大皖新闻讯 2026年春节档，电影《飞驰人生3》以超30亿元的票房成绩，再次展现了赛车题材电影的市场号召力。影片中，张弛与对手在虚构的“巴音布鲁克”赛道上展开对决，再次点燃了游客对赛车运动与汽车文化的热情。

然而，从银幕驶向现实，如何将影视IP的热度转化为可持续的赛事经济，正成为产业探索的新课题，这也是中国赛车运动乃至更广泛的“体育赛事经济”面临的共性问题。

安徽师范大学体育学院原院长、二级教授席玉宝，资深影视制片人、上海日月海文化传媒有限公司执行董事贾智超接受大皖新闻记者采访时指出，结合地方产业优势，推动“去竞技化、强体验化”的文旅融合模式，或是中国赛车文化从“一时热闹”走向“长久精彩”的关键路径。

赛车IP为何叫座不叫好？

《飞驰人生3》延续了该系列对赛车运动的深度刻画。影片中虚构的“巴音布鲁克”赛道，以其壮丽的自然风光与极限的驾驶挑战，成为叙事核心。

“电影是放大器，但不是无中生有。”资深影视制片人、上海日月海文化传媒有限公司执行董事贾智超曾参与多部相似题材的内容制作。他告诉大皖新闻记者，“《飞驰人生》系列的成功，根植于韩寒导演本人作为赛车手的专业视角，他选择了视觉表现力强、更具故事张力的越野拉力赛形式。但电影里的赛道，经过了艺术加工和安全处理，现实中的比赛，在刺激性、观赏性和安全性之间需要更复杂的平衡。

贾智超也坦言，电影带来的热度往往是短暂的。“巴音布鲁克赛道参考的中国汽车拉力锦标赛（CRC）‌和‌东归拉力赛‌早在2010年前就已存在，电影起到了巨大的宣传作用，但电影热潮过后，赛事本身的关注度能否持续，是核心问题。”

贾智超指出，国内赛事IP开发长期面临“叫座不叫好”的困境。以电影带火的赛事为例，往往面临“一时热闹，难以持久”的窘境。核心原因在于，大众参与门槛高。专业赛车运动对车辆、驾照、技能要求严苛，将绝大多数爱好者挡在门外。商业闭环难形成。赛事运营成本高昂（安保、组织、保险），而门票、赞助等收入模式在观众基础薄弱的当下，难以覆盖成本。相比足球、篮球，赛车文化在中国仍属小众，缺乏广泛的社群基础和消费习惯。“此外，电影通过剪辑、特效、叙事营造的紧张刺激，与现实赛事中相对单调的竞速过程存在差距，正如《哈利·波特》中的“魁地奇”比赛搬进现实后趣味性大减一样。”贾智超说道。

从“竞技赛”到“体验游”

尽管落地不易，但赛事经济本身的价值已被广泛认可。

安徽师范大学体育学院原院长、二级教授席玉宝接受大皖新闻记者采访时指出，“体育赛事，尤其是高水平、有特色的赛事，是‘流量入口’，能有效串联文旅、餐饮、住宿等多个领域，将关注度转化为实实在在的消费增量。”席玉宝以“村超”“苏超”为例为例，指出其创造了数百亿的综合消费，证明了“体育+”模式的巨大潜力。

如果将视线从银幕转向现实，此前并非汽车传统产业重镇的安徽，正站在一个独特的历史交汇点上。2025年，安徽汽车产业发生了翻天覆地的变化，安徽汽车产量达368.65万辆，其中新能源汽车产量179.41万辆，双双位居全国首位。全国每8辆新能源汽车中，就有一辆是“安徽造”。强大的制造业基础，为发展汽车后市场、汽车文化、赛事经济提供了一定的物质保障。

在安徽省合肥市长丰县，坐落着由比亚迪投资建造的比亚迪合肥赛车场。2月26日，大皖新闻记者从比亚迪方面获悉，目前比亚迪合肥赛车场已正式运行。主要承接一对一专项体验、品牌活动、客户体验、工业旅游，定位为品牌体验与试驾中心。

“安徽，特别是合肥，要打造‘新能源汽车之都’，不仅要有制造硬实力，也需要文化软实力。一个高水平的国际赛车场，是提升城市能级、展示产业形象的重要载体。”席玉宝认为，近年来，从国家到地方，促进体育消费、发展赛事经济的政策导向日益明确。2023年，国务院办公厅印发《关于释放旅游消费潜力推动旅游业高质量发展的若干措施》中明确提出，要“拓展文旅体融合消费”，支持举办体育赛事活动，丰富体育旅游产品。

席玉宝进一步解释称，“我们与周边部分省份相比，在体育产业总量、人均体育消费上还有差距。要弥补差距，必须谋划有影响力的大项目。承办全运会是一个目标，但在此之前，打造一个具有全国影响力的自主品牌赛事，同样关键。对于安徽，结合汽车产业优势，打造高水平的汽车赛事，是差异化竞争的好牌。”

“现在可行的方向，是‘去竞技化、强体验化’。”贾智超提出，“把赛事转化为‘主题自驾游+轻度体验’的模式。就像电影里除了专业比赛，也有对赛车生活方式的描绘。

席玉宝也告诉大皖新闻记者，“目前可以借鉴‘村GT’（乡村漂移赛）的模式，利用地方特色地形和道路，在保障安全的前提下，举办具有观赏性和参与性的地方性赛事，先聚集人气，培育文化。”

大皖新闻记者注意到，去年11月15日，在第十五届安徽国际文化旅游节开幕会上，蔚来创始人李斌宣布，“皖美如画”换电自驾线路正式贯通，该线路纵贯安庆、池州、宣城、黄山四地，全程共约800公里，串联了13处精华景点，沿途布局了14座换电站。“现实中，蔚来等品牌在安徽黄山、皖南川藏线组织的车主自驾活动，其实就是这种思路的雏形，以车为纽带，结合风景和轻度驾驶乐趣，门槛低，家庭友好，本质是‘文旅消费’，而非‘体育竞赛’。”贾智超说道。

如何把 “流量”变“存量”

尽管方向清晰、基础具备，但从规划到落地，仍有重重挑战需要跨越。

席玉宝说，“上海有F1，浙江有国际赛车场，安徽作为汽车产量大省，在承办国家级乃至国际级正规汽车赛事的标准赛道上仍有缺憾。建设一个国际标准的赛车场，投资巨大，运营专业，需要政府顶层设计、土地支持与社会资本深度参与。”

贾智超从影视IP运营的角度向大皖新闻记者指出了痛点，“电影拍完了，留下的场景（如搭建的临时赛道或特色建筑）当地想要，但制片方要回收成本，双方在价格上常难达成一致。更重要的是，后续的常态化运营需要专业团队，这不是电影公司或地方政府擅长的。”成功的赛事经济，需要“内容IP方（影视/游戏）、专业运营方、地方政府、汽车企业”形成利益共享、风险共担的联合体，目前这种成熟模式尚在探索中。

此外，消费习惯仍然有待培育。赛车观赛文化、参与式汽车旅游消费，在全国仍处于早期阶段。如何设计出既有专业看点、又有大众参与感、还能带动周边消费的赛事产品，是对运营方创新能力的考验。

IP赋能，赛车文化迎新机遇

面对未来，贾智超认为，像过去“皮卡丘”那样风靡全球的大众IP将越来越少，未来的IP和赛事文化将更倾向于服务特定兴趣圈层。“汽车品牌需要打造属于自己的文化符号和社群，让赛事成为圈层内的‘社交货币’。”这意味着赛事活动可以更精准、更注重参与者的互动与归属感。

同时，如AI、VR等，也可能为赛事体验带来革新。虽然AI对传统影视制作带来冲击，但也可能催生新的内容形态，例如基于《飞驰人生》IP的互动短剧、模拟驾驶游戏等，这些都能以更低成本延伸赛事文化的影响力。

《飞驰人生3》是一面镜子，映照出中国赛车文化的潜在热情，也折射出其从银幕驶向现实道路上的方向。对于中国汽车后市场的发展而言，这既是挑战，更是机遇。将汽车产业的硬核制造实力，与赛事经济的软性文化魅力相结合，通过创新模式推动“影视IP+赛事体验+文旅融合”发展，不仅能为汽车产业增添文化羽翼，也能为中国汽车文化的发展探索出一条具有特色的新路径。

当安徽的山水间，不仅能驶出领先世界的新能源汽车，也能孕育出独具魅力的汽车文化与赛事品牌时，“新能源汽车之都”的称号将更具厚度与温度。那时，电影里的飞驰人生，或许能在现实中找到更坚实、更精彩的续集。

大皖新闻讯 2026年春节档，电影《飞驰人生3》以超30亿元的票房成绩，再次展现了赛车题材电影的市场号召力。影片中，张弛与对手在虚构的“巴音布鲁克”赛道上展开对决，再次点燃了游客对赛车运动与汽车文化的热情。

然而，从银幕驶向现实，如何将影视IP的热度转化为可持续的赛事经济，正成为产业探索的新课题，这也是中国赛车运动乃至更广泛的“体育赛事经济”面临的共性问题。

安徽师范大学体育学院原院长、二级教授席玉宝，资深影视制片人、上海日月海文化传媒有限公司执行董事贾智超接受大皖新闻记者采访时指出，结合地方产业优势，推动“去竞技化、强体验化”的文旅融合模式，或是中国赛车文化从“一时热闹”走向“长久精彩”的关键路径。

赛车IP为何叫座不叫好？

《飞驰人生3》延续了该系列对赛车运动的深度刻画。影片中虚构的“巴音布鲁克”赛道，以其壮丽的自然风光与极限的驾驶挑战，成为叙事核心。

“电影是放大器，但不是无中生有。”资深影视制片人、上海日月海文化传媒有限公司执行董事贾智超曾参与多部相似题材的内容制作。他告诉大皖新闻记者，“《飞驰人生》系列的成功，根植于韩寒导演本人作为赛车手的专业视角，他选择了视觉表现力强、更具故事张力的越野拉力赛形式。但电影里的赛道，经过了艺术加工和安全处理，现实中的比赛，在刺激性、观赏性和安全性之间需要更复杂的平衡。

贾智超也坦言，电影带来的热度往往是短暂的。“巴音布鲁克赛道参考的中国汽车拉力锦标赛（CRC）‌和‌东归拉力赛‌早在2010年前就已存在，电影起到了巨大的宣传作用，但电影热潮过后，赛事本身的关注度能否持续，是核心问题。”

贾智超指出，国内赛事IP开发长期面临“叫座不叫好”的困境。以电影带火的赛事为例，往往面临“一时热闹，难以持久”的窘境。核心原因在于，大众参与门槛高。专业赛车运动对车辆、驾照、技能要求严苛，将绝大多数爱好者挡在门外。商业闭环难形成。赛事运营成本高昂（安保、组织、保险），而门票、赞助等收入模式在观众基础薄弱的当下，难以覆盖成本。相比足球、篮球，赛车文化在中国仍属小众，缺乏广泛的社群基础和消费习惯。“此外，电影通过剪辑、特效、叙事营造的紧张刺激，与现实赛事中相对单调的竞速过程存在差距，正如《哈利·波特》中的“魁地奇”比赛搬进现实后趣味性大减一样。”贾智超说道。

从“竞技赛”到“体验游”

尽管落地不易，但赛事经济本身的价值已被广泛认可。

安徽师范大学体育学院原院长、二级教授席玉宝接受大皖新闻记者采访时指出，“体育赛事，尤其是高水平、有特色的赛事，是‘流量入口’，能有效串联文旅、餐饮、住宿等多个领域，将关注度转化为实实在在的消费增量。”席玉宝以“村超”“苏超”为例为例，指出其创造了数百亿的综合消费，证明了“体育+”模式的巨大潜力。

如果将视线从银幕转向现实，此前并非汽车传统产业重镇的安徽，正站在一个独特的历史交汇点上。2025年，安徽汽车产业发生了翻天覆地的变化，安徽汽车产量达368.65万辆，其中新能源汽车产量179.41万辆，双双位居全国首位。全国每8辆新能源汽车中，就有一辆是“安徽造”。强大的制造业基础，为发展汽车后市场、汽车文化、赛事经济提供了一定的物质保障。

在安徽省合肥市长丰县，坐落着由比亚迪投资建造的比亚迪合肥赛车场。2月26日，大皖新闻记者从比亚迪方面获悉，目前比亚迪合肥赛车场已正式运行。主要承接一对一专项体验、品牌活动、客户体验、工业旅游，定位为品牌体验与试驾中心。

“安徽，特别是合肥，要打造‘新能源汽车之都’，不仅要有制造硬实力，也需要文化软实力。一个高水平的国际赛车场，是提升城市能级、展示产业形象的重要载体。”席玉宝认为，近年来，从国家到地方，促进体育消费、发展赛事经济的政策导向日益明确。2023年，国务院办公厅印发《关于释放旅游消费潜力推动旅游业高质量发展的若干措施》中明确提出，要“拓展文旅体融合消费”，支持举办体育赛事活动，丰富体育旅游产品。

席玉宝进一步解释称，“我们与周边部分省份相比，在体育产业总量、人均体育消费上还有差距。要弥补差距，必须谋划有影响力的大项目。承办全运会是一个目标，但在此之前，打造一个具有全国影响力的自主品牌赛事，同样关键。对于安徽，结合汽车产业优势，打造高水平的汽车赛事，是差异化竞争的好牌。”

“现在可行的方向，是‘去竞技化、强体验化’。”贾智超提出，“把赛事转化为‘主题自驾游+轻度体验’的模式。就像电影里除了专业比赛，也有对赛车生活方式的描绘。

席玉宝也告诉大皖新闻记者，“目前可以借鉴‘村GT’（乡村漂移赛）的模式，利用地方特色地形和道路，在保障安全的前提下，举办具有观赏性和参与性的地方性赛事，先聚集人气，培育文化。”

大皖新闻记者注意到，去年11月15日，在第十五届安徽国际文化旅游节开幕会上，蔚来创始人李斌宣布，“皖美如画”换电自驾线路正式贯通，该线路纵贯安庆、池州、宣城、黄山四地，全程共约800公里，串联了13处精华景点，沿途布局了14座换电站。“现实中，蔚来等品牌在安徽黄山、皖南川藏线组织的车主自驾活动，其实就是这种思路的雏形，以车为纽带，结合风景和轻度驾驶乐趣，门槛低，家庭友好，本质是‘文旅消费’，而非‘体育竞赛’。”贾智超说道。

如何把 “流量”变“存量”

尽管方向清晰、基础具备，但从规划到落地，仍有重重挑战需要跨越。

席玉宝说，“上海有F1，浙江有国际赛车场，安徽作为汽车产量大省，在承办国家级乃至国际级正规汽车赛事的标准赛道上仍有缺憾。建设一个国际标准的赛车场，投资巨大，运营专业，需要政府顶层设计、土地支持与社会资本深度参与。”

贾智超从影视IP运营的角度向大皖新闻记者指出了痛点，“电影拍完了，留下的场景（如搭建的临时赛道或特色建筑）当地想要，但制片方要回收成本，双方在价格上常难达成一致。更重要的是，后续的常态化运营需要专业团队，这不是电影公司或地方政府擅长的。”成功的赛事经济，需要“内容IP方（影视/游戏）、专业运营方、地方政府、汽车企业”形成利益共享、风险共担的联合体，目前这种成熟模式尚在探索中。

此外，消费习惯仍然有待培育。赛车观赛文化、参与式汽车旅游消费，在全国仍处于早期阶段。如何设计出既有专业看点、又有大众参与感、还能带动周边消费的赛事产品，是对运营方创新能力的考验。

IP赋能，赛车文化迎新机遇

面对未来，贾智超认为，像过去“皮卡丘”那样风靡全球的大众IP将越来越少，未来的IP和赛事文化将更倾向于服务特定兴趣圈层。“汽车品牌需要打造属于自己的文化符号和社群，让赛事成为圈层内的‘社交货币’。”这意味着赛事活动可以更精准、更注重参与者的互动与归属感。

同时，如AI、VR等，也可能为赛事体验带来革新。虽然AI对传统影视制作带来冲击，但也可能催生新的内容形态，例如基于《飞驰人生》IP的互动短剧、模拟驾驶游戏等，这些都能以更低成本延伸赛事文化的影响力。

《飞驰人生3》是一面镜子，映照出中国赛车文化的潜在热情，也折射出其从银幕驶向现实道路上的方向。对于中国汽车后市场的发展而言，这既是挑战，更是机遇。将汽车产业的硬核制造实力，与赛事经济的软性文化魅力相结合，通过创新模式推动“影视IP+赛事体验+文旅融合”发展，不仅能为汽车产业增添文化羽翼，也能为中国汽车文化的发展探索出一条具有特色的新路径。

当安徽的山水间，不仅能驶出领先世界的新能源汽车，也能孕育出独具魅力的汽车文化与赛事品牌时，“新能源汽车之都”的称号将更具厚度与温度。那时，电影里的飞驰人生，或许能在现实中找到更坚实、更精彩的续集。

大皖新闻讯 2026年春节档，电影《飞驰人生3》以超30亿元的票房成绩，再次展现了赛车题材电影的市场号召力。影片中，张弛与对手在虚构的“巴音布鲁克”赛道上展开对决，再次点燃了游客对赛车运动与汽车文化的热情。

然而，从银幕驶向现实，如何将影视IP的热度转化为可持续的赛事经济，正成为产业探索的新课题，这也是中国赛车运动乃至更广泛的“体育赛事经济”面临的共性问题。

安徽师范大学体育学院原院长、二级教授席玉宝，资深影视制片人、上海日月海文化传媒有限公司执行董事贾智超接受大皖新闻记者采访时指出，结合地方产业优势，推动“去竞技化、强体验化”的文旅融合模式，或是中国赛车文化从“一时热闹”走向“长久精彩”的关键路径。

赛车IP为何叫座不叫好？

《飞驰人生3》延续了该系列对赛车运动的深度刻画。影片中虚构的“巴音布鲁克”赛道，以其壮丽的自然风光与极限的驾驶挑战，成为叙事核心。

“电影是放大器，但不是无中生有。”资深影视制片人、上海日月海文化传媒有限公司执行董事贾智超曾参与多部相似题材的内容制作。他告诉大皖新闻记者，“《飞驰人生》系列的成功，根植于韩寒导演本人作为赛车手的专业视角，他选择了视觉表现力强、更具故事张力的越野拉力赛形式。但电影里的赛道，经过了艺术加工和安全处理，现实中的比赛，在刺激性、观赏性和安全性之间需要更复杂的平衡。

贾智超也坦言，电影带来的热度往往是短暂的。“巴音布鲁克赛道参考的中国汽车拉力锦标赛（CRC）‌和‌东归拉力赛‌早在2010年前就已存在，电影起到了巨大的宣传作用，但电影热潮过后，赛事本身的关注度能否持续，是核心问题。”

贾智超指出，国内赛事IP开发长期面临“叫座不叫好”的困境。以电影带火的赛事为例，往往面临“一时热闹，难以持久”的窘境。核心原因在于，大众参与门槛高。专业赛车运动对车辆、驾照、技能要求严苛，将绝大多数爱好者挡在门外。商业闭环难形成。赛事运营成本高昂（安保、组织、保险），而门票、赞助等收入模式在观众基础薄弱的当下，难以覆盖成本。相比足球、篮球，赛车文化在中国仍属小众，缺乏广泛的社群基础和消费习惯。“此外，电影通过剪辑、特效、叙事营造的紧张刺激，与现实赛事中相对单调的竞速过程存在差距，正如《哈利·波特》中的“魁地奇”比赛搬进现实后趣味性大减一样。”贾智超说道。

从“竞技赛”到“体验游”

尽管落地不易，但赛事经济本身的价值已被广泛认可。

安徽师范大学体育学院原院长、二级教授席玉宝接受大皖新闻记者采访时指出，“体育赛事，尤其是高水平、有特色的赛事，是‘流量入口’，能有效串联文旅、餐饮、住宿等多个领域，将关注度转化为实实在在的消费增量。”席玉宝以“村超”“苏超”为例为例，指出其创造了数百亿的综合消费，证明了“体育+”模式的巨大潜力。

如果将视线从银幕转向现实，此前并非汽车传统产业重镇的安徽，正站在一个独特的历史交汇点上。2025年，安徽汽车产业发生了翻天覆地的变化，安徽汽车产量达368.65万辆，其中新能源汽车产量179.41万辆，双双位居全国首位。全国每8辆新能源汽车中，就有一辆是“安徽造”。强大的制造业基础，为发展汽车后市场、汽车文化、赛事经济提供了一定的物质保障。

在安徽省合肥市长丰县，坐落着由比亚迪投资建造的比亚迪合肥赛车场。2月26日，大皖新闻记者从比亚迪方面获悉，目前比亚迪合肥赛车场已正式运行。主要承接一对一专项体验、品牌活动、客户体验、工业旅游，定位为品牌体验与试驾中心。

“安徽，特别是合肥，要打造‘新能源汽车之都’，不仅要有制造硬实力，也需要文化软实力。一个高水平的国际赛车场，是提升城市能级、展示产业形象的重要载体。”席玉宝认为，近年来，从国家到地方，促进体育消费、发展赛事经济的政策导向日益明确。2023年，国务院办公厅印发《关于释放旅游消费潜力推动旅游业高质量发展的若干措施》中明确提出，要“拓展文旅体融合消费”，支持举办体育赛事活动，丰富体育旅游产品。

席玉宝进一步解释称，“我们与周边部分省份相比，在体育产业总量、人均体育消费上还有差距。要弥补差距，必须谋划有影响力的大项目。承办全运会是一个目标，但在此之前，打造一个具有全国影响力的自主品牌赛事，同样关键。对于安徽，结合汽车产业优势，打造高水平的汽车赛事，是差异化竞争的好牌。”

“现在可行的方向，是‘去竞技化、强体验化’。”贾智超提出，“把赛事转化为‘主题自驾游+轻度体验’的模式。就像电影里除了专业比赛，也有对赛车生活方式的描绘。

席玉宝也告诉大皖新闻记者，“目前可以借鉴‘村GT’（乡村漂移赛）的模式，利用地方特色地形和道路，在保障安全的前提下，举办具有观赏性和参与性的地方性赛事，先聚集人气，培育文化。”

大皖新闻记者注意到，去年11月15日，在第十五届安徽国际文化旅游节开幕会上，蔚来创始人李斌宣布，“皖美如画”换电自驾线路正式贯通，该线路纵贯安庆、池州、宣城、黄山四地，全程共约800公里，串联了13处精华景点，沿途布局了14座换电站。“现实中，蔚来等品牌在安徽黄山、皖南川藏线组织的车主自驾活动，其实就是这种思路的雏形，以车为纽带，结合风景和轻度驾驶乐趣，门槛低，家庭友好，本质是‘文旅消费’，而非‘体育竞赛’。”贾智超说道。

如何把 “流量”变“存量”

尽管方向清晰、基础具备，但从规划到落地，仍有重重挑战需要跨越。

席玉宝说，“上海有F1，浙江有国际赛车场，安徽作为汽车产量大省，在承办国家级乃至国际级正规汽车赛事的标准赛道上仍有缺憾。建设一个国际标准的赛车场，投资巨大，运营专业，需要政府顶层设计、土地支持与社会资本深度参与。”

贾智超从影视IP运营的角度向大皖新闻记者指出了痛点，“电影拍完了，留下的场景（如搭建的临时赛道或特色建筑）当地想要，但制片方要回收成本，双方在价格上常难达成一致。更重要的是，后续的常态化运营需要专业团队，这不是电影公司或地方政府擅长的。”成功的赛事经济，需要“内容IP方（影视/游戏）、专业运营方、地方政府、汽车企业”形成利益共享、风险共担的联合体，目前这种成熟模式尚在探索中。

此外，消费习惯仍然有待培育。赛车观赛文化、参与式汽车旅游消费，在全国仍处于早期阶段。如何设计出既有专业看点、又有大众参与感、还能带动周边消费的赛事产品，是对运营方创新能力的考验。

IP赋能，赛车文化迎新机遇

面对未来，贾智超认为，像过去“皮卡丘”那样风靡全球的大众IP将越来越少，未来的IP和赛事文化将更倾向于服务特定兴趣圈层。“汽车品牌需要打造属于自己的文化符号和社群，让赛事成为圈层内的‘社交货币’。”这意味着赛事活动可以更精准、更注重参与者的互动与归属感。

同时，如AI、VR等，也可能为赛事体验带来革新。虽然AI对传统影视制作带来冲击，但也可能催生新的内容形态，例如基于《飞驰人生》IP的互动短剧、模拟驾驶游戏等，这些都能以更低成本延伸赛事文化的影响力。

《飞驰人生3》是一面镜子，映照出中国赛车文化的潜在热情，也折射出其从银幕驶向现实道路上的方向。对于中国汽车后市场的发展而言，这既是挑战，更是机遇。将汽车产业的硬核制造实力，与赛事经济的软性文化魅力相结合，通过创新模式推动“影视IP+赛事体验+文旅融合”发展，不仅能为汽车产业增添文化羽翼，也能为中国汽车文化的发展探索出一条具有特色的新路径。

当安徽的山水间，不仅能驶出领先世界的新能源汽车，也能孕育出独具魅力的汽车文化与赛事品牌时，“新能源汽车之都”的称号将更具厚度与温度。那时，电影里的飞驰人生，或许能在现实中找到更坚实、更精彩的续集。

大皖新闻讯 2026年春节档，电影《飞驰人生3》以超30亿元的票房成绩，再次展现了赛车题材电影的市场号召力。影片中，张弛与对手在虚构的“巴音布鲁克”赛道上展开对决，再次点燃了游客对赛车运动与汽车文化的热情。

然而，从银幕驶向现实，如何将影视IP的热度转化为可持续的赛事经济，正成为产业探索的新课题，这也是中国赛车运动乃至更广泛的“体育赛事经济”面临的共性问题。

安徽师范大学体育学院原院长、二级教授席玉宝，资深影视制片人、上海日月海文化传媒有限公司执行董事贾智超接受大皖新闻记者采访时指出，结合地方产业优势，推动“去竞技化、强体验化”的文旅融合模式，或是中国赛车文化从“一时热闹”走向“长久精彩”的关键路径。

赛车IP为何叫座不叫好？

《飞驰人生3》延续了该系列对赛车运动的深度刻画。影片中虚构的“巴音布鲁克”赛道，以其壮丽的自然风光与极限的驾驶挑战，成为叙事核心。

“电影是放大器，但不是无中生有。”资深影视制片人、上海日月海文化传媒有限公司执行董事贾智超曾参与多部相似题材的内容制作。他告诉大皖新闻记者，“《飞驰人生》系列的成功，根植于韩寒导演本人作为赛车手的专业视角，他选择了视觉表现力强、更具故事张力的越野拉力赛形式。但电影里的赛道，经过了艺术加工和安全处理，现实中的比赛，在刺激性、观赏性和安全性之间需要更复杂的平衡。

贾智超也坦言，电影带来的热度往往是短暂的。“巴音布鲁克赛道参考的中国汽车拉力锦标赛（CRC）‌和‌东归拉力赛‌早在2010年前就已存在，电影起到了巨大的宣传作用，但电影热潮过后，赛事本身的关注度能否持续，是核心问题。”

贾智超指出，国内赛事IP开发长期面临“叫座不叫好”的困境。以电影带火的赛事为例，往往面临“一时热闹，难以持久”的窘境。核心原因在于，大众参与门槛高。专业赛车运动对车辆、驾照、技能要求严苛，将绝大多数爱好者挡在门外。商业闭环难形成。赛事运营成本高昂（安保、组织、保险），而门票、赞助等收入模式在观众基础薄弱的当下，难以覆盖成本。相比足球、篮球，赛车文化在中国仍属小众，缺乏广泛的社群基础和消费习惯。“此外，电影通过剪辑、特效、叙事营造的紧张刺激，与现实赛事中相对单调的竞速过程存在差距，正如《哈利·波特》中的“魁地奇”比赛搬进现实后趣味性大减一样。”贾智超说道。

从“竞技赛”到“体验游”

尽管落地不易，但赛事经济本身的价值已被广泛认可。

安徽师范大学体育学院原院长、二级教授席玉宝接受大皖新闻记者采访时指出，“体育赛事，尤其是高水平、有特色的赛事，是‘流量入口’，能有效串联文旅、餐饮、住宿等多个领域，将关注度转化为实实在在的消费增量。”席玉宝以“村超”“苏超”为例为例，指出其创造了数百亿的综合消费，证明了“体育+”模式的巨大潜力。

如果将视线从银幕转向现实，此前并非汽车传统产业重镇的安徽，正站在一个独特的历史交汇点上。2025年，安徽汽车产业发生了翻天覆地的变化，安徽汽车产量达368.65万辆，其中新能源汽车产量179.41万辆，双双位居全国首位。全国每8辆新能源汽车中，就有一辆是“安徽造”。强大的制造业基础，为发展汽车后市场、汽车文化、赛事经济提供了一定的物质保障。

在安徽省合肥市长丰县，坐落着由比亚迪投资建造的比亚迪合肥赛车场。2月26日，大皖新闻记者从比亚迪方面获悉，目前比亚迪合肥赛车场已正式运行。主要承接一对一专项体验、品牌活动、客户体验、工业旅游，定位为品牌体验与试驾中心。

“安徽，特别是合肥，要打造‘新能源汽车之都’，不仅要有制造硬实力，也需要文化软实力。一个高水平的国际赛车场，是提升城市能级、展示产业形象的重要载体。”席玉宝认为，近年来，从国家到地方，促进体育消费、发展赛事经济的政策导向日益明确。2023年，国务院办公厅印发《关于释放旅游消费潜力推动旅游业高质量发展的若干措施》中明确提出，要“拓展文旅体融合消费”，支持举办体育赛事活动，丰富体育旅游产品。

席玉宝进一步解释称，“我们与周边部分省份相比，在体育产业总量、人均体育消费上还有差距。要弥补差距，必须谋划有影响力的大项目。承办全运会是一个目标，但在此之前，打造一个具有全国影响力的自主品牌赛事，同样关键。对于安徽，结合汽车产业优势，打造高水平的汽车赛事，是差异化竞争的好牌。”

“现在可行的方向，是‘去竞技化、强体验化’。”贾智超提出，“把赛事转化为‘主题自驾游+轻度体验’的模式。就像电影里除了专业比赛，也有对赛车生活方式的描绘。

席玉宝也告诉大皖新闻记者，“目前可以借鉴‘村GT’（乡村漂移赛）的模式，利用地方特色地形和道路，在保障安全的前提下，举办具有观赏性和参与性的地方性赛事，先聚集人气，培育文化。”

大皖新闻记者注意到，去年11月15日，在第十五届安徽国际文化旅游节开幕会上，蔚来创始人李斌宣布，“皖美如画”换电自驾线路正式贯通，该线路纵贯安庆、池州、宣城、黄山四地，全程共约800公里，串联了13处精华景点，沿途布局了14座换电站。“现实中，蔚来等品牌在安徽黄山、皖南川藏线组织的车主自驾活动，其实就是这种思路的雏形，以车为纽带，结合风景和轻度驾驶乐趣，门槛低，家庭友好，本质是‘文旅消费’，而非‘体育竞赛’。”贾智超说道。

如何把 “流量”变“存量”

尽管方向清晰、基础具备，但从规划到落地，仍有重重挑战需要跨越。

席玉宝说，“上海有F1，浙江有国际赛车场，安徽作为汽车产量大省，在承办国家级乃至国际级正规汽车赛事的标准赛道上仍有缺憾。建设一个国际标准的赛车场，投资巨大，运营专业，需要政府顶层设计、土地支持与社会资本深度参与。”

贾智超从影视IP运营的角度向大皖新闻记者指出了痛点，“电影拍完了，留下的场景（如搭建的临时赛道或特色建筑）当地想要，但制片方要回收成本，双方在价格上常难达成一致。更重要的是，后续的常态化运营需要专业团队，这不是电影公司或地方政府擅长的。”成功的赛事经济，需要“内容IP方（影视/游戏）、专业运营方、地方政府、汽车企业”形成利益共享、风险共担的联合体，目前这种成熟模式尚在探索中。

此外，消费习惯仍然有待培育。赛车观赛文化、参与式汽车旅游消费，在全国仍处于早期阶段。如何设计出既有专业看点、又有大众参与感、还能带动周边消费的赛事产品，是对运营方创新能力的考验。

IP赋能，赛车文化迎新机遇

面对未来，贾智超认为，像过去“皮卡丘”那样风靡全球的大众IP将越来越少，未来的IP和赛事文化将更倾向于服务特定兴趣圈层。“汽车品牌需要打造属于自己的文化符号和社群，让赛事成为圈层内的‘社交货币’。”这意味着赛事活动可以更精准、更注重参与者的互动与归属感。

同时，如AI、VR等，也可能为赛事体验带来革新。虽然AI对传统影视制作带来冲击，但也可能催生新的内容形态，例如基于《飞驰人生》IP的互动短剧、模拟驾驶游戏等，这些都能以更低成本延伸赛事文化的影响力。

《飞驰人生3》是一面镜子，映照出中国赛车文化的潜在热情，也折射出其从银幕驶向现实道路上的方向。对于中国汽车后市场的发展而言，这既是挑战，更是机遇。将汽车产业的硬核制造实力，与赛事经济的软性文化魅力相结合，通过创新模式推动“影视IP+赛事体验+文旅融合”发展，不仅能为汽车产业增添文化羽翼，也能为中国汽车文化的发展探索出一条具有特色的新路径。

当安徽的山水间，不仅能驶出领先世界的新能源汽车，也能孕育出独具魅力的汽车文化与赛事品牌时，“新能源汽车之都”的称号将更具厚度与温度。那时，电影里的飞驰人生，或许能在现实中找到更坚实、更精彩的续集。

大皖新闻讯 2026年春节档，电影《飞驰人生3》以超30亿元的票房成绩，再次展现了赛车题材电影的市场号召力。影片中，张弛与对手在虚构的“巴音布鲁克”赛道上展开对决，再次点燃了游客对赛车运动与汽车文化的热情。

然而，从银幕驶向现实，如何将影视IP的热度转化为可持续的赛事经济，正成为产业探索的新课题，这也是中国赛车运动乃至更广泛的“体育赛事经济”面临的共性问题。

安徽师范大学体育学院原院长、二级教授席玉宝，资深影视制片人、上海日月海文化传媒有限公司执行董事贾智超接受大皖新闻记者采访时指出，结合地方产业优势，推动“去竞技化、强体验化”的文旅融合模式，或是中国赛车文化从“一时热闹”走向“长久精彩”的关键路径。

赛车IP为何叫座不叫好？

《飞驰人生3》延续了该系列对赛车运动的深度刻画。影片中虚构的“巴音布鲁克”赛道，以其壮丽的自然风光与极限的驾驶挑战，成为叙事核心。

“电影是放大器，但不是无中生有。”资深影视制片人、上海日月海文化传媒有限公司执行董事贾智超曾参与多部相似题材的内容制作。他告诉大皖新闻记者，“《飞驰人生》系列的成功，根植于韩寒导演本人作为赛车手的专业视角，他选择了视觉表现力强、更具故事张力的越野拉力赛形式。但电影里的赛道，经过了艺术加工和安全处理，现实中的比赛，在刺激性、观赏性和安全性之间需要更复杂的平衡。

贾智超也坦言，电影带来的热度往往是短暂的。“巴音布鲁克赛道参考的中国汽车拉力锦标赛（CRC）‌和‌东归拉力赛‌早在2010年前就已存在，电影起到了巨大的宣传作用，但电影热潮过后，赛事本身的关注度能否持续，是核心问题。”

贾智超指出，国内赛事IP开发长期面临“叫座不叫好”的困境。以电影带火的赛事为例，往往面临“一时热闹，难以持久”的窘境。核心原因在于，大众参与门槛高。专业赛车运动对车辆、驾照、技能要求严苛，将绝大多数爱好者挡在门外。商业闭环难形成。赛事运营成本高昂（安保、组织、保险），而门票、赞助等收入模式在观众基础薄弱的当下，难以覆盖成本。相比足球、篮球，赛车文化在中国仍属小众，缺乏广泛的社群基础和消费习惯。“此外，电影通过剪辑、特效、叙事营造的紧张刺激，与现实赛事中相对单调的竞速过程存在差距，正如《哈利·波特》中的“魁地奇”比赛搬进现实后趣味性大减一样。”贾智超说道。

从“竞技赛”到“体验游”

尽管落地不易，但赛事经济本身的价值已被广泛认可。

安徽师范大学体育学院原院长、二级教授席玉宝接受大皖新闻记者采访时指出，“体育赛事，尤其是高水平、有特色的赛事，是‘流量入口’，能有效串联文旅、餐饮、住宿等多个领域，将关注度转化为实实在在的消费增量。”席玉宝以“村超”“苏超”为例为例，指出其创造了数百亿的综合消费，证明了“体育+”模式的巨大潜力。

如果将视线从银幕转向现实，此前并非汽车传统产业重镇的安徽，正站在一个独特的历史交汇点上。2025年，安徽汽车产业发生了翻天覆地的变化，安徽汽车产量达368.65万辆，其中新能源汽车产量179.41万辆，双双位居全国首位。全国每8辆新能源汽车中，就有一辆是“安徽造”。强大的制造业基础，为发展汽车后市场、汽车文化、赛事经济提供了一定的物质保障。

在安徽省合肥市长丰县，坐落着由比亚迪投资建造的比亚迪合肥赛车场。2月26日，大皖新闻记者从比亚迪方面获悉，目前比亚迪合肥赛车场已正式运行。主要承接一对一专项体验、品牌活动、客户体验、工业旅游，定位为品牌体验与试驾中心。

“安徽，特别是合肥，要打造‘新能源汽车之都’，不仅要有制造硬实力，也需要文化软实力。一个高水平的国际赛车场，是提升城市能级、展示产业形象的重要载体。”席玉宝认为，近年来，从国家到地方，促进体育消费、发展赛事经济的政策导向日益明确。2023年，国务院办公厅印发《关于释放旅游消费潜力推动旅游业高质量发展的若干措施》中明确提出，要“拓展文旅体融合消费”，支持举办体育赛事活动，丰富体育旅游产品。

席玉宝进一步解释称，“我们与周边部分省份相比，在体育产业总量、人均体育消费上还有差距。要弥补差距，必须谋划有影响力的大项目。承办全运会是一个目标，但在此之前，打造一个具有全国影响力的自主品牌赛事，同样关键。对于安徽，结合汽车产业优势，打造高水平的汽车赛事，是差异化竞争的好牌。”

“现在可行的方向，是‘去竞技化、强体验化’。”贾智超提出，“把赛事转化为‘主题自驾游+轻度体验’的模式。就像电影里除了专业比赛，也有对赛车生活方式的描绘。

席玉宝也告诉大皖新闻记者，“目前可以借鉴‘村GT’（乡村漂移赛）的模式，利用地方特色地形和道路，在保障安全的前提下，举办具有观赏性和参与性的地方性赛事，先聚集人气，培育文化。”

大皖新闻记者注意到，去年11月15日，在第十五届安徽国际文化旅游节开幕会上，蔚来创始人李斌宣布，“皖美如画”换电自驾线路正式贯通，该线路纵贯安庆、池州、宣城、黄山四地，全程共约800公里，串联了13处精华景点，沿途布局了14座换电站。“现实中，蔚来等品牌在安徽黄山、皖南川藏线组织的车主自驾活动，其实就是这种思路的雏形，以车为纽带，结合风景和轻度驾驶乐趣，门槛低，家庭友好，本质是‘文旅消费’，而非‘体育竞赛’。”贾智超说道。

如何把 “流量”变“存量”

尽管方向清晰、基础具备，但从规划到落地，仍有重重挑战需要跨越。

席玉宝说，“上海有F1，浙江有国际赛车场，安徽作为汽车产量大省，在承办国家级乃至国际级正规汽车赛事的标准赛道上仍有缺憾。建设一个国际标准的赛车场，投资巨大，运营专业，需要政府顶层设计、土地支持与社会资本深度参与。”

贾智超从影视IP运营的角度向大皖新闻记者指出了痛点，“电影拍完了，留下的场景（如搭建的临时赛道或特色建筑）当地想要，但制片方要回收成本，双方在价格上常难达成一致。更重要的是，后续的常态化运营需要专业团队，这不是电影公司或地方政府擅长的。”成功的赛事经济，需要“内容IP方（影视/游戏）、专业运营方、地方政府、汽车企业”形成利益共享、风险共担的联合体，目前这种成熟模式尚在探索中。

此外，消费习惯仍然有待培育。赛车观赛文化、参与式汽车旅游消费，在全国仍处于早期阶段。如何设计出既有专业看点、又有大众参与感、还能带动周边消费的赛事产品，是对运营方创新能力的考验。

IP赋能，赛车文化迎新机遇

面对未来，贾智超认为，像过去“皮卡丘”那样风靡全球的大众IP将越来越少，未来的IP和赛事文化将更倾向于服务特定兴趣圈层。“汽车品牌需要打造属于自己的文化符号和社群，让赛事成为圈层内的‘社交货币’。”这意味着赛事活动可以更精准、更注重参与者的互动与归属感。

同时，如AI、VR等，也可能为赛事体验带来革新。虽然AI对传统影视制作带来冲击，但也可能催生新的内容形态，例如基于《飞驰人生》IP的互动短剧、模拟驾驶游戏等，这些都能以更低成本延伸赛事文化的影响力。

《飞驰人生3》是一面镜子，映照出中国赛车文化的潜在热情，也折射出其从银幕驶向现实道路上的方向。对于中国汽车后市场的发展而言，这既是挑战，更是机遇。将汽车产业的硬核制造实力，与赛事经济的软性文化魅力相结合，通过创新模式推动“影视IP+赛事体验+文旅融合”发展，不仅能为汽车产业增添文化羽翼，也能为中国汽车文化的发展探索出一条具有特色的新路径。

当安徽的山水间，不仅能驶出领先世界的新能源汽车，也能孕育出独具魅力的汽车文化与赛事品牌时，“新能源汽车之都”的称号将更具厚度与温度。那时，电影里的飞驰人生，或许能在现实中找到更坚实、更精彩的续集。