3月13日，随着首根管桩精准沉入河道，盐宝线航道整治工程宝应段正式开工建设。该项目概算总投资38.26亿元，创扬州水运项目投资规模历史之最，标志着扬州水运高质量发展迈入千吨级新时代。

盐宝线航道是江苏省“两纵五横”干线航道网的关键横向走廊，西起京杭大运河，东接连申线，串联两大纵向水运主通道。本次开工的宝应段起自宝应船闸上游与京杭运河交汇口，止于扬州与盐城交界，整治里程37.609公里，按三级航道标准建设，设计最大通航船舶吨级1000吨，工期四年。建设内容涵盖航道疏浚、护岸、新（改）建桥梁14座，同步建设服务区、航标、信息化及生态绿化等配套设施。建成后航道底宽不小于45米，通航水深不小于3.2米，所有桥梁均满足三级航道通航要求。

战略意义：打通横向瓶颈，激活区域水运动能

作为京杭运河的重要支线，盐宝线航道现状仅为五级标准，通航能力不足以成为制约里下河地区东西向水运物流的短板。此次整治工程的启动，对完善区域综合交通网络、降低物流成本、服务“水运江苏”建设具有重大战略意义。

从宏观层面看，该工程是落实“交通强国”战略、推动内河航运高质量发展的具体实践。水运具有运能大、成本低、绿色低碳的突出优势，提升干线航道等级相当于为区域经济铺设“水上高速”。盐宝线升级后，将充分发挥京杭大运河的辐射作用，促进要素资源沿河集聚，助力扬州打造区域物流枢纽，为“水运江苏”建设提供坚实支撑。

从区域发展看，工程将彻底补齐里下河地区东西向水运短板，实现千吨级船舶从京杭大运河直达盐城、通江达海。航道由五级跃升为三级，通航能力大幅提升，不仅能为沿线企业大幅降低物流成本，还将方便居民出行，为里下河腹地经济社会高质量发展注入强劲水运动能。

为最大限度降低施工对河道通航、灌溉及渔业养殖的影响，项目采用定位桩式施工船，减少锚缆干扰；并分段单侧施工，确保施工期间航道不断航。同时，当地政府及航道部门积极协同，为工程顺利推进提供保障。

3月13日，随着首根管桩精准沉入河道，盐宝线航道整治工程宝应段正式开工建设。该项目概算总投资38.26亿元，创扬州水运项目投资规模历史之最，标志着扬州水运高质量发展迈入千吨级新时代。

盐宝线航道是江苏省“两纵五横”干线航道网的关键横向走廊，西起京杭大运河，东接连申线，串联两大纵向水运主通道。本次开工的宝应段起自宝应船闸上游与京杭运河交汇口，止于扬州与盐城交界，整治里程37.609公里，按三级航道标准建设，设计最大通航船舶吨级1000吨，工期四年。建设内容涵盖航道疏浚、护岸、新（改）建桥梁14座，同步建设服务区、航标、信息化及生态绿化等配套设施。建成后航道底宽不小于45米，通航水深不小于3.2米，所有桥梁均满足三级航道通航要求。

战略意义：打通横向瓶颈，激活区域水运动能

作为京杭运河的重要支线，盐宝线航道现状仅为五级标准，通航能力不足以成为制约里下河地区东西向水运物流的短板。此次整治工程的启动，对完善区域综合交通网络、降低物流成本、服务“水运江苏”建设具有重大战略意义。

从宏观层面看，该工程是落实“交通强国”战略、推动内河航运高质量发展的具体实践。水运具有运能大、成本低、绿色低碳的突出优势，提升干线航道等级相当于为区域经济铺设“水上高速”。盐宝线升级后，将充分发挥京杭大运河的辐射作用，促进要素资源沿河集聚，助力扬州打造区域物流枢纽，为“水运江苏”建设提供坚实支撑。

从区域发展看，工程将彻底补齐里下河地区东西向水运短板，实现千吨级船舶从京杭大运河直达盐城、通江达海。航道由五级跃升为三级，通航能力大幅提升，不仅能为沿线企业大幅降低物流成本，还将方便居民出行，为里下河腹地经济社会高质量发展注入强劲水运动能。

为最大限度降低施工对河道通航、灌溉及渔业养殖的影响，项目采用定位桩式施工船，减少锚缆干扰；并分段单侧施工，确保施工期间航道不断航。同时，当地政府及航道部门积极协同，为工程顺利推进提供保障。

3月13日，随着首根管桩精准沉入河道，盐宝线航道整治工程宝应段正式开工建设。该项目概算总投资38.26亿元，创扬州水运项目投资规模历史之最，标志着扬州水运高质量发展迈入千吨级新时代。

盐宝线航道是江苏省“两纵五横”干线航道网的关键横向走廊，西起京杭大运河，东接连申线，串联两大纵向水运主通道。本次开工的宝应段起自宝应船闸上游与京杭运河交汇口，止于扬州与盐城交界，整治里程37.609公里，按三级航道标准建设，设计最大通航船舶吨级1000吨，工期四年。建设内容涵盖航道疏浚、护岸、新（改）建桥梁14座，同步建设服务区、航标、信息化及生态绿化等配套设施。建成后航道底宽不小于45米，通航水深不小于3.2米，所有桥梁均满足三级航道通航要求。

战略意义：打通横向瓶颈，激活区域水运动能

作为京杭运河的重要支线，盐宝线航道现状仅为五级标准，通航能力不足以成为制约里下河地区东西向水运物流的短板。此次整治工程的启动，对完善区域综合交通网络、降低物流成本、服务“水运江苏”建设具有重大战略意义。

从宏观层面看，该工程是落实“交通强国”战略、推动内河航运高质量发展的具体实践。水运具有运能大、成本低、绿色低碳的突出优势，提升干线航道等级相当于为区域经济铺设“水上高速”。盐宝线升级后，将充分发挥京杭大运河的辐射作用，促进要素资源沿河集聚，助力扬州打造区域物流枢纽，为“水运江苏”建设提供坚实支撑。

从区域发展看，工程将彻底补齐里下河地区东西向水运短板，实现千吨级船舶从京杭大运河直达盐城、通江达海。航道由五级跃升为三级，通航能力大幅提升，不仅能为沿线企业大幅降低物流成本，还将方便居民出行，为里下河腹地经济社会高质量发展注入强劲水运动能。

为最大限度降低施工对河道通航、灌溉及渔业养殖的影响，项目采用定位桩式施工船，减少锚缆干扰；并分段单侧施工，确保施工期间航道不断航。同时，当地政府及航道部门积极协同，为工程顺利推进提供保障。

3月13日，随着首根管桩精准沉入河道，盐宝线航道整治工程宝应段正式开工建设。该项目概算总投资38.26亿元，创扬州水运项目投资规模历史之最，标志着扬州水运高质量发展迈入千吨级新时代。

盐宝线航道是江苏省“两纵五横”干线航道网的关键横向走廊，西起京杭大运河，东接连申线，串联两大纵向水运主通道。本次开工的宝应段起自宝应船闸上游与京杭运河交汇口，止于扬州与盐城交界，整治里程37.609公里，按三级航道标准建设，设计最大通航船舶吨级1000吨，工期四年。建设内容涵盖航道疏浚、护岸、新（改）建桥梁14座，同步建设服务区、航标、信息化及生态绿化等配套设施。建成后航道底宽不小于45米，通航水深不小于3.2米，所有桥梁均满足三级航道通航要求。

战略意义：打通横向瓶颈，激活区域水运动能

作为京杭运河的重要支线，盐宝线航道现状仅为五级标准，通航能力不足以成为制约里下河地区东西向水运物流的短板。此次整治工程的启动，对完善区域综合交通网络、降低物流成本、服务“水运江苏”建设具有重大战略意义。

从宏观层面看，该工程是落实“交通强国”战略、推动内河航运高质量发展的具体实践。水运具有运能大、成本低、绿色低碳的突出优势，提升干线航道等级相当于为区域经济铺设“水上高速”。盐宝线升级后，将充分发挥京杭大运河的辐射作用，促进要素资源沿河集聚，助力扬州打造区域物流枢纽，为“水运江苏”建设提供坚实支撑。

从区域发展看，工程将彻底补齐里下河地区东西向水运短板，实现千吨级船舶从京杭大运河直达盐城、通江达海。航道由五级跃升为三级，通航能力大幅提升，不仅能为沿线企业大幅降低物流成本，还将方便居民出行，为里下河腹地经济社会高质量发展注入强劲水运动能。

为最大限度降低施工对河道通航、灌溉及渔业养殖的影响，项目采用定位桩式施工船，减少锚缆干扰；并分段单侧施工，确保施工期间航道不断航。同时，当地政府及航道部门积极协同，为工程顺利推进提供保障。

3月13日，随着首根管桩精准沉入河道，盐宝线航道整治工程宝应段正式开工建设。该项目概算总投资38.26亿元，创扬州水运项目投资规模历史之最，标志着扬州水运高质量发展迈入千吨级新时代。

盐宝线航道是江苏省“两纵五横”干线航道网的关键横向走廊，西起京杭大运河，东接连申线，串联两大纵向水运主通道。本次开工的宝应段起自宝应船闸上游与京杭运河交汇口，止于扬州与盐城交界，整治里程37.609公里，按三级航道标准建设，设计最大通航船舶吨级1000吨，工期四年。建设内容涵盖航道疏浚、护岸、新（改）建桥梁14座，同步建设服务区、航标、信息化及生态绿化等配套设施。建成后航道底宽不小于45米，通航水深不小于3.2米，所有桥梁均满足三级航道通航要求。

战略意义：打通横向瓶颈，激活区域水运动能

作为京杭运河的重要支线，盐宝线航道现状仅为五级标准，通航能力不足以成为制约里下河地区东西向水运物流的短板。此次整治工程的启动，对完善区域综合交通网络、降低物流成本、服务“水运江苏”建设具有重大战略意义。

从宏观层面看，该工程是落实“交通强国”战略、推动内河航运高质量发展的具体实践。水运具有运能大、成本低、绿色低碳的突出优势，提升干线航道等级相当于为区域经济铺设“水上高速”。盐宝线升级后，将充分发挥京杭大运河的辐射作用，促进要素资源沿河集聚，助力扬州打造区域物流枢纽，为“水运江苏”建设提供坚实支撑。

从区域发展看，工程将彻底补齐里下河地区东西向水运短板，实现千吨级船舶从京杭大运河直达盐城、通江达海。航道由五级跃升为三级，通航能力大幅提升，不仅能为沿线企业大幅降低物流成本，还将方便居民出行，为里下河腹地经济社会高质量发展注入强劲水运动能。

为最大限度降低施工对河道通航、灌溉及渔业养殖的影响，项目采用定位桩式施工船，减少锚缆干扰；并分段单侧施工，确保施工期间航道不断航。同时，当地政府及航道部门积极协同，为工程顺利推进提供保障。