一边是正规拆车企业“无车可拆”，几近停工；另一边是乡间林地、路边农田里的小作坊昼夜不停作业，生意火爆……近日，媒体曝光山东某地汽车拆解回收行业乱象。小拆车点无门槛高价收车、倒卖零件牟利，把控了数量不少的报废车源，让当地一些大型拆解企业违规接收“二手报废车”，形成黑色产业链。

我国汽车产销量多年稳居世界首位，大量旧车面临更新淘汰，催生了巨大的汽车拆解回收市场。记者调查发现，汽车拆解回收市场鱼龙混杂的乱象，并非仅存在于一时一地，不少小作坊、黑中介扰乱市场秩序，危害不容小觑。汽车拆解回收行业亟待肃清市场乱象，实现有序、健康、可持续发展。

行业有序发展，首先要用有效监管拧紧“安全阀”。报废机动车直接关系生态环境安全、道路交通安全和公共财产安全。一方面，拆解产生的废油废液可能污染土壤和水，三元催化器、蓄电池等被私自倒卖，埋下生态污染隐患；另一方面，翻新后的劣质配件以次充好流入汽配市场，可能因性能缺陷引发车辆故障，直接威胁驾乘人员安全。对此，法律法规和政策规定不能停留在纸面上，更不能“见罚不见管”。从准入、收车、拆解、流通到销户，各部门要各守其责、协同发力，消除“三不管”地带，既要依法严惩非法拆解、违规流转、翻新售假等问题，也要把日常巡查、信息核验、源头追溯等工作做在前面，真正实现“发现得早、查得准、打得掉、管得住”。

行业健康发展，需要加强引导。一方面，鼓励企业向精细化拆解、精准化运营等方向发展，在充分市场竞争的基础上树立降本增效导向。另一方面，加强引导预警，及时发布本地区拆解产能利用情况，防范恶性价格战，因地制宜优化汽车拆解回收产业布局。

此外，正规拆解企业多建在城市郊区，收车半径长、上门成本高，而游走于灰色地带的非法拆解点用低成本、高利润吸引二手车卖家，让守规矩的企业陷入无车可拆的困境，给行业带来“劣币驱逐良币”的不良效应。对此，要通过地方政府引导、完善行业标准、龙头企业带动、平台资源整合，把“分散竞争”转向“规范协同”，让合规企业在车源、价格、服务等方面更有竞争力。

行业可持续发展，最终要靠产业升级点燃“推进器”。汽车拆解回收不能停留在拆零件、卖废钢的低水平阶段，要向着汽车再制造、零部件循环利用、材料回收等方向转型，把利润点从“拆得快”转向“用得好”，通过延伸产业链拓宽盈利空间。同时，行业自律不可或缺，行业协会应发挥桥梁作用，引导企业规范经营、良性竞争。

汽车拆解回收行业要走向良性循环，必须紧扣国家绿色发展脉搏，让报废汽车真正变废为宝。只有监管硬起来、龙头强起来、产业升级快起来，才能推动行业走上高质量发展之路。（王阳 王鸿硕）

一边是正规拆车企业“无车可拆”，几近停工；另一边是乡间林地、路边农田里的小作坊昼夜不停作业，生意火爆……近日，媒体曝光山东某地汽车拆解回收行业乱象。小拆车点无门槛高价收车、倒卖零件牟利，把控了数量不少的报废车源，让当地一些大型拆解企业违规接收“二手报废车”，形成黑色产业链。

我国汽车产销量多年稳居世界首位，大量旧车面临更新淘汰，催生了巨大的汽车拆解回收市场。记者调查发现，汽车拆解回收市场鱼龙混杂的乱象，并非仅存在于一时一地，不少小作坊、黑中介扰乱市场秩序，危害不容小觑。汽车拆解回收行业亟待肃清市场乱象，实现有序、健康、可持续发展。

行业有序发展，首先要用有效监管拧紧“安全阀”。报废机动车直接关系生态环境安全、道路交通安全和公共财产安全。一方面，拆解产生的废油废液可能污染土壤和水，三元催化器、蓄电池等被私自倒卖，埋下生态污染隐患；另一方面，翻新后的劣质配件以次充好流入汽配市场，可能因性能缺陷引发车辆故障，直接威胁驾乘人员安全。对此，法律法规和政策规定不能停留在纸面上，更不能“见罚不见管”。从准入、收车、拆解、流通到销户，各部门要各守其责、协同发力，消除“三不管”地带，既要依法严惩非法拆解、违规流转、翻新售假等问题，也要把日常巡查、信息核验、源头追溯等工作做在前面，真正实现“发现得早、查得准、打得掉、管得住”。

行业健康发展，需要加强引导。一方面，鼓励企业向精细化拆解、精准化运营等方向发展，在充分市场竞争的基础上树立降本增效导向。另一方面，加强引导预警，及时发布本地区拆解产能利用情况，防范恶性价格战，因地制宜优化汽车拆解回收产业布局。

此外，正规拆解企业多建在城市郊区，收车半径长、上门成本高，而游走于灰色地带的非法拆解点用低成本、高利润吸引二手车卖家，让守规矩的企业陷入无车可拆的困境，给行业带来“劣币驱逐良币”的不良效应。对此，要通过地方政府引导、完善行业标准、龙头企业带动、平台资源整合，把“分散竞争”转向“规范协同”，让合规企业在车源、价格、服务等方面更有竞争力。

行业可持续发展，最终要靠产业升级点燃“推进器”。汽车拆解回收不能停留在拆零件、卖废钢的低水平阶段，要向着汽车再制造、零部件循环利用、材料回收等方向转型，把利润点从“拆得快”转向“用得好”，通过延伸产业链拓宽盈利空间。同时，行业自律不可或缺，行业协会应发挥桥梁作用，引导企业规范经营、良性竞争。

汽车拆解回收行业要走向良性循环，必须紧扣国家绿色发展脉搏，让报废汽车真正变废为宝。只有监管硬起来、龙头强起来、产业升级快起来，才能推动行业走上高质量发展之路。（王阳 王鸿硕）

一边是正规拆车企业“无车可拆”，几近停工；另一边是乡间林地、路边农田里的小作坊昼夜不停作业，生意火爆……近日，媒体曝光山东某地汽车拆解回收行业乱象。小拆车点无门槛高价收车、倒卖零件牟利，把控了数量不少的报废车源，让当地一些大型拆解企业违规接收“二手报废车”，形成黑色产业链。

我国汽车产销量多年稳居世界首位，大量旧车面临更新淘汰，催生了巨大的汽车拆解回收市场。记者调查发现，汽车拆解回收市场鱼龙混杂的乱象，并非仅存在于一时一地，不少小作坊、黑中介扰乱市场秩序，危害不容小觑。汽车拆解回收行业亟待肃清市场乱象，实现有序、健康、可持续发展。

行业有序发展，首先要用有效监管拧紧“安全阀”。报废机动车直接关系生态环境安全、道路交通安全和公共财产安全。一方面，拆解产生的废油废液可能污染土壤和水，三元催化器、蓄电池等被私自倒卖，埋下生态污染隐患；另一方面，翻新后的劣质配件以次充好流入汽配市场，可能因性能缺陷引发车辆故障，直接威胁驾乘人员安全。对此，法律法规和政策规定不能停留在纸面上，更不能“见罚不见管”。从准入、收车、拆解、流通到销户，各部门要各守其责、协同发力，消除“三不管”地带，既要依法严惩非法拆解、违规流转、翻新售假等问题，也要把日常巡查、信息核验、源头追溯等工作做在前面，真正实现“发现得早、查得准、打得掉、管得住”。

行业健康发展，需要加强引导。一方面，鼓励企业向精细化拆解、精准化运营等方向发展，在充分市场竞争的基础上树立降本增效导向。另一方面，加强引导预警，及时发布本地区拆解产能利用情况，防范恶性价格战，因地制宜优化汽车拆解回收产业布局。

此外，正规拆解企业多建在城市郊区，收车半径长、上门成本高，而游走于灰色地带的非法拆解点用低成本、高利润吸引二手车卖家，让守规矩的企业陷入无车可拆的困境，给行业带来“劣币驱逐良币”的不良效应。对此，要通过地方政府引导、完善行业标准、龙头企业带动、平台资源整合，把“分散竞争”转向“规范协同”，让合规企业在车源、价格、服务等方面更有竞争力。

行业可持续发展，最终要靠产业升级点燃“推进器”。汽车拆解回收不能停留在拆零件、卖废钢的低水平阶段，要向着汽车再制造、零部件循环利用、材料回收等方向转型，把利润点从“拆得快”转向“用得好”，通过延伸产业链拓宽盈利空间。同时，行业自律不可或缺，行业协会应发挥桥梁作用，引导企业规范经营、良性竞争。

汽车拆解回收行业要走向良性循环，必须紧扣国家绿色发展脉搏，让报废汽车真正变废为宝。只有监管硬起来、龙头强起来、产业升级快起来，才能推动行业走上高质量发展之路。（王阳 王鸿硕）

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行业有序发展，首先要用有效监管拧紧“安全阀”。报废机动车直接关系生态环境安全、道路交通安全和公共财产安全。一方面，拆解产生的废油废液可能污染土壤和水，三元催化器、蓄电池等被私自倒卖，埋下生态污染隐患；另一方面，翻新后的劣质配件以次充好流入汽配市场，可能因性能缺陷引发车辆故障，直接威胁驾乘人员安全。对此，法律法规和政策规定不能停留在纸面上，更不能“见罚不见管”。从准入、收车、拆解、流通到销户，各部门要各守其责、协同发力，消除“三不管”地带，既要依法严惩非法拆解、违规流转、翻新售假等问题，也要把日常巡查、信息核验、源头追溯等工作做在前面，真正实现“发现得早、查得准、打得掉、管得住”。

行业健康发展，需要加强引导。一方面，鼓励企业向精细化拆解、精准化运营等方向发展，在充分市场竞争的基础上树立降本增效导向。另一方面，加强引导预警，及时发布本地区拆解产能利用情况，防范恶性价格战，因地制宜优化汽车拆解回收产业布局。

此外，正规拆解企业多建在城市郊区，收车半径长、上门成本高，而游走于灰色地带的非法拆解点用低成本、高利润吸引二手车卖家，让守规矩的企业陷入无车可拆的困境，给行业带来“劣币驱逐良币”的不良效应。对此，要通过地方政府引导、完善行业标准、龙头企业带动、平台资源整合，把“分散竞争”转向“规范协同”，让合规企业在车源、价格、服务等方面更有竞争力。

行业可持续发展，最终要靠产业升级点燃“推进器”。汽车拆解回收不能停留在拆零件、卖废钢的低水平阶段，要向着汽车再制造、零部件循环利用、材料回收等方向转型，把利润点从“拆得快”转向“用得好”，通过延伸产业链拓宽盈利空间。同时，行业自律不可或缺，行业协会应发挥桥梁作用，引导企业规范经营、良性竞争。

汽车拆解回收行业要走向良性循环，必须紧扣国家绿色发展脉搏，让报废汽车真正变废为宝。只有监管硬起来、龙头强起来、产业升级快起来，才能推动行业走上高质量发展之路。（王阳 王鸿硕）

一边是正规拆车企业“无车可拆”，几近停工；另一边是乡间林地、路边农田里的小作坊昼夜不停作业，生意火爆……近日，媒体曝光山东某地汽车拆解回收行业乱象。小拆车点无门槛高价收车、倒卖零件牟利，把控了数量不少的报废车源，让当地一些大型拆解企业违规接收“二手报废车”，形成黑色产业链。

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行业有序发展，首先要用有效监管拧紧“安全阀”。报废机动车直接关系生态环境安全、道路交通安全和公共财产安全。一方面，拆解产生的废油废液可能污染土壤和水，三元催化器、蓄电池等被私自倒卖，埋下生态污染隐患；另一方面，翻新后的劣质配件以次充好流入汽配市场，可能因性能缺陷引发车辆故障，直接威胁驾乘人员安全。对此，法律法规和政策规定不能停留在纸面上，更不能“见罚不见管”。从准入、收车、拆解、流通到销户，各部门要各守其责、协同发力，消除“三不管”地带，既要依法严惩非法拆解、违规流转、翻新售假等问题，也要把日常巡查、信息核验、源头追溯等工作做在前面，真正实现“发现得早、查得准、打得掉、管得住”。

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此外，正规拆解企业多建在城市郊区，收车半径长、上门成本高，而游走于灰色地带的非法拆解点用低成本、高利润吸引二手车卖家，让守规矩的企业陷入无车可拆的困境，给行业带来“劣币驱逐良币”的不良效应。对此，要通过地方政府引导、完善行业标准、龙头企业带动、平台资源整合，把“分散竞争”转向“规范协同”，让合规企业在车源、价格、服务等方面更有竞争力。

行业可持续发展，最终要靠产业升级点燃“推进器”。汽车拆解回收不能停留在拆零件、卖废钢的低水平阶段，要向着汽车再制造、零部件循环利用、材料回收等方向转型，把利润点从“拆得快”转向“用得好”，通过延伸产业链拓宽盈利空间。同时，行业自律不可或缺，行业协会应发挥桥梁作用，引导企业规范经营、良性竞争。

汽车拆解回收行业要走向良性循环，必须紧扣国家绿色发展脉搏，让报废汽车真正变废为宝。只有监管硬起来、龙头强起来、产业升级快起来，才能推动行业走上高质量发展之路。（王阳 王鸿硕）