3月16日，在成都海关所属双流机场海关关员现场监管下，一架飞往瑞典斯德哥尔摩的货机在成都双流国际机场顺利完成可持续航空燃料（SAF，也称“生物航油”）加注，这是全国首个在境内机场加注国产生物航油+保税航油燃料的国际航班。

生物航油加注是民航业落实国家“双碳”目标的核心路径，其利用餐厨废油等作为生物航煤的原料，最高可减少80%的碳排放。根据国际航空运输协会制定的2050年实现净零排放目标，估算将有50%—70%依赖生物航煤的贡献。2024年9月，中国民航局会同国家发展改革委启动生物航油加注试点工作，根据国际民用航空组织（ICAO）国际航空碳抵消和减排计划要求，2027年国际航空碳抵消将进入强制实施阶段，生物航油应用迎来更广阔前景。

成都双流国际机场是国内首批10个完成SAF供油设施改造的枢纽干线机场之一，也是首批4个启动完成国内航空公司国内航线SAF应用试点的机场之一，同时也是国内首批9个取得ISCC CORSIA可持续认证的机场之一。

与传统保税航油不同，国产生物航油原液属国内生产货物，不适用保税航油监管模式，两种油料监管方式各异，给实际操作带来新的管理课题。“此次国际航班加注，采用100%纯度的国产生物航油原液与保税航空煤油按20%比例掺混，共计加注航油50吨。其中40吨保税航空煤油，10吨生物航油。”成都海关相关负责人介绍，此次成都海关探索推动国产生物航油原液按非保税认定，与保税航空煤油分类列明、报关核销分别处理的监管模式落地。

有行业人士指出，餐厨废油作为生物航油的重要原料，川渝地区有两大优势：一是川渝两地每年约可产生100万吨餐厨废弃油脂，占全国十分之一；二是成都、重庆、贵阳、武汉的航班十分密集，四地每年消耗的航空煤油高达400多万吨，供需两侧都很旺盛。

此次试点的成功，不仅标志着成都双流国际机场在国际航班绿色燃料加注方面迈出实质性一步，也为四川生物航油产业发展带来新的契机，同时也为全国其他机场在海关监管模式下开展生物航油规模化应用提供了可复制经验。

3月16日，在成都海关所属双流机场海关关员现场监管下，一架飞往瑞典斯德哥尔摩的货机在成都双流国际机场顺利完成可持续航空燃料（SAF，也称“生物航油”）加注，这是全国首个在境内机场加注国产生物航油+保税航油燃料的国际航班。

生物航油加注是民航业落实国家“双碳”目标的核心路径，其利用餐厨废油等作为生物航煤的原料，最高可减少80%的碳排放。根据国际航空运输协会制定的2050年实现净零排放目标，估算将有50%—70%依赖生物航煤的贡献。2024年9月，中国民航局会同国家发展改革委启动生物航油加注试点工作，根据国际民用航空组织（ICAO）国际航空碳抵消和减排计划要求，2027年国际航空碳抵消将进入强制实施阶段，生物航油应用迎来更广阔前景。

成都双流国际机场是国内首批10个完成SAF供油设施改造的枢纽干线机场之一，也是首批4个启动完成国内航空公司国内航线SAF应用试点的机场之一，同时也是国内首批9个取得ISCC CORSIA可持续认证的机场之一。

与传统保税航油不同，国产生物航油原液属国内生产货物，不适用保税航油监管模式，两种油料监管方式各异，给实际操作带来新的管理课题。“此次国际航班加注，采用100%纯度的国产生物航油原液与保税航空煤油按20%比例掺混，共计加注航油50吨。其中40吨保税航空煤油，10吨生物航油。”成都海关相关负责人介绍，此次成都海关探索推动国产生物航油原液按非保税认定，与保税航空煤油分类列明、报关核销分别处理的监管模式落地。

有行业人士指出，餐厨废油作为生物航油的重要原料，川渝地区有两大优势：一是川渝两地每年约可产生100万吨餐厨废弃油脂，占全国十分之一；二是成都、重庆、贵阳、武汉的航班十分密集，四地每年消耗的航空煤油高达400多万吨，供需两侧都很旺盛。

此次试点的成功，不仅标志着成都双流国际机场在国际航班绿色燃料加注方面迈出实质性一步，也为四川生物航油产业发展带来新的契机，同时也为全国其他机场在海关监管模式下开展生物航油规模化应用提供了可复制经验。

3月16日，在成都海关所属双流机场海关关员现场监管下，一架飞往瑞典斯德哥尔摩的货机在成都双流国际机场顺利完成可持续航空燃料（SAF，也称“生物航油”）加注，这是全国首个在境内机场加注国产生物航油+保税航油燃料的国际航班。

生物航油加注是民航业落实国家“双碳”目标的核心路径，其利用餐厨废油等作为生物航煤的原料，最高可减少80%的碳排放。根据国际航空运输协会制定的2050年实现净零排放目标，估算将有50%—70%依赖生物航煤的贡献。2024年9月，中国民航局会同国家发展改革委启动生物航油加注试点工作，根据国际民用航空组织（ICAO）国际航空碳抵消和减排计划要求，2027年国际航空碳抵消将进入强制实施阶段，生物航油应用迎来更广阔前景。

成都双流国际机场是国内首批10个完成SAF供油设施改造的枢纽干线机场之一，也是首批4个启动完成国内航空公司国内航线SAF应用试点的机场之一，同时也是国内首批9个取得ISCC CORSIA可持续认证的机场之一。

与传统保税航油不同，国产生物航油原液属国内生产货物，不适用保税航油监管模式，两种油料监管方式各异，给实际操作带来新的管理课题。“此次国际航班加注，采用100%纯度的国产生物航油原液与保税航空煤油按20%比例掺混，共计加注航油50吨。其中40吨保税航空煤油，10吨生物航油。”成都海关相关负责人介绍，此次成都海关探索推动国产生物航油原液按非保税认定，与保税航空煤油分类列明、报关核销分别处理的监管模式落地。

有行业人士指出，餐厨废油作为生物航油的重要原料，川渝地区有两大优势：一是川渝两地每年约可产生100万吨餐厨废弃油脂，占全国十分之一；二是成都、重庆、贵阳、武汉的航班十分密集，四地每年消耗的航空煤油高达400多万吨，供需两侧都很旺盛。

此次试点的成功，不仅标志着成都双流国际机场在国际航班绿色燃料加注方面迈出实质性一步，也为四川生物航油产业发展带来新的契机，同时也为全国其他机场在海关监管模式下开展生物航油规模化应用提供了可复制经验。

3月16日，在成都海关所属双流机场海关关员现场监管下，一架飞往瑞典斯德哥尔摩的货机在成都双流国际机场顺利完成可持续航空燃料（SAF，也称“生物航油”）加注，这是全国首个在境内机场加注国产生物航油+保税航油燃料的国际航班。

生物航油加注是民航业落实国家“双碳”目标的核心路径，其利用餐厨废油等作为生物航煤的原料，最高可减少80%的碳排放。根据国际航空运输协会制定的2050年实现净零排放目标，估算将有50%—70%依赖生物航煤的贡献。2024年9月，中国民航局会同国家发展改革委启动生物航油加注试点工作，根据国际民用航空组织（ICAO）国际航空碳抵消和减排计划要求，2027年国际航空碳抵消将进入强制实施阶段，生物航油应用迎来更广阔前景。

成都双流国际机场是国内首批10个完成SAF供油设施改造的枢纽干线机场之一，也是首批4个启动完成国内航空公司国内航线SAF应用试点的机场之一，同时也是国内首批9个取得ISCC CORSIA可持续认证的机场之一。

与传统保税航油不同，国产生物航油原液属国内生产货物，不适用保税航油监管模式，两种油料监管方式各异，给实际操作带来新的管理课题。“此次国际航班加注，采用100%纯度的国产生物航油原液与保税航空煤油按20%比例掺混，共计加注航油50吨。其中40吨保税航空煤油，10吨生物航油。”成都海关相关负责人介绍，此次成都海关探索推动国产生物航油原液按非保税认定，与保税航空煤油分类列明、报关核销分别处理的监管模式落地。

有行业人士指出，餐厨废油作为生物航油的重要原料，川渝地区有两大优势：一是川渝两地每年约可产生100万吨餐厨废弃油脂，占全国十分之一；二是成都、重庆、贵阳、武汉的航班十分密集，四地每年消耗的航空煤油高达400多万吨，供需两侧都很旺盛。

此次试点的成功，不仅标志着成都双流国际机场在国际航班绿色燃料加注方面迈出实质性一步，也为四川生物航油产业发展带来新的契机，同时也为全国其他机场在海关监管模式下开展生物航油规模化应用提供了可复制经验。

3月16日，在成都海关所属双流机场海关关员现场监管下，一架飞往瑞典斯德哥尔摩的货机在成都双流国际机场顺利完成可持续航空燃料（SAF，也称“生物航油”）加注，这是全国首个在境内机场加注国产生物航油+保税航油燃料的国际航班。

生物航油加注是民航业落实国家“双碳”目标的核心路径，其利用餐厨废油等作为生物航煤的原料，最高可减少80%的碳排放。根据国际航空运输协会制定的2050年实现净零排放目标，估算将有50%—70%依赖生物航煤的贡献。2024年9月，中国民航局会同国家发展改革委启动生物航油加注试点工作，根据国际民用航空组织（ICAO）国际航空碳抵消和减排计划要求，2027年国际航空碳抵消将进入强制实施阶段，生物航油应用迎来更广阔前景。

成都双流国际机场是国内首批10个完成SAF供油设施改造的枢纽干线机场之一，也是首批4个启动完成国内航空公司国内航线SAF应用试点的机场之一，同时也是国内首批9个取得ISCC CORSIA可持续认证的机场之一。

与传统保税航油不同，国产生物航油原液属国内生产货物，不适用保税航油监管模式，两种油料监管方式各异，给实际操作带来新的管理课题。“此次国际航班加注，采用100%纯度的国产生物航油原液与保税航空煤油按20%比例掺混，共计加注航油50吨。其中40吨保税航空煤油，10吨生物航油。”成都海关相关负责人介绍，此次成都海关探索推动国产生物航油原液按非保税认定，与保税航空煤油分类列明、报关核销分别处理的监管模式落地。

有行业人士指出，餐厨废油作为生物航油的重要原料，川渝地区有两大优势：一是川渝两地每年约可产生100万吨餐厨废弃油脂，占全国十分之一；二是成都、重庆、贵阳、武汉的航班十分密集，四地每年消耗的航空煤油高达400多万吨，供需两侧都很旺盛。

此次试点的成功，不仅标志着成都双流国际机场在国际航班绿色燃料加注方面迈出实质性一步，也为四川生物航油产业发展带来新的契机，同时也为全国其他机场在海关监管模式下开展生物航油规模化应用提供了可复制经验。