瑞航(重庆)航空发动机维修基地二期工程施工现场，工人正在加紧作业。首席记者 龙帆 摄/视觉重庆

蹲点点位：西永综保区

蹲点记者：张亦筑

2月11日，瑞航(重庆)航空发动机维修有限公司(以下简称瑞航发维)维修基地一期厂房内，工程技术团队正围绕一台涡扇航空发动机开展检修与组装作业，力争如期交付到客户手中。

航空发动机被誉为飞机的“心脏”，其运行状况直接关系到飞行安全。随着各航司机队扩容，这家专为飞机“心脏”问诊把脉的“医院”，虽建成投用不足一年，但凭借精湛的维修技术和重庆的区位优势，吸引了各航司客户纷至沓来，订单一直处于饱和状态。

业务忙

一季度产值将突破2000万元

瑞航发维位于西永综保区。记者来到这里看到，偌大的厂房内，静悄悄的，没有机器的轰鸣，只是偶尔能听到AGV(自动导引)小车驶过的声音。

厂房内设有4个航空发动机工作站，其中3个工作站内悬挂着例行检修的发动机。“这几台发动机都是客户等着用的，要得急。”瑞航发维副总裁毛志东说，这些工作站看似普通，实则精度要求极高，移动控制精度可达毫米级，以支撑发动机分解、检测、更换或修理、组装、测试等各环节的精密操作。

据介绍，航空发动机每运行一定周期后，必须按规章进行检修，重点检查易损件、承力件及油滤、油泵等性能。叶片、轴承等关键部件达到磨损限度后，也需高精度检修或更换，以恢复其性能。

目前，瑞航发维主要有两种维修服务模式：一种是维修在翼飞机发动机，由瑞航发维派出技术团队到航司，现场进行修理；另一种是从飞机上把发动机拆卸下来，送到维修基地开展定期维护或故障检修。

眼下正值春运期间，各航司都在增加运力、增设航线，因此，这家“医院”更忙了。

“预计今年一季度产值将突破2000万元。事实上，我们的维修订单已经排到了今年年底。”毛志东表示。

据了解，过去仅有北京、成都、上海等少数城市具备全链条航空发动机维修能力。2025年4月，作为辽宁方大集团与重庆市政府深化战略合作的重要内容，由海航航空集团联合瑞士SRT公司、美国GE公司在渝共同组建的瑞航发维一期项目建成投产。作为重庆首个航空发动机维修基地项目，这不仅填补了重庆在民用航空发动机维修领域的空白，也标志着重庆成为全国第7个具备全链条民航发动机完整维修能力的城市。

就近修

单台发动机可省运费三四十万元

“这台发动机是前几天送来的。”站在航空发动机工作站旁，毛志东指着其中一台发动机说。

接收客户送来的发动机后，他们做的第一件事是孔探，就像病人在医院做B超一样，在不损伤发动机的情况下，检查它有什么问题，具体要维修些什么，修到什么地步，然后和客户确认维修范围。

按照工艺流程给发动机“做手术”的过程中，也可能会发现一些新问题，他们再和客户沟通，待客户确认后，调整“手术”事项。

目前，瑞航发维已获得CFM56-5B/7B、LEAP-1A/B/C共5个型号发动机的维修资质。瑞航发维基地一期投产后，即具备CFM56-5B/7B系列发动机修理能力，可满足整机装配分解、单元体装配分解、部分零部件维修、航材存储等全流程需求。

“CFM56-5B/7B发动机广泛应用于空客A320、波音737系列飞机。”毛志东介绍，长期以来，西南地区每年有上百台CFM56发动机需要送修，其中有相当大比例的发动机甚至还得送到欧美去修，运输周期、修理周期长，维修费用高昂。

瑞航发维一期投产后，这些发动机就可以来重庆就近维修，预计每台发动机可缩短运输周期约3周，单台节省运费30万元至40万元。

自投产以来，瑞航发维已成功交付10台发动机，产值突破3000万元。“按照目标，我们今年预计维修100台发动机，全力保障市场需求。”毛志东表示。

据悉，一台发动机价格动辄上亿元，其维修航材也价格高昂。比如一次更换高压涡轮叶片，航材成本少则几百万元，多则上千万元。为此，瑞航发维在生产过程中，也面临不小的资金压力。

针对该项目融资需求大、投资周期长、融资难度较大等情况，在人民银行重庆市分行的推动下，中信银行重庆分行联合多家银行给予企业银团贷款授信，总规模为19.8亿元。

如今，首笔银团贷款已发放6347.17万元，用于购买航材、设备等，为企业发展提供了强有力的金融支持。

加快建

试车台预计明年建成投用

记者看到，在瑞航发维一期厂房旁边不远处，二期厂房项目正在如火如荼地建设。

据介绍，二期总建筑面积约5.15万平方米，新建包括发动机深度修理厂房、发动机原始制造商(OEM)标准试车台、培训中心等。目前培训中心已建成，项目整体形象进度已达80%。

值得一提的是，二期新建的厂房和试车台，将利用GE公司和SRT公司技术经验全新规划设计工艺流程，具备每年超300台发动机深度大修能力。投用后，将显著提升国内航空维修自主保障水平，助力重庆完善高端装备制造产业链。

“就像是在飞机上进行测试一样，试车台可以模拟发动机在实际飞行中的各种工况，对各种性能进行全面、准确的测试。拥有试车台，是飞机维修大厂的标志。”毛志东介绍，如果没有试车台，发动机在维修完成后，只能送回航司，装机进行测试；有了试车台，发动机就可以在维修基地完成所有测试。

“首个试车台预计2027年建成投用。我们还在三期预留了一个试车台的位置。”毛志东透露，后续随着订单和产能大幅提升，企业将建设第二个试车台，实现双试车台并行。

按照规划，到2031年，瑞航发维将达到设计产能，实现年收入超180亿元、年纳税额超2.8亿元，提供就业岗位超700个，跻身国内发动机维修能力第一梯队。

瑞航(重庆)航空发动机维修基地二期工程施工现场，工人正在加紧作业。首席记者 龙帆 摄/视觉重庆

蹲点点位：西永综保区

蹲点记者：张亦筑

2月11日，瑞航(重庆)航空发动机维修有限公司(以下简称瑞航发维)维修基地一期厂房内，工程技术团队正围绕一台涡扇航空发动机开展检修与组装作业，力争如期交付到客户手中。

航空发动机被誉为飞机的“心脏”，其运行状况直接关系到飞行安全。随着各航司机队扩容，这家专为飞机“心脏”问诊把脉的“医院”，虽建成投用不足一年，但凭借精湛的维修技术和重庆的区位优势，吸引了各航司客户纷至沓来，订单一直处于饱和状态。

业务忙

一季度产值将突破2000万元

瑞航发维位于西永综保区。记者来到这里看到，偌大的厂房内，静悄悄的，没有机器的轰鸣，只是偶尔能听到AGV(自动导引)小车驶过的声音。

厂房内设有4个航空发动机工作站，其中3个工作站内悬挂着例行检修的发动机。“这几台发动机都是客户等着用的，要得急。”瑞航发维副总裁毛志东说，这些工作站看似普通，实则精度要求极高，移动控制精度可达毫米级，以支撑发动机分解、检测、更换或修理、组装、测试等各环节的精密操作。

据介绍，航空发动机每运行一定周期后，必须按规章进行检修，重点检查易损件、承力件及油滤、油泵等性能。叶片、轴承等关键部件达到磨损限度后，也需高精度检修或更换，以恢复其性能。

目前，瑞航发维主要有两种维修服务模式：一种是维修在翼飞机发动机，由瑞航发维派出技术团队到航司，现场进行修理；另一种是从飞机上把发动机拆卸下来，送到维修基地开展定期维护或故障检修。

眼下正值春运期间，各航司都在增加运力、增设航线，因此，这家“医院”更忙了。

“预计今年一季度产值将突破2000万元。事实上，我们的维修订单已经排到了今年年底。”毛志东表示。

据了解，过去仅有北京、成都、上海等少数城市具备全链条航空发动机维修能力。2025年4月，作为辽宁方大集团与重庆市政府深化战略合作的重要内容，由海航航空集团联合瑞士SRT公司、美国GE公司在渝共同组建的瑞航发维一期项目建成投产。作为重庆首个航空发动机维修基地项目，这不仅填补了重庆在民用航空发动机维修领域的空白，也标志着重庆成为全国第7个具备全链条民航发动机完整维修能力的城市。

就近修

单台发动机可省运费三四十万元

“这台发动机是前几天送来的。”站在航空发动机工作站旁，毛志东指着其中一台发动机说。

接收客户送来的发动机后，他们做的第一件事是孔探，就像病人在医院做B超一样，在不损伤发动机的情况下，检查它有什么问题，具体要维修些什么，修到什么地步，然后和客户确认维修范围。

按照工艺流程给发动机“做手术”的过程中，也可能会发现一些新问题，他们再和客户沟通，待客户确认后，调整“手术”事项。

目前，瑞航发维已获得CFM56-5B/7B、LEAP-1A/B/C共5个型号发动机的维修资质。瑞航发维基地一期投产后，即具备CFM56-5B/7B系列发动机修理能力，可满足整机装配分解、单元体装配分解、部分零部件维修、航材存储等全流程需求。

“CFM56-5B/7B发动机广泛应用于空客A320、波音737系列飞机。”毛志东介绍，长期以来，西南地区每年有上百台CFM56发动机需要送修，其中有相当大比例的发动机甚至还得送到欧美去修，运输周期、修理周期长，维修费用高昂。

瑞航发维一期投产后，这些发动机就可以来重庆就近维修，预计每台发动机可缩短运输周期约3周，单台节省运费30万元至40万元。

自投产以来，瑞航发维已成功交付10台发动机，产值突破3000万元。“按照目标，我们今年预计维修100台发动机，全力保障市场需求。”毛志东表示。

据悉，一台发动机价格动辄上亿元，其维修航材也价格高昂。比如一次更换高压涡轮叶片，航材成本少则几百万元，多则上千万元。为此，瑞航发维在生产过程中，也面临不小的资金压力。

针对该项目融资需求大、投资周期长、融资难度较大等情况，在人民银行重庆市分行的推动下，中信银行重庆分行联合多家银行给予企业银团贷款授信，总规模为19.8亿元。

如今，首笔银团贷款已发放6347.17万元，用于购买航材、设备等，为企业发展提供了强有力的金融支持。

加快建

试车台预计明年建成投用

记者看到，在瑞航发维一期厂房旁边不远处，二期厂房项目正在如火如荼地建设。

据介绍，二期总建筑面积约5.15万平方米，新建包括发动机深度修理厂房、发动机原始制造商(OEM)标准试车台、培训中心等。目前培训中心已建成，项目整体形象进度已达80%。

值得一提的是，二期新建的厂房和试车台，将利用GE公司和SRT公司技术经验全新规划设计工艺流程，具备每年超300台发动机深度大修能力。投用后，将显著提升国内航空维修自主保障水平，助力重庆完善高端装备制造产业链。

“就像是在飞机上进行测试一样，试车台可以模拟发动机在实际飞行中的各种工况，对各种性能进行全面、准确的测试。拥有试车台，是飞机维修大厂的标志。”毛志东介绍，如果没有试车台，发动机在维修完成后，只能送回航司，装机进行测试；有了试车台，发动机就可以在维修基地完成所有测试。

“首个试车台预计2027年建成投用。我们还在三期预留了一个试车台的位置。”毛志东透露，后续随着订单和产能大幅提升，企业将建设第二个试车台，实现双试车台并行。

按照规划，到2031年，瑞航发维将达到设计产能，实现年收入超180亿元、年纳税额超2.8亿元，提供就业岗位超700个，跻身国内发动机维修能力第一梯队。

瑞航(重庆)航空发动机维修基地二期工程施工现场，工人正在加紧作业。首席记者 龙帆 摄/视觉重庆

蹲点点位：西永综保区

蹲点记者：张亦筑

2月11日，瑞航(重庆)航空发动机维修有限公司(以下简称瑞航发维)维修基地一期厂房内，工程技术团队正围绕一台涡扇航空发动机开展检修与组装作业，力争如期交付到客户手中。

航空发动机被誉为飞机的“心脏”，其运行状况直接关系到飞行安全。随着各航司机队扩容，这家专为飞机“心脏”问诊把脉的“医院”，虽建成投用不足一年，但凭借精湛的维修技术和重庆的区位优势，吸引了各航司客户纷至沓来，订单一直处于饱和状态。

业务忙

一季度产值将突破2000万元

瑞航发维位于西永综保区。记者来到这里看到，偌大的厂房内，静悄悄的，没有机器的轰鸣，只是偶尔能听到AGV(自动导引)小车驶过的声音。

厂房内设有4个航空发动机工作站，其中3个工作站内悬挂着例行检修的发动机。“这几台发动机都是客户等着用的，要得急。”瑞航发维副总裁毛志东说，这些工作站看似普通，实则精度要求极高，移动控制精度可达毫米级，以支撑发动机分解、检测、更换或修理、组装、测试等各环节的精密操作。

据介绍，航空发动机每运行一定周期后，必须按规章进行检修，重点检查易损件、承力件及油滤、油泵等性能。叶片、轴承等关键部件达到磨损限度后，也需高精度检修或更换，以恢复其性能。

目前，瑞航发维主要有两种维修服务模式：一种是维修在翼飞机发动机，由瑞航发维派出技术团队到航司，现场进行修理；另一种是从飞机上把发动机拆卸下来，送到维修基地开展定期维护或故障检修。

眼下正值春运期间，各航司都在增加运力、增设航线，因此，这家“医院”更忙了。

“预计今年一季度产值将突破2000万元。事实上，我们的维修订单已经排到了今年年底。”毛志东表示。

据了解，过去仅有北京、成都、上海等少数城市具备全链条航空发动机维修能力。2025年4月，作为辽宁方大集团与重庆市政府深化战略合作的重要内容，由海航航空集团联合瑞士SRT公司、美国GE公司在渝共同组建的瑞航发维一期项目建成投产。作为重庆首个航空发动机维修基地项目，这不仅填补了重庆在民用航空发动机维修领域的空白，也标志着重庆成为全国第7个具备全链条民航发动机完整维修能力的城市。

就近修

单台发动机可省运费三四十万元

“这台发动机是前几天送来的。”站在航空发动机工作站旁，毛志东指着其中一台发动机说。

接收客户送来的发动机后，他们做的第一件事是孔探，就像病人在医院做B超一样，在不损伤发动机的情况下，检查它有什么问题，具体要维修些什么，修到什么地步，然后和客户确认维修范围。

按照工艺流程给发动机“做手术”的过程中，也可能会发现一些新问题，他们再和客户沟通，待客户确认后，调整“手术”事项。

目前，瑞航发维已获得CFM56-5B/7B、LEAP-1A/B/C共5个型号发动机的维修资质。瑞航发维基地一期投产后，即具备CFM56-5B/7B系列发动机修理能力，可满足整机装配分解、单元体装配分解、部分零部件维修、航材存储等全流程需求。

“CFM56-5B/7B发动机广泛应用于空客A320、波音737系列飞机。”毛志东介绍，长期以来，西南地区每年有上百台CFM56发动机需要送修，其中有相当大比例的发动机甚至还得送到欧美去修，运输周期、修理周期长，维修费用高昂。

瑞航发维一期投产后，这些发动机就可以来重庆就近维修，预计每台发动机可缩短运输周期约3周，单台节省运费30万元至40万元。

自投产以来，瑞航发维已成功交付10台发动机，产值突破3000万元。“按照目标，我们今年预计维修100台发动机，全力保障市场需求。”毛志东表示。

据悉，一台发动机价格动辄上亿元，其维修航材也价格高昂。比如一次更换高压涡轮叶片，航材成本少则几百万元，多则上千万元。为此，瑞航发维在生产过程中，也面临不小的资金压力。

针对该项目融资需求大、投资周期长、融资难度较大等情况，在人民银行重庆市分行的推动下，中信银行重庆分行联合多家银行给予企业银团贷款授信，总规模为19.8亿元。

如今，首笔银团贷款已发放6347.17万元，用于购买航材、设备等，为企业发展提供了强有力的金融支持。

加快建

试车台预计明年建成投用

记者看到，在瑞航发维一期厂房旁边不远处，二期厂房项目正在如火如荼地建设。

据介绍，二期总建筑面积约5.15万平方米，新建包括发动机深度修理厂房、发动机原始制造商(OEM)标准试车台、培训中心等。目前培训中心已建成，项目整体形象进度已达80%。

值得一提的是，二期新建的厂房和试车台，将利用GE公司和SRT公司技术经验全新规划设计工艺流程，具备每年超300台发动机深度大修能力。投用后，将显著提升国内航空维修自主保障水平，助力重庆完善高端装备制造产业链。

“就像是在飞机上进行测试一样，试车台可以模拟发动机在实际飞行中的各种工况，对各种性能进行全面、准确的测试。拥有试车台，是飞机维修大厂的标志。”毛志东介绍，如果没有试车台，发动机在维修完成后，只能送回航司，装机进行测试；有了试车台，发动机就可以在维修基地完成所有测试。

“首个试车台预计2027年建成投用。我们还在三期预留了一个试车台的位置。”毛志东透露，后续随着订单和产能大幅提升，企业将建设第二个试车台，实现双试车台并行。

按照规划，到2031年，瑞航发维将达到设计产能，实现年收入超180亿元、年纳税额超2.8亿元，提供就业岗位超700个，跻身国内发动机维修能力第一梯队。

瑞航(重庆)航空发动机维修基地二期工程施工现场，工人正在加紧作业。首席记者 龙帆 摄/视觉重庆

蹲点点位：西永综保区

蹲点记者：张亦筑

2月11日，瑞航(重庆)航空发动机维修有限公司(以下简称瑞航发维)维修基地一期厂房内，工程技术团队正围绕一台涡扇航空发动机开展检修与组装作业，力争如期交付到客户手中。

航空发动机被誉为飞机的“心脏”，其运行状况直接关系到飞行安全。随着各航司机队扩容，这家专为飞机“心脏”问诊把脉的“医院”，虽建成投用不足一年，但凭借精湛的维修技术和重庆的区位优势，吸引了各航司客户纷至沓来，订单一直处于饱和状态。

业务忙

一季度产值将突破2000万元

瑞航发维位于西永综保区。记者来到这里看到，偌大的厂房内，静悄悄的，没有机器的轰鸣，只是偶尔能听到AGV(自动导引)小车驶过的声音。

厂房内设有4个航空发动机工作站，其中3个工作站内悬挂着例行检修的发动机。“这几台发动机都是客户等着用的，要得急。”瑞航发维副总裁毛志东说，这些工作站看似普通，实则精度要求极高，移动控制精度可达毫米级，以支撑发动机分解、检测、更换或修理、组装、测试等各环节的精密操作。

据介绍，航空发动机每运行一定周期后，必须按规章进行检修，重点检查易损件、承力件及油滤、油泵等性能。叶片、轴承等关键部件达到磨损限度后，也需高精度检修或更换，以恢复其性能。

目前，瑞航发维主要有两种维修服务模式：一种是维修在翼飞机发动机，由瑞航发维派出技术团队到航司，现场进行修理；另一种是从飞机上把发动机拆卸下来，送到维修基地开展定期维护或故障检修。

眼下正值春运期间，各航司都在增加运力、增设航线，因此，这家“医院”更忙了。

“预计今年一季度产值将突破2000万元。事实上，我们的维修订单已经排到了今年年底。”毛志东表示。

据了解，过去仅有北京、成都、上海等少数城市具备全链条航空发动机维修能力。2025年4月，作为辽宁方大集团与重庆市政府深化战略合作的重要内容，由海航航空集团联合瑞士SRT公司、美国GE公司在渝共同组建的瑞航发维一期项目建成投产。作为重庆首个航空发动机维修基地项目，这不仅填补了重庆在民用航空发动机维修领域的空白，也标志着重庆成为全国第7个具备全链条民航发动机完整维修能力的城市。

就近修

单台发动机可省运费三四十万元

“这台发动机是前几天送来的。”站在航空发动机工作站旁，毛志东指着其中一台发动机说。

接收客户送来的发动机后，他们做的第一件事是孔探，就像病人在医院做B超一样，在不损伤发动机的情况下，检查它有什么问题，具体要维修些什么，修到什么地步，然后和客户确认维修范围。

按照工艺流程给发动机“做手术”的过程中，也可能会发现一些新问题，他们再和客户沟通，待客户确认后，调整“手术”事项。

目前，瑞航发维已获得CFM56-5B/7B、LEAP-1A/B/C共5个型号发动机的维修资质。瑞航发维基地一期投产后，即具备CFM56-5B/7B系列发动机修理能力，可满足整机装配分解、单元体装配分解、部分零部件维修、航材存储等全流程需求。

“CFM56-5B/7B发动机广泛应用于空客A320、波音737系列飞机。”毛志东介绍，长期以来，西南地区每年有上百台CFM56发动机需要送修，其中有相当大比例的发动机甚至还得送到欧美去修，运输周期、修理周期长，维修费用高昂。

瑞航发维一期投产后，这些发动机就可以来重庆就近维修，预计每台发动机可缩短运输周期约3周，单台节省运费30万元至40万元。

自投产以来，瑞航发维已成功交付10台发动机，产值突破3000万元。“按照目标，我们今年预计维修100台发动机，全力保障市场需求。”毛志东表示。

据悉，一台发动机价格动辄上亿元，其维修航材也价格高昂。比如一次更换高压涡轮叶片，航材成本少则几百万元，多则上千万元。为此，瑞航发维在生产过程中，也面临不小的资金压力。

针对该项目融资需求大、投资周期长、融资难度较大等情况，在人民银行重庆市分行的推动下，中信银行重庆分行联合多家银行给予企业银团贷款授信，总规模为19.8亿元。

如今，首笔银团贷款已发放6347.17万元，用于购买航材、设备等，为企业发展提供了强有力的金融支持。

加快建

试车台预计明年建成投用

记者看到，在瑞航发维一期厂房旁边不远处，二期厂房项目正在如火如荼地建设。

据介绍，二期总建筑面积约5.15万平方米，新建包括发动机深度修理厂房、发动机原始制造商(OEM)标准试车台、培训中心等。目前培训中心已建成，项目整体形象进度已达80%。

值得一提的是，二期新建的厂房和试车台，将利用GE公司和SRT公司技术经验全新规划设计工艺流程，具备每年超300台发动机深度大修能力。投用后，将显著提升国内航空维修自主保障水平，助力重庆完善高端装备制造产业链。

“就像是在飞机上进行测试一样，试车台可以模拟发动机在实际飞行中的各种工况，对各种性能进行全面、准确的测试。拥有试车台，是飞机维修大厂的标志。”毛志东介绍，如果没有试车台，发动机在维修完成后，只能送回航司，装机进行测试；有了试车台，发动机就可以在维修基地完成所有测试。

“首个试车台预计2027年建成投用。我们还在三期预留了一个试车台的位置。”毛志东透露，后续随着订单和产能大幅提升，企业将建设第二个试车台，实现双试车台并行。

按照规划，到2031年，瑞航发维将达到设计产能，实现年收入超180亿元、年纳税额超2.8亿元，提供就业岗位超700个，跻身国内发动机维修能力第一梯队。

瑞航(重庆)航空发动机维修基地二期工程施工现场，工人正在加紧作业。首席记者 龙帆 摄/视觉重庆

蹲点点位：西永综保区

蹲点记者：张亦筑

2月11日，瑞航(重庆)航空发动机维修有限公司(以下简称瑞航发维)维修基地一期厂房内，工程技术团队正围绕一台涡扇航空发动机开展检修与组装作业，力争如期交付到客户手中。

航空发动机被誉为飞机的“心脏”，其运行状况直接关系到飞行安全。随着各航司机队扩容，这家专为飞机“心脏”问诊把脉的“医院”，虽建成投用不足一年，但凭借精湛的维修技术和重庆的区位优势，吸引了各航司客户纷至沓来，订单一直处于饱和状态。

业务忙

一季度产值将突破2000万元

瑞航发维位于西永综保区。记者来到这里看到，偌大的厂房内，静悄悄的，没有机器的轰鸣，只是偶尔能听到AGV(自动导引)小车驶过的声音。

厂房内设有4个航空发动机工作站，其中3个工作站内悬挂着例行检修的发动机。“这几台发动机都是客户等着用的，要得急。”瑞航发维副总裁毛志东说，这些工作站看似普通，实则精度要求极高，移动控制精度可达毫米级，以支撑发动机分解、检测、更换或修理、组装、测试等各环节的精密操作。

据介绍，航空发动机每运行一定周期后，必须按规章进行检修，重点检查易损件、承力件及油滤、油泵等性能。叶片、轴承等关键部件达到磨损限度后，也需高精度检修或更换，以恢复其性能。

目前，瑞航发维主要有两种维修服务模式：一种是维修在翼飞机发动机，由瑞航发维派出技术团队到航司，现场进行修理；另一种是从飞机上把发动机拆卸下来，送到维修基地开展定期维护或故障检修。

眼下正值春运期间，各航司都在增加运力、增设航线，因此，这家“医院”更忙了。

“预计今年一季度产值将突破2000万元。事实上，我们的维修订单已经排到了今年年底。”毛志东表示。

据了解，过去仅有北京、成都、上海等少数城市具备全链条航空发动机维修能力。2025年4月，作为辽宁方大集团与重庆市政府深化战略合作的重要内容，由海航航空集团联合瑞士SRT公司、美国GE公司在渝共同组建的瑞航发维一期项目建成投产。作为重庆首个航空发动机维修基地项目，这不仅填补了重庆在民用航空发动机维修领域的空白，也标志着重庆成为全国第7个具备全链条民航发动机完整维修能力的城市。

就近修

单台发动机可省运费三四十万元

“这台发动机是前几天送来的。”站在航空发动机工作站旁，毛志东指着其中一台发动机说。

接收客户送来的发动机后，他们做的第一件事是孔探，就像病人在医院做B超一样，在不损伤发动机的情况下，检查它有什么问题，具体要维修些什么，修到什么地步，然后和客户确认维修范围。

按照工艺流程给发动机“做手术”的过程中，也可能会发现一些新问题，他们再和客户沟通，待客户确认后，调整“手术”事项。

目前，瑞航发维已获得CFM56-5B/7B、LEAP-1A/B/C共5个型号发动机的维修资质。瑞航发维基地一期投产后，即具备CFM56-5B/7B系列发动机修理能力，可满足整机装配分解、单元体装配分解、部分零部件维修、航材存储等全流程需求。

“CFM56-5B/7B发动机广泛应用于空客A320、波音737系列飞机。”毛志东介绍，长期以来，西南地区每年有上百台CFM56发动机需要送修，其中有相当大比例的发动机甚至还得送到欧美去修，运输周期、修理周期长，维修费用高昂。

瑞航发维一期投产后，这些发动机就可以来重庆就近维修，预计每台发动机可缩短运输周期约3周，单台节省运费30万元至40万元。

自投产以来，瑞航发维已成功交付10台发动机，产值突破3000万元。“按照目标，我们今年预计维修100台发动机，全力保障市场需求。”毛志东表示。

据悉，一台发动机价格动辄上亿元，其维修航材也价格高昂。比如一次更换高压涡轮叶片，航材成本少则几百万元，多则上千万元。为此，瑞航发维在生产过程中，也面临不小的资金压力。

针对该项目融资需求大、投资周期长、融资难度较大等情况，在人民银行重庆市分行的推动下，中信银行重庆分行联合多家银行给予企业银团贷款授信，总规模为19.8亿元。

如今，首笔银团贷款已发放6347.17万元，用于购买航材、设备等，为企业发展提供了强有力的金融支持。

加快建

试车台预计明年建成投用

记者看到，在瑞航发维一期厂房旁边不远处，二期厂房项目正在如火如荼地建设。

据介绍，二期总建筑面积约5.15万平方米，新建包括发动机深度修理厂房、发动机原始制造商(OEM)标准试车台、培训中心等。目前培训中心已建成，项目整体形象进度已达80%。

值得一提的是，二期新建的厂房和试车台，将利用GE公司和SRT公司技术经验全新规划设计工艺流程，具备每年超300台发动机深度大修能力。投用后，将显著提升国内航空维修自主保障水平，助力重庆完善高端装备制造产业链。

“就像是在飞机上进行测试一样，试车台可以模拟发动机在实际飞行中的各种工况，对各种性能进行全面、准确的测试。拥有试车台，是飞机维修大厂的标志。”毛志东介绍，如果没有试车台，发动机在维修完成后，只能送回航司，装机进行测试；有了试车台，发动机就可以在维修基地完成所有测试。

“首个试车台预计2027年建成投用。我们还在三期预留了一个试车台的位置。”毛志东透露，后续随着订单和产能大幅提升，企业将建设第二个试车台，实现双试车台并行。

按照规划，到2031年，瑞航发维将达到设计产能，实现年收入超180亿元、年纳税额超2.8亿元，提供就业岗位超700个，跻身国内发动机维修能力第一梯队。