新华社太原3月13日电（记者许雄）3月13日是2026年春运的最后一天，太原南站东西两个广场上，旅客依然行色匆匆。对于即将退休的太原南站导购员李静来说，今年是她职业生涯中最后一个春运。

2006年走上售票岗位以来，她从“售票状元”到“金牌导购”，见证了从“排长龙”“打地铺”抢票，到今天的“指尖购票”。20年的光阴，让她成为中国铁路飞速发展的亲历者和见证人。

李静（左二）在解答乘客疑问。新华社发“以前的春运，那是真正的‘战役’。”抚摸着售票窗口的玻璃，李静的思绪回到了20年前。那时每到春运，售票厅的窗口前从早到晚都挤满了人。为了抢到一张回家的车票，一些旅客甚至会裹着棉大衣、带着铺盖卷打地铺排队，队伍从大厅蜿蜒到站前广场，一眼望不到头。

“那时候，售票员脑子里要背几百个车站代码，旅客一说站名，手指就得在键盘上同步敲出来。”李静说，为了省出每一分钟，她会为了少上厕所而不喝水，吃饭也要控制在10分钟以内。2011年春运，李静以平均21秒售出一张车票的成绩，成为太原站的“售票状元”。当时一天下来，她和同事的手指磨得通红，嗓子都哑了。

随着铁路12306网站上线，火车票开始实行互联网销售，售票窗口前的队伍开始变短了。李静很快意识到，服务的阵地变了。2012年，太原站成立了以她名字命名的“李静导购台”，她的岗位从玻璃窗内，搬到了人头攒动的大厅。

李静（左）在帮助旅客自助购票。新华社发“从坐着卖票，到站着导购，体现的不仅是网上售票带来的变化，更是不断进化的服务方式。”李静说，那时虽然窗口排队的人少了，但不会网上购票的老年旅客、没有用上智能手机的旅客仍然很多。她耐心地了解排队旅客的需求，成了旅客与售票窗口间沟通的桥梁和购票的“加速器”，很多时候还能帮旅客买上更合适车次的车票。

2014年，随着大西高铁开通，“李静导购台”迁移至太原南站。车站服务也由站内延伸到站外，流动售票点进社区、进景区、进校园、进工地、进商场等。李静紧密掌握这些地方的出行需求，联合当地交通类媒体，播报车站余票和出行提示，让车票信息能更广泛地传播给出行人员。

李静（左）在解答旅客疑问。新华社发如今，我国铁路营业里程已达16.5万公里，其中高铁超5万公里。越来越多的旅客享受到快速、安全、舒适的铁路服务。

“除了售票服务的提升，车票本身也发生了巨大变化。从粉色软纸票，到印有二维码的蓝色磁卡票，再到今天一张身份证即可通行的电子客票，乘车出行越来越便利。”李静说，车票由厚变薄，从纸质车票变电子客票，铁路出行的可达范围却越来越大，速度也更快。

新华社太原3月13日电（记者许雄）3月13日是2026年春运的最后一天，太原南站东西两个广场上，旅客依然行色匆匆。对于即将退休的太原南站导购员李静来说，今年是她职业生涯中最后一个春运。

2006年走上售票岗位以来，她从“售票状元”到“金牌导购”，见证了从“排长龙”“打地铺”抢票，到今天的“指尖购票”。20年的光阴，让她成为中国铁路飞速发展的亲历者和见证人。

李静（左二）在解答乘客疑问。新华社发“以前的春运，那是真正的‘战役’。”抚摸着售票窗口的玻璃，李静的思绪回到了20年前。那时每到春运，售票厅的窗口前从早到晚都挤满了人。为了抢到一张回家的车票，一些旅客甚至会裹着棉大衣、带着铺盖卷打地铺排队，队伍从大厅蜿蜒到站前广场，一眼望不到头。

“那时候，售票员脑子里要背几百个车站代码，旅客一说站名，手指就得在键盘上同步敲出来。”李静说，为了省出每一分钟，她会为了少上厕所而不喝水，吃饭也要控制在10分钟以内。2011年春运，李静以平均21秒售出一张车票的成绩，成为太原站的“售票状元”。当时一天下来，她和同事的手指磨得通红，嗓子都哑了。

随着铁路12306网站上线，火车票开始实行互联网销售，售票窗口前的队伍开始变短了。李静很快意识到，服务的阵地变了。2012年，太原站成立了以她名字命名的“李静导购台”，她的岗位从玻璃窗内，搬到了人头攒动的大厅。

李静（左）在帮助旅客自助购票。新华社发“从坐着卖票，到站着导购，体现的不仅是网上售票带来的变化，更是不断进化的服务方式。”李静说，那时虽然窗口排队的人少了，但不会网上购票的老年旅客、没有用上智能手机的旅客仍然很多。她耐心地了解排队旅客的需求，成了旅客与售票窗口间沟通的桥梁和购票的“加速器”，很多时候还能帮旅客买上更合适车次的车票。

2014年，随着大西高铁开通，“李静导购台”迁移至太原南站。车站服务也由站内延伸到站外，流动售票点进社区、进景区、进校园、进工地、进商场等。李静紧密掌握这些地方的出行需求，联合当地交通类媒体，播报车站余票和出行提示，让车票信息能更广泛地传播给出行人员。

李静（左）在解答旅客疑问。新华社发如今，我国铁路营业里程已达16.5万公里，其中高铁超5万公里。越来越多的旅客享受到快速、安全、舒适的铁路服务。

“除了售票服务的提升，车票本身也发生了巨大变化。从粉色软纸票，到印有二维码的蓝色磁卡票，再到今天一张身份证即可通行的电子客票，乘车出行越来越便利。”李静说，车票由厚变薄，从纸质车票变电子客票，铁路出行的可达范围却越来越大，速度也更快。

新华社太原3月13日电（记者许雄）3月13日是2026年春运的最后一天，太原南站东西两个广场上，旅客依然行色匆匆。对于即将退休的太原南站导购员李静来说，今年是她职业生涯中最后一个春运。

2006年走上售票岗位以来，她从“售票状元”到“金牌导购”，见证了从“排长龙”“打地铺”抢票，到今天的“指尖购票”。20年的光阴，让她成为中国铁路飞速发展的亲历者和见证人。

李静（左二）在解答乘客疑问。新华社发“以前的春运，那是真正的‘战役’。”抚摸着售票窗口的玻璃，李静的思绪回到了20年前。那时每到春运，售票厅的窗口前从早到晚都挤满了人。为了抢到一张回家的车票，一些旅客甚至会裹着棉大衣、带着铺盖卷打地铺排队，队伍从大厅蜿蜒到站前广场，一眼望不到头。

“那时候，售票员脑子里要背几百个车站代码，旅客一说站名，手指就得在键盘上同步敲出来。”李静说，为了省出每一分钟，她会为了少上厕所而不喝水，吃饭也要控制在10分钟以内。2011年春运，李静以平均21秒售出一张车票的成绩，成为太原站的“售票状元”。当时一天下来，她和同事的手指磨得通红，嗓子都哑了。

随着铁路12306网站上线，火车票开始实行互联网销售，售票窗口前的队伍开始变短了。李静很快意识到，服务的阵地变了。2012年，太原站成立了以她名字命名的“李静导购台”，她的岗位从玻璃窗内，搬到了人头攒动的大厅。

李静（左）在帮助旅客自助购票。新华社发“从坐着卖票，到站着导购，体现的不仅是网上售票带来的变化，更是不断进化的服务方式。”李静说，那时虽然窗口排队的人少了，但不会网上购票的老年旅客、没有用上智能手机的旅客仍然很多。她耐心地了解排队旅客的需求，成了旅客与售票窗口间沟通的桥梁和购票的“加速器”，很多时候还能帮旅客买上更合适车次的车票。

2014年，随着大西高铁开通，“李静导购台”迁移至太原南站。车站服务也由站内延伸到站外，流动售票点进社区、进景区、进校园、进工地、进商场等。李静紧密掌握这些地方的出行需求，联合当地交通类媒体，播报车站余票和出行提示，让车票信息能更广泛地传播给出行人员。

李静（左）在解答旅客疑问。新华社发如今，我国铁路营业里程已达16.5万公里，其中高铁超5万公里。越来越多的旅客享受到快速、安全、舒适的铁路服务。

“除了售票服务的提升，车票本身也发生了巨大变化。从粉色软纸票，到印有二维码的蓝色磁卡票，再到今天一张身份证即可通行的电子客票，乘车出行越来越便利。”李静说，车票由厚变薄，从纸质车票变电子客票，铁路出行的可达范围却越来越大，速度也更快。

新华社太原3月13日电（记者许雄）3月13日是2026年春运的最后一天，太原南站东西两个广场上，旅客依然行色匆匆。对于即将退休的太原南站导购员李静来说，今年是她职业生涯中最后一个春运。

2006年走上售票岗位以来，她从“售票状元”到“金牌导购”，见证了从“排长龙”“打地铺”抢票，到今天的“指尖购票”。20年的光阴，让她成为中国铁路飞速发展的亲历者和见证人。

李静（左二）在解答乘客疑问。新华社发“以前的春运，那是真正的‘战役’。”抚摸着售票窗口的玻璃，李静的思绪回到了20年前。那时每到春运，售票厅的窗口前从早到晚都挤满了人。为了抢到一张回家的车票，一些旅客甚至会裹着棉大衣、带着铺盖卷打地铺排队，队伍从大厅蜿蜒到站前广场，一眼望不到头。

“那时候，售票员脑子里要背几百个车站代码，旅客一说站名，手指就得在键盘上同步敲出来。”李静说，为了省出每一分钟，她会为了少上厕所而不喝水，吃饭也要控制在10分钟以内。2011年春运，李静以平均21秒售出一张车票的成绩，成为太原站的“售票状元”。当时一天下来，她和同事的手指磨得通红，嗓子都哑了。

随着铁路12306网站上线，火车票开始实行互联网销售，售票窗口前的队伍开始变短了。李静很快意识到，服务的阵地变了。2012年，太原站成立了以她名字命名的“李静导购台”，她的岗位从玻璃窗内，搬到了人头攒动的大厅。

李静（左）在帮助旅客自助购票。新华社发“从坐着卖票，到站着导购，体现的不仅是网上售票带来的变化，更是不断进化的服务方式。”李静说，那时虽然窗口排队的人少了，但不会网上购票的老年旅客、没有用上智能手机的旅客仍然很多。她耐心地了解排队旅客的需求，成了旅客与售票窗口间沟通的桥梁和购票的“加速器”，很多时候还能帮旅客买上更合适车次的车票。

2014年，随着大西高铁开通，“李静导购台”迁移至太原南站。车站服务也由站内延伸到站外，流动售票点进社区、进景区、进校园、进工地、进商场等。李静紧密掌握这些地方的出行需求，联合当地交通类媒体，播报车站余票和出行提示，让车票信息能更广泛地传播给出行人员。

李静（左）在解答旅客疑问。新华社发如今，我国铁路营业里程已达16.5万公里，其中高铁超5万公里。越来越多的旅客享受到快速、安全、舒适的铁路服务。

“除了售票服务的提升，车票本身也发生了巨大变化。从粉色软纸票，到印有二维码的蓝色磁卡票，再到今天一张身份证即可通行的电子客票，乘车出行越来越便利。”李静说，车票由厚变薄，从纸质车票变电子客票，铁路出行的可达范围却越来越大，速度也更快。

新华社太原3月13日电（记者许雄）3月13日是2026年春运的最后一天，太原南站东西两个广场上，旅客依然行色匆匆。对于即将退休的太原南站导购员李静来说，今年是她职业生涯中最后一个春运。

2006年走上售票岗位以来，她从“售票状元”到“金牌导购”，见证了从“排长龙”“打地铺”抢票，到今天的“指尖购票”。20年的光阴，让她成为中国铁路飞速发展的亲历者和见证人。

李静（左二）在解答乘客疑问。新华社发“以前的春运，那是真正的‘战役’。”抚摸着售票窗口的玻璃，李静的思绪回到了20年前。那时每到春运，售票厅的窗口前从早到晚都挤满了人。为了抢到一张回家的车票，一些旅客甚至会裹着棉大衣、带着铺盖卷打地铺排队，队伍从大厅蜿蜒到站前广场，一眼望不到头。

“那时候，售票员脑子里要背几百个车站代码，旅客一说站名，手指就得在键盘上同步敲出来。”李静说，为了省出每一分钟，她会为了少上厕所而不喝水，吃饭也要控制在10分钟以内。2011年春运，李静以平均21秒售出一张车票的成绩，成为太原站的“售票状元”。当时一天下来，她和同事的手指磨得通红，嗓子都哑了。

随着铁路12306网站上线，火车票开始实行互联网销售，售票窗口前的队伍开始变短了。李静很快意识到，服务的阵地变了。2012年，太原站成立了以她名字命名的“李静导购台”，她的岗位从玻璃窗内，搬到了人头攒动的大厅。

李静（左）在帮助旅客自助购票。新华社发“从坐着卖票，到站着导购，体现的不仅是网上售票带来的变化，更是不断进化的服务方式。”李静说，那时虽然窗口排队的人少了，但不会网上购票的老年旅客、没有用上智能手机的旅客仍然很多。她耐心地了解排队旅客的需求，成了旅客与售票窗口间沟通的桥梁和购票的“加速器”，很多时候还能帮旅客买上更合适车次的车票。

2014年，随着大西高铁开通，“李静导购台”迁移至太原南站。车站服务也由站内延伸到站外，流动售票点进社区、进景区、进校园、进工地、进商场等。李静紧密掌握这些地方的出行需求，联合当地交通类媒体，播报车站余票和出行提示，让车票信息能更广泛地传播给出行人员。

李静（左）在解答旅客疑问。新华社发如今，我国铁路营业里程已达16.5万公里，其中高铁超5万公里。越来越多的旅客享受到快速、安全、舒适的铁路服务。

“除了售票服务的提升，车票本身也发生了巨大变化。从粉色软纸票，到印有二维码的蓝色磁卡票，再到今天一张身份证即可通行的电子客票，乘车出行越来越便利。”李静说，车票由厚变薄，从纸质车票变电子客票，铁路出行的可达范围却越来越大，速度也更快。