3月10日，雷诺集团在巴黎郊外技术中心发布全新中期战略“futuREady”。按照规划，到2030年雷诺将在全球推出36款新车型，并通过电动化、软件化以及成本优化等举措，在全球范围内与中国电动车企业展开更直接竞争。

这是雷诺集团首席执行官福兰（François Provost）自去年7月接任以来提出的首个完整战略计划，也是雷诺在全球汽车产业竞争日益激烈背景下的一次关键调整。此前，福兰长期负责雷诺集团的合作业务，并推动与吉利、Google等企业的合作，这种合作经验，也深刻体现在如今雷诺的战略当中。

雷诺集团首席执行官福兰 意大利新闻报

全新战略在集团前任CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）推动的“Renaulution”改革基础上进一步深化，并将围绕增长（Growth Ready）、技术（Tech Ready）、卓越运营（Excellence Ready）和信任（Trust Ready）四大核心支柱展开。

在卢卡任内，雷诺一度改写其财报的巨额亏损数字，利润率也超越一众欧洲竞争对手。但2025年以来雷诺销量增长趋缓、股价年内下跌近20%，也让市场对其增长前景产生担忧。

此次发布的“futuREady战略，被视为雷诺稳定投资者信心的重要举措，福兰则将之称为集团“迈向未来的重要一步”。其计划在该战略的中期维持5%—7%的营业利润率，并实现每年至少15亿欧元的汽车业务自由现金流。

36款新车押注全球市场

在产品层面，雷诺将启动新一轮产品攻势。未来五年内，集团计划推出36款新车型，其中22款面向欧洲市场（16款为电动车），另外14款将在欧洲以外市场推出。与此前五年仅推出8款海外车型相比，雷诺在新战略中显著加强了国际市场布局。

具体来看，雷诺品牌将在欧洲推出12款新车型，同时在国际市场推出14款产品。到2030年，该品牌年销量目标将超过200万辆，其中一半来自欧洲以外市场。雷诺预计其品牌2025年的销量约为163万辆，这意味着未来几年仍需实现明显增长。

雷诺Bridger

根据规划，雷诺将重点布局印度、南美和韩国等增长型市场。例如，面向印度市场的小型SUV Bridger预计将在未来几年投产，并逐步推广至其他地区。

与此同时，集团旗下经济型品牌达契亚将继续向更高端细分市场拓展，到2030年紧凑型车型销量占比将提升至三分之一，并推出包括下一代Sandero在内的多款电动车型。性能品牌Alpine则计划推出纯电动版A110跑车，以强化其高性能电动产品线。

福兰表示：“成为欧洲汽车制造商的行业典范，意味着我们要在欧洲设计并打造出在品牌吸引力、技术和市场竞争力方面都处于一流水平的产品。”

对标中国车企效率，依赖合作伙伴

在新战略中，雷诺首次明确提出要在“创新、成本与开发速度”三个方面与中国汽车制造商展开竞争。这得益于雷诺长期以往地与中国研发以及中国供应链保持密切合作。

雷诺Twingo

福兰表示，雷诺将把已经在新一代雷诺Twingo项目中进行验证的两年研发周期作为新车开发的目标节奏，该项目的研发过程中有来自上海工程团队的参与。

与此同时，雷诺提出了一系列成本削减目标：分销成本降低20%、研发成本降低40%、物流成本降低30%，电动车平台成本也将降低40%。公司预计通过减少约30%的零部件数量、整合电驱系统以及提高采购效率来实现这些目标。

福兰在发布会上举例称，中国车企在电驱系统集成方面的做法给雷诺带来了启发：“中国汽车制造商已经把原本分散的多个部件整合为一体化解决方案，这种方式更简洁、用料更少。”

在技术方面，兼任雷诺在华技术研发中心ACDC总经理的集团首席技术官菲利普·布鲁内（Philippe Brunet）表示，雷诺正在开发RGEV Medium 2.0纯电平台，采用800V电气架构，纯电车型续航最高可达 750公里，并支持约 10分钟的快速充电。此外，该平台还将采用电池车身一体化设计，并兼容不同电池技术，以降低生产成本。

与此同时，雷诺仍将继续推广E-Tech混合动力系统，并增加增程式电动车（REEV） 的技术布局。在欧洲电动车需求增长放缓的背景下，多技术路线被认为有助于降低市场风险。

值得注意的是，在强化自主技术能力的同时，雷诺也在进一步依赖全球合作伙伴来推动其全球业务发展。例如，集团正与吉利在韩国和南美市场推进联合项目，并通过双方合资的动力总成公司开发混合动力系统。

软件架构方面，雷诺将与Google联合开发基于Android系统的车载操作系统，其中90%的功能可通过OTA在线升级。

持续扩大合作

在全球合作方面，雷诺将继续强化其产业联盟与合作伙伴网络。集团与日产和三菱的长期联盟仍是其重要基础，同时还与福特在欧洲展开生产合作。

雷诺帮日产代工的MICRA 文中未标注图片均来自雷诺

雷诺希望通过扩大代工制造业务进一步提升产能利用率。按照规划，未来集团将为福特、吉利、日产、三菱以及沃尔沃卡车等企业生产至少19款车型、共计超过30万辆汽车。

在全球汽车产业面临多重不确定性背景下，雷诺正试图通过产品扩张、成本控制和技术升级重新确立自身竞争力。随着36款新车型陆续推出，这家拥有127年历史的法国车企，也正试图在由中国电动车掀起的新一轮全球车市竞争中寻找新的增长空间。“我们已经证明我们能够获胜，现在必须证明我们能够长期坚持下去。”福兰发布会后表示。

3月10日，雷诺集团在巴黎郊外技术中心发布全新中期战略“futuREady”。按照规划，到2030年雷诺将在全球推出36款新车型，并通过电动化、软件化以及成本优化等举措，在全球范围内与中国电动车企业展开更直接竞争。

这是雷诺集团首席执行官福兰（François Provost）自去年7月接任以来提出的首个完整战略计划，也是雷诺在全球汽车产业竞争日益激烈背景下的一次关键调整。此前，福兰长期负责雷诺集团的合作业务，并推动与吉利、Google等企业的合作，这种合作经验，也深刻体现在如今雷诺的战略当中。

雷诺集团首席执行官福兰 意大利新闻报

全新战略在集团前任CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）推动的“Renaulution”改革基础上进一步深化，并将围绕增长（Growth Ready）、技术（Tech Ready）、卓越运营（Excellence Ready）和信任（Trust Ready）四大核心支柱展开。

在卢卡任内，雷诺一度改写其财报的巨额亏损数字，利润率也超越一众欧洲竞争对手。但2025年以来雷诺销量增长趋缓、股价年内下跌近20%，也让市场对其增长前景产生担忧。

此次发布的“futuREady战略，被视为雷诺稳定投资者信心的重要举措，福兰则将之称为集团“迈向未来的重要一步”。其计划在该战略的中期维持5%—7%的营业利润率，并实现每年至少15亿欧元的汽车业务自由现金流。

36款新车押注全球市场

在产品层面，雷诺将启动新一轮产品攻势。未来五年内，集团计划推出36款新车型，其中22款面向欧洲市场（16款为电动车），另外14款将在欧洲以外市场推出。与此前五年仅推出8款海外车型相比，雷诺在新战略中显著加强了国际市场布局。

具体来看，雷诺品牌将在欧洲推出12款新车型，同时在国际市场推出14款产品。到2030年，该品牌年销量目标将超过200万辆，其中一半来自欧洲以外市场。雷诺预计其品牌2025年的销量约为163万辆，这意味着未来几年仍需实现明显增长。

雷诺Bridger

根据规划，雷诺将重点布局印度、南美和韩国等增长型市场。例如，面向印度市场的小型SUV Bridger预计将在未来几年投产，并逐步推广至其他地区。

与此同时，集团旗下经济型品牌达契亚将继续向更高端细分市场拓展，到2030年紧凑型车型销量占比将提升至三分之一，并推出包括下一代Sandero在内的多款电动车型。性能品牌Alpine则计划推出纯电动版A110跑车，以强化其高性能电动产品线。

福兰表示：“成为欧洲汽车制造商的行业典范，意味着我们要在欧洲设计并打造出在品牌吸引力、技术和市场竞争力方面都处于一流水平的产品。”

对标中国车企效率，依赖合作伙伴

在新战略中，雷诺首次明确提出要在“创新、成本与开发速度”三个方面与中国汽车制造商展开竞争。这得益于雷诺长期以往地与中国研发以及中国供应链保持密切合作。

雷诺Twingo

福兰表示，雷诺将把已经在新一代雷诺Twingo项目中进行验证的两年研发周期作为新车开发的目标节奏，该项目的研发过程中有来自上海工程团队的参与。

与此同时，雷诺提出了一系列成本削减目标：分销成本降低20%、研发成本降低40%、物流成本降低30%，电动车平台成本也将降低40%。公司预计通过减少约30%的零部件数量、整合电驱系统以及提高采购效率来实现这些目标。

福兰在发布会上举例称，中国车企在电驱系统集成方面的做法给雷诺带来了启发：“中国汽车制造商已经把原本分散的多个部件整合为一体化解决方案，这种方式更简洁、用料更少。”

在技术方面，兼任雷诺在华技术研发中心ACDC总经理的集团首席技术官菲利普·布鲁内（Philippe Brunet）表示，雷诺正在开发RGEV Medium 2.0纯电平台，采用800V电气架构，纯电车型续航最高可达 750公里，并支持约 10分钟的快速充电。此外，该平台还将采用电池车身一体化设计，并兼容不同电池技术，以降低生产成本。

与此同时，雷诺仍将继续推广E-Tech混合动力系统，并增加增程式电动车（REEV） 的技术布局。在欧洲电动车需求增长放缓的背景下，多技术路线被认为有助于降低市场风险。

值得注意的是，在强化自主技术能力的同时，雷诺也在进一步依赖全球合作伙伴来推动其全球业务发展。例如，集团正与吉利在韩国和南美市场推进联合项目，并通过双方合资的动力总成公司开发混合动力系统。

软件架构方面，雷诺将与Google联合开发基于Android系统的车载操作系统，其中90%的功能可通过OTA在线升级。

持续扩大合作

在全球合作方面，雷诺将继续强化其产业联盟与合作伙伴网络。集团与日产和三菱的长期联盟仍是其重要基础，同时还与福特在欧洲展开生产合作。

雷诺帮日产代工的MICRA 文中未标注图片均来自雷诺

雷诺希望通过扩大代工制造业务进一步提升产能利用率。按照规划，未来集团将为福特、吉利、日产、三菱以及沃尔沃卡车等企业生产至少19款车型、共计超过30万辆汽车。

在全球汽车产业面临多重不确定性背景下，雷诺正试图通过产品扩张、成本控制和技术升级重新确立自身竞争力。随着36款新车型陆续推出，这家拥有127年历史的法国车企，也正试图在由中国电动车掀起的新一轮全球车市竞争中寻找新的增长空间。“我们已经证明我们能够获胜，现在必须证明我们能够长期坚持下去。”福兰发布会后表示。

3月10日，雷诺集团在巴黎郊外技术中心发布全新中期战略“futuREady”。按照规划，到2030年雷诺将在全球推出36款新车型，并通过电动化、软件化以及成本优化等举措，在全球范围内与中国电动车企业展开更直接竞争。

这是雷诺集团首席执行官福兰（François Provost）自去年7月接任以来提出的首个完整战略计划，也是雷诺在全球汽车产业竞争日益激烈背景下的一次关键调整。此前，福兰长期负责雷诺集团的合作业务，并推动与吉利、Google等企业的合作，这种合作经验，也深刻体现在如今雷诺的战略当中。

雷诺集团首席执行官福兰 意大利新闻报

全新战略在集团前任CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）推动的“Renaulution”改革基础上进一步深化，并将围绕增长（Growth Ready）、技术（Tech Ready）、卓越运营（Excellence Ready）和信任（Trust Ready）四大核心支柱展开。

在卢卡任内，雷诺一度改写其财报的巨额亏损数字，利润率也超越一众欧洲竞争对手。但2025年以来雷诺销量增长趋缓、股价年内下跌近20%，也让市场对其增长前景产生担忧。

此次发布的“futuREady战略，被视为雷诺稳定投资者信心的重要举措，福兰则将之称为集团“迈向未来的重要一步”。其计划在该战略的中期维持5%—7%的营业利润率，并实现每年至少15亿欧元的汽车业务自由现金流。

36款新车押注全球市场

在产品层面，雷诺将启动新一轮产品攻势。未来五年内，集团计划推出36款新车型，其中22款面向欧洲市场（16款为电动车），另外14款将在欧洲以外市场推出。与此前五年仅推出8款海外车型相比，雷诺在新战略中显著加强了国际市场布局。

具体来看，雷诺品牌将在欧洲推出12款新车型，同时在国际市场推出14款产品。到2030年，该品牌年销量目标将超过200万辆，其中一半来自欧洲以外市场。雷诺预计其品牌2025年的销量约为163万辆，这意味着未来几年仍需实现明显增长。

雷诺Bridger

根据规划，雷诺将重点布局印度、南美和韩国等增长型市场。例如，面向印度市场的小型SUV Bridger预计将在未来几年投产，并逐步推广至其他地区。

与此同时，集团旗下经济型品牌达契亚将继续向更高端细分市场拓展，到2030年紧凑型车型销量占比将提升至三分之一，并推出包括下一代Sandero在内的多款电动车型。性能品牌Alpine则计划推出纯电动版A110跑车，以强化其高性能电动产品线。

福兰表示：“成为欧洲汽车制造商的行业典范，意味着我们要在欧洲设计并打造出在品牌吸引力、技术和市场竞争力方面都处于一流水平的产品。”

对标中国车企效率，依赖合作伙伴

在新战略中，雷诺首次明确提出要在“创新、成本与开发速度”三个方面与中国汽车制造商展开竞争。这得益于雷诺长期以往地与中国研发以及中国供应链保持密切合作。

雷诺Twingo

福兰表示，雷诺将把已经在新一代雷诺Twingo项目中进行验证的两年研发周期作为新车开发的目标节奏，该项目的研发过程中有来自上海工程团队的参与。

与此同时，雷诺提出了一系列成本削减目标：分销成本降低20%、研发成本降低40%、物流成本降低30%，电动车平台成本也将降低40%。公司预计通过减少约30%的零部件数量、整合电驱系统以及提高采购效率来实现这些目标。

福兰在发布会上举例称，中国车企在电驱系统集成方面的做法给雷诺带来了启发：“中国汽车制造商已经把原本分散的多个部件整合为一体化解决方案，这种方式更简洁、用料更少。”

在技术方面，兼任雷诺在华技术研发中心ACDC总经理的集团首席技术官菲利普·布鲁内（Philippe Brunet）表示，雷诺正在开发RGEV Medium 2.0纯电平台，采用800V电气架构，纯电车型续航最高可达 750公里，并支持约 10分钟的快速充电。此外，该平台还将采用电池车身一体化设计，并兼容不同电池技术，以降低生产成本。

与此同时，雷诺仍将继续推广E-Tech混合动力系统，并增加增程式电动车（REEV） 的技术布局。在欧洲电动车需求增长放缓的背景下，多技术路线被认为有助于降低市场风险。

值得注意的是，在强化自主技术能力的同时，雷诺也在进一步依赖全球合作伙伴来推动其全球业务发展。例如，集团正与吉利在韩国和南美市场推进联合项目，并通过双方合资的动力总成公司开发混合动力系统。

软件架构方面，雷诺将与Google联合开发基于Android系统的车载操作系统，其中90%的功能可通过OTA在线升级。

持续扩大合作

在全球合作方面，雷诺将继续强化其产业联盟与合作伙伴网络。集团与日产和三菱的长期联盟仍是其重要基础，同时还与福特在欧洲展开生产合作。

雷诺帮日产代工的MICRA 文中未标注图片均来自雷诺

雷诺希望通过扩大代工制造业务进一步提升产能利用率。按照规划，未来集团将为福特、吉利、日产、三菱以及沃尔沃卡车等企业生产至少19款车型、共计超过30万辆汽车。

在全球汽车产业面临多重不确定性背景下，雷诺正试图通过产品扩张、成本控制和技术升级重新确立自身竞争力。随着36款新车型陆续推出，这家拥有127年历史的法国车企，也正试图在由中国电动车掀起的新一轮全球车市竞争中寻找新的增长空间。“我们已经证明我们能够获胜，现在必须证明我们能够长期坚持下去。”福兰发布会后表示。

3月10日，雷诺集团在巴黎郊外技术中心发布全新中期战略“futuREady”。按照规划，到2030年雷诺将在全球推出36款新车型，并通过电动化、软件化以及成本优化等举措，在全球范围内与中国电动车企业展开更直接竞争。

这是雷诺集团首席执行官福兰（François Provost）自去年7月接任以来提出的首个完整战略计划，也是雷诺在全球汽车产业竞争日益激烈背景下的一次关键调整。此前，福兰长期负责雷诺集团的合作业务，并推动与吉利、Google等企业的合作，这种合作经验，也深刻体现在如今雷诺的战略当中。

雷诺集团首席执行官福兰 意大利新闻报

全新战略在集团前任CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）推动的“Renaulution”改革基础上进一步深化，并将围绕增长（Growth Ready）、技术（Tech Ready）、卓越运营（Excellence Ready）和信任（Trust Ready）四大核心支柱展开。

在卢卡任内，雷诺一度改写其财报的巨额亏损数字，利润率也超越一众欧洲竞争对手。但2025年以来雷诺销量增长趋缓、股价年内下跌近20%，也让市场对其增长前景产生担忧。

此次发布的“futuREady战略，被视为雷诺稳定投资者信心的重要举措，福兰则将之称为集团“迈向未来的重要一步”。其计划在该战略的中期维持5%—7%的营业利润率，并实现每年至少15亿欧元的汽车业务自由现金流。

36款新车押注全球市场

在产品层面，雷诺将启动新一轮产品攻势。未来五年内，集团计划推出36款新车型，其中22款面向欧洲市场（16款为电动车），另外14款将在欧洲以外市场推出。与此前五年仅推出8款海外车型相比，雷诺在新战略中显著加强了国际市场布局。

具体来看，雷诺品牌将在欧洲推出12款新车型，同时在国际市场推出14款产品。到2030年，该品牌年销量目标将超过200万辆，其中一半来自欧洲以外市场。雷诺预计其品牌2025年的销量约为163万辆，这意味着未来几年仍需实现明显增长。

雷诺Bridger

根据规划，雷诺将重点布局印度、南美和韩国等增长型市场。例如，面向印度市场的小型SUV Bridger预计将在未来几年投产，并逐步推广至其他地区。

与此同时，集团旗下经济型品牌达契亚将继续向更高端细分市场拓展，到2030年紧凑型车型销量占比将提升至三分之一，并推出包括下一代Sandero在内的多款电动车型。性能品牌Alpine则计划推出纯电动版A110跑车，以强化其高性能电动产品线。

福兰表示：“成为欧洲汽车制造商的行业典范，意味着我们要在欧洲设计并打造出在品牌吸引力、技术和市场竞争力方面都处于一流水平的产品。”

对标中国车企效率，依赖合作伙伴

在新战略中，雷诺首次明确提出要在“创新、成本与开发速度”三个方面与中国汽车制造商展开竞争。这得益于雷诺长期以往地与中国研发以及中国供应链保持密切合作。

雷诺Twingo

福兰表示，雷诺将把已经在新一代雷诺Twingo项目中进行验证的两年研发周期作为新车开发的目标节奏，该项目的研发过程中有来自上海工程团队的参与。

与此同时，雷诺提出了一系列成本削减目标：分销成本降低20%、研发成本降低40%、物流成本降低30%，电动车平台成本也将降低40%。公司预计通过减少约30%的零部件数量、整合电驱系统以及提高采购效率来实现这些目标。

福兰在发布会上举例称，中国车企在电驱系统集成方面的做法给雷诺带来了启发：“中国汽车制造商已经把原本分散的多个部件整合为一体化解决方案，这种方式更简洁、用料更少。”

在技术方面，兼任雷诺在华技术研发中心ACDC总经理的集团首席技术官菲利普·布鲁内（Philippe Brunet）表示，雷诺正在开发RGEV Medium 2.0纯电平台，采用800V电气架构，纯电车型续航最高可达 750公里，并支持约 10分钟的快速充电。此外，该平台还将采用电池车身一体化设计，并兼容不同电池技术，以降低生产成本。

与此同时，雷诺仍将继续推广E-Tech混合动力系统，并增加增程式电动车（REEV） 的技术布局。在欧洲电动车需求增长放缓的背景下，多技术路线被认为有助于降低市场风险。

值得注意的是，在强化自主技术能力的同时，雷诺也在进一步依赖全球合作伙伴来推动其全球业务发展。例如，集团正与吉利在韩国和南美市场推进联合项目，并通过双方合资的动力总成公司开发混合动力系统。

软件架构方面，雷诺将与Google联合开发基于Android系统的车载操作系统，其中90%的功能可通过OTA在线升级。

持续扩大合作

在全球合作方面，雷诺将继续强化其产业联盟与合作伙伴网络。集团与日产和三菱的长期联盟仍是其重要基础，同时还与福特在欧洲展开生产合作。

雷诺帮日产代工的MICRA 文中未标注图片均来自雷诺

雷诺希望通过扩大代工制造业务进一步提升产能利用率。按照规划，未来集团将为福特、吉利、日产、三菱以及沃尔沃卡车等企业生产至少19款车型、共计超过30万辆汽车。

在全球汽车产业面临多重不确定性背景下，雷诺正试图通过产品扩张、成本控制和技术升级重新确立自身竞争力。随着36款新车型陆续推出，这家拥有127年历史的法国车企，也正试图在由中国电动车掀起的新一轮全球车市竞争中寻找新的增长空间。“我们已经证明我们能够获胜，现在必须证明我们能够长期坚持下去。”福兰发布会后表示。

3月10日，雷诺集团在巴黎郊外技术中心发布全新中期战略“futuREady”。按照规划，到2030年雷诺将在全球推出36款新车型，并通过电动化、软件化以及成本优化等举措，在全球范围内与中国电动车企业展开更直接竞争。

这是雷诺集团首席执行官福兰（François Provost）自去年7月接任以来提出的首个完整战略计划，也是雷诺在全球汽车产业竞争日益激烈背景下的一次关键调整。此前，福兰长期负责雷诺集团的合作业务，并推动与吉利、Google等企业的合作，这种合作经验，也深刻体现在如今雷诺的战略当中。

雷诺集团首席执行官福兰 意大利新闻报

全新战略在集团前任CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）推动的“Renaulution”改革基础上进一步深化，并将围绕增长（Growth Ready）、技术（Tech Ready）、卓越运营（Excellence Ready）和信任（Trust Ready）四大核心支柱展开。

在卢卡任内，雷诺一度改写其财报的巨额亏损数字，利润率也超越一众欧洲竞争对手。但2025年以来雷诺销量增长趋缓、股价年内下跌近20%，也让市场对其增长前景产生担忧。

此次发布的“futuREady战略，被视为雷诺稳定投资者信心的重要举措，福兰则将之称为集团“迈向未来的重要一步”。其计划在该战略的中期维持5%—7%的营业利润率，并实现每年至少15亿欧元的汽车业务自由现金流。

36款新车押注全球市场

在产品层面，雷诺将启动新一轮产品攻势。未来五年内，集团计划推出36款新车型，其中22款面向欧洲市场（16款为电动车），另外14款将在欧洲以外市场推出。与此前五年仅推出8款海外车型相比，雷诺在新战略中显著加强了国际市场布局。

具体来看，雷诺品牌将在欧洲推出12款新车型，同时在国际市场推出14款产品。到2030年，该品牌年销量目标将超过200万辆，其中一半来自欧洲以外市场。雷诺预计其品牌2025年的销量约为163万辆，这意味着未来几年仍需实现明显增长。

雷诺Bridger

根据规划，雷诺将重点布局印度、南美和韩国等增长型市场。例如，面向印度市场的小型SUV Bridger预计将在未来几年投产，并逐步推广至其他地区。

与此同时，集团旗下经济型品牌达契亚将继续向更高端细分市场拓展，到2030年紧凑型车型销量占比将提升至三分之一，并推出包括下一代Sandero在内的多款电动车型。性能品牌Alpine则计划推出纯电动版A110跑车，以强化其高性能电动产品线。

福兰表示：“成为欧洲汽车制造商的行业典范，意味着我们要在欧洲设计并打造出在品牌吸引力、技术和市场竞争力方面都处于一流水平的产品。”

对标中国车企效率，依赖合作伙伴

在新战略中，雷诺首次明确提出要在“创新、成本与开发速度”三个方面与中国汽车制造商展开竞争。这得益于雷诺长期以往地与中国研发以及中国供应链保持密切合作。

雷诺Twingo

福兰表示，雷诺将把已经在新一代雷诺Twingo项目中进行验证的两年研发周期作为新车开发的目标节奏，该项目的研发过程中有来自上海工程团队的参与。

与此同时，雷诺提出了一系列成本削减目标：分销成本降低20%、研发成本降低40%、物流成本降低30%，电动车平台成本也将降低40%。公司预计通过减少约30%的零部件数量、整合电驱系统以及提高采购效率来实现这些目标。

福兰在发布会上举例称，中国车企在电驱系统集成方面的做法给雷诺带来了启发：“中国汽车制造商已经把原本分散的多个部件整合为一体化解决方案，这种方式更简洁、用料更少。”

在技术方面，兼任雷诺在华技术研发中心ACDC总经理的集团首席技术官菲利普·布鲁内（Philippe Brunet）表示，雷诺正在开发RGEV Medium 2.0纯电平台，采用800V电气架构，纯电车型续航最高可达 750公里，并支持约 10分钟的快速充电。此外，该平台还将采用电池车身一体化设计，并兼容不同电池技术，以降低生产成本。

与此同时，雷诺仍将继续推广E-Tech混合动力系统，并增加增程式电动车（REEV） 的技术布局。在欧洲电动车需求增长放缓的背景下，多技术路线被认为有助于降低市场风险。

值得注意的是，在强化自主技术能力的同时，雷诺也在进一步依赖全球合作伙伴来推动其全球业务发展。例如，集团正与吉利在韩国和南美市场推进联合项目，并通过双方合资的动力总成公司开发混合动力系统。

软件架构方面，雷诺将与Google联合开发基于Android系统的车载操作系统，其中90%的功能可通过OTA在线升级。

持续扩大合作

在全球合作方面，雷诺将继续强化其产业联盟与合作伙伴网络。集团与日产和三菱的长期联盟仍是其重要基础，同时还与福特在欧洲展开生产合作。

雷诺帮日产代工的MICRA 文中未标注图片均来自雷诺

雷诺希望通过扩大代工制造业务进一步提升产能利用率。按照规划，未来集团将为福特、吉利、日产、三菱以及沃尔沃卡车等企业生产至少19款车型、共计超过30万辆汽车。

在全球汽车产业面临多重不确定性背景下，雷诺正试图通过产品扩张、成本控制和技术升级重新确立自身竞争力。随着36款新车型陆续推出，这家拥有127年历史的法国车企，也正试图在由中国电动车掀起的新一轮全球车市竞争中寻找新的增长空间。“我们已经证明我们能够获胜，现在必须证明我们能够长期坚持下去。”福兰发布会后表示。