重庆跨境公路班车作为西部陆海新通道的主要组织运营方式之一，是由重庆市巴南区政府与重庆公运集团共同牵头，重庆公运东盟国际物流有限公司运营打造的国际公路物流大通道。2025年，西部陆海新通道重庆跨境公路班车发车12555车次、货值达174.17亿元；位于巴南区的重庆商贸服务型国家物流枢纽吞吐量达3200万吨，同比增长12.05%。依托此强大的通道与枢纽优势，2025年，巴南区进出口额达158.9亿元，同比增长21.08%。

不靠海、不沿边，重庆市巴南区践行“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的发展路径，锚定“重庆增强内陆开放综合枢纽服务效能”目标，以协同发展抢占先机，把区位短板转变为发展胜势，走出一条通道枢纽融合发展新路子，解锁内陆开放新密码。

通道筑基：织密路网，内陆变口岸

清晨，重庆南彭公路保税物流中心(B型)内一片繁忙：一辆辆大货车整齐排开，司机们正围着货厢来回穿梭，为即将开启“东南亚之旅”的货物做最后的检查。车轮滚滚向前，见证着巴南与世界的紧密联结。

以前，企业在进行跨境贸易时，时常面临通道不畅、辗转多个口岸、手续繁琐耗时等问题。如今，依托完善的立体物流网络，实现了“一次委托、一车到底、一票直达”，有效提升跨境贸易效率。

打破地理局限，通道建设是关键。巴南区以西部陆海新通道建设为契机，全力织密跨境物流立体网络，面向东盟、中亚、南亚的“3向12线25口岸39海外分拨仓”的网络体系已经形成并持续扩容升级。2025年，西部陆海新通道重庆跨境公路班车发车12555车次，首次突破万班大关，货值达174.17亿元，同比增长306%。

公路通道发力的同时，铁路网络也在加速拓展。南彭站、南彭公路港、佛耳岩港“三港”深度联动，实现公路、铁路、水路协同发力，2025年，重庆商贸服务型国家物流枢纽吞吐量达3200万吨，同比增长12.05%，真正让巴南实现“陆港通江达海”，打通了内陆开放的“主动脉”。

经贸赋能：平台发力，物流变财流

2025年，巴南区二手车出口额突破4亿元，成为外贸增长新引擎。这是巴南“物流带经贸”的生动缩影。

通道畅，则经贸兴。巴南区依托重庆商贸服务型国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地、国家示范物流园区、国家电子商务示范基地4个国家级平台优势，深度融入国家发展大局，推动物流优势向经贸优势高效转化，让“物流变财流”的愿景落地生根。

重庆南彭公路保税物流中心(B型)落地全国首批“优化分类监管货物管理”试点，实现保税与非保税货物同库集拼、同车发运，缩短集拼时间1—2天；举办“外贸优品重庆行”等经贸活动，成立外贸服务站，服务超150家企业；重庆RCEP投资贸易服务中心高效运营，20个海外分中心分拨仓架起联通桥梁；举办2025中国(重庆)—东盟物流行业合作会议，达成21项合作协议。

一系列举措协同发力下，2025年，巴南区进出口额达158.9亿元、同比增长21.08%，交出了一份亮眼的开放答卷。

产业扎根：集群聚势，流量变增量

经贸的繁荣，最终要靠产业来承接；开放的成效，最终要靠产业来检验。巴南区通过完善物流配套、打造开放环境等一系列务实举措，让物流不只是“流过”巴南，而是让产业扎根巴南，将通道经贸优势转化为发展优势。

重庆新发地项目，就是巴南推动产业扎根的生动案例。这个占地1594亩、总投资120亿元的项目，借助西部陆海新通道优势，链接东盟优质食品供应链，让东盟水果等商品快速通达我国西南地区。目前，该项目已完成60万平方米主体建设，吸引500余户商家入驻。

如今，重庆公路物流基地已引入京东、顺丰、申通等80余家知名企业，经营主体超7000家，形成综合物流、专业市场、电子商务、国际贸易、消费品制造五大产业集群，累计交易额近7500亿元，为巴南推进内陆开放筑牢坚实的产业根基。

从通道筑基打通“主动脉”，到经贸赋能激活“新引擎”，再到产业扎根筑牢“硬支撑”，巴南用一套“组合拳”，找准路径、务实创新，协同发展、抢占先机，为重庆建设内陆开放高地书写巴南答卷。

重庆跨境公路班车作为西部陆海新通道的主要组织运营方式之一，是由重庆市巴南区政府与重庆公运集团共同牵头，重庆公运东盟国际物流有限公司运营打造的国际公路物流大通道。2025年，西部陆海新通道重庆跨境公路班车发车12555车次、货值达174.17亿元；位于巴南区的重庆商贸服务型国家物流枢纽吞吐量达3200万吨，同比增长12.05%。依托此强大的通道与枢纽优势，2025年，巴南区进出口额达158.9亿元，同比增长21.08%。

不靠海、不沿边，重庆市巴南区践行“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的发展路径，锚定“重庆增强内陆开放综合枢纽服务效能”目标，以协同发展抢占先机，把区位短板转变为发展胜势，走出一条通道枢纽融合发展新路子，解锁内陆开放新密码。

通道筑基：织密路网，内陆变口岸

清晨，重庆南彭公路保税物流中心(B型)内一片繁忙：一辆辆大货车整齐排开，司机们正围着货厢来回穿梭，为即将开启“东南亚之旅”的货物做最后的检查。车轮滚滚向前，见证着巴南与世界的紧密联结。

以前，企业在进行跨境贸易时，时常面临通道不畅、辗转多个口岸、手续繁琐耗时等问题。如今，依托完善的立体物流网络，实现了“一次委托、一车到底、一票直达”，有效提升跨境贸易效率。

打破地理局限，通道建设是关键。巴南区以西部陆海新通道建设为契机，全力织密跨境物流立体网络，面向东盟、中亚、南亚的“3向12线25口岸39海外分拨仓”的网络体系已经形成并持续扩容升级。2025年，西部陆海新通道重庆跨境公路班车发车12555车次，首次突破万班大关，货值达174.17亿元，同比增长306%。

公路通道发力的同时，铁路网络也在加速拓展。南彭站、南彭公路港、佛耳岩港“三港”深度联动，实现公路、铁路、水路协同发力，2025年，重庆商贸服务型国家物流枢纽吞吐量达3200万吨，同比增长12.05%，真正让巴南实现“陆港通江达海”，打通了内陆开放的“主动脉”。

经贸赋能：平台发力，物流变财流

2025年，巴南区二手车出口额突破4亿元，成为外贸增长新引擎。这是巴南“物流带经贸”的生动缩影。

通道畅，则经贸兴。巴南区依托重庆商贸服务型国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地、国家示范物流园区、国家电子商务示范基地4个国家级平台优势，深度融入国家发展大局，推动物流优势向经贸优势高效转化，让“物流变财流”的愿景落地生根。

重庆南彭公路保税物流中心(B型)落地全国首批“优化分类监管货物管理”试点，实现保税与非保税货物同库集拼、同车发运，缩短集拼时间1—2天；举办“外贸优品重庆行”等经贸活动，成立外贸服务站，服务超150家企业；重庆RCEP投资贸易服务中心高效运营，20个海外分中心分拨仓架起联通桥梁；举办2025中国(重庆)—东盟物流行业合作会议，达成21项合作协议。

一系列举措协同发力下，2025年，巴南区进出口额达158.9亿元、同比增长21.08%，交出了一份亮眼的开放答卷。

产业扎根：集群聚势，流量变增量

经贸的繁荣，最终要靠产业来承接；开放的成效，最终要靠产业来检验。巴南区通过完善物流配套、打造开放环境等一系列务实举措，让物流不只是“流过”巴南，而是让产业扎根巴南，将通道经贸优势转化为发展优势。

重庆新发地项目，就是巴南推动产业扎根的生动案例。这个占地1594亩、总投资120亿元的项目，借助西部陆海新通道优势，链接东盟优质食品供应链，让东盟水果等商品快速通达我国西南地区。目前，该项目已完成60万平方米主体建设，吸引500余户商家入驻。

如今，重庆公路物流基地已引入京东、顺丰、申通等80余家知名企业，经营主体超7000家，形成综合物流、专业市场、电子商务、国际贸易、消费品制造五大产业集群，累计交易额近7500亿元，为巴南推进内陆开放筑牢坚实的产业根基。

从通道筑基打通“主动脉”，到经贸赋能激活“新引擎”，再到产业扎根筑牢“硬支撑”，巴南用一套“组合拳”，找准路径、务实创新，协同发展、抢占先机，为重庆建设内陆开放高地书写巴南答卷。

重庆跨境公路班车作为西部陆海新通道的主要组织运营方式之一，是由重庆市巴南区政府与重庆公运集团共同牵头，重庆公运东盟国际物流有限公司运营打造的国际公路物流大通道。2025年，西部陆海新通道重庆跨境公路班车发车12555车次、货值达174.17亿元；位于巴南区的重庆商贸服务型国家物流枢纽吞吐量达3200万吨，同比增长12.05%。依托此强大的通道与枢纽优势，2025年，巴南区进出口额达158.9亿元，同比增长21.08%。

不靠海、不沿边，重庆市巴南区践行“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的发展路径，锚定“重庆增强内陆开放综合枢纽服务效能”目标，以协同发展抢占先机，把区位短板转变为发展胜势，走出一条通道枢纽融合发展新路子，解锁内陆开放新密码。

通道筑基：织密路网，内陆变口岸

清晨，重庆南彭公路保税物流中心(B型)内一片繁忙：一辆辆大货车整齐排开，司机们正围着货厢来回穿梭，为即将开启“东南亚之旅”的货物做最后的检查。车轮滚滚向前，见证着巴南与世界的紧密联结。

以前，企业在进行跨境贸易时，时常面临通道不畅、辗转多个口岸、手续繁琐耗时等问题。如今，依托完善的立体物流网络，实现了“一次委托、一车到底、一票直达”，有效提升跨境贸易效率。

打破地理局限，通道建设是关键。巴南区以西部陆海新通道建设为契机，全力织密跨境物流立体网络，面向东盟、中亚、南亚的“3向12线25口岸39海外分拨仓”的网络体系已经形成并持续扩容升级。2025年，西部陆海新通道重庆跨境公路班车发车12555车次，首次突破万班大关，货值达174.17亿元，同比增长306%。

公路通道发力的同时，铁路网络也在加速拓展。南彭站、南彭公路港、佛耳岩港“三港”深度联动，实现公路、铁路、水路协同发力，2025年，重庆商贸服务型国家物流枢纽吞吐量达3200万吨，同比增长12.05%，真正让巴南实现“陆港通江达海”，打通了内陆开放的“主动脉”。

经贸赋能：平台发力，物流变财流

2025年，巴南区二手车出口额突破4亿元，成为外贸增长新引擎。这是巴南“物流带经贸”的生动缩影。

通道畅，则经贸兴。巴南区依托重庆商贸服务型国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地、国家示范物流园区、国家电子商务示范基地4个国家级平台优势，深度融入国家发展大局，推动物流优势向经贸优势高效转化，让“物流变财流”的愿景落地生根。

重庆南彭公路保税物流中心(B型)落地全国首批“优化分类监管货物管理”试点，实现保税与非保税货物同库集拼、同车发运，缩短集拼时间1—2天；举办“外贸优品重庆行”等经贸活动，成立外贸服务站，服务超150家企业；重庆RCEP投资贸易服务中心高效运营，20个海外分中心分拨仓架起联通桥梁；举办2025中国(重庆)—东盟物流行业合作会议，达成21项合作协议。

一系列举措协同发力下，2025年，巴南区进出口额达158.9亿元、同比增长21.08%，交出了一份亮眼的开放答卷。

产业扎根：集群聚势，流量变增量

经贸的繁荣，最终要靠产业来承接；开放的成效，最终要靠产业来检验。巴南区通过完善物流配套、打造开放环境等一系列务实举措，让物流不只是“流过”巴南，而是让产业扎根巴南，将通道经贸优势转化为发展优势。

重庆新发地项目，就是巴南推动产业扎根的生动案例。这个占地1594亩、总投资120亿元的项目，借助西部陆海新通道优势，链接东盟优质食品供应链，让东盟水果等商品快速通达我国西南地区。目前，该项目已完成60万平方米主体建设，吸引500余户商家入驻。

如今，重庆公路物流基地已引入京东、顺丰、申通等80余家知名企业，经营主体超7000家，形成综合物流、专业市场、电子商务、国际贸易、消费品制造五大产业集群，累计交易额近7500亿元，为巴南推进内陆开放筑牢坚实的产业根基。

从通道筑基打通“主动脉”，到经贸赋能激活“新引擎”，再到产业扎根筑牢“硬支撑”，巴南用一套“组合拳”，找准路径、务实创新，协同发展、抢占先机，为重庆建设内陆开放高地书写巴南答卷。

重庆跨境公路班车作为西部陆海新通道的主要组织运营方式之一，是由重庆市巴南区政府与重庆公运集团共同牵头，重庆公运东盟国际物流有限公司运营打造的国际公路物流大通道。2025年，西部陆海新通道重庆跨境公路班车发车12555车次、货值达174.17亿元；位于巴南区的重庆商贸服务型国家物流枢纽吞吐量达3200万吨，同比增长12.05%。依托此强大的通道与枢纽优势，2025年，巴南区进出口额达158.9亿元，同比增长21.08%。

不靠海、不沿边，重庆市巴南区践行“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的发展路径，锚定“重庆增强内陆开放综合枢纽服务效能”目标，以协同发展抢占先机，把区位短板转变为发展胜势，走出一条通道枢纽融合发展新路子，解锁内陆开放新密码。

通道筑基：织密路网，内陆变口岸

清晨，重庆南彭公路保税物流中心(B型)内一片繁忙：一辆辆大货车整齐排开，司机们正围着货厢来回穿梭，为即将开启“东南亚之旅”的货物做最后的检查。车轮滚滚向前，见证着巴南与世界的紧密联结。

以前，企业在进行跨境贸易时，时常面临通道不畅、辗转多个口岸、手续繁琐耗时等问题。如今，依托完善的立体物流网络，实现了“一次委托、一车到底、一票直达”，有效提升跨境贸易效率。

打破地理局限，通道建设是关键。巴南区以西部陆海新通道建设为契机，全力织密跨境物流立体网络，面向东盟、中亚、南亚的“3向12线25口岸39海外分拨仓”的网络体系已经形成并持续扩容升级。2025年，西部陆海新通道重庆跨境公路班车发车12555车次，首次突破万班大关，货值达174.17亿元，同比增长306%。

公路通道发力的同时，铁路网络也在加速拓展。南彭站、南彭公路港、佛耳岩港“三港”深度联动，实现公路、铁路、水路协同发力，2025年，重庆商贸服务型国家物流枢纽吞吐量达3200万吨，同比增长12.05%，真正让巴南实现“陆港通江达海”，打通了内陆开放的“主动脉”。

经贸赋能：平台发力，物流变财流

2025年，巴南区二手车出口额突破4亿元，成为外贸增长新引擎。这是巴南“物流带经贸”的生动缩影。

通道畅，则经贸兴。巴南区依托重庆商贸服务型国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地、国家示范物流园区、国家电子商务示范基地4个国家级平台优势，深度融入国家发展大局，推动物流优势向经贸优势高效转化，让“物流变财流”的愿景落地生根。

重庆南彭公路保税物流中心(B型)落地全国首批“优化分类监管货物管理”试点，实现保税与非保税货物同库集拼、同车发运，缩短集拼时间1—2天；举办“外贸优品重庆行”等经贸活动，成立外贸服务站，服务超150家企业；重庆RCEP投资贸易服务中心高效运营，20个海外分中心分拨仓架起联通桥梁；举办2025中国(重庆)—东盟物流行业合作会议，达成21项合作协议。

一系列举措协同发力下，2025年，巴南区进出口额达158.9亿元、同比增长21.08%，交出了一份亮眼的开放答卷。

产业扎根：集群聚势，流量变增量

经贸的繁荣，最终要靠产业来承接；开放的成效，最终要靠产业来检验。巴南区通过完善物流配套、打造开放环境等一系列务实举措，让物流不只是“流过”巴南，而是让产业扎根巴南，将通道经贸优势转化为发展优势。

重庆新发地项目，就是巴南推动产业扎根的生动案例。这个占地1594亩、总投资120亿元的项目，借助西部陆海新通道优势，链接东盟优质食品供应链，让东盟水果等商品快速通达我国西南地区。目前，该项目已完成60万平方米主体建设，吸引500余户商家入驻。

如今，重庆公路物流基地已引入京东、顺丰、申通等80余家知名企业，经营主体超7000家，形成综合物流、专业市场、电子商务、国际贸易、消费品制造五大产业集群，累计交易额近7500亿元，为巴南推进内陆开放筑牢坚实的产业根基。

从通道筑基打通“主动脉”，到经贸赋能激活“新引擎”，再到产业扎根筑牢“硬支撑”，巴南用一套“组合拳”，找准路径、务实创新，协同发展、抢占先机，为重庆建设内陆开放高地书写巴南答卷。

重庆跨境公路班车作为西部陆海新通道的主要组织运营方式之一，是由重庆市巴南区政府与重庆公运集团共同牵头，重庆公运东盟国际物流有限公司运营打造的国际公路物流大通道。2025年，西部陆海新通道重庆跨境公路班车发车12555车次、货值达174.17亿元；位于巴南区的重庆商贸服务型国家物流枢纽吞吐量达3200万吨，同比增长12.05%。依托此强大的通道与枢纽优势，2025年，巴南区进出口额达158.9亿元，同比增长21.08%。

不靠海、不沿边，重庆市巴南区践行“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的发展路径，锚定“重庆增强内陆开放综合枢纽服务效能”目标，以协同发展抢占先机，把区位短板转变为发展胜势，走出一条通道枢纽融合发展新路子，解锁内陆开放新密码。

通道筑基：织密路网，内陆变口岸

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打破地理局限，通道建设是关键。巴南区以西部陆海新通道建设为契机，全力织密跨境物流立体网络，面向东盟、中亚、南亚的“3向12线25口岸39海外分拨仓”的网络体系已经形成并持续扩容升级。2025年，西部陆海新通道重庆跨境公路班车发车12555车次，首次突破万班大关，货值达174.17亿元，同比增长306%。

公路通道发力的同时，铁路网络也在加速拓展。南彭站、南彭公路港、佛耳岩港“三港”深度联动，实现公路、铁路、水路协同发力，2025年，重庆商贸服务型国家物流枢纽吞吐量达3200万吨，同比增长12.05%，真正让巴南实现“陆港通江达海”，打通了内陆开放的“主动脉”。

经贸赋能：平台发力，物流变财流

2025年，巴南区二手车出口额突破4亿元，成为外贸增长新引擎。这是巴南“物流带经贸”的生动缩影。

通道畅，则经贸兴。巴南区依托重庆商贸服务型国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地、国家示范物流园区、国家电子商务示范基地4个国家级平台优势，深度融入国家发展大局，推动物流优势向经贸优势高效转化，让“物流变财流”的愿景落地生根。

重庆南彭公路保税物流中心(B型)落地全国首批“优化分类监管货物管理”试点，实现保税与非保税货物同库集拼、同车发运，缩短集拼时间1—2天；举办“外贸优品重庆行”等经贸活动，成立外贸服务站，服务超150家企业；重庆RCEP投资贸易服务中心高效运营，20个海外分中心分拨仓架起联通桥梁；举办2025中国(重庆)—东盟物流行业合作会议，达成21项合作协议。

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产业扎根：集群聚势，流量变增量

经贸的繁荣，最终要靠产业来承接；开放的成效，最终要靠产业来检验。巴南区通过完善物流配套、打造开放环境等一系列务实举措，让物流不只是“流过”巴南，而是让产业扎根巴南，将通道经贸优势转化为发展优势。

重庆新发地项目，就是巴南推动产业扎根的生动案例。这个占地1594亩、总投资120亿元的项目，借助西部陆海新通道优势，链接东盟优质食品供应链，让东盟水果等商品快速通达我国西南地区。目前，该项目已完成60万平方米主体建设，吸引500余户商家入驻。

如今，重庆公路物流基地已引入京东、顺丰、申通等80余家知名企业，经营主体超7000家，形成综合物流、专业市场、电子商务、国际贸易、消费品制造五大产业集群，累计交易额近7500亿元，为巴南推进内陆开放筑牢坚实的产业根基。

从通道筑基打通“主动脉”，到经贸赋能激活“新引擎”，再到产业扎根筑牢“硬支撑”，巴南用一套“组合拳”，找准路径、务实创新，协同发展、抢占先机，为重庆建设内陆开放高地书写巴南答卷。