黔贵大地，群山莽莽，万桥飞架。

向北，跨越乌江天险；向南，横贯南盘江峡谷；向东，连通湘黔要道；向西，飞越北盘江深壑。这里是一座世界级的桥梁博物馆，也是中国山区峡谷桥梁技术的创新高地。

在这片自然造就的艰险屏障之中，贵州公路集团副总经理、总工程师张胜林，一扎根就是33年。

“没有越不过的高山，也没有架不起的桥梁。”这是张胜林的信条，也是她数十年如一日坚守工程一线、以技术创新挑战自然天堑的写照。

1993年，张胜林从交通工程专业毕业，投身贵州桥梁建设一线，有一幕场景，让她至今记忆犹新。

“江界河大桥是我参加桥梁建设的‘处女作’，当时刚毕业的我作为一线技术员，承担了项目测量、质检等工作，为了寻找最佳的设备安装位置，我克服心中恐惧，徒手爬上高梯，任务完成后，双腿还在止不住地颤抖。”

从此，爬高梯、走峭壁、越深涧，成了张胜林的工作日常。常年与深山峡谷为伴，面对千变万化的地质条件，她带领团队攻克了一个又一个工程技术难关。

在张胜林的身上，涌动着一股坚韧而强大的力量。在建设重庆江津观音岩长江大桥时，因水流湍急，大型浮吊无法到位，工期面临延误。张胜林连续熬夜数十天，查阅资料、反复计算，最终编写出一本详尽的技术手册，创新提出“门式浮吊拼装钢围堰施工工法”，成功破解难题。

大小井大桥、平塘大桥、花鱼洞大桥……一座座桥梁相继在贵州的群山万壑间拔地而起。张胜林也从参与建设走向主持创新，她的职业生涯，正是贵州交通从“追赶”到“引领”的生动缩影。她参与和主持的工程项目，涵盖了悬索桥、斜拉桥等多种桥型，为山区桥梁技术发展提供了宝贵的“贵州实践”。

然而，在张胜林眼中，桥不仅是技术的结晶、艺术的创造，更是通往未来的纽带。它所承载的生态价值、人文内涵与经济动能，尤为深远。

2025年9月28日，由张胜林主持建设的花江峡谷大桥建成通车，以桥面距谷底625米的高度，成为新的“世界第一高桥”。

张胜林（左一）在项目建设现场。贵州日报天眼新闻记者刘力维摄

“这座桥不仅是一项交通工程，从设计之初，我们就融入了旅游观光功能。”张胜林介绍，桥区配套观景平台、旅游服务设施，旨在打造贵州桥旅融合的新地标，“将富有特色的山区峡谷桥梁，与自然风光、民族文化相结合，发展复合型旅游业态，这是贵州一张亮丽的新名片。”

桥通路通，百业俱兴。从千沟万壑到万桥飞架，从“地无三尺平”到“高速平原”，贵州用钢筋混凝土书写了跨越式发展的奇迹。

文/贵州日报天眼新闻记者 屠琪

来源/《当代贵州》2026年第9期

黔贵大地，群山莽莽，万桥飞架。

向北，跨越乌江天险；向南，横贯南盘江峡谷；向东，连通湘黔要道；向西，飞越北盘江深壑。这里是一座世界级的桥梁博物馆，也是中国山区峡谷桥梁技术的创新高地。

在这片自然造就的艰险屏障之中，贵州公路集团副总经理、总工程师张胜林，一扎根就是33年。

“没有越不过的高山，也没有架不起的桥梁。”这是张胜林的信条，也是她数十年如一日坚守工程一线、以技术创新挑战自然天堑的写照。

1993年，张胜林从交通工程专业毕业，投身贵州桥梁建设一线，有一幕场景，让她至今记忆犹新。

“江界河大桥是我参加桥梁建设的‘处女作’，当时刚毕业的我作为一线技术员，承担了项目测量、质检等工作，为了寻找最佳的设备安装位置，我克服心中恐惧，徒手爬上高梯，任务完成后，双腿还在止不住地颤抖。”

从此，爬高梯、走峭壁、越深涧，成了张胜林的工作日常。常年与深山峡谷为伴，面对千变万化的地质条件，她带领团队攻克了一个又一个工程技术难关。

在张胜林的身上，涌动着一股坚韧而强大的力量。在建设重庆江津观音岩长江大桥时，因水流湍急，大型浮吊无法到位，工期面临延误。张胜林连续熬夜数十天，查阅资料、反复计算，最终编写出一本详尽的技术手册，创新提出“门式浮吊拼装钢围堰施工工法”，成功破解难题。

大小井大桥、平塘大桥、花鱼洞大桥……一座座桥梁相继在贵州的群山万壑间拔地而起。张胜林也从参与建设走向主持创新，她的职业生涯，正是贵州交通从“追赶”到“引领”的生动缩影。她参与和主持的工程项目，涵盖了悬索桥、斜拉桥等多种桥型，为山区桥梁技术发展提供了宝贵的“贵州实践”。

然而，在张胜林眼中，桥不仅是技术的结晶、艺术的创造，更是通往未来的纽带。它所承载的生态价值、人文内涵与经济动能，尤为深远。

2025年9月28日，由张胜林主持建设的花江峡谷大桥建成通车，以桥面距谷底625米的高度，成为新的“世界第一高桥”。

张胜林（左一）在项目建设现场。贵州日报天眼新闻记者刘力维摄

“这座桥不仅是一项交通工程，从设计之初，我们就融入了旅游观光功能。”张胜林介绍，桥区配套观景平台、旅游服务设施，旨在打造贵州桥旅融合的新地标，“将富有特色的山区峡谷桥梁，与自然风光、民族文化相结合，发展复合型旅游业态，这是贵州一张亮丽的新名片。”

桥通路通，百业俱兴。从千沟万壑到万桥飞架，从“地无三尺平”到“高速平原”，贵州用钢筋混凝土书写了跨越式发展的奇迹。

文/贵州日报天眼新闻记者 屠琪

来源/《当代贵州》2026年第9期

黔贵大地，群山莽莽，万桥飞架。

向北，跨越乌江天险；向南，横贯南盘江峡谷；向东，连通湘黔要道；向西，飞越北盘江深壑。这里是一座世界级的桥梁博物馆，也是中国山区峡谷桥梁技术的创新高地。

在这片自然造就的艰险屏障之中，贵州公路集团副总经理、总工程师张胜林，一扎根就是33年。

“没有越不过的高山，也没有架不起的桥梁。”这是张胜林的信条，也是她数十年如一日坚守工程一线、以技术创新挑战自然天堑的写照。

1993年，张胜林从交通工程专业毕业，投身贵州桥梁建设一线，有一幕场景，让她至今记忆犹新。

“江界河大桥是我参加桥梁建设的‘处女作’，当时刚毕业的我作为一线技术员，承担了项目测量、质检等工作，为了寻找最佳的设备安装位置，我克服心中恐惧，徒手爬上高梯，任务完成后，双腿还在止不住地颤抖。”

从此，爬高梯、走峭壁、越深涧，成了张胜林的工作日常。常年与深山峡谷为伴，面对千变万化的地质条件，她带领团队攻克了一个又一个工程技术难关。

在张胜林的身上，涌动着一股坚韧而强大的力量。在建设重庆江津观音岩长江大桥时，因水流湍急，大型浮吊无法到位，工期面临延误。张胜林连续熬夜数十天，查阅资料、反复计算，最终编写出一本详尽的技术手册，创新提出“门式浮吊拼装钢围堰施工工法”，成功破解难题。

大小井大桥、平塘大桥、花鱼洞大桥……一座座桥梁相继在贵州的群山万壑间拔地而起。张胜林也从参与建设走向主持创新，她的职业生涯，正是贵州交通从“追赶”到“引领”的生动缩影。她参与和主持的工程项目，涵盖了悬索桥、斜拉桥等多种桥型，为山区桥梁技术发展提供了宝贵的“贵州实践”。

然而，在张胜林眼中，桥不仅是技术的结晶、艺术的创造，更是通往未来的纽带。它所承载的生态价值、人文内涵与经济动能，尤为深远。

2025年9月28日，由张胜林主持建设的花江峡谷大桥建成通车，以桥面距谷底625米的高度，成为新的“世界第一高桥”。

张胜林（左一）在项目建设现场。贵州日报天眼新闻记者刘力维摄

“这座桥不仅是一项交通工程，从设计之初，我们就融入了旅游观光功能。”张胜林介绍，桥区配套观景平台、旅游服务设施，旨在打造贵州桥旅融合的新地标，“将富有特色的山区峡谷桥梁，与自然风光、民族文化相结合，发展复合型旅游业态，这是贵州一张亮丽的新名片。”

桥通路通，百业俱兴。从千沟万壑到万桥飞架，从“地无三尺平”到“高速平原”，贵州用钢筋混凝土书写了跨越式发展的奇迹。

文/贵州日报天眼新闻记者 屠琪

来源/《当代贵州》2026年第9期

黔贵大地，群山莽莽，万桥飞架。

向北，跨越乌江天险；向南，横贯南盘江峡谷；向东，连通湘黔要道；向西，飞越北盘江深壑。这里是一座世界级的桥梁博物馆，也是中国山区峡谷桥梁技术的创新高地。

在这片自然造就的艰险屏障之中，贵州公路集团副总经理、总工程师张胜林，一扎根就是33年。

“没有越不过的高山，也没有架不起的桥梁。”这是张胜林的信条，也是她数十年如一日坚守工程一线、以技术创新挑战自然天堑的写照。

1993年，张胜林从交通工程专业毕业，投身贵州桥梁建设一线，有一幕场景，让她至今记忆犹新。

“江界河大桥是我参加桥梁建设的‘处女作’，当时刚毕业的我作为一线技术员，承担了项目测量、质检等工作，为了寻找最佳的设备安装位置，我克服心中恐惧，徒手爬上高梯，任务完成后，双腿还在止不住地颤抖。”

从此，爬高梯、走峭壁、越深涧，成了张胜林的工作日常。常年与深山峡谷为伴，面对千变万化的地质条件，她带领团队攻克了一个又一个工程技术难关。

在张胜林的身上，涌动着一股坚韧而强大的力量。在建设重庆江津观音岩长江大桥时，因水流湍急，大型浮吊无法到位，工期面临延误。张胜林连续熬夜数十天，查阅资料、反复计算，最终编写出一本详尽的技术手册，创新提出“门式浮吊拼装钢围堰施工工法”，成功破解难题。

大小井大桥、平塘大桥、花鱼洞大桥……一座座桥梁相继在贵州的群山万壑间拔地而起。张胜林也从参与建设走向主持创新，她的职业生涯，正是贵州交通从“追赶”到“引领”的生动缩影。她参与和主持的工程项目，涵盖了悬索桥、斜拉桥等多种桥型，为山区桥梁技术发展提供了宝贵的“贵州实践”。

然而，在张胜林眼中，桥不仅是技术的结晶、艺术的创造，更是通往未来的纽带。它所承载的生态价值、人文内涵与经济动能，尤为深远。

2025年9月28日，由张胜林主持建设的花江峡谷大桥建成通车，以桥面距谷底625米的高度，成为新的“世界第一高桥”。

张胜林（左一）在项目建设现场。贵州日报天眼新闻记者刘力维摄

“这座桥不仅是一项交通工程，从设计之初，我们就融入了旅游观光功能。”张胜林介绍，桥区配套观景平台、旅游服务设施，旨在打造贵州桥旅融合的新地标，“将富有特色的山区峡谷桥梁，与自然风光、民族文化相结合，发展复合型旅游业态，这是贵州一张亮丽的新名片。”

桥通路通，百业俱兴。从千沟万壑到万桥飞架，从“地无三尺平”到“高速平原”，贵州用钢筋混凝土书写了跨越式发展的奇迹。

文/贵州日报天眼新闻记者 屠琪

来源/《当代贵州》2026年第9期

黔贵大地，群山莽莽，万桥飞架。

向北，跨越乌江天险；向南，横贯南盘江峡谷；向东，连通湘黔要道；向西，飞越北盘江深壑。这里是一座世界级的桥梁博物馆，也是中国山区峡谷桥梁技术的创新高地。

在这片自然造就的艰险屏障之中，贵州公路集团副总经理、总工程师张胜林，一扎根就是33年。

“没有越不过的高山，也没有架不起的桥梁。”这是张胜林的信条，也是她数十年如一日坚守工程一线、以技术创新挑战自然天堑的写照。

1993年，张胜林从交通工程专业毕业，投身贵州桥梁建设一线，有一幕场景，让她至今记忆犹新。

“江界河大桥是我参加桥梁建设的‘处女作’，当时刚毕业的我作为一线技术员，承担了项目测量、质检等工作，为了寻找最佳的设备安装位置，我克服心中恐惧，徒手爬上高梯，任务完成后，双腿还在止不住地颤抖。”

从此，爬高梯、走峭壁、越深涧，成了张胜林的工作日常。常年与深山峡谷为伴，面对千变万化的地质条件，她带领团队攻克了一个又一个工程技术难关。

在张胜林的身上，涌动着一股坚韧而强大的力量。在建设重庆江津观音岩长江大桥时，因水流湍急，大型浮吊无法到位，工期面临延误。张胜林连续熬夜数十天，查阅资料、反复计算，最终编写出一本详尽的技术手册，创新提出“门式浮吊拼装钢围堰施工工法”，成功破解难题。

大小井大桥、平塘大桥、花鱼洞大桥……一座座桥梁相继在贵州的群山万壑间拔地而起。张胜林也从参与建设走向主持创新，她的职业生涯，正是贵州交通从“追赶”到“引领”的生动缩影。她参与和主持的工程项目，涵盖了悬索桥、斜拉桥等多种桥型，为山区桥梁技术发展提供了宝贵的“贵州实践”。

然而，在张胜林眼中，桥不仅是技术的结晶、艺术的创造，更是通往未来的纽带。它所承载的生态价值、人文内涵与经济动能，尤为深远。

2025年9月28日，由张胜林主持建设的花江峡谷大桥建成通车，以桥面距谷底625米的高度，成为新的“世界第一高桥”。

张胜林（左一）在项目建设现场。贵州日报天眼新闻记者刘力维摄

“这座桥不仅是一项交通工程，从设计之初，我们就融入了旅游观光功能。”张胜林介绍，桥区配套观景平台、旅游服务设施，旨在打造贵州桥旅融合的新地标，“将富有特色的山区峡谷桥梁，与自然风光、民族文化相结合，发展复合型旅游业态，这是贵州一张亮丽的新名片。”

桥通路通，百业俱兴。从千沟万壑到万桥飞架，从“地无三尺平”到“高速平原”，贵州用钢筋混凝土书写了跨越式发展的奇迹。

文/贵州日报天眼新闻记者 屠琪

来源/《当代贵州》2026年第9期