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IT之家消息，今天下午，据外媒 Autocar 报道，兰博基尼仍在推进首款纯电车型项目，不过上市时间已推迟至 2030 年之后。与此同时，原本计划采用纯电动力的第四款车型 Lanzador 改为插混方案。

兰博基尼 CEO 史蒂芬 · 温克尔曼表示，公司当前的重点是让未来的纯电车型依然具备与燃油车型相同的吸引力。针对此前“纯电开发是昂贵爱好”因而放弃电动化的说法，温克尔曼回应说：“这一说法有点被断章取义了。我并不是这样说的，我只是想强调这一点。”

温克尔曼表示，兰博基尼并未放弃纯电车型，而是将发布时间推迟至 2030 年之后，同时在豪华车和跑车纯电需求趋缓的背景下，重新思考如何让产品打动传统客户。“新的时间表肯定是在 2030 年之后。我们会密切关注未来纯电汽车在目标客户中的接受程度。”

我们仍在推进所有关键工作，以便为推出纯电车型做好准备。但这是一个情感驱动的产品，不是可以用理性完全解释的。我们发现，纯电车型的排斥程度正在上升，将影响兰博基尼纯电车型的销量。消费者购买兰博基尼，并不是为了日常从 A 点到 B 点通勤，而是因为那是一种童年梦想，或者是多年努力之后的一种回报，他们希望获得超出预期的体验。

从财务表现来看，这一战略调整已经产生影响。兰博基尼去年交付 10747 辆新车，实现 32 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 253.33 亿元人民币）营收，但利润下降 8.3%。美国关税、汇率波动以及战略调整都是主要原因。

温克尔曼表示，公司将利用更长的开发周期，确保纯电车型能够满足这些情感需求，同时研究竞争对手如何打造“有情感”的纯电车型。“纯电车型被拒绝的一个主要原因就是缺乏声音。发动机声浪是人们购买这类车型的重要原因。”

面对越来越多性能纯电车型采用模拟声浪，温克尔曼明确表态：兰博基尼不会简单复制这一做法。“你可以做很多事情，比如在车里放一个录音来模拟发动机声音。但问题在于，这样做是否符合兰博基尼这种产品的定位。消费者追求的是真实，而不是虚假的体验，至少我是这样认为的。”

在产品规划方面，Lanzador 量产版仍计划在本世纪 20 年代推出，将采用插混动力系统，而非最初的纯电方案。温克尔曼表示，量产车型在车身设计上会有所变化，仍将保持双门 2+2 布局。该车型定位低于 Urus，预计在技术上与 Urus 密切相关，并搭载一套 4.0 升 V8 插混动力系统。

AI导读

"兰博基尼首款纯电车型推迟至2030年后，CEO称将确保电动车同样打动人心——'这不是理性选择，而是实现童年梦想的激情产品。我们拒绝简单的模拟声浪，因为客户追求真实体验。'同时插混车型Lanzador即将问世。"

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兰博基尼 CEO 史蒂芬 · 温克尔曼表示，公司当前的重点是让未来的纯电车型依然具备与燃油车型相同的吸引力。针对此前“纯电开发是昂贵爱好”因而放弃电动化的说法，温克尔曼回应说：“这一说法有点被断章取义了。我并不是这样说的，我只是想强调这一点。”

温克尔曼表示，兰博基尼并未放弃纯电车型，而是将发布时间推迟至 2030 年之后，同时在豪华车和跑车纯电需求趋缓的背景下，重新思考如何让产品打动传统客户。“新的时间表肯定是在 2030 年之后。我们会密切关注未来纯电汽车在目标客户中的接受程度。”

我们仍在推进所有关键工作，以便为推出纯电车型做好准备。但这是一个情感驱动的产品，不是可以用理性完全解释的。我们发现，纯电车型的排斥程度正在上升，将影响兰博基尼纯电车型的销量。消费者购买兰博基尼，并不是为了日常从 A 点到 B 点通勤，而是因为那是一种童年梦想，或者是多年努力之后的一种回报，他们希望获得超出预期的体验。

从财务表现来看，这一战略调整已经产生影响。兰博基尼去年交付 10747 辆新车，实现 32 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 253.33 亿元人民币）营收，但利润下降 8.3%。美国关税、汇率波动以及战略调整都是主要原因。

温克尔曼表示，公司将利用更长的开发周期，确保纯电车型能够满足这些情感需求，同时研究竞争对手如何打造“有情感”的纯电车型。“纯电车型被拒绝的一个主要原因就是缺乏声音。发动机声浪是人们购买这类车型的重要原因。”

面对越来越多性能纯电车型采用模拟声浪，温克尔曼明确表态：兰博基尼不会简单复制这一做法。“你可以做很多事情，比如在车里放一个录音来模拟发动机声音。但问题在于，这样做是否符合兰博基尼这种产品的定位。消费者追求的是真实，而不是虚假的体验，至少我是这样认为的。”

在产品规划方面，Lanzador 量产版仍计划在本世纪 20 年代推出，将采用插混动力系统，而非最初的纯电方案。温克尔曼表示，量产车型在车身设计上会有所变化，仍将保持双门 2+2 布局。该车型定位低于 Urus，预计在技术上与 Urus 密切相关，并搭载一套 4.0 升 V8 插混动力系统。

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我们仍在推进所有关键工作，以便为推出纯电车型做好准备。但这是一个情感驱动的产品，不是可以用理性完全解释的。我们发现，纯电车型的排斥程度正在上升，将影响兰博基尼纯电车型的销量。消费者购买兰博基尼，并不是为了日常从 A 点到 B 点通勤，而是因为那是一种童年梦想，或者是多年努力之后的一种回报，他们希望获得超出预期的体验。

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温克尔曼表示，兰博基尼并未放弃纯电车型，而是将发布时间推迟至 2030 年之后，同时在豪华车和跑车纯电需求趋缓的背景下，重新思考如何让产品打动传统客户。“新的时间表肯定是在 2030 年之后。我们会密切关注未来纯电汽车在目标客户中的接受程度。”

我们仍在推进所有关键工作，以便为推出纯电车型做好准备。但这是一个情感驱动的产品，不是可以用理性完全解释的。我们发现，纯电车型的排斥程度正在上升，将影响兰博基尼纯电车型的销量。消费者购买兰博基尼，并不是为了日常从 A 点到 B 点通勤，而是因为那是一种童年梦想，或者是多年努力之后的一种回报，他们希望获得超出预期的体验。

从财务表现来看，这一战略调整已经产生影响。兰博基尼去年交付 10747 辆新车，实现 32 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 253.33 亿元人民币）营收，但利润下降 8.3%。美国关税、汇率波动以及战略调整都是主要原因。

温克尔曼表示，公司将利用更长的开发周期，确保纯电车型能够满足这些情感需求，同时研究竞争对手如何打造“有情感”的纯电车型。“纯电车型被拒绝的一个主要原因就是缺乏声音。发动机声浪是人们购买这类车型的重要原因。”

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温克尔曼表示，兰博基尼并未放弃纯电车型，而是将发布时间推迟至 2030 年之后，同时在豪华车和跑车纯电需求趋缓的背景下，重新思考如何让产品打动传统客户。“新的时间表肯定是在 2030 年之后。我们会密切关注未来纯电汽车在目标客户中的接受程度。”

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温克尔曼表示，公司将利用更长的开发周期，确保纯电车型能够满足这些情感需求，同时研究竞争对手如何打造“有情感”的纯电车型。“纯电车型被拒绝的一个主要原因就是缺乏声音。发动机声浪是人们购买这类车型的重要原因。”

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温克尔曼表示，公司将利用更长的开发周期，确保纯电车型能够满足这些情感需求，同时研究竞争对手如何打造“有情感”的纯电车型。“纯电车型被拒绝的一个主要原因就是缺乏声音。发动机声浪是人们购买这类车型的重要原因。”

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兰博基尼 CEO 史蒂芬 · 温克尔曼表示，公司当前的重点是让未来的纯电车型依然具备与燃油车型相同的吸引力。针对此前“纯电开发是昂贵爱好”因而放弃电动化的说法，温克尔曼回应说：“这一说法有点被断章取义了。我并不是这样说的，我只是想强调这一点。”

温克尔曼表示，兰博基尼并未放弃纯电车型，而是将发布时间推迟至 2030 年之后，同时在豪华车和跑车纯电需求趋缓的背景下，重新思考如何让产品打动传统客户。“新的时间表肯定是在 2030 年之后。我们会密切关注未来纯电汽车在目标客户中的接受程度。”

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兰博基尼 CEO 史蒂芬 · 温克尔曼表示，公司当前的重点是让未来的纯电车型依然具备与燃油车型相同的吸引力。针对此前“纯电开发是昂贵爱好”因而放弃电动化的说法，温克尔曼回应说：“这一说法有点被断章取义了。我并不是这样说的，我只是想强调这一点。”

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