低空经济早已不再是陌生概念，但它究竟能给每个普通人的生活带来何种改变？又能为国家产业战略布局提供怎样的支撑？3月9日播出的《这就是中国》，主持人何婕、复旦大学中国研究院院长张维为教授、以及中国商飞特聘专家、上海通用航空协会专家委员会主任任和，共同拆解这份藏着巨大潜力的发展机遇。

节目中，任和透露，低空经济的潜在产值十分可观，预计到2035年将达到4万亿的规模，这一庞大数据背后，是其覆盖极广、环环相扣的全链条布局。

从产业链顶端来看，基础技术研发是核心支撑，空气动力学、通讯、导航等多个领域，以及结构、强度、材料、电子学等相关学科，都将被深度拉动，迎来新的发展机遇。紧接着是航空器制造环节，据行业统计，从2018年至今，全球已研发出1000多个构型的低空航空器，不同构型、多机种、多模式、多业态的发展特点，需要大量资金和专业人员持续投入。随后进入运营端，这里就像低空领域的“航空公司”，负责统筹航空器的实际应用，无论是应急救援、电力巡检等公共服务，还是物流配送、载人出行等民生场景，亦或是私人娱乐等个性化需求，都能找到其身影，形成多元化的运营生态。

除此之外，围绕航空器的服务端也潜力巨大。任和表示，就像汽车需要驾照一样，低空航空器的普及也会带动飞行培训行业的兴起，同时航空器的日常维修、保养也将催生大量岗位。更值得关注的是备件市场和退役航空器拆解领域，这两个环节进一步完善了低空经济的全生命周期产业链。任和强调，据行业协会全球统计，低空经济的投入与产出比高达1:10，就业带动比更是达到1:12，其强大的经济拉动作用可见一斑。

张维为教授则从国家产业战略布局的高度，对低空经济的价值进行了补充解读，他表示，我国“十五五”规划中的“8467”产业布局，是推动高质量发展的重要抓手，其中“8”代表8个传统产业，“4”是4个重点培育的新兴产业，“6”为6个未来产业，“7”则是7个基础产业。在四大新兴产业中，低空经济虽排在新能源、新材料、航天航空之后，却有着“牵一发而动全身”的带动作用，能够有效赋能前三大新兴产业协同发展。

具体而言，低空经济的核心板块之一就是电动飞行器，这无疑会极大拉动新能源产业的技术迭代与市场需求，推动新能源在低空领域的规模化应用；而航空器制造对材料的高要求，也将倒逼新材料产业升级，比如轻量化、高强度的碳纤维复合材料，目前我国在中低端领域已具备一定基础，但高端领域仍有提升空间，低空经济的发展将加速这一短板的补齐；此外，张维为特别指出，航天航空只是航空领域的一部分，低空经济的崛起将进一步拓展航空产业的边界，完善航空产业生态，彰显出其不可替代的战略价值，为国家产业升级注入新动能。

从个体就业到国家产业升级，低空经济的崛起，既是普通人的新机遇，更是国家高质量发展的新引擎。

低空经济早已不再是陌生概念，但它究竟能给每个普通人的生活带来何种改变？又能为国家产业战略布局提供怎样的支撑？3月9日播出的《这就是中国》，主持人何婕、复旦大学中国研究院院长张维为教授、以及中国商飞特聘专家、上海通用航空协会专家委员会主任任和，共同拆解这份藏着巨大潜力的发展机遇。

节目中，任和透露，低空经济的潜在产值十分可观，预计到2035年将达到4万亿的规模，这一庞大数据背后，是其覆盖极广、环环相扣的全链条布局。

从产业链顶端来看，基础技术研发是核心支撑，空气动力学、通讯、导航等多个领域，以及结构、强度、材料、电子学等相关学科，都将被深度拉动，迎来新的发展机遇。紧接着是航空器制造环节，据行业统计，从2018年至今，全球已研发出1000多个构型的低空航空器，不同构型、多机种、多模式、多业态的发展特点，需要大量资金和专业人员持续投入。随后进入运营端，这里就像低空领域的“航空公司”，负责统筹航空器的实际应用，无论是应急救援、电力巡检等公共服务，还是物流配送、载人出行等民生场景，亦或是私人娱乐等个性化需求，都能找到其身影，形成多元化的运营生态。

除此之外，围绕航空器的服务端也潜力巨大。任和表示，就像汽车需要驾照一样，低空航空器的普及也会带动飞行培训行业的兴起，同时航空器的日常维修、保养也将催生大量岗位。更值得关注的是备件市场和退役航空器拆解领域，这两个环节进一步完善了低空经济的全生命周期产业链。任和强调，据行业协会全球统计，低空经济的投入与产出比高达1:10，就业带动比更是达到1:12，其强大的经济拉动作用可见一斑。

张维为教授则从国家产业战略布局的高度，对低空经济的价值进行了补充解读，他表示，我国“十五五”规划中的“8467”产业布局，是推动高质量发展的重要抓手，其中“8”代表8个传统产业，“4”是4个重点培育的新兴产业，“6”为6个未来产业，“7”则是7个基础产业。在四大新兴产业中，低空经济虽排在新能源、新材料、航天航空之后，却有着“牵一发而动全身”的带动作用，能够有效赋能前三大新兴产业协同发展。

具体而言，低空经济的核心板块之一就是电动飞行器，这无疑会极大拉动新能源产业的技术迭代与市场需求，推动新能源在低空领域的规模化应用；而航空器制造对材料的高要求，也将倒逼新材料产业升级，比如轻量化、高强度的碳纤维复合材料，目前我国在中低端领域已具备一定基础，但高端领域仍有提升空间，低空经济的发展将加速这一短板的补齐；此外，张维为特别指出，航天航空只是航空领域的一部分，低空经济的崛起将进一步拓展航空产业的边界，完善航空产业生态，彰显出其不可替代的战略价值，为国家产业升级注入新动能。

从个体就业到国家产业升级，低空经济的崛起，既是普通人的新机遇，更是国家高质量发展的新引擎。

低空经济早已不再是陌生概念，但它究竟能给每个普通人的生活带来何种改变？又能为国家产业战略布局提供怎样的支撑？3月9日播出的《这就是中国》，主持人何婕、复旦大学中国研究院院长张维为教授、以及中国商飞特聘专家、上海通用航空协会专家委员会主任任和，共同拆解这份藏着巨大潜力的发展机遇。

节目中，任和透露，低空经济的潜在产值十分可观，预计到2035年将达到4万亿的规模，这一庞大数据背后，是其覆盖极广、环环相扣的全链条布局。

从产业链顶端来看，基础技术研发是核心支撑，空气动力学、通讯、导航等多个领域，以及结构、强度、材料、电子学等相关学科，都将被深度拉动，迎来新的发展机遇。紧接着是航空器制造环节，据行业统计，从2018年至今，全球已研发出1000多个构型的低空航空器，不同构型、多机种、多模式、多业态的发展特点，需要大量资金和专业人员持续投入。随后进入运营端，这里就像低空领域的“航空公司”，负责统筹航空器的实际应用，无论是应急救援、电力巡检等公共服务，还是物流配送、载人出行等民生场景，亦或是私人娱乐等个性化需求，都能找到其身影，形成多元化的运营生态。

除此之外，围绕航空器的服务端也潜力巨大。任和表示，就像汽车需要驾照一样，低空航空器的普及也会带动飞行培训行业的兴起，同时航空器的日常维修、保养也将催生大量岗位。更值得关注的是备件市场和退役航空器拆解领域，这两个环节进一步完善了低空经济的全生命周期产业链。任和强调，据行业协会全球统计，低空经济的投入与产出比高达1:10，就业带动比更是达到1:12，其强大的经济拉动作用可见一斑。

张维为教授则从国家产业战略布局的高度，对低空经济的价值进行了补充解读，他表示，我国“十五五”规划中的“8467”产业布局，是推动高质量发展的重要抓手，其中“8”代表8个传统产业，“4”是4个重点培育的新兴产业，“6”为6个未来产业，“7”则是7个基础产业。在四大新兴产业中，低空经济虽排在新能源、新材料、航天航空之后，却有着“牵一发而动全身”的带动作用，能够有效赋能前三大新兴产业协同发展。

具体而言，低空经济的核心板块之一就是电动飞行器，这无疑会极大拉动新能源产业的技术迭代与市场需求，推动新能源在低空领域的规模化应用；而航空器制造对材料的高要求，也将倒逼新材料产业升级，比如轻量化、高强度的碳纤维复合材料，目前我国在中低端领域已具备一定基础，但高端领域仍有提升空间，低空经济的发展将加速这一短板的补齐；此外，张维为特别指出，航天航空只是航空领域的一部分，低空经济的崛起将进一步拓展航空产业的边界，完善航空产业生态，彰显出其不可替代的战略价值，为国家产业升级注入新动能。

从个体就业到国家产业升级，低空经济的崛起，既是普通人的新机遇，更是国家高质量发展的新引擎。

低空经济早已不再是陌生概念，但它究竟能给每个普通人的生活带来何种改变？又能为国家产业战略布局提供怎样的支撑？3月9日播出的《这就是中国》，主持人何婕、复旦大学中国研究院院长张维为教授、以及中国商飞特聘专家、上海通用航空协会专家委员会主任任和，共同拆解这份藏着巨大潜力的发展机遇。

节目中，任和透露，低空经济的潜在产值十分可观，预计到2035年将达到4万亿的规模，这一庞大数据背后，是其覆盖极广、环环相扣的全链条布局。

从产业链顶端来看，基础技术研发是核心支撑，空气动力学、通讯、导航等多个领域，以及结构、强度、材料、电子学等相关学科，都将被深度拉动，迎来新的发展机遇。紧接着是航空器制造环节，据行业统计，从2018年至今，全球已研发出1000多个构型的低空航空器，不同构型、多机种、多模式、多业态的发展特点，需要大量资金和专业人员持续投入。随后进入运营端，这里就像低空领域的“航空公司”，负责统筹航空器的实际应用，无论是应急救援、电力巡检等公共服务，还是物流配送、载人出行等民生场景，亦或是私人娱乐等个性化需求，都能找到其身影，形成多元化的运营生态。

除此之外，围绕航空器的服务端也潜力巨大。任和表示，就像汽车需要驾照一样，低空航空器的普及也会带动飞行培训行业的兴起，同时航空器的日常维修、保养也将催生大量岗位。更值得关注的是备件市场和退役航空器拆解领域，这两个环节进一步完善了低空经济的全生命周期产业链。任和强调，据行业协会全球统计，低空经济的投入与产出比高达1:10，就业带动比更是达到1:12，其强大的经济拉动作用可见一斑。

张维为教授则从国家产业战略布局的高度，对低空经济的价值进行了补充解读，他表示，我国“十五五”规划中的“8467”产业布局，是推动高质量发展的重要抓手，其中“8”代表8个传统产业，“4”是4个重点培育的新兴产业，“6”为6个未来产业，“7”则是7个基础产业。在四大新兴产业中，低空经济虽排在新能源、新材料、航天航空之后，却有着“牵一发而动全身”的带动作用，能够有效赋能前三大新兴产业协同发展。

具体而言，低空经济的核心板块之一就是电动飞行器，这无疑会极大拉动新能源产业的技术迭代与市场需求，推动新能源在低空领域的规模化应用；而航空器制造对材料的高要求，也将倒逼新材料产业升级，比如轻量化、高强度的碳纤维复合材料，目前我国在中低端领域已具备一定基础，但高端领域仍有提升空间，低空经济的发展将加速这一短板的补齐；此外，张维为特别指出，航天航空只是航空领域的一部分，低空经济的崛起将进一步拓展航空产业的边界，完善航空产业生态，彰显出其不可替代的战略价值，为国家产业升级注入新动能。

从个体就业到国家产业升级，低空经济的崛起，既是普通人的新机遇，更是国家高质量发展的新引擎。

低空经济早已不再是陌生概念，但它究竟能给每个普通人的生活带来何种改变？又能为国家产业战略布局提供怎样的支撑？3月9日播出的《这就是中国》，主持人何婕、复旦大学中国研究院院长张维为教授、以及中国商飞特聘专家、上海通用航空协会专家委员会主任任和，共同拆解这份藏着巨大潜力的发展机遇。

节目中，任和透露，低空经济的潜在产值十分可观，预计到2035年将达到4万亿的规模，这一庞大数据背后，是其覆盖极广、环环相扣的全链条布局。

从产业链顶端来看，基础技术研发是核心支撑，空气动力学、通讯、导航等多个领域，以及结构、强度、材料、电子学等相关学科，都将被深度拉动，迎来新的发展机遇。紧接着是航空器制造环节，据行业统计，从2018年至今，全球已研发出1000多个构型的低空航空器，不同构型、多机种、多模式、多业态的发展特点，需要大量资金和专业人员持续投入。随后进入运营端，这里就像低空领域的“航空公司”，负责统筹航空器的实际应用，无论是应急救援、电力巡检等公共服务，还是物流配送、载人出行等民生场景，亦或是私人娱乐等个性化需求，都能找到其身影，形成多元化的运营生态。

除此之外，围绕航空器的服务端也潜力巨大。任和表示，就像汽车需要驾照一样，低空航空器的普及也会带动飞行培训行业的兴起，同时航空器的日常维修、保养也将催生大量岗位。更值得关注的是备件市场和退役航空器拆解领域，这两个环节进一步完善了低空经济的全生命周期产业链。任和强调，据行业协会全球统计，低空经济的投入与产出比高达1:10，就业带动比更是达到1:12，其强大的经济拉动作用可见一斑。

张维为教授则从国家产业战略布局的高度，对低空经济的价值进行了补充解读，他表示，我国“十五五”规划中的“8467”产业布局，是推动高质量发展的重要抓手，其中“8”代表8个传统产业，“4”是4个重点培育的新兴产业，“6”为6个未来产业，“7”则是7个基础产业。在四大新兴产业中，低空经济虽排在新能源、新材料、航天航空之后，却有着“牵一发而动全身”的带动作用，能够有效赋能前三大新兴产业协同发展。

具体而言，低空经济的核心板块之一就是电动飞行器，这无疑会极大拉动新能源产业的技术迭代与市场需求，推动新能源在低空领域的规模化应用；而航空器制造对材料的高要求，也将倒逼新材料产业升级，比如轻量化、高强度的碳纤维复合材料，目前我国在中低端领域已具备一定基础，但高端领域仍有提升空间，低空经济的发展将加速这一短板的补齐；此外，张维为特别指出，航天航空只是航空领域的一部分，低空经济的崛起将进一步拓展航空产业的边界，完善航空产业生态，彰显出其不可替代的战略价值，为国家产业升级注入新动能。

从个体就业到国家产业升级，低空经济的崛起，既是普通人的新机遇，更是国家高质量发展的新引擎。