内容由AI智能生成

IT之家消息，据第一财经，在今天的 2026 财年会上，宝马集团全球 CEO 奥利弗 · 齐普策表示，宝马曾为旗下车型配备 L3 级自动驾驶系统，但因该技术尚未达到商业化盈利水平，公司已暂时降低 L3 级自动驾驶项目研发的优先级。

齐普策补充说，此举不代表宝马会放弃更高阶的自动驾驶技术研发，宝马仍将持续关注自动驾驶技术发展趋势，一旦高阶自动驾驶技术出现可行的商业化模式，研发工作将会立即推进。

而在今年 2 月，宝马发言人向德媒《Automobilwoche》证实，今年 4 月推出的改款升级版 7 系车型，将不再提供 Personal Pilot L3 辅助驾驶系统。宝马对此解释，砍掉这一功能的原因是市场需求不足、客户受益有限。

宝马在 2023 年 7 月首次推出了 Personal Pilot L3 辅助驾驶系统，选装价格 6000 欧元（IT之家注：现汇率约合 47725 元人民币）。不过由于法规限制，这套系统实际上与奔驰的 Drive Pilot 系统差异不大。

具体来说，这套功能只能在高速公路、车速低于 60km/h 时启用，且系统必须识别到前方有密集行驶的车辆才支持开启，不支持变道，基本上只能在堵车的时候使用。

今天早些时候，宝马集团公布了 2025 年的“成绩单”：2025 年的业务目标已经实现，全年报告收入为 1334.53 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 1.06 万亿元人民币），同比下降 6.3%。在 2025 财年，宝马集团全球纯电动汽车销量增至 442056 辆（同比增长 3.6%），占总销量的 17.9%。这意味着每六辆宝马集团售出的车辆中就有一辆是纯电动的。在 MINI 品牌中，这一比例更高，已有三分之一的车款为纯电动。

同时，宝马预计，今年盈利能力难以明显提升。关税成本上升，同时中国市场竞争加剧，都会对利润形成压力。

AI导读

"宝马暂缓L3自动驾驶研发，但不会放弃未来技术突破。2025年纯电车型占比近18%，中国市场竞争加剧利润承压。"

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IT之家消息，据第一财经，在今天的 2026 财年会上，宝马集团全球 CEO 奥利弗 · 齐普策表示，宝马曾为旗下车型配备 L3 级自动驾驶系统，但因该技术尚未达到商业化盈利水平，公司已暂时降低 L3 级自动驾驶项目研发的优先级。

齐普策补充说，此举不代表宝马会放弃更高阶的自动驾驶技术研发，宝马仍将持续关注自动驾驶技术发展趋势，一旦高阶自动驾驶技术出现可行的商业化模式，研发工作将会立即推进。

而在今年 2 月，宝马发言人向德媒《Automobilwoche》证实，今年 4 月推出的改款升级版 7 系车型，将不再提供 Personal Pilot L3 辅助驾驶系统。宝马对此解释，砍掉这一功能的原因是市场需求不足、客户受益有限。

宝马在 2023 年 7 月首次推出了 Personal Pilot L3 辅助驾驶系统，选装价格 6000 欧元（IT之家注：现汇率约合 47725 元人民币）。不过由于法规限制，这套系统实际上与奔驰的 Drive Pilot 系统差异不大。

具体来说，这套功能只能在高速公路、车速低于 60km/h 时启用，且系统必须识别到前方有密集行驶的车辆才支持开启，不支持变道，基本上只能在堵车的时候使用。

今天早些时候，宝马集团公布了 2025 年的“成绩单”：2025 年的业务目标已经实现，全年报告收入为 1334.53 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 1.06 万亿元人民币），同比下降 6.3%。在 2025 财年，宝马集团全球纯电动汽车销量增至 442056 辆（同比增长 3.6%），占总销量的 17.9%。这意味着每六辆宝马集团售出的车辆中就有一辆是纯电动的。在 MINI 品牌中，这一比例更高，已有三分之一的车款为纯电动。

同时，宝马预计，今年盈利能力难以明显提升。关税成本上升，同时中国市场竞争加剧，都会对利润形成压力。

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IT之家消息，据第一财经，在今天的 2026 财年会上，宝马集团全球 CEO 奥利弗 · 齐普策表示，宝马曾为旗下车型配备 L3 级自动驾驶系统，但因该技术尚未达到商业化盈利水平，公司已暂时降低 L3 级自动驾驶项目研发的优先级。

齐普策补充说，此举不代表宝马会放弃更高阶的自动驾驶技术研发，宝马仍将持续关注自动驾驶技术发展趋势，一旦高阶自动驾驶技术出现可行的商业化模式，研发工作将会立即推进。

而在今年 2 月，宝马发言人向德媒《Automobilwoche》证实，今年 4 月推出的改款升级版 7 系车型，将不再提供 Personal Pilot L3 辅助驾驶系统。宝马对此解释，砍掉这一功能的原因是市场需求不足、客户受益有限。

宝马在 2023 年 7 月首次推出了 Personal Pilot L3 辅助驾驶系统，选装价格 6000 欧元（IT之家注：现汇率约合 47725 元人民币）。不过由于法规限制，这套系统实际上与奔驰的 Drive Pilot 系统差异不大。

具体来说，这套功能只能在高速公路、车速低于 60km/h 时启用，且系统必须识别到前方有密集行驶的车辆才支持开启，不支持变道，基本上只能在堵车的时候使用。

今天早些时候，宝马集团公布了 2025 年的“成绩单”：2025 年的业务目标已经实现，全年报告收入为 1334.53 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 1.06 万亿元人民币），同比下降 6.3%。在 2025 财年，宝马集团全球纯电动汽车销量增至 442056 辆（同比增长 3.6%），占总销量的 17.9%。这意味着每六辆宝马集团售出的车辆中就有一辆是纯电动的。在 MINI 品牌中，这一比例更高，已有三分之一的车款为纯电动。

同时，宝马预计，今年盈利能力难以明显提升。关税成本上升，同时中国市场竞争加剧，都会对利润形成压力。

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"宝马暂缓L3自动驾驶研发，但不会放弃未来技术突破。2025年纯电车型占比近18%，中国市场竞争加剧利润承压。"

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IT之家消息，据第一财经，在今天的 2026 财年会上，宝马集团全球 CEO 奥利弗 · 齐普策表示，宝马曾为旗下车型配备 L3 级自动驾驶系统，但因该技术尚未达到商业化盈利水平，公司已暂时降低 L3 级自动驾驶项目研发的优先级。

齐普策补充说，此举不代表宝马会放弃更高阶的自动驾驶技术研发，宝马仍将持续关注自动驾驶技术发展趋势，一旦高阶自动驾驶技术出现可行的商业化模式，研发工作将会立即推进。

而在今年 2 月，宝马发言人向德媒《Automobilwoche》证实，今年 4 月推出的改款升级版 7 系车型，将不再提供 Personal Pilot L3 辅助驾驶系统。宝马对此解释，砍掉这一功能的原因是市场需求不足、客户受益有限。

宝马在 2023 年 7 月首次推出了 Personal Pilot L3 辅助驾驶系统，选装价格 6000 欧元（IT之家注：现汇率约合 47725 元人民币）。不过由于法规限制，这套系统实际上与奔驰的 Drive Pilot 系统差异不大。

具体来说，这套功能只能在高速公路、车速低于 60km/h 时启用，且系统必须识别到前方有密集行驶的车辆才支持开启，不支持变道，基本上只能在堵车的时候使用。

今天早些时候，宝马集团公布了 2025 年的“成绩单”：2025 年的业务目标已经实现，全年报告收入为 1334.53 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 1.06 万亿元人民币），同比下降 6.3%。在 2025 财年，宝马集团全球纯电动汽车销量增至 442056 辆（同比增长 3.6%），占总销量的 17.9%。这意味着每六辆宝马集团售出的车辆中就有一辆是纯电动的。在 MINI 品牌中，这一比例更高，已有三分之一的车款为纯电动。

同时，宝马预计，今年盈利能力难以明显提升。关税成本上升，同时中国市场竞争加剧，都会对利润形成压力。

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IT之家消息，据第一财经，在今天的 2026 财年会上，宝马集团全球 CEO 奥利弗 · 齐普策表示，宝马曾为旗下车型配备 L3 级自动驾驶系统，但因该技术尚未达到商业化盈利水平，公司已暂时降低 L3 级自动驾驶项目研发的优先级。

齐普策补充说，此举不代表宝马会放弃更高阶的自动驾驶技术研发，宝马仍将持续关注自动驾驶技术发展趋势，一旦高阶自动驾驶技术出现可行的商业化模式，研发工作将会立即推进。

而在今年 2 月，宝马发言人向德媒《Automobilwoche》证实，今年 4 月推出的改款升级版 7 系车型，将不再提供 Personal Pilot L3 辅助驾驶系统。宝马对此解释，砍掉这一功能的原因是市场需求不足、客户受益有限。

宝马在 2023 年 7 月首次推出了 Personal Pilot L3 辅助驾驶系统，选装价格 6000 欧元（IT之家注：现汇率约合 47725 元人民币）。不过由于法规限制，这套系统实际上与奔驰的 Drive Pilot 系统差异不大。

具体来说，这套功能只能在高速公路、车速低于 60km/h 时启用，且系统必须识别到前方有密集行驶的车辆才支持开启，不支持变道，基本上只能在堵车的时候使用。

今天早些时候，宝马集团公布了 2025 年的“成绩单”：2025 年的业务目标已经实现，全年报告收入为 1334.53 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 1.06 万亿元人民币），同比下降 6.3%。在 2025 财年，宝马集团全球纯电动汽车销量增至 442056 辆（同比增长 3.6%），占总销量的 17.9%。这意味着每六辆宝马集团售出的车辆中就有一辆是纯电动的。在 MINI 品牌中，这一比例更高，已有三分之一的车款为纯电动。

同时，宝马预计，今年盈利能力难以明显提升。关税成本上升，同时中国市场竞争加剧，都会对利润形成压力。

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"宝马暂缓L3自动驾驶研发，但不会放弃未来技术突破。2025年纯电车型占比近18%，中国市场竞争加剧利润承压。"

内容由AI智能生成

IT之家消息，据第一财经，在今天的 2026 财年会上，宝马集团全球 CEO 奥利弗 · 齐普策表示，宝马曾为旗下车型配备 L3 级自动驾驶系统，但因该技术尚未达到商业化盈利水平，公司已暂时降低 L3 级自动驾驶项目研发的优先级。

齐普策补充说，此举不代表宝马会放弃更高阶的自动驾驶技术研发，宝马仍将持续关注自动驾驶技术发展趋势，一旦高阶自动驾驶技术出现可行的商业化模式，研发工作将会立即推进。

而在今年 2 月，宝马发言人向德媒《Automobilwoche》证实，今年 4 月推出的改款升级版 7 系车型，将不再提供 Personal Pilot L3 辅助驾驶系统。宝马对此解释，砍掉这一功能的原因是市场需求不足、客户受益有限。

宝马在 2023 年 7 月首次推出了 Personal Pilot L3 辅助驾驶系统，选装价格 6000 欧元（IT之家注：现汇率约合 47725 元人民币）。不过由于法规限制，这套系统实际上与奔驰的 Drive Pilot 系统差异不大。

具体来说，这套功能只能在高速公路、车速低于 60km/h 时启用，且系统必须识别到前方有密集行驶的车辆才支持开启，不支持变道，基本上只能在堵车的时候使用。

今天早些时候，宝马集团公布了 2025 年的“成绩单”：2025 年的业务目标已经实现，全年报告收入为 1334.53 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 1.06 万亿元人民币），同比下降 6.3%。在 2025 财年，宝马集团全球纯电动汽车销量增至 442056 辆（同比增长 3.6%），占总销量的 17.9%。这意味着每六辆宝马集团售出的车辆中就有一辆是纯电动的。在 MINI 品牌中，这一比例更高，已有三分之一的车款为纯电动。

同时，宝马预计，今年盈利能力难以明显提升。关税成本上升，同时中国市场竞争加剧，都会对利润形成压力。

内容由AI智能生成

IT之家消息，据第一财经，在今天的 2026 财年会上，宝马集团全球 CEO 奥利弗 · 齐普策表示，宝马曾为旗下车型配备 L3 级自动驾驶系统，但因该技术尚未达到商业化盈利水平，公司已暂时降低 L3 级自动驾驶项目研发的优先级。

齐普策补充说，此举不代表宝马会放弃更高阶的自动驾驶技术研发，宝马仍将持续关注自动驾驶技术发展趋势，一旦高阶自动驾驶技术出现可行的商业化模式，研发工作将会立即推进。

而在今年 2 月，宝马发言人向德媒《Automobilwoche》证实，今年 4 月推出的改款升级版 7 系车型，将不再提供 Personal Pilot L3 辅助驾驶系统。宝马对此解释，砍掉这一功能的原因是市场需求不足、客户受益有限。

宝马在 2023 年 7 月首次推出了 Personal Pilot L3 辅助驾驶系统，选装价格 6000 欧元（IT之家注：现汇率约合 47725 元人民币）。不过由于法规限制，这套系统实际上与奔驰的 Drive Pilot 系统差异不大。

具体来说，这套功能只能在高速公路、车速低于 60km/h 时启用，且系统必须识别到前方有密集行驶的车辆才支持开启，不支持变道，基本上只能在堵车的时候使用。

今天早些时候，宝马集团公布了 2025 年的“成绩单”：2025 年的业务目标已经实现，全年报告收入为 1334.53 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 1.06 万亿元人民币），同比下降 6.3%。在 2025 财年，宝马集团全球纯电动汽车销量增至 442056 辆（同比增长 3.6%），占总销量的 17.9%。这意味着每六辆宝马集团售出的车辆中就有一辆是纯电动的。在 MINI 品牌中，这一比例更高，已有三分之一的车款为纯电动。

同时，宝马预计，今年盈利能力难以明显提升。关税成本上升，同时中国市场竞争加剧，都会对利润形成压力。

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"宝马暂缓L3自动驾驶研发，但不会放弃未来技术突破。2025年纯电车型占比近18%，中国市场竞争加剧利润承压。"

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齐普策补充说，此举不代表宝马会放弃更高阶的自动驾驶技术研发，宝马仍将持续关注自动驾驶技术发展趋势，一旦高阶自动驾驶技术出现可行的商业化模式，研发工作将会立即推进。

而在今年 2 月，宝马发言人向德媒《Automobilwoche》证实，今年 4 月推出的改款升级版 7 系车型，将不再提供 Personal Pilot L3 辅助驾驶系统。宝马对此解释，砍掉这一功能的原因是市场需求不足、客户受益有限。

宝马在 2023 年 7 月首次推出了 Personal Pilot L3 辅助驾驶系统，选装价格 6000 欧元（IT之家注：现汇率约合 47725 元人民币）。不过由于法规限制，这套系统实际上与奔驰的 Drive Pilot 系统差异不大。

具体来说，这套功能只能在高速公路、车速低于 60km/h 时启用，且系统必须识别到前方有密集行驶的车辆才支持开启，不支持变道，基本上只能在堵车的时候使用。

今天早些时候，宝马集团公布了 2025 年的“成绩单”：2025 年的业务目标已经实现，全年报告收入为 1334.53 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 1.06 万亿元人民币），同比下降 6.3%。在 2025 财年，宝马集团全球纯电动汽车销量增至 442056 辆（同比增长 3.6%），占总销量的 17.9%。这意味着每六辆宝马集团售出的车辆中就有一辆是纯电动的。在 MINI 品牌中，这一比例更高，已有三分之一的车款为纯电动。

同时，宝马预计，今年盈利能力难以明显提升。关税成本上升，同时中国市场竞争加剧，都会对利润形成压力。

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齐普策补充说，此举不代表宝马会放弃更高阶的自动驾驶技术研发，宝马仍将持续关注自动驾驶技术发展趋势，一旦高阶自动驾驶技术出现可行的商业化模式，研发工作将会立即推进。

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宝马在 2023 年 7 月首次推出了 Personal Pilot L3 辅助驾驶系统，选装价格 6000 欧元（IT之家注：现汇率约合 47725 元人民币）。不过由于法规限制，这套系统实际上与奔驰的 Drive Pilot 系统差异不大。

具体来说，这套功能只能在高速公路、车速低于 60km/h 时启用，且系统必须识别到前方有密集行驶的车辆才支持开启，不支持变道，基本上只能在堵车的时候使用。

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同时，宝马预计，今年盈利能力难以明显提升。关税成本上升，同时中国市场竞争加剧，都会对利润形成压力。

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"宝马暂缓L3自动驾驶研发，但不会放弃未来技术突破。2025年纯电车型占比近18%，中国市场竞争加剧利润承压。"

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IT之家消息，据第一财经，在今天的 2026 财年会上，宝马集团全球 CEO 奥利弗 · 齐普策表示，宝马曾为旗下车型配备 L3 级自动驾驶系统，但因该技术尚未达到商业化盈利水平，公司已暂时降低 L3 级自动驾驶项目研发的优先级。

齐普策补充说，此举不代表宝马会放弃更高阶的自动驾驶技术研发，宝马仍将持续关注自动驾驶技术发展趋势，一旦高阶自动驾驶技术出现可行的商业化模式，研发工作将会立即推进。

而在今年 2 月，宝马发言人向德媒《Automobilwoche》证实，今年 4 月推出的改款升级版 7 系车型，将不再提供 Personal Pilot L3 辅助驾驶系统。宝马对此解释，砍掉这一功能的原因是市场需求不足、客户受益有限。

宝马在 2023 年 7 月首次推出了 Personal Pilot L3 辅助驾驶系统，选装价格 6000 欧元（IT之家注：现汇率约合 47725 元人民币）。不过由于法规限制，这套系统实际上与奔驰的 Drive Pilot 系统差异不大。

具体来说，这套功能只能在高速公路、车速低于 60km/h 时启用，且系统必须识别到前方有密集行驶的车辆才支持开启，不支持变道，基本上只能在堵车的时候使用。

今天早些时候，宝马集团公布了 2025 年的“成绩单”：2025 年的业务目标已经实现，全年报告收入为 1334.53 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 1.06 万亿元人民币），同比下降 6.3%。在 2025 财年，宝马集团全球纯电动汽车销量增至 442056 辆（同比增长 3.6%），占总销量的 17.9%。这意味着每六辆宝马集团售出的车辆中就有一辆是纯电动的。在 MINI 品牌中，这一比例更高，已有三分之一的车款为纯电动。

同时，宝马预计，今年盈利能力难以明显提升。关税成本上升，同时中国市场竞争加剧，都会对利润形成压力。