【文/观察者网 熊超然】全球航运咽喉要道霍尔木兹海峡，因美以伊三方冲突而受到影响，此前官方宣称“支持”美方军事行动的日本，如今却尝到了“苦果”。

据《日经亚洲》3月7日报道，日本大型石油化工企业出光兴产株式会社（Idemitsu Kosan）已通知其商业伙伴，如果霍尔木兹海峡的封锁持续并阻碍从中东进口原材料，该公司可能会停止在日本的乙烯生产。

面临停产风险的工厂分别是位于山口县的德山工厂和位于千叶县的千叶工厂，这两家工厂的年产能分别约为62万吨和37万吨，两者合计约占日本全国乙烯总产量的16%。

乙烯是塑料的重要原料，广泛用于汽车、家电以及食品包装等各种产品中。乙烯由石脑油生产，而石脑油是原油精炼过程中获得的原料。

这是出光兴产位于千叶县的工厂景象，由于进口石脑油短缺，该工厂可能不得不暂停乙烯生产。 《日经亚洲》

据报道，出光兴产的千叶工厂同时进行原油精炼，并使用该过程中获得的石脑油以及进口石脑油生产乙烯；德山工厂则依赖进口石脑油来生产乙烯。

日本的原油储备大约可以维持250天，但其石脑油储备仅够维持约20天。

在日本，共有12家乙烯生产厂，年总产能约为616万吨。这些工厂，由各大炼油企业和石化公司运营。

《日经亚洲》称，各家公司对进口石脑油以及来自中东地区的石脑油的依赖程度各不相同。但如果波斯湾地区的紧张局势持续，其他乙烯生产商可能需要减产或停产。

三井化学（Mitsui Chemicals）在千叶县和大阪府运营着两家工厂，该公司表示，正在研究其石脑油供应能够维持多久。同时，该公司也在考虑从中东以外的地区（包括日本国内）采购更多石脑油。

日本科斯莫能源控股集团（Cosmo Energy Holdings）旗下丸善石油化学株式会社（Maruzen Petrochemical），在千叶县设有设施。一名公司代表表示：“我们预计生产在3月之前不会受到影响，我们正在研究确保稳定供应的方法。”

由于中东地区石脑油供应受限，一些公司援引所谓“不可抗力条款”，以自身无法控制的因素为由，寻求免除其供应义务。

印度尼西亚最大的化工企业钱德拉阿斯里太平洋公司 (Chandra Asri Pacific) ，当地时间3月3日已宣布，对其国内石化设施启动“不可抗力声明”。

总部位于新加坡的乙烯生产商PCS，当地时间3月5日也发布了“不可抗力声明”，该公司约一半的石脑油来自中东地区。

持续已有一周时间的美以伊三方冲突，直接导致伊朗关闭了全球重要航道——霍尔木兹海峡，贸易往来骤然受阻。当前，超过10艘汽车运输船滞留在海湾地区，其中也包括与日本有关的船只。

《日经亚洲》3月7日报道称，霍尔木兹海峡的关闭，实际上切断了日本与全球最大二手车出口门户之一迪拜的联系。阿联酋是销往非洲和中东市场的二手车的重要贸易中心，聚集了约400家二手车经销商，在迪拜汽车区内运营的企业，如果满足特定条件，可免征关税和企业所得税。

一名业内人士透露，当前地区紧张局势导致船只被迫返航日本，这造成了二手车重新进口到日本的费用该由哪一方承担的问题。此外，等待出境的二手车还会产生仓储费。

“如果这种情况长期持续下去，将成为日本汽车行业的一大阻力，”伊藤忠综合研究所执行研究员深尾三四郎表示。

报道称，如果日本二手车供应不足，价格相对低廉的中国电动汽车可能会作为替代选择流入非洲。深尾三四郎说：“中国未售出的车辆可以通过陆路进入迪拜。”

与此同时，战火之下，越来越多被困商船开始采取“身份伪装”的方式避险——通过更改船舶应答器信息，对外宣称自己是中国船只。

英国《金融时报》3月6日对海上船只追踪平台Marine Traffic的分析显示，过去一周，至少10艘船只已将目的地信号修改为“中国船东”、“全员中国船员”或“船上有中国船员”。

劳合社市场协会（Lloyd's Market Association，LMA）的数据显示，目前约有1000艘船只被困在海湾及其周边水域，总价值约250亿美元。

【文/观察者网 熊超然】全球航运咽喉要道霍尔木兹海峡，因美以伊三方冲突而受到影响，此前官方宣称“支持”美方军事行动的日本，如今却尝到了“苦果”。

据《日经亚洲》3月7日报道，日本大型石油化工企业出光兴产株式会社（Idemitsu Kosan）已通知其商业伙伴，如果霍尔木兹海峡的封锁持续并阻碍从中东进口原材料，该公司可能会停止在日本的乙烯生产。

面临停产风险的工厂分别是位于山口县的德山工厂和位于千叶县的千叶工厂，这两家工厂的年产能分别约为62万吨和37万吨，两者合计约占日本全国乙烯总产量的16%。

乙烯是塑料的重要原料，广泛用于汽车、家电以及食品包装等各种产品中。乙烯由石脑油生产，而石脑油是原油精炼过程中获得的原料。

这是出光兴产位于千叶县的工厂景象，由于进口石脑油短缺，该工厂可能不得不暂停乙烯生产。 《日经亚洲》

据报道，出光兴产的千叶工厂同时进行原油精炼，并使用该过程中获得的石脑油以及进口石脑油生产乙烯；德山工厂则依赖进口石脑油来生产乙烯。

日本的原油储备大约可以维持250天，但其石脑油储备仅够维持约20天。

在日本，共有12家乙烯生产厂，年总产能约为616万吨。这些工厂，由各大炼油企业和石化公司运营。

《日经亚洲》称，各家公司对进口石脑油以及来自中东地区的石脑油的依赖程度各不相同。但如果波斯湾地区的紧张局势持续，其他乙烯生产商可能需要减产或停产。

三井化学（Mitsui Chemicals）在千叶县和大阪府运营着两家工厂，该公司表示，正在研究其石脑油供应能够维持多久。同时，该公司也在考虑从中东以外的地区（包括日本国内）采购更多石脑油。

日本科斯莫能源控股集团（Cosmo Energy Holdings）旗下丸善石油化学株式会社（Maruzen Petrochemical），在千叶县设有设施。一名公司代表表示：“我们预计生产在3月之前不会受到影响，我们正在研究确保稳定供应的方法。”

由于中东地区石脑油供应受限，一些公司援引所谓“不可抗力条款”，以自身无法控制的因素为由，寻求免除其供应义务。

印度尼西亚最大的化工企业钱德拉阿斯里太平洋公司 (Chandra Asri Pacific) ，当地时间3月3日已宣布，对其国内石化设施启动“不可抗力声明”。

总部位于新加坡的乙烯生产商PCS，当地时间3月5日也发布了“不可抗力声明”，该公司约一半的石脑油来自中东地区。

持续已有一周时间的美以伊三方冲突，直接导致伊朗关闭了全球重要航道——霍尔木兹海峡，贸易往来骤然受阻。当前，超过10艘汽车运输船滞留在海湾地区，其中也包括与日本有关的船只。

《日经亚洲》3月7日报道称，霍尔木兹海峡的关闭，实际上切断了日本与全球最大二手车出口门户之一迪拜的联系。阿联酋是销往非洲和中东市场的二手车的重要贸易中心，聚集了约400家二手车经销商，在迪拜汽车区内运营的企业，如果满足特定条件，可免征关税和企业所得税。

一名业内人士透露，当前地区紧张局势导致船只被迫返航日本，这造成了二手车重新进口到日本的费用该由哪一方承担的问题。此外，等待出境的二手车还会产生仓储费。

“如果这种情况长期持续下去，将成为日本汽车行业的一大阻力，”伊藤忠综合研究所执行研究员深尾三四郎表示。

报道称，如果日本二手车供应不足，价格相对低廉的中国电动汽车可能会作为替代选择流入非洲。深尾三四郎说：“中国未售出的车辆可以通过陆路进入迪拜。”

与此同时，战火之下，越来越多被困商船开始采取“身份伪装”的方式避险——通过更改船舶应答器信息，对外宣称自己是中国船只。

英国《金融时报》3月6日对海上船只追踪平台Marine Traffic的分析显示，过去一周，至少10艘船只已将目的地信号修改为“中国船东”、“全员中国船员”或“船上有中国船员”。

劳合社市场协会（Lloyd's Market Association，LMA）的数据显示，目前约有1000艘船只被困在海湾及其周边水域，总价值约250亿美元。

【文/观察者网 熊超然】全球航运咽喉要道霍尔木兹海峡，因美以伊三方冲突而受到影响，此前官方宣称“支持”美方军事行动的日本，如今却尝到了“苦果”。

据《日经亚洲》3月7日报道，日本大型石油化工企业出光兴产株式会社（Idemitsu Kosan）已通知其商业伙伴，如果霍尔木兹海峡的封锁持续并阻碍从中东进口原材料，该公司可能会停止在日本的乙烯生产。

面临停产风险的工厂分别是位于山口县的德山工厂和位于千叶县的千叶工厂，这两家工厂的年产能分别约为62万吨和37万吨，两者合计约占日本全国乙烯总产量的16%。

乙烯是塑料的重要原料，广泛用于汽车、家电以及食品包装等各种产品中。乙烯由石脑油生产，而石脑油是原油精炼过程中获得的原料。

这是出光兴产位于千叶县的工厂景象，由于进口石脑油短缺，该工厂可能不得不暂停乙烯生产。 《日经亚洲》

据报道，出光兴产的千叶工厂同时进行原油精炼，并使用该过程中获得的石脑油以及进口石脑油生产乙烯；德山工厂则依赖进口石脑油来生产乙烯。

日本的原油储备大约可以维持250天，但其石脑油储备仅够维持约20天。

在日本，共有12家乙烯生产厂，年总产能约为616万吨。这些工厂，由各大炼油企业和石化公司运营。

《日经亚洲》称，各家公司对进口石脑油以及来自中东地区的石脑油的依赖程度各不相同。但如果波斯湾地区的紧张局势持续，其他乙烯生产商可能需要减产或停产。

三井化学（Mitsui Chemicals）在千叶县和大阪府运营着两家工厂，该公司表示，正在研究其石脑油供应能够维持多久。同时，该公司也在考虑从中东以外的地区（包括日本国内）采购更多石脑油。

日本科斯莫能源控股集团（Cosmo Energy Holdings）旗下丸善石油化学株式会社（Maruzen Petrochemical），在千叶县设有设施。一名公司代表表示：“我们预计生产在3月之前不会受到影响，我们正在研究确保稳定供应的方法。”

由于中东地区石脑油供应受限，一些公司援引所谓“不可抗力条款”，以自身无法控制的因素为由，寻求免除其供应义务。

印度尼西亚最大的化工企业钱德拉阿斯里太平洋公司 (Chandra Asri Pacific) ，当地时间3月3日已宣布，对其国内石化设施启动“不可抗力声明”。

总部位于新加坡的乙烯生产商PCS，当地时间3月5日也发布了“不可抗力声明”，该公司约一半的石脑油来自中东地区。

持续已有一周时间的美以伊三方冲突，直接导致伊朗关闭了全球重要航道——霍尔木兹海峡，贸易往来骤然受阻。当前，超过10艘汽车运输船滞留在海湾地区，其中也包括与日本有关的船只。

《日经亚洲》3月7日报道称，霍尔木兹海峡的关闭，实际上切断了日本与全球最大二手车出口门户之一迪拜的联系。阿联酋是销往非洲和中东市场的二手车的重要贸易中心，聚集了约400家二手车经销商，在迪拜汽车区内运营的企业，如果满足特定条件，可免征关税和企业所得税。

一名业内人士透露，当前地区紧张局势导致船只被迫返航日本，这造成了二手车重新进口到日本的费用该由哪一方承担的问题。此外，等待出境的二手车还会产生仓储费。

“如果这种情况长期持续下去，将成为日本汽车行业的一大阻力，”伊藤忠综合研究所执行研究员深尾三四郎表示。

报道称，如果日本二手车供应不足，价格相对低廉的中国电动汽车可能会作为替代选择流入非洲。深尾三四郎说：“中国未售出的车辆可以通过陆路进入迪拜。”

与此同时，战火之下，越来越多被困商船开始采取“身份伪装”的方式避险——通过更改船舶应答器信息，对外宣称自己是中国船只。

英国《金融时报》3月6日对海上船只追踪平台Marine Traffic的分析显示，过去一周，至少10艘船只已将目的地信号修改为“中国船东”、“全员中国船员”或“船上有中国船员”。

劳合社市场协会（Lloyd's Market Association，LMA）的数据显示，目前约有1000艘船只被困在海湾及其周边水域，总价值约250亿美元。

【文/观察者网 熊超然】全球航运咽喉要道霍尔木兹海峡，因美以伊三方冲突而受到影响，此前官方宣称“支持”美方军事行动的日本，如今却尝到了“苦果”。

据《日经亚洲》3月7日报道，日本大型石油化工企业出光兴产株式会社（Idemitsu Kosan）已通知其商业伙伴，如果霍尔木兹海峡的封锁持续并阻碍从中东进口原材料，该公司可能会停止在日本的乙烯生产。

面临停产风险的工厂分别是位于山口县的德山工厂和位于千叶县的千叶工厂，这两家工厂的年产能分别约为62万吨和37万吨，两者合计约占日本全国乙烯总产量的16%。

乙烯是塑料的重要原料，广泛用于汽车、家电以及食品包装等各种产品中。乙烯由石脑油生产，而石脑油是原油精炼过程中获得的原料。

这是出光兴产位于千叶县的工厂景象，由于进口石脑油短缺，该工厂可能不得不暂停乙烯生产。 《日经亚洲》

据报道，出光兴产的千叶工厂同时进行原油精炼，并使用该过程中获得的石脑油以及进口石脑油生产乙烯；德山工厂则依赖进口石脑油来生产乙烯。

日本的原油储备大约可以维持250天，但其石脑油储备仅够维持约20天。

在日本，共有12家乙烯生产厂，年总产能约为616万吨。这些工厂，由各大炼油企业和石化公司运营。

《日经亚洲》称，各家公司对进口石脑油以及来自中东地区的石脑油的依赖程度各不相同。但如果波斯湾地区的紧张局势持续，其他乙烯生产商可能需要减产或停产。

三井化学（Mitsui Chemicals）在千叶县和大阪府运营着两家工厂，该公司表示，正在研究其石脑油供应能够维持多久。同时，该公司也在考虑从中东以外的地区（包括日本国内）采购更多石脑油。

日本科斯莫能源控股集团（Cosmo Energy Holdings）旗下丸善石油化学株式会社（Maruzen Petrochemical），在千叶县设有设施。一名公司代表表示：“我们预计生产在3月之前不会受到影响，我们正在研究确保稳定供应的方法。”

由于中东地区石脑油供应受限，一些公司援引所谓“不可抗力条款”，以自身无法控制的因素为由，寻求免除其供应义务。

印度尼西亚最大的化工企业钱德拉阿斯里太平洋公司 (Chandra Asri Pacific) ，当地时间3月3日已宣布，对其国内石化设施启动“不可抗力声明”。

总部位于新加坡的乙烯生产商PCS，当地时间3月5日也发布了“不可抗力声明”，该公司约一半的石脑油来自中东地区。

持续已有一周时间的美以伊三方冲突，直接导致伊朗关闭了全球重要航道——霍尔木兹海峡，贸易往来骤然受阻。当前，超过10艘汽车运输船滞留在海湾地区，其中也包括与日本有关的船只。

《日经亚洲》3月7日报道称，霍尔木兹海峡的关闭，实际上切断了日本与全球最大二手车出口门户之一迪拜的联系。阿联酋是销往非洲和中东市场的二手车的重要贸易中心，聚集了约400家二手车经销商，在迪拜汽车区内运营的企业，如果满足特定条件，可免征关税和企业所得税。

一名业内人士透露，当前地区紧张局势导致船只被迫返航日本，这造成了二手车重新进口到日本的费用该由哪一方承担的问题。此外，等待出境的二手车还会产生仓储费。

“如果这种情况长期持续下去，将成为日本汽车行业的一大阻力，”伊藤忠综合研究所执行研究员深尾三四郎表示。

报道称，如果日本二手车供应不足，价格相对低廉的中国电动汽车可能会作为替代选择流入非洲。深尾三四郎说：“中国未售出的车辆可以通过陆路进入迪拜。”

与此同时，战火之下，越来越多被困商船开始采取“身份伪装”的方式避险——通过更改船舶应答器信息，对外宣称自己是中国船只。

英国《金融时报》3月6日对海上船只追踪平台Marine Traffic的分析显示，过去一周，至少10艘船只已将目的地信号修改为“中国船东”、“全员中国船员”或“船上有中国船员”。

劳合社市场协会（Lloyd's Market Association，LMA）的数据显示，目前约有1000艘船只被困在海湾及其周边水域，总价值约250亿美元。

【文/观察者网 熊超然】全球航运咽喉要道霍尔木兹海峡，因美以伊三方冲突而受到影响，此前官方宣称“支持”美方军事行动的日本，如今却尝到了“苦果”。

据《日经亚洲》3月7日报道，日本大型石油化工企业出光兴产株式会社（Idemitsu Kosan）已通知其商业伙伴，如果霍尔木兹海峡的封锁持续并阻碍从中东进口原材料，该公司可能会停止在日本的乙烯生产。

面临停产风险的工厂分别是位于山口县的德山工厂和位于千叶县的千叶工厂，这两家工厂的年产能分别约为62万吨和37万吨，两者合计约占日本全国乙烯总产量的16%。

乙烯是塑料的重要原料，广泛用于汽车、家电以及食品包装等各种产品中。乙烯由石脑油生产，而石脑油是原油精炼过程中获得的原料。

这是出光兴产位于千叶县的工厂景象，由于进口石脑油短缺，该工厂可能不得不暂停乙烯生产。 《日经亚洲》

据报道，出光兴产的千叶工厂同时进行原油精炼，并使用该过程中获得的石脑油以及进口石脑油生产乙烯；德山工厂则依赖进口石脑油来生产乙烯。

日本的原油储备大约可以维持250天，但其石脑油储备仅够维持约20天。

在日本，共有12家乙烯生产厂，年总产能约为616万吨。这些工厂，由各大炼油企业和石化公司运营。

《日经亚洲》称，各家公司对进口石脑油以及来自中东地区的石脑油的依赖程度各不相同。但如果波斯湾地区的紧张局势持续，其他乙烯生产商可能需要减产或停产。

三井化学（Mitsui Chemicals）在千叶县和大阪府运营着两家工厂，该公司表示，正在研究其石脑油供应能够维持多久。同时，该公司也在考虑从中东以外的地区（包括日本国内）采购更多石脑油。

日本科斯莫能源控股集团（Cosmo Energy Holdings）旗下丸善石油化学株式会社（Maruzen Petrochemical），在千叶县设有设施。一名公司代表表示：“我们预计生产在3月之前不会受到影响，我们正在研究确保稳定供应的方法。”

由于中东地区石脑油供应受限，一些公司援引所谓“不可抗力条款”，以自身无法控制的因素为由，寻求免除其供应义务。

印度尼西亚最大的化工企业钱德拉阿斯里太平洋公司 (Chandra Asri Pacific) ，当地时间3月3日已宣布，对其国内石化设施启动“不可抗力声明”。

总部位于新加坡的乙烯生产商PCS，当地时间3月5日也发布了“不可抗力声明”，该公司约一半的石脑油来自中东地区。

持续已有一周时间的美以伊三方冲突，直接导致伊朗关闭了全球重要航道——霍尔木兹海峡，贸易往来骤然受阻。当前，超过10艘汽车运输船滞留在海湾地区，其中也包括与日本有关的船只。

《日经亚洲》3月7日报道称，霍尔木兹海峡的关闭，实际上切断了日本与全球最大二手车出口门户之一迪拜的联系。阿联酋是销往非洲和中东市场的二手车的重要贸易中心，聚集了约400家二手车经销商，在迪拜汽车区内运营的企业，如果满足特定条件，可免征关税和企业所得税。

一名业内人士透露，当前地区紧张局势导致船只被迫返航日本，这造成了二手车重新进口到日本的费用该由哪一方承担的问题。此外，等待出境的二手车还会产生仓储费。

“如果这种情况长期持续下去，将成为日本汽车行业的一大阻力，”伊藤忠综合研究所执行研究员深尾三四郎表示。

报道称，如果日本二手车供应不足，价格相对低廉的中国电动汽车可能会作为替代选择流入非洲。深尾三四郎说：“中国未售出的车辆可以通过陆路进入迪拜。”

与此同时，战火之下，越来越多被困商船开始采取“身份伪装”的方式避险——通过更改船舶应答器信息，对外宣称自己是中国船只。

英国《金融时报》3月6日对海上船只追踪平台Marine Traffic的分析显示，过去一周，至少10艘船只已将目的地信号修改为“中国船东”、“全员中国船员”或“船上有中国船员”。

劳合社市场协会（Lloyd's Market Association，LMA）的数据显示，目前约有1000艘船只被困在海湾及其周边水域，总价值约250亿美元。