记者从交通运输部海事局获悉，3月11日，一台已完成充氢作业的大型固态储氢设备在上海外高桥港区顺利装船出运，这是我国首次实现大型固态储氢设备在充氢状态下的海上出口运输，标志着我国自主研发的固态储氢技术在氢能储运领域取得新突破。

此次出运的镁基固态储氢设备目的地为马来西亚，系海外客户正式商业订单，后续将用于当地氢能应用项目。据企业初步测算，2026年相关项目氢气运输规模约500吨。

氢能具有清洁低碳特性，是未来能源体系的重要组成部分。长期以来，受制于储运环节成本、安全性和效率等因素，氢能大规模、长距离运输面临较大挑战。传统氢气储运多依赖低温液化或高压压缩的方式，不仅成本高昂，而且安全技术要求极为严苛。此次出运的镁基固态储氢设备采用我国自主研发的镁基固态储氢材料及吸放氢控制技术，可在常温常压条件下实现氢气储存和运输，单罐储氢量达1000公斤，循环使用寿命超过3000次，具有较高安全性和储运效率。

由于充氢状态下的大型固态储氢设备海上运输在国际上尚无成熟先例，缺乏明确运输标准，给运输筹备工作带来较大挑战。上海海事局在获悉运输计划后，协调辽宁海事局大连危险货物运输研究中心，针对企业需求，围绕设备特性、运输条件和安全要求，组织专家开展技术评估，对设备结构完整性、安全附件配置、应急处置措施及安全运输条件等进行全链条论证和指导。

业内认为，此次大型固态储氢设备完成充氢后成功出运，进一步拓展了氢能储运应用场景，为推动氢能产业链延伸和绿色低碳技术国际合作提供了新的实践案例。

记者从交通运输部海事局获悉，3月11日，一台已完成充氢作业的大型固态储氢设备在上海外高桥港区顺利装船出运，这是我国首次实现大型固态储氢设备在充氢状态下的海上出口运输，标志着我国自主研发的固态储氢技术在氢能储运领域取得新突破。

此次出运的镁基固态储氢设备目的地为马来西亚，系海外客户正式商业订单，后续将用于当地氢能应用项目。据企业初步测算，2026年相关项目氢气运输规模约500吨。

氢能具有清洁低碳特性，是未来能源体系的重要组成部分。长期以来，受制于储运环节成本、安全性和效率等因素，氢能大规模、长距离运输面临较大挑战。传统氢气储运多依赖低温液化或高压压缩的方式，不仅成本高昂，而且安全技术要求极为严苛。此次出运的镁基固态储氢设备采用我国自主研发的镁基固态储氢材料及吸放氢控制技术，可在常温常压条件下实现氢气储存和运输，单罐储氢量达1000公斤，循环使用寿命超过3000次，具有较高安全性和储运效率。

由于充氢状态下的大型固态储氢设备海上运输在国际上尚无成熟先例，缺乏明确运输标准，给运输筹备工作带来较大挑战。上海海事局在获悉运输计划后，协调辽宁海事局大连危险货物运输研究中心，针对企业需求，围绕设备特性、运输条件和安全要求，组织专家开展技术评估，对设备结构完整性、安全附件配置、应急处置措施及安全运输条件等进行全链条论证和指导。

业内认为，此次大型固态储氢设备完成充氢后成功出运，进一步拓展了氢能储运应用场景，为推动氢能产业链延伸和绿色低碳技术国际合作提供了新的实践案例。

记者从交通运输部海事局获悉，3月11日，一台已完成充氢作业的大型固态储氢设备在上海外高桥港区顺利装船出运，这是我国首次实现大型固态储氢设备在充氢状态下的海上出口运输，标志着我国自主研发的固态储氢技术在氢能储运领域取得新突破。

此次出运的镁基固态储氢设备目的地为马来西亚，系海外客户正式商业订单，后续将用于当地氢能应用项目。据企业初步测算，2026年相关项目氢气运输规模约500吨。

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业内认为，此次大型固态储氢设备完成充氢后成功出运，进一步拓展了氢能储运应用场景，为推动氢能产业链延伸和绿色低碳技术国际合作提供了新的实践案例。

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氢能具有清洁低碳特性，是未来能源体系的重要组成部分。长期以来，受制于储运环节成本、安全性和效率等因素，氢能大规模、长距离运输面临较大挑战。传统氢气储运多依赖低温液化或高压压缩的方式，不仅成本高昂，而且安全技术要求极为严苛。此次出运的镁基固态储氢设备采用我国自主研发的镁基固态储氢材料及吸放氢控制技术，可在常温常压条件下实现氢气储存和运输，单罐储氢量达1000公斤，循环使用寿命超过3000次，具有较高安全性和储运效率。

由于充氢状态下的大型固态储氢设备海上运输在国际上尚无成熟先例，缺乏明确运输标准，给运输筹备工作带来较大挑战。上海海事局在获悉运输计划后，协调辽宁海事局大连危险货物运输研究中心，针对企业需求，围绕设备特性、运输条件和安全要求，组织专家开展技术评估，对设备结构完整性、安全附件配置、应急处置措施及安全运输条件等进行全链条论证和指导。

业内认为，此次大型固态储氢设备完成充氢后成功出运，进一步拓展了氢能储运应用场景，为推动氢能产业链延伸和绿色低碳技术国际合作提供了新的实践案例。