3月6日，由中交上航局投资、疏浚技术研究中心总包、中国船舶集团第七O八研究所设计、上海振华重工承建的国内首艘分布式舱内泥泵设计25000m³舱容等级特大型自航耙吸挖泥船吉水仪式在振华海工举行。

该船总长180米、型宽36米、型深17.2米，最大舱容约27580立方米，最大挖深可达120米，在原创设计、核心功能、智能管控上再次实现新跨越。

该船采用国内首创分布式舱内泥泵设计，通过优化疏浚管线布局，巧妙融合泥泵舱船艏与船艉布置的优点，使载荷分配更合理，显著提升不同装载工况下的稳定性和抽舱效率。该船搭载了我国完全自主研发的新一代智能监控综合管理平台，具备一键疏浚、浚驾合一、无人疏浚能力，让复杂作业更精准可控。同时，基于AI视觉和激光雷达技术打造的“数字哨兵”系统，可用“数字人”完成全天候安全感知与预警。在设计与性能优化上，该船采用双机双桨、一拖二复合驱动、带球鼻艏和双艉鳍的流线型船体，既保证坚固耐用，又有效降低航行阻力。凭借诸多创新设计，该船在环境适应性、疏浚效率、单位舱容装机功率等指标上均取得突破，综合能效和营运经济指标达到国内领先、世界一流水平。

该船建成后，可广泛胜任深海取砂、沿海深水港口航道疏浚、吹填造地、海岸维护等重大工程，它的入列，将进一步强化我国在全球高端疏浚装备领域的领先优势，为加速构建现代疏浚体系、推进科技出海、服务“一带一路”战略提供不可或缺的新质动能。

3月6日，由中交上航局投资、疏浚技术研究中心总包、中国船舶集团第七O八研究所设计、上海振华重工承建的国内首艘分布式舱内泥泵设计25000m³舱容等级特大型自航耙吸挖泥船吉水仪式在振华海工举行。

该船总长180米、型宽36米、型深17.2米，最大舱容约27580立方米，最大挖深可达120米，在原创设计、核心功能、智能管控上再次实现新跨越。

该船采用国内首创分布式舱内泥泵设计，通过优化疏浚管线布局，巧妙融合泥泵舱船艏与船艉布置的优点，使载荷分配更合理，显著提升不同装载工况下的稳定性和抽舱效率。该船搭载了我国完全自主研发的新一代智能监控综合管理平台，具备一键疏浚、浚驾合一、无人疏浚能力，让复杂作业更精准可控。同时，基于AI视觉和激光雷达技术打造的“数字哨兵”系统，可用“数字人”完成全天候安全感知与预警。在设计与性能优化上，该船采用双机双桨、一拖二复合驱动、带球鼻艏和双艉鳍的流线型船体，既保证坚固耐用，又有效降低航行阻力。凭借诸多创新设计，该船在环境适应性、疏浚效率、单位舱容装机功率等指标上均取得突破，综合能效和营运经济指标达到国内领先、世界一流水平。

该船建成后，可广泛胜任深海取砂、沿海深水港口航道疏浚、吹填造地、海岸维护等重大工程，它的入列，将进一步强化我国在全球高端疏浚装备领域的领先优势，为加速构建现代疏浚体系、推进科技出海、服务“一带一路”战略提供不可或缺的新质动能。

3月6日，由中交上航局投资、疏浚技术研究中心总包、中国船舶集团第七O八研究所设计、上海振华重工承建的国内首艘分布式舱内泥泵设计25000m³舱容等级特大型自航耙吸挖泥船吉水仪式在振华海工举行。

该船总长180米、型宽36米、型深17.2米，最大舱容约27580立方米，最大挖深可达120米，在原创设计、核心功能、智能管控上再次实现新跨越。

该船采用国内首创分布式舱内泥泵设计，通过优化疏浚管线布局，巧妙融合泥泵舱船艏与船艉布置的优点，使载荷分配更合理，显著提升不同装载工况下的稳定性和抽舱效率。该船搭载了我国完全自主研发的新一代智能监控综合管理平台，具备一键疏浚、浚驾合一、无人疏浚能力，让复杂作业更精准可控。同时，基于AI视觉和激光雷达技术打造的“数字哨兵”系统，可用“数字人”完成全天候安全感知与预警。在设计与性能优化上，该船采用双机双桨、一拖二复合驱动、带球鼻艏和双艉鳍的流线型船体，既保证坚固耐用，又有效降低航行阻力。凭借诸多创新设计，该船在环境适应性、疏浚效率、单位舱容装机功率等指标上均取得突破，综合能效和营运经济指标达到国内领先、世界一流水平。

该船建成后，可广泛胜任深海取砂、沿海深水港口航道疏浚、吹填造地、海岸维护等重大工程，它的入列，将进一步强化我国在全球高端疏浚装备领域的领先优势，为加速构建现代疏浚体系、推进科技出海、服务“一带一路”战略提供不可或缺的新质动能。

3月6日，由中交上航局投资、疏浚技术研究中心总包、中国船舶集团第七O八研究所设计、上海振华重工承建的国内首艘分布式舱内泥泵设计25000m³舱容等级特大型自航耙吸挖泥船吉水仪式在振华海工举行。

该船总长180米、型宽36米、型深17.2米，最大舱容约27580立方米，最大挖深可达120米，在原创设计、核心功能、智能管控上再次实现新跨越。

该船采用国内首创分布式舱内泥泵设计，通过优化疏浚管线布局，巧妙融合泥泵舱船艏与船艉布置的优点，使载荷分配更合理，显著提升不同装载工况下的稳定性和抽舱效率。该船搭载了我国完全自主研发的新一代智能监控综合管理平台，具备一键疏浚、浚驾合一、无人疏浚能力，让复杂作业更精准可控。同时，基于AI视觉和激光雷达技术打造的“数字哨兵”系统，可用“数字人”完成全天候安全感知与预警。在设计与性能优化上，该船采用双机双桨、一拖二复合驱动、带球鼻艏和双艉鳍的流线型船体，既保证坚固耐用，又有效降低航行阻力。凭借诸多创新设计，该船在环境适应性、疏浚效率、单位舱容装机功率等指标上均取得突破，综合能效和营运经济指标达到国内领先、世界一流水平。

该船建成后，可广泛胜任深海取砂、沿海深水港口航道疏浚、吹填造地、海岸维护等重大工程，它的入列，将进一步强化我国在全球高端疏浚装备领域的领先优势，为加速构建现代疏浚体系、推进科技出海、服务“一带一路”战略提供不可或缺的新质动能。

3月6日，由中交上航局投资、疏浚技术研究中心总包、中国船舶集团第七O八研究所设计、上海振华重工承建的国内首艘分布式舱内泥泵设计25000m³舱容等级特大型自航耙吸挖泥船吉水仪式在振华海工举行。

该船总长180米、型宽36米、型深17.2米，最大舱容约27580立方米，最大挖深可达120米，在原创设计、核心功能、智能管控上再次实现新跨越。

该船采用国内首创分布式舱内泥泵设计，通过优化疏浚管线布局，巧妙融合泥泵舱船艏与船艉布置的优点，使载荷分配更合理，显著提升不同装载工况下的稳定性和抽舱效率。该船搭载了我国完全自主研发的新一代智能监控综合管理平台，具备一键疏浚、浚驾合一、无人疏浚能力，让复杂作业更精准可控。同时，基于AI视觉和激光雷达技术打造的“数字哨兵”系统，可用“数字人”完成全天候安全感知与预警。在设计与性能优化上，该船采用双机双桨、一拖二复合驱动、带球鼻艏和双艉鳍的流线型船体，既保证坚固耐用，又有效降低航行阻力。凭借诸多创新设计，该船在环境适应性、疏浚效率、单位舱容装机功率等指标上均取得突破，综合能效和营运经济指标达到国内领先、世界一流水平。

该船建成后，可广泛胜任深海取砂、沿海深水港口航道疏浚、吹填造地、海岸维护等重大工程，它的入列，将进一步强化我国在全球高端疏浚装备领域的领先优势，为加速构建现代疏浚体系、推进科技出海、服务“一带一路”战略提供不可或缺的新质动能。