科技日报北京3月5日电（记者吴叶凡）“4月底，世界最大直径高铁盾构机‘领航号’将完成独头掘进11325米，抵达崇太长江隧道2号竖井，实现首区间贯通。”5日，全国人大代表、中铁高新工业总工程师兼中铁装备集团首席专家王杜娟向科技日报记者透露了这一消息。

崇太长江隧道是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道沪渝蓉高铁的关键控制性咽喉工程，连接上海崇明与江苏太仓，是目前我国建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道。建成后，将大幅缩短上海、南京、合肥等城市的时空距离，对打造“轨道上的长三角”、服务长江经济带高质量发展具有重要意义。

崇太长江隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.201千米，是铁路隧道独头掘进距离最长、穿越长江水下最深的世界级高铁越江隧道。超高难度的过江隧道工程对盾构装备的智能化、安全性与稳定性提出了前所未有的挑战。

王杜娟介绍，作为世界最大直径高铁盾构机，“领航号”搭载了我国自主研发的“ATO盾构自主掘进系统”，创新实现“有人值守、无人掘进”的智能作业模式。面对长江水下89米超高水压、超长距离掘进等复杂工况，“领航号”盾构机可依托智能大脑自主感知地质变化，自动调节掘进速度、推力与泥水压力，实时精准控制掘进姿态，确保毫米级线形精度。从管片智能拼装到姿态自动纠偏，从超前地质预报到设备状态全程监测，整套智能系统让这台4000吨级“钢铁巨龙”在江底复杂地层中平稳穿行，大幅降低人工操作强度与工程风险，更助力“领航号”创下超大直径盾构机连续掘进破万米、最高月进尺718米的世界纪录。

王杜娟表示，她和团队将持续加强核心技术攻关，引领高端装备升级，为我国高铁越江隧道建设与智能建造水平提升提供更强支撑。

科技日报北京3月5日电（记者吴叶凡）“4月底，世界最大直径高铁盾构机‘领航号’将完成独头掘进11325米，抵达崇太长江隧道2号竖井，实现首区间贯通。”5日，全国人大代表、中铁高新工业总工程师兼中铁装备集团首席专家王杜娟向科技日报记者透露了这一消息。

崇太长江隧道是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道沪渝蓉高铁的关键控制性咽喉工程，连接上海崇明与江苏太仓，是目前我国建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道。建成后，将大幅缩短上海、南京、合肥等城市的时空距离，对打造“轨道上的长三角”、服务长江经济带高质量发展具有重要意义。

崇太长江隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.201千米，是铁路隧道独头掘进距离最长、穿越长江水下最深的世界级高铁越江隧道。超高难度的过江隧道工程对盾构装备的智能化、安全性与稳定性提出了前所未有的挑战。

王杜娟介绍，作为世界最大直径高铁盾构机，“领航号”搭载了我国自主研发的“ATO盾构自主掘进系统”，创新实现“有人值守、无人掘进”的智能作业模式。面对长江水下89米超高水压、超长距离掘进等复杂工况，“领航号”盾构机可依托智能大脑自主感知地质变化，自动调节掘进速度、推力与泥水压力，实时精准控制掘进姿态，确保毫米级线形精度。从管片智能拼装到姿态自动纠偏，从超前地质预报到设备状态全程监测，整套智能系统让这台4000吨级“钢铁巨龙”在江底复杂地层中平稳穿行，大幅降低人工操作强度与工程风险，更助力“领航号”创下超大直径盾构机连续掘进破万米、最高月进尺718米的世界纪录。

王杜娟表示，她和团队将持续加强核心技术攻关，引领高端装备升级，为我国高铁越江隧道建设与智能建造水平提升提供更强支撑。

科技日报北京3月5日电（记者吴叶凡）“4月底，世界最大直径高铁盾构机‘领航号’将完成独头掘进11325米，抵达崇太长江隧道2号竖井，实现首区间贯通。”5日，全国人大代表、中铁高新工业总工程师兼中铁装备集团首席专家王杜娟向科技日报记者透露了这一消息。

崇太长江隧道是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道沪渝蓉高铁的关键控制性咽喉工程，连接上海崇明与江苏太仓，是目前我国建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道。建成后，将大幅缩短上海、南京、合肥等城市的时空距离，对打造“轨道上的长三角”、服务长江经济带高质量发展具有重要意义。

崇太长江隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.201千米，是铁路隧道独头掘进距离最长、穿越长江水下最深的世界级高铁越江隧道。超高难度的过江隧道工程对盾构装备的智能化、安全性与稳定性提出了前所未有的挑战。

王杜娟介绍，作为世界最大直径高铁盾构机，“领航号”搭载了我国自主研发的“ATO盾构自主掘进系统”，创新实现“有人值守、无人掘进”的智能作业模式。面对长江水下89米超高水压、超长距离掘进等复杂工况，“领航号”盾构机可依托智能大脑自主感知地质变化，自动调节掘进速度、推力与泥水压力，实时精准控制掘进姿态，确保毫米级线形精度。从管片智能拼装到姿态自动纠偏，从超前地质预报到设备状态全程监测，整套智能系统让这台4000吨级“钢铁巨龙”在江底复杂地层中平稳穿行，大幅降低人工操作强度与工程风险，更助力“领航号”创下超大直径盾构机连续掘进破万米、最高月进尺718米的世界纪录。

王杜娟表示，她和团队将持续加强核心技术攻关，引领高端装备升级，为我国高铁越江隧道建设与智能建造水平提升提供更强支撑。

科技日报北京3月5日电（记者吴叶凡）“4月底，世界最大直径高铁盾构机‘领航号’将完成独头掘进11325米，抵达崇太长江隧道2号竖井，实现首区间贯通。”5日，全国人大代表、中铁高新工业总工程师兼中铁装备集团首席专家王杜娟向科技日报记者透露了这一消息。

崇太长江隧道是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道沪渝蓉高铁的关键控制性咽喉工程，连接上海崇明与江苏太仓，是目前我国建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道。建成后，将大幅缩短上海、南京、合肥等城市的时空距离，对打造“轨道上的长三角”、服务长江经济带高质量发展具有重要意义。

崇太长江隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.201千米，是铁路隧道独头掘进距离最长、穿越长江水下最深的世界级高铁越江隧道。超高难度的过江隧道工程对盾构装备的智能化、安全性与稳定性提出了前所未有的挑战。

王杜娟介绍，作为世界最大直径高铁盾构机，“领航号”搭载了我国自主研发的“ATO盾构自主掘进系统”，创新实现“有人值守、无人掘进”的智能作业模式。面对长江水下89米超高水压、超长距离掘进等复杂工况，“领航号”盾构机可依托智能大脑自主感知地质变化，自动调节掘进速度、推力与泥水压力，实时精准控制掘进姿态，确保毫米级线形精度。从管片智能拼装到姿态自动纠偏，从超前地质预报到设备状态全程监测，整套智能系统让这台4000吨级“钢铁巨龙”在江底复杂地层中平稳穿行，大幅降低人工操作强度与工程风险，更助力“领航号”创下超大直径盾构机连续掘进破万米、最高月进尺718米的世界纪录。

王杜娟表示，她和团队将持续加强核心技术攻关，引领高端装备升级，为我国高铁越江隧道建设与智能建造水平提升提供更强支撑。

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崇太长江隧道是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道沪渝蓉高铁的关键控制性咽喉工程，连接上海崇明与江苏太仓，是目前我国建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道。建成后，将大幅缩短上海、南京、合肥等城市的时空距离，对打造“轨道上的长三角”、服务长江经济带高质量发展具有重要意义。

崇太长江隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.201千米，是铁路隧道独头掘进距离最长、穿越长江水下最深的世界级高铁越江隧道。超高难度的过江隧道工程对盾构装备的智能化、安全性与稳定性提出了前所未有的挑战。

王杜娟介绍，作为世界最大直径高铁盾构机，“领航号”搭载了我国自主研发的“ATO盾构自主掘进系统”，创新实现“有人值守、无人掘进”的智能作业模式。面对长江水下89米超高水压、超长距离掘进等复杂工况，“领航号”盾构机可依托智能大脑自主感知地质变化，自动调节掘进速度、推力与泥水压力，实时精准控制掘进姿态，确保毫米级线形精度。从管片智能拼装到姿态自动纠偏，从超前地质预报到设备状态全程监测，整套智能系统让这台4000吨级“钢铁巨龙”在江底复杂地层中平稳穿行，大幅降低人工操作强度与工程风险，更助力“领航号”创下超大直径盾构机连续掘进破万米、最高月进尺718米的世界纪录。

王杜娟表示，她和团队将持续加强核心技术攻关，引领高端装备升级，为我国高铁越江隧道建设与智能建造水平提升提供更强支撑。