2月26日晚，针对近日领克Z20在夜间高速行驶过程中因语音指令识别错误（语音误操作），导致车辆大灯被意外关闭并引发事故一事，领克汽车销售有限公司副总经理穆军在社交平台上公开回应：“昨晚发生一起领克Z20车辆行驶中语音误操作控制关闭大灯的情况，今天我们第一时间完成了语音控制优化方案，现已通过云端推送更新，后续在行驶状态下只能通过手动控制大灯关闭。”

据相关报道，近日一名男子驾驶领克Z20在高速上夜间行驶时，尝试通过语音指令关闭车内阅读灯，但车机并未准确识别指令，反而将包括车头大灯在内的所有灯光全部关闭，最终车辆失控撞上高速护栏，所幸未造成人员伤亡，具体财产损失暂未披露。有视频显示，车主曾多次呼唤车机重开灯光但被回复“暂时还不会哟”。

这场事件的由头看似是语音识别出错，实则反映了智能座舱与行车相关核心功能的设计缺陷。

首先是语音识别将“关闭阅读灯”误判为“关闭所有灯光”，在没有经过二次确认的情况下就执行了夜间高速行驶关灯的危险指令；而后续视频中可以看出，“关闭所有灯光”的语音指令能够关闭大灯，语音指令却不能单独控制开关大灯，说明存在设计逻辑缺陷；最关键的是，语音系统能够控制大灯开关，这个权限在设计最初并未加以限制，才会出现语音交互功能的隐患，而且在出现问题后，物理按键的操作冗余不足——即在所有灯光已经关闭但车辆仍在行驶的情况下，驾驶者无法快速手动开灯。

一次事故，暴露了多重风险，语音识别漏洞、核心功能权限设计、二次确认机制缺乏、物理安全冗余不足，等等。需要注意的是，这是当前行业发展的普遍性问题，新技术新产品迅速迭代让汽车座舱发生的变化越来越快，一些新功能可以OTA迅速“上车”，这对企业技术成熟度、研发检测机制与产品生命周期的责任界定都有了新的要求。

今年2月，工业和信息化部装备工业一司发布《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准修订征求意见稿，拟对汽车实体操纵件作出明确的强制性要求，提出转向信号灯开启/关闭、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等应装备实体操纵件，确保行车过程中关键操纵件可达、可用、基本可盲操，使驾驶员无需过分依赖视觉即可感知操纵件的触发结果，降低显示屏操作带来的注意力分散风险。同时，对屏幕内标志呈现的位置、所在的层级、共用空间和辅助信息进一步规范化，加强对汽车产品的管理。

也就是说，新标准下，智能座舱将进一步有标准可依可检，而实体操纵件更是汽车不可或缺的基本配置。此前，相关部门还就《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等多项强制性国家标准公开征求意见，系统推进汽车安全标准体系升级。

安全标准不仅是行业技术性能的体现，更是产业发展和公众信任的核心基础。当前智能网联汽车产业高速发展，正处于提高技术成熟度、迈向规模化发展的关键时期，协同推进标准制定，有助于划定刚性的安全界限，为产业长期健康发展奠定基础。

2月26日晚，针对近日领克Z20在夜间高速行驶过程中因语音指令识别错误（语音误操作），导致车辆大灯被意外关闭并引发事故一事，领克汽车销售有限公司副总经理穆军在社交平台上公开回应：“昨晚发生一起领克Z20车辆行驶中语音误操作控制关闭大灯的情况，今天我们第一时间完成了语音控制优化方案，现已通过云端推送更新，后续在行驶状态下只能通过手动控制大灯关闭。”

据相关报道，近日一名男子驾驶领克Z20在高速上夜间行驶时，尝试通过语音指令关闭车内阅读灯，但车机并未准确识别指令，反而将包括车头大灯在内的所有灯光全部关闭，最终车辆失控撞上高速护栏，所幸未造成人员伤亡，具体财产损失暂未披露。有视频显示，车主曾多次呼唤车机重开灯光但被回复“暂时还不会哟”。

这场事件的由头看似是语音识别出错，实则反映了智能座舱与行车相关核心功能的设计缺陷。

首先是语音识别将“关闭阅读灯”误判为“关闭所有灯光”，在没有经过二次确认的情况下就执行了夜间高速行驶关灯的危险指令；而后续视频中可以看出，“关闭所有灯光”的语音指令能够关闭大灯，语音指令却不能单独控制开关大灯，说明存在设计逻辑缺陷；最关键的是，语音系统能够控制大灯开关，这个权限在设计最初并未加以限制，才会出现语音交互功能的隐患，而且在出现问题后，物理按键的操作冗余不足——即在所有灯光已经关闭但车辆仍在行驶的情况下，驾驶者无法快速手动开灯。

一次事故，暴露了多重风险，语音识别漏洞、核心功能权限设计、二次确认机制缺乏、物理安全冗余不足，等等。需要注意的是，这是当前行业发展的普遍性问题，新技术新产品迅速迭代让汽车座舱发生的变化越来越快，一些新功能可以OTA迅速“上车”，这对企业技术成熟度、研发检测机制与产品生命周期的责任界定都有了新的要求。

今年2月，工业和信息化部装备工业一司发布《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准修订征求意见稿，拟对汽车实体操纵件作出明确的强制性要求，提出转向信号灯开启/关闭、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等应装备实体操纵件，确保行车过程中关键操纵件可达、可用、基本可盲操，使驾驶员无需过分依赖视觉即可感知操纵件的触发结果，降低显示屏操作带来的注意力分散风险。同时，对屏幕内标志呈现的位置、所在的层级、共用空间和辅助信息进一步规范化，加强对汽车产品的管理。

也就是说，新标准下，智能座舱将进一步有标准可依可检，而实体操纵件更是汽车不可或缺的基本配置。此前，相关部门还就《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等多项强制性国家标准公开征求意见，系统推进汽车安全标准体系升级。

安全标准不仅是行业技术性能的体现，更是产业发展和公众信任的核心基础。当前智能网联汽车产业高速发展，正处于提高技术成熟度、迈向规模化发展的关键时期，协同推进标准制定，有助于划定刚性的安全界限，为产业长期健康发展奠定基础。

2月26日晚，针对近日领克Z20在夜间高速行驶过程中因语音指令识别错误（语音误操作），导致车辆大灯被意外关闭并引发事故一事，领克汽车销售有限公司副总经理穆军在社交平台上公开回应：“昨晚发生一起领克Z20车辆行驶中语音误操作控制关闭大灯的情况，今天我们第一时间完成了语音控制优化方案，现已通过云端推送更新，后续在行驶状态下只能通过手动控制大灯关闭。”

据相关报道，近日一名男子驾驶领克Z20在高速上夜间行驶时，尝试通过语音指令关闭车内阅读灯，但车机并未准确识别指令，反而将包括车头大灯在内的所有灯光全部关闭，最终车辆失控撞上高速护栏，所幸未造成人员伤亡，具体财产损失暂未披露。有视频显示，车主曾多次呼唤车机重开灯光但被回复“暂时还不会哟”。

这场事件的由头看似是语音识别出错，实则反映了智能座舱与行车相关核心功能的设计缺陷。

首先是语音识别将“关闭阅读灯”误判为“关闭所有灯光”，在没有经过二次确认的情况下就执行了夜间高速行驶关灯的危险指令；而后续视频中可以看出，“关闭所有灯光”的语音指令能够关闭大灯，语音指令却不能单独控制开关大灯，说明存在设计逻辑缺陷；最关键的是，语音系统能够控制大灯开关，这个权限在设计最初并未加以限制，才会出现语音交互功能的隐患，而且在出现问题后，物理按键的操作冗余不足——即在所有灯光已经关闭但车辆仍在行驶的情况下，驾驶者无法快速手动开灯。

一次事故，暴露了多重风险，语音识别漏洞、核心功能权限设计、二次确认机制缺乏、物理安全冗余不足，等等。需要注意的是，这是当前行业发展的普遍性问题，新技术新产品迅速迭代让汽车座舱发生的变化越来越快，一些新功能可以OTA迅速“上车”，这对企业技术成熟度、研发检测机制与产品生命周期的责任界定都有了新的要求。

今年2月，工业和信息化部装备工业一司发布《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准修订征求意见稿，拟对汽车实体操纵件作出明确的强制性要求，提出转向信号灯开启/关闭、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等应装备实体操纵件，确保行车过程中关键操纵件可达、可用、基本可盲操，使驾驶员无需过分依赖视觉即可感知操纵件的触发结果，降低显示屏操作带来的注意力分散风险。同时，对屏幕内标志呈现的位置、所在的层级、共用空间和辅助信息进一步规范化，加强对汽车产品的管理。

也就是说，新标准下，智能座舱将进一步有标准可依可检，而实体操纵件更是汽车不可或缺的基本配置。此前，相关部门还就《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等多项强制性国家标准公开征求意见，系统推进汽车安全标准体系升级。

安全标准不仅是行业技术性能的体现，更是产业发展和公众信任的核心基础。当前智能网联汽车产业高速发展，正处于提高技术成熟度、迈向规模化发展的关键时期，协同推进标准制定，有助于划定刚性的安全界限，为产业长期健康发展奠定基础。

2月26日晚，针对近日领克Z20在夜间高速行驶过程中因语音指令识别错误（语音误操作），导致车辆大灯被意外关闭并引发事故一事，领克汽车销售有限公司副总经理穆军在社交平台上公开回应：“昨晚发生一起领克Z20车辆行驶中语音误操作控制关闭大灯的情况，今天我们第一时间完成了语音控制优化方案，现已通过云端推送更新，后续在行驶状态下只能通过手动控制大灯关闭。”

据相关报道，近日一名男子驾驶领克Z20在高速上夜间行驶时，尝试通过语音指令关闭车内阅读灯，但车机并未准确识别指令，反而将包括车头大灯在内的所有灯光全部关闭，最终车辆失控撞上高速护栏，所幸未造成人员伤亡，具体财产损失暂未披露。有视频显示，车主曾多次呼唤车机重开灯光但被回复“暂时还不会哟”。

这场事件的由头看似是语音识别出错，实则反映了智能座舱与行车相关核心功能的设计缺陷。

首先是语音识别将“关闭阅读灯”误判为“关闭所有灯光”，在没有经过二次确认的情况下就执行了夜间高速行驶关灯的危险指令；而后续视频中可以看出，“关闭所有灯光”的语音指令能够关闭大灯，语音指令却不能单独控制开关大灯，说明存在设计逻辑缺陷；最关键的是，语音系统能够控制大灯开关，这个权限在设计最初并未加以限制，才会出现语音交互功能的隐患，而且在出现问题后，物理按键的操作冗余不足——即在所有灯光已经关闭但车辆仍在行驶的情况下，驾驶者无法快速手动开灯。

一次事故，暴露了多重风险，语音识别漏洞、核心功能权限设计、二次确认机制缺乏、物理安全冗余不足，等等。需要注意的是，这是当前行业发展的普遍性问题，新技术新产品迅速迭代让汽车座舱发生的变化越来越快，一些新功能可以OTA迅速“上车”，这对企业技术成熟度、研发检测机制与产品生命周期的责任界定都有了新的要求。

今年2月，工业和信息化部装备工业一司发布《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准修订征求意见稿，拟对汽车实体操纵件作出明确的强制性要求，提出转向信号灯开启/关闭、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等应装备实体操纵件，确保行车过程中关键操纵件可达、可用、基本可盲操，使驾驶员无需过分依赖视觉即可感知操纵件的触发结果，降低显示屏操作带来的注意力分散风险。同时，对屏幕内标志呈现的位置、所在的层级、共用空间和辅助信息进一步规范化，加强对汽车产品的管理。

也就是说，新标准下，智能座舱将进一步有标准可依可检，而实体操纵件更是汽车不可或缺的基本配置。此前，相关部门还就《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等多项强制性国家标准公开征求意见，系统推进汽车安全标准体系升级。

安全标准不仅是行业技术性能的体现，更是产业发展和公众信任的核心基础。当前智能网联汽车产业高速发展，正处于提高技术成熟度、迈向规模化发展的关键时期，协同推进标准制定，有助于划定刚性的安全界限，为产业长期健康发展奠定基础。

2月26日晚，针对近日领克Z20在夜间高速行驶过程中因语音指令识别错误（语音误操作），导致车辆大灯被意外关闭并引发事故一事，领克汽车销售有限公司副总经理穆军在社交平台上公开回应：“昨晚发生一起领克Z20车辆行驶中语音误操作控制关闭大灯的情况，今天我们第一时间完成了语音控制优化方案，现已通过云端推送更新，后续在行驶状态下只能通过手动控制大灯关闭。”

据相关报道，近日一名男子驾驶领克Z20在高速上夜间行驶时，尝试通过语音指令关闭车内阅读灯，但车机并未准确识别指令，反而将包括车头大灯在内的所有灯光全部关闭，最终车辆失控撞上高速护栏，所幸未造成人员伤亡，具体财产损失暂未披露。有视频显示，车主曾多次呼唤车机重开灯光但被回复“暂时还不会哟”。

这场事件的由头看似是语音识别出错，实则反映了智能座舱与行车相关核心功能的设计缺陷。

首先是语音识别将“关闭阅读灯”误判为“关闭所有灯光”，在没有经过二次确认的情况下就执行了夜间高速行驶关灯的危险指令；而后续视频中可以看出，“关闭所有灯光”的语音指令能够关闭大灯，语音指令却不能单独控制开关大灯，说明存在设计逻辑缺陷；最关键的是，语音系统能够控制大灯开关，这个权限在设计最初并未加以限制，才会出现语音交互功能的隐患，而且在出现问题后，物理按键的操作冗余不足——即在所有灯光已经关闭但车辆仍在行驶的情况下，驾驶者无法快速手动开灯。

一次事故，暴露了多重风险，语音识别漏洞、核心功能权限设计、二次确认机制缺乏、物理安全冗余不足，等等。需要注意的是，这是当前行业发展的普遍性问题，新技术新产品迅速迭代让汽车座舱发生的变化越来越快，一些新功能可以OTA迅速“上车”，这对企业技术成熟度、研发检测机制与产品生命周期的责任界定都有了新的要求。

今年2月，工业和信息化部装备工业一司发布《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准修订征求意见稿，拟对汽车实体操纵件作出明确的强制性要求，提出转向信号灯开启/关闭、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等应装备实体操纵件，确保行车过程中关键操纵件可达、可用、基本可盲操，使驾驶员无需过分依赖视觉即可感知操纵件的触发结果，降低显示屏操作带来的注意力分散风险。同时，对屏幕内标志呈现的位置、所在的层级、共用空间和辅助信息进一步规范化，加强对汽车产品的管理。

也就是说，新标准下，智能座舱将进一步有标准可依可检，而实体操纵件更是汽车不可或缺的基本配置。此前，相关部门还就《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等多项强制性国家标准公开征求意见，系统推进汽车安全标准体系升级。

安全标准不仅是行业技术性能的体现，更是产业发展和公众信任的核心基础。当前智能网联汽车产业高速发展，正处于提高技术成熟度、迈向规模化发展的关键时期，协同推进标准制定，有助于划定刚性的安全界限，为产业长期健康发展奠定基础。