【环球时报驻德国特约记者 青木】“世纪基建工程变世纪‘笑话’？”“德国之声”3月1日以此为题报道称，德国最大的铁路基建项目之一“斯图加特21”竣工日期再次推迟。项目内部人士透露，全面调试工作要到2030年才能完成。

“斯图加特21”项目由德国铁路公司于1994年首次提出。根据规划，项目的核心内容是将斯图加特火车总站由终点式车站改建为地下贯穿式车站，以接入泛欧高速铁路网络。按照计划，斯图加特铁路枢纽也将成为德国首个实现全面数字化的枢纽。官方将该工程视为欧洲高铁网络现代化进程的一部分，而斯图加特将成为“欧洲的新中心”。

该项目于2010年启动时雄心勃勃，原计划于2019年完工。但是实际开通日期已被多次推迟，上一次推迟至2026年12月。

德媒称，“斯图加特21”项目一再推迟的一大原因是在该市遭到部分市民阻挠，当地警方曾一度动用水炮和胡椒喷雾对付反对项目的示威者。德国铁路方面将工程延期归因于司法诉讼、法规修订（例如消防安全规定的调整）以及斯图加特复杂的地质条件。新的物种保护法和繁琐的审批流程也进一步拖慢了进度。此外，其他技术难题叠加，使工程推进更加困难。

德新社称，多年来，该项目的成本也大幅上涨。2009年的一项融资协议仅规定成本分摊上限约为45亿欧元。最近，德国铁路公司估计成本约为113亿欧元。根据法院裁决，德国铁路公司必须独自承担新增成本。

针对媒体关于“斯图加特21”项目竣工日期推迟至2030年的报道，德国铁路公司发言人对德新社表示：“我们不对上述猜测发表评论。”他们重申，他们已被委派最迟在2026年上半年制定新的调试方案。有内部人士向西南广播公司透露，德国铁路公司内部存在一些管理决策失误。

德国《世界报》对此调侃说，“斯图加特21”项目一再延期，正如汽车排放丑闻毁掉德国汽车工业声誉、柏林机场因为管理不善成为国家危机象征一样，“除了速度，我们什么都能做”。报道认为，实际上，德国在需要的时候是可以做到快速高效的。2022年俄乌冲突爆发后，德国以创纪录的速度建造了3座浮式液化天然气接收站。“问题是，许多管理者缺乏紧迫感。对他们来说，火车站是2019年完工还是2030年完工无关紧要，就算被替换，也会有一笔不错的遣散费。”

【环球时报驻德国特约记者 青木】“世纪基建工程变世纪‘笑话’？”“德国之声”3月1日以此为题报道称，德国最大的铁路基建项目之一“斯图加特21”竣工日期再次推迟。项目内部人士透露，全面调试工作要到2030年才能完成。

“斯图加特21”项目由德国铁路公司于1994年首次提出。根据规划，项目的核心内容是将斯图加特火车总站由终点式车站改建为地下贯穿式车站，以接入泛欧高速铁路网络。按照计划，斯图加特铁路枢纽也将成为德国首个实现全面数字化的枢纽。官方将该工程视为欧洲高铁网络现代化进程的一部分，而斯图加特将成为“欧洲的新中心”。

该项目于2010年启动时雄心勃勃，原计划于2019年完工。但是实际开通日期已被多次推迟，上一次推迟至2026年12月。

德媒称，“斯图加特21”项目一再推迟的一大原因是在该市遭到部分市民阻挠，当地警方曾一度动用水炮和胡椒喷雾对付反对项目的示威者。德国铁路方面将工程延期归因于司法诉讼、法规修订（例如消防安全规定的调整）以及斯图加特复杂的地质条件。新的物种保护法和繁琐的审批流程也进一步拖慢了进度。此外，其他技术难题叠加，使工程推进更加困难。

德新社称，多年来，该项目的成本也大幅上涨。2009年的一项融资协议仅规定成本分摊上限约为45亿欧元。最近，德国铁路公司估计成本约为113亿欧元。根据法院裁决，德国铁路公司必须独自承担新增成本。

针对媒体关于“斯图加特21”项目竣工日期推迟至2030年的报道，德国铁路公司发言人对德新社表示：“我们不对上述猜测发表评论。”他们重申，他们已被委派最迟在2026年上半年制定新的调试方案。有内部人士向西南广播公司透露，德国铁路公司内部存在一些管理决策失误。

德国《世界报》对此调侃说，“斯图加特21”项目一再延期，正如汽车排放丑闻毁掉德国汽车工业声誉、柏林机场因为管理不善成为国家危机象征一样，“除了速度，我们什么都能做”。报道认为，实际上，德国在需要的时候是可以做到快速高效的。2022年俄乌冲突爆发后，德国以创纪录的速度建造了3座浮式液化天然气接收站。“问题是，许多管理者缺乏紧迫感。对他们来说，火车站是2019年完工还是2030年完工无关紧要，就算被替换，也会有一笔不错的遣散费。”

【环球时报驻德国特约记者 青木】“世纪基建工程变世纪‘笑话’？”“德国之声”3月1日以此为题报道称，德国最大的铁路基建项目之一“斯图加特21”竣工日期再次推迟。项目内部人士透露，全面调试工作要到2030年才能完成。

“斯图加特21”项目由德国铁路公司于1994年首次提出。根据规划，项目的核心内容是将斯图加特火车总站由终点式车站改建为地下贯穿式车站，以接入泛欧高速铁路网络。按照计划，斯图加特铁路枢纽也将成为德国首个实现全面数字化的枢纽。官方将该工程视为欧洲高铁网络现代化进程的一部分，而斯图加特将成为“欧洲的新中心”。

该项目于2010年启动时雄心勃勃，原计划于2019年完工。但是实际开通日期已被多次推迟，上一次推迟至2026年12月。

德媒称，“斯图加特21”项目一再推迟的一大原因是在该市遭到部分市民阻挠，当地警方曾一度动用水炮和胡椒喷雾对付反对项目的示威者。德国铁路方面将工程延期归因于司法诉讼、法规修订（例如消防安全规定的调整）以及斯图加特复杂的地质条件。新的物种保护法和繁琐的审批流程也进一步拖慢了进度。此外，其他技术难题叠加，使工程推进更加困难。

德新社称，多年来，该项目的成本也大幅上涨。2009年的一项融资协议仅规定成本分摊上限约为45亿欧元。最近，德国铁路公司估计成本约为113亿欧元。根据法院裁决，德国铁路公司必须独自承担新增成本。

针对媒体关于“斯图加特21”项目竣工日期推迟至2030年的报道，德国铁路公司发言人对德新社表示：“我们不对上述猜测发表评论。”他们重申，他们已被委派最迟在2026年上半年制定新的调试方案。有内部人士向西南广播公司透露，德国铁路公司内部存在一些管理决策失误。

德国《世界报》对此调侃说，“斯图加特21”项目一再延期，正如汽车排放丑闻毁掉德国汽车工业声誉、柏林机场因为管理不善成为国家危机象征一样，“除了速度，我们什么都能做”。报道认为，实际上，德国在需要的时候是可以做到快速高效的。2022年俄乌冲突爆发后，德国以创纪录的速度建造了3座浮式液化天然气接收站。“问题是，许多管理者缺乏紧迫感。对他们来说，火车站是2019年完工还是2030年完工无关紧要，就算被替换，也会有一笔不错的遣散费。”

【环球时报驻德国特约记者 青木】“世纪基建工程变世纪‘笑话’？”“德国之声”3月1日以此为题报道称，德国最大的铁路基建项目之一“斯图加特21”竣工日期再次推迟。项目内部人士透露，全面调试工作要到2030年才能完成。

“斯图加特21”项目由德国铁路公司于1994年首次提出。根据规划，项目的核心内容是将斯图加特火车总站由终点式车站改建为地下贯穿式车站，以接入泛欧高速铁路网络。按照计划，斯图加特铁路枢纽也将成为德国首个实现全面数字化的枢纽。官方将该工程视为欧洲高铁网络现代化进程的一部分，而斯图加特将成为“欧洲的新中心”。

该项目于2010年启动时雄心勃勃，原计划于2019年完工。但是实际开通日期已被多次推迟，上一次推迟至2026年12月。

德媒称，“斯图加特21”项目一再推迟的一大原因是在该市遭到部分市民阻挠，当地警方曾一度动用水炮和胡椒喷雾对付反对项目的示威者。德国铁路方面将工程延期归因于司法诉讼、法规修订（例如消防安全规定的调整）以及斯图加特复杂的地质条件。新的物种保护法和繁琐的审批流程也进一步拖慢了进度。此外，其他技术难题叠加，使工程推进更加困难。

德新社称，多年来，该项目的成本也大幅上涨。2009年的一项融资协议仅规定成本分摊上限约为45亿欧元。最近，德国铁路公司估计成本约为113亿欧元。根据法院裁决，德国铁路公司必须独自承担新增成本。

针对媒体关于“斯图加特21”项目竣工日期推迟至2030年的报道，德国铁路公司发言人对德新社表示：“我们不对上述猜测发表评论。”他们重申，他们已被委派最迟在2026年上半年制定新的调试方案。有内部人士向西南广播公司透露，德国铁路公司内部存在一些管理决策失误。

德国《世界报》对此调侃说，“斯图加特21”项目一再延期，正如汽车排放丑闻毁掉德国汽车工业声誉、柏林机场因为管理不善成为国家危机象征一样，“除了速度，我们什么都能做”。报道认为，实际上，德国在需要的时候是可以做到快速高效的。2022年俄乌冲突爆发后，德国以创纪录的速度建造了3座浮式液化天然气接收站。“问题是，许多管理者缺乏紧迫感。对他们来说，火车站是2019年完工还是2030年完工无关紧要，就算被替换，也会有一笔不错的遣散费。”

【环球时报驻德国特约记者 青木】“世纪基建工程变世纪‘笑话’？”“德国之声”3月1日以此为题报道称，德国最大的铁路基建项目之一“斯图加特21”竣工日期再次推迟。项目内部人士透露，全面调试工作要到2030年才能完成。

“斯图加特21”项目由德国铁路公司于1994年首次提出。根据规划，项目的核心内容是将斯图加特火车总站由终点式车站改建为地下贯穿式车站，以接入泛欧高速铁路网络。按照计划，斯图加特铁路枢纽也将成为德国首个实现全面数字化的枢纽。官方将该工程视为欧洲高铁网络现代化进程的一部分，而斯图加特将成为“欧洲的新中心”。

该项目于2010年启动时雄心勃勃，原计划于2019年完工。但是实际开通日期已被多次推迟，上一次推迟至2026年12月。

德媒称，“斯图加特21”项目一再推迟的一大原因是在该市遭到部分市民阻挠，当地警方曾一度动用水炮和胡椒喷雾对付反对项目的示威者。德国铁路方面将工程延期归因于司法诉讼、法规修订（例如消防安全规定的调整）以及斯图加特复杂的地质条件。新的物种保护法和繁琐的审批流程也进一步拖慢了进度。此外，其他技术难题叠加，使工程推进更加困难。

德新社称，多年来，该项目的成本也大幅上涨。2009年的一项融资协议仅规定成本分摊上限约为45亿欧元。最近，德国铁路公司估计成本约为113亿欧元。根据法院裁决，德国铁路公司必须独自承担新增成本。

针对媒体关于“斯图加特21”项目竣工日期推迟至2030年的报道，德国铁路公司发言人对德新社表示：“我们不对上述猜测发表评论。”他们重申，他们已被委派最迟在2026年上半年制定新的调试方案。有内部人士向西南广播公司透露，德国铁路公司内部存在一些管理决策失误。

德国《世界报》对此调侃说，“斯图加特21”项目一再延期，正如汽车排放丑闻毁掉德国汽车工业声誉、柏林机场因为管理不善成为国家危机象征一样，“除了速度，我们什么都能做”。报道认为，实际上，德国在需要的时候是可以做到快速高效的。2022年俄乌冲突爆发后，德国以创纪录的速度建造了3座浮式液化天然气接收站。“问题是，许多管理者缺乏紧迫感。对他们来说，火车站是2019年完工还是2030年完工无关紧要，就算被替换，也会有一笔不错的遣散费。”