在南京市宁芜线中和桥铁路道口，南京桥工段道口员叶安强像往常一样，早早来到岗位，熟练地开始做起班前准备工作。2026年，随着宁芜线外绕、平改立工程推进，铁路道口正在逐步退出历史舞台，今年60岁的叶安强也将站完最后一班岗，与他守护的铁路道口告别。

宁芜线作为中国最繁忙的单线铁路之一，穿越现今的南京主城区，平交道口密集。叶安强值守的中和桥铁路道口，是宁芜线上规模最大、最为繁忙的一处道口，道口铺面宽达59 米，横跨双向八车道的大明路主干线，日均通过列车41对、机动车6.5万辆，且道口需要全人工盯控，没有丝毫松懈的余地。

值守出勤的叶安强，口袋里总揣着一本泛黄的安全手册，页边卷起、字迹密密麻麻，记满近十年应急处置心得，是他“压箱底”的宝贝。在岗一分钟，安全六十秒，在叶安强43年的工作经历中，没有出过一次安全事故。今年春运，是他值守的最后一年春运。万家团圆时，他在岗守护平安，仅在交接班间隙与家人视频连线，隔着屏幕笑着对外孙许下承诺：“等退了休，再好好陪你们吃顿团圆饭。”最后一班岗，他依旧站姿挺拔、眼神专注，一遍遍确认来车情况、引导行人车辆安全通行，把最严谨的姿态留给岗位，把最稳妥的守护留给铁路。

列车飞驰而过，叶安强脱下工装，放下信号旗，把责任与担当留在了铁道线上。新一代铁路人将接过信号旗，延续这份坚守与责任，守护每一趟列车安全通行，守护每一段团圆归途。

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宁芜线作为中国最繁忙的单线铁路之一，穿越现今的南京主城区，平交道口密集。叶安强值守的中和桥铁路道口，是宁芜线上规模最大、最为繁忙的一处道口，道口铺面宽达59 米，横跨双向八车道的大明路主干线，日均通过列车41对、机动车6.5万辆，且道口需要全人工盯控，没有丝毫松懈的余地。

值守出勤的叶安强，口袋里总揣着一本泛黄的安全手册，页边卷起、字迹密密麻麻，记满近十年应急处置心得，是他“压箱底”的宝贝。在岗一分钟，安全六十秒，在叶安强43年的工作经历中，没有出过一次安全事故。今年春运，是他值守的最后一年春运。万家团圆时，他在岗守护平安，仅在交接班间隙与家人视频连线，隔着屏幕笑着对外孙许下承诺：“等退了休，再好好陪你们吃顿团圆饭。”最后一班岗，他依旧站姿挺拔、眼神专注，一遍遍确认来车情况、引导行人车辆安全通行，把最严谨的姿态留给岗位，把最稳妥的守护留给铁路。

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在南京市宁芜线中和桥铁路道口，南京桥工段道口员叶安强像往常一样，早早来到岗位，熟练地开始做起班前准备工作。2026年，随着宁芜线外绕、平改立工程推进，铁路道口正在逐步退出历史舞台，今年60岁的叶安强也将站完最后一班岗，与他守护的铁路道口告别。

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值守出勤的叶安强，口袋里总揣着一本泛黄的安全手册，页边卷起、字迹密密麻麻，记满近十年应急处置心得，是他“压箱底”的宝贝。在岗一分钟，安全六十秒，在叶安强43年的工作经历中，没有出过一次安全事故。今年春运，是他值守的最后一年春运。万家团圆时，他在岗守护平安，仅在交接班间隙与家人视频连线，隔着屏幕笑着对外孙许下承诺：“等退了休，再好好陪你们吃顿团圆饭。”最后一班岗，他依旧站姿挺拔、眼神专注，一遍遍确认来车情况、引导行人车辆安全通行，把最严谨的姿态留给岗位，把最稳妥的守护留给铁路。

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