出入口外设置安检大棚，增加安检点，利用固定和移动式围栏导流。

北京地铁介绍，从昨天2月24日首个工作日现场客流数据看，玉泉路站早高峰最高小时进站量增加了0.5万人次，集中在7:30-8:30时段，车站D口、C口进站量较大，建议乘客从A口、B口进站。随着下周开学和节后返京客流来临，预计客流将逐步增加，提示乘客提前或错峰出行，合理规划出行路线。

两站封站后，也有的沿线乘客选择了骑行至玉泉路站或杨庄站换乘地铁。两站非机动车停放需求将显著增加，存在约2600辆停车缺口。

为解决这一问题，石景山区在玉泉路站采取三项措施新增非机动车停放空间：一是在石景山路沿线人行步道复划、施划非机动车停放区；二是利用玉泉路站D1口外绿地边缘、桥下空间，拓展挖潜非机动车停放空间；三是临时占用国际雕塑公园东园北门外广场，挖潜拓展非机动车停放空间。三项措施预计可增加约3600个非机动车停车位。同时，在6号线杨庄站C2口外结合现状绿化带边角地，挖潜拓展非机动车停放空间，预计可增加约200个非机动车停车位。

结合昨天春节后首个工作日玉泉路地铁站周边非机动车停放情况，非机动车停车区使用饱和。石景山区迅速行动，持续挖掘国际雕塑公园内部空闲区域，增设非机动车停放区约1600平方米，可新增非机动车位约1000个。停放区增加之后，玉泉路地铁站周边累计新增非机动车停车位将达到4600个。

针对共享单车停车需求，属地还在玉泉路站、杨庄站设置共享单车集中停放区，在早晚高峰时段“潮汐式”投放调运车辆，安排专业力量加强清运调度，预计高峰时段调运能力达到200辆/小时。

此次施工预计持续至5月底，完工后古城、八宝山、八角游乐园站恢复运营，苹果园站将同步开通，实现与6号线、S1线三线换乘，为西部市民带来更高效便捷的轨道交通体验。

为实现地铁1号线支线与既有1号线贯通运营，八角游乐园站接轨改造正全速推进。自2月15日古城、八宝山站临时封站以来，属地、地铁、公交、轨道建设各方齐心发力，在极限工期内推进关键施工，同步升级接驳保障，应对节后首个工作日客流考验，确保工程进度与市民出行“两不误”。

本次封站源于区间接轨施工刚需，需拆除既有结构、迁改百余根线缆、重新铺设轨道，工期已压缩至最短。春节期间，1号线支线近1400名建设者坚守岗位，其中，八角游乐园站320人攻坚关键节点，目前，1号线支线全线车站主体完成86%，区间主体完成27%，车辆基地完成70%，按计划稳步推进。

封站期间，公交开通了接驳专线。专线沿石景山路与地铁1号线停驶路段同向行驶，最大程度模拟地铁轨迹，尽力贴合乘客现有出行习惯。昨天是封站后的首个工作日，在7:20-8:20之间，公交各站客流增加明显，特别是京原路口东、地铁八宝山等站出现短时人员排队等候的情况。通过现场人员及后台数据的反馈，公交优化了行车计划，在原有基础上投入了更多的抵达玉泉路地铁的区间车。同时利用线路周边的场站资源，为重点站台安排了空车，以缓解车辆满载压力，方便乘客登乘。

需要提醒的是，由于地铁玉泉路站进站安检能力有限，早高峰进城方向客流高峰时接驳线的部分车次，根据地铁现场工作人员的指挥，接驳临线部分车次可能会行至玉泉路口北落客，乘客可在玉泉路地铁站B口进站乘坐地铁。

此外，高峰出城方向，除在玉泉路站换乘接驳临线外，为了避免排队，乘客也可在1号线地铁沿线车站进行换乘。去往古城地区的乘客，可在万寿路站、五棵松站换乘337路；去往八宝山及以南（鲁谷、焦家坟、吴庄等小区）的乘客可在万寿路站、五棵松站换乘76路；去往八宝山、老山公交场站的乘客也可在万寿路站、五棵松站换乘1路。

为加强1号线玉泉路站、6号线杨庄站的现场客运组织，地铁在出入口外设置安检大棚，增加安检点，利用固定和移动式围栏导流。

北京地铁介绍，从昨天2月24日首个工作日现场客流数据看，玉泉路站早高峰最高小时进站量增加了0.5万人次，集中在7:30-8:30时段，车站D口、C口进站量较大，建议乘客从A口、B口进站。随着下周开学和节后返京客流来临，预计客流将逐步增加，提示乘客提前或错峰出行，合理规划出行路线。

两站封站后，也有的沿线乘客选择了骑行至玉泉路站或杨庄站换乘地铁。两站非机动车停放需求将显著增加，存在约2600辆停车缺口。

为解决这一问题，石景山区在玉泉路站采取三项措施新增非机动车停放空间：一是在石景山路沿线人行步道复划、施划非机动车停放区；二是利用玉泉路站D1口外绿地边缘、桥下空间，拓展挖潜非机动车停放空间；三是临时占用国际雕塑公园东园北门外广场，挖潜拓展非机动车停放空间。三项措施预计可增加约3600个非机动车停车位。同时，在6号线杨庄站C2口外结合现状绿化带边角地，挖潜拓展非机动车停放空间，预计可增加约200个非机动车停车位。

结合昨天春节后首个工作日玉泉路地铁站周边非机动车停放情况，非机动车停车区使用饱和。石景山区迅速行动，持续挖掘国际雕塑公园内部空闲区域，增设非机动车停放区约1600平方米，可新增非机动车位约1000个。停放区增加之后，玉泉路地铁站周边累计新增非机动车停车位将达到4600个。

针对共享单车停车需求，属地还在玉泉路站、杨庄站设置共享单车集中停放区，在早晚高峰时段“潮汐式”投放调运车辆，安排专业力量加强清运调度，预计高峰时段调运能力达到200辆/小时。

此次施工预计持续至5月底，完工后古城、八宝山、八角游乐园站恢复运营，苹果园站将同步开通，实现与6号线、S1线三线换乘，为西部市民带来更高效便捷的轨道交通体验。

为实现地铁1号线支线与既有1号线贯通运营，八角游乐园站接轨改造正全速推进。自2月15日古城、八宝山站临时封站以来，属地、地铁、公交、轨道建设各方齐心发力，在极限工期内推进关键施工，同步升级接驳保障，应对节后首个工作日客流考验，确保工程进度与市民出行“两不误”。

本次封站源于区间接轨施工刚需，需拆除既有结构、迁改百余根线缆、重新铺设轨道，工期已压缩至最短。春节期间，1号线支线近1400名建设者坚守岗位，其中，八角游乐园站320人攻坚关键节点，目前，1号线支线全线车站主体完成86%，区间主体完成27%，车辆基地完成70%，按计划稳步推进。

封站期间，公交开通了接驳专线。专线沿石景山路与地铁1号线停驶路段同向行驶，最大程度模拟地铁轨迹，尽力贴合乘客现有出行习惯。昨天是封站后的首个工作日，在7:20-8:20之间，公交各站客流增加明显，特别是京原路口东、地铁八宝山等站出现短时人员排队等候的情况。通过现场人员及后台数据的反馈，公交优化了行车计划，在原有基础上投入了更多的抵达玉泉路地铁的区间车。同时利用线路周边的场站资源，为重点站台安排了空车，以缓解车辆满载压力，方便乘客登乘。

需要提醒的是，由于地铁玉泉路站进站安检能力有限，早高峰进城方向客流高峰时接驳线的部分车次，根据地铁现场工作人员的指挥，接驳临线部分车次可能会行至玉泉路口北落客，乘客可在玉泉路地铁站B口进站乘坐地铁。

此外，高峰出城方向，除在玉泉路站换乘接驳临线外，为了避免排队，乘客也可在1号线地铁沿线车站进行换乘。去往古城地区的乘客，可在万寿路站、五棵松站换乘337路；去往八宝山及以南（鲁谷、焦家坟、吴庄等小区）的乘客可在万寿路站、五棵松站换乘76路；去往八宝山、老山公交场站的乘客也可在万寿路站、五棵松站换乘1路。

为加强1号线玉泉路站、6号线杨庄站的现场客运组织，地铁在出入口外设置安检大棚，增加安检点，利用固定和移动式围栏导流。

北京地铁介绍，从昨天2月24日首个工作日现场客流数据看，玉泉路站早高峰最高小时进站量增加了0.5万人次，集中在7:30-8:30时段，车站D口、C口进站量较大，建议乘客从A口、B口进站。随着下周开学和节后返京客流来临，预计客流将逐步增加，提示乘客提前或错峰出行，合理规划出行路线。

两站封站后，也有的沿线乘客选择了骑行至玉泉路站或杨庄站换乘地铁。两站非机动车停放需求将显著增加，存在约2600辆停车缺口。

为解决这一问题，石景山区在玉泉路站采取三项措施新增非机动车停放空间：一是在石景山路沿线人行步道复划、施划非机动车停放区；二是利用玉泉路站D1口外绿地边缘、桥下空间，拓展挖潜非机动车停放空间；三是临时占用国际雕塑公园东园北门外广场，挖潜拓展非机动车停放空间。三项措施预计可增加约3600个非机动车停车位。同时，在6号线杨庄站C2口外结合现状绿化带边角地，挖潜拓展非机动车停放空间，预计可增加约200个非机动车停车位。

结合昨天春节后首个工作日玉泉路地铁站周边非机动车停放情况，非机动车停车区使用饱和。石景山区迅速行动，持续挖掘国际雕塑公园内部空闲区域，增设非机动车停放区约1600平方米，可新增非机动车位约1000个。停放区增加之后，玉泉路地铁站周边累计新增非机动车停车位将达到4600个。

针对共享单车停车需求，属地还在玉泉路站、杨庄站设置共享单车集中停放区，在早晚高峰时段“潮汐式”投放调运车辆，安排专业力量加强清运调度，预计高峰时段调运能力达到200辆/小时。

此次施工预计持续至5月底，完工后古城、八宝山、八角游乐园站恢复运营，苹果园站将同步开通，实现与6号线、S1线三线换乘，为西部市民带来更高效便捷的轨道交通体验。

为实现地铁1号线支线与既有1号线贯通运营，八角游乐园站接轨改造正全速推进。自2月15日古城、八宝山站临时封站以来，属地、地铁、公交、轨道建设各方齐心发力，在极限工期内推进关键施工，同步升级接驳保障，应对节后首个工作日客流考验，确保工程进度与市民出行“两不误”。

本次封站源于区间接轨施工刚需，需拆除既有结构、迁改百余根线缆、重新铺设轨道，工期已压缩至最短。春节期间，1号线支线近1400名建设者坚守岗位，其中，八角游乐园站320人攻坚关键节点，目前，1号线支线全线车站主体完成86%，区间主体完成27%，车辆基地完成70%，按计划稳步推进。

封站期间，公交开通了接驳专线。专线沿石景山路与地铁1号线停驶路段同向行驶，最大程度模拟地铁轨迹，尽力贴合乘客现有出行习惯。昨天是封站后的首个工作日，在7:20-8:20之间，公交各站客流增加明显，特别是京原路口东、地铁八宝山等站出现短时人员排队等候的情况。通过现场人员及后台数据的反馈，公交优化了行车计划，在原有基础上投入了更多的抵达玉泉路地铁的区间车。同时利用线路周边的场站资源，为重点站台安排了空车，以缓解车辆满载压力，方便乘客登乘。

需要提醒的是，由于地铁玉泉路站进站安检能力有限，早高峰进城方向客流高峰时接驳线的部分车次，根据地铁现场工作人员的指挥，接驳临线部分车次可能会行至玉泉路口北落客，乘客可在玉泉路地铁站B口进站乘坐地铁。

此外，高峰出城方向，除在玉泉路站换乘接驳临线外，为了避免排队，乘客也可在1号线地铁沿线车站进行换乘。去往古城地区的乘客，可在万寿路站、五棵松站换乘337路；去往八宝山及以南（鲁谷、焦家坟、吴庄等小区）的乘客可在万寿路站、五棵松站换乘76路；去往八宝山、老山公交场站的乘客也可在万寿路站、五棵松站换乘1路。

为加强1号线玉泉路站、6号线杨庄站的现场客运组织，地铁在出入口外设置安检大棚，增加安检点，利用固定和移动式围栏导流。

北京地铁介绍，从昨天2月24日首个工作日现场客流数据看，玉泉路站早高峰最高小时进站量增加了0.5万人次，集中在7:30-8:30时段，车站D口、C口进站量较大，建议乘客从A口、B口进站。随着下周开学和节后返京客流来临，预计客流将逐步增加，提示乘客提前或错峰出行，合理规划出行路线。

两站封站后，也有的沿线乘客选择了骑行至玉泉路站或杨庄站换乘地铁。两站非机动车停放需求将显著增加，存在约2600辆停车缺口。

为解决这一问题，石景山区在玉泉路站采取三项措施新增非机动车停放空间：一是在石景山路沿线人行步道复划、施划非机动车停放区；二是利用玉泉路站D1口外绿地边缘、桥下空间，拓展挖潜非机动车停放空间；三是临时占用国际雕塑公园东园北门外广场，挖潜拓展非机动车停放空间。三项措施预计可增加约3600个非机动车停车位。同时，在6号线杨庄站C2口外结合现状绿化带边角地，挖潜拓展非机动车停放空间，预计可增加约200个非机动车停车位。

结合昨天春节后首个工作日玉泉路地铁站周边非机动车停放情况，非机动车停车区使用饱和。石景山区迅速行动，持续挖掘国际雕塑公园内部空闲区域，增设非机动车停放区约1600平方米，可新增非机动车位约1000个。停放区增加之后，玉泉路地铁站周边累计新增非机动车停车位将达到4600个。

针对共享单车停车需求，属地还在玉泉路站、杨庄站设置共享单车集中停放区，在早晚高峰时段“潮汐式”投放调运车辆，安排专业力量加强清运调度，预计高峰时段调运能力达到200辆/小时。

此次施工预计持续至5月底，完工后古城、八宝山、八角游乐园站恢复运营，苹果园站将同步开通，实现与6号线、S1线三线换乘，为西部市民带来更高效便捷的轨道交通体验。