近年来，不少海洋国家都在研发新型巡逻舰，其中一些新型巡逻舰已经下水，如阿联酋法拉吉3近海巡逻舰首舰、哥伦比亚海洋巡逻舰首舰、法国抵抗战士级巡逻舰首舰等。2月21日，意大利PPX项目新一代近海巡逻舰首舰乌戈利诺·维瓦尔第号，也在意大利芬坎蒂尼里瓦特里戈索造船厂下水。

这些巡逻舰虽然因各国所处环境、制造水平和具体需求有所不同，在性能上存在一定差异，但作为新型巡逻舰，为了适应海战场上的新要求，它们也具有不少共同特征，体现着巡逻舰今后发展的趋势。

本期，让我们走近意大利PPX项目新一代近海巡逻舰，通过梳理该项目的发展脉络，介绍该舰的构造性能，来了解其新一代巡逻舰究竟新在何处，未来在海战场上又将发挥什么作用。

意大利新一代近海巡逻舰首舰下水——

近海巡逻舰的跨界成长之路

■麻晓晶

PPX项目新一代近海巡逻舰首舰乌戈利诺·维瓦尔第号。

源于国防战略牵引

意大利地处南欧，扼地中海咽喉，有着长达7200多公里的海岸线，历来重视发展海上力量。

为了巩固地中海强国的地位，2022年，意大利公布了“地中海安全与防务战略”，强调拓展海上巡逻能力。2024年，意大利总理梅洛尼在“地中海对话”会议上提出了“全球地中海”概念，宣布要将意大利打造成“大地中海”的枢纽。

“大地中海”战略强调，意大利的视野与行动范围不再局限于地中海内部，而是要延伸到与地中海命运、利益相关的所有地区。2025年底，“大地中海”战略被正式写入意大利国防规划，成为意大利军队建设和部署的指导战略。

为此，意大利明确表示将继续采购和部署新一代海上力量，以建立和维持在黑海、波斯湾、非洲之角到印度洋西岸200万平方公里海域的军事存在。

多年前，意大利就已启动PPA莱费尔级多功能巡逻舰项目。该级多功能巡逻舰分为“轻装”“轻装+”和“全装”3种配置，排水量5830吨到6270吨不等，最大航速超过31节，续航力15节5000海里，属于大型远洋多功能巡逻舰。

意大利海军现有4艘大型远洋多功能巡逻舰，计划共建7艘。然而，这些远洋多功能巡逻舰并不适合在地中海遂行日常的近海巡逻任务，因为效费比太低。

该国海军迫切需要一种能与大型远洋多功能巡逻舰“高低搭配”使用的低端、轻吨位近海巡逻舰。然而，意大利所有现役近海巡逻舰都已服役多年。4艘仙后座级建成于20世纪80年代末和20世纪90年代初，2艘天狼星级建成于2003年，均为自动化程度低的老舰。另外4艘司令官级巡逻舰，服役时间也已超过20年，且数量有限，同样无法满足需求。

因此，意大利决定设计建造一种兼具低运行成本和强大武备能力的新一代近海巡逻舰，PPX近海巡逻舰项目因此问世。其定位是既可用于日常巡逻和应急处置任务，也可在战时作为联合作战网络的节点参与作战。

2023年7月，意大利国防部与OSN公司签订了首批3艘新一代近海巡逻舰设计建造和交付合同，合同中包括后续再建3艘的选择性条款。

2024年8月，双方签订补充合同，约定继续建造第4艘新一代近海巡逻舰。这些巡逻舰，由芬坎蒂尼里瓦特里戈索造船厂和穆贾诺造船厂联合建造。

由此可见，无论是PPA莱费尔级多功能巡逻舰项目还是PPX项目，都是意大利国防战略牵引下的产物。由于各方高度重视，新一代近海巡逻舰项目进展顺利。刚刚下水的首舰乌戈利诺·维瓦尔第号，预计会如期在2027年上半年交付。其他3艘，计划在2028年至2031年间交付。

PPA莱费尔级多功能巡逻舰弗朗切斯科·莫罗西尼号。

兼具经济性与先进性

新一代近海巡逻舰以芬坎蒂尼FCX20型海军舰船为蓝本进行设计，升级了船体，使用球鼻艏和主动减摇鳍，改进了适航性，能够保持较好的机动性和行动稳定性，可在5级海况下行动，并且减小雷达反射截面积，降低声学特征，以满足“能作战”的要求。

从规格上看，乌戈利诺·维瓦尔第号全长95米，最大宽度14.2米，建造高度8.4米，满载排水量约2400吨，吃水深度5.4米。这种设计，意味着其具有较强的灵活性，可进出大多数小型的浅吃水港口。

从结构上看，上层建筑前方是“海军驾驶舱”和作战行动中心，舰桥翼桥采用360度全视角设计。后方机库可搭载一架NH-90中型直升机加一架垂直起降无人机，用于反潜和侦察。

舰体中部设有刚性充气艇收放站，并配备海上浮油回收和有毒液体泄漏处理装置。舰艉飞行甲板下方设计有任务载荷区，内设充气式浮箱，可储存防污系统回收的溢油。

动力系统设计兼顾燃油经济性和静音航行要求，采用柴电混合动力。柴油机与电机共同工作时最大航速超过24节，电机单独驱动时航速10节，续航力14节3500海里，自持力20天。

该舰最明显的创新之处是“海军驾驶舱”设计。由芬坎蒂尼子公司和莱昂纳多公司联合制造的这一产品，布局类似现代战斗机座舱，集成大量数字化触控显示屏，只需两名人员即可操控全舰发动机、舵机、平台系统甚至部分作战系统。其本质是利用自动化技术减少舰船操纵和平台管理人员数量，在节约人力成本的同时提升舰船操作效率和航行安全性。从某种程度上来说，它折射着未来世界军舰操控模式的发展趋势。

舰员的配置同样体现了自动化设计理念。全舰定员93人，核心舰员只有70人，其他人员可开展登临拿捕、海上拦截、危机应对等海上干预任务。这种舰员配置与世界其他同等吨位的水面舰船相比，体现出更高的自动化水平。

新一代近海巡逻舰单舰成本接近3亿欧元，造价并不“便宜”。但从长期来看，其通过采用自动化设计在全寿命周期节省下来的成本，以及让PPA莱费尔级多功能巡逻舰回归其“主业”所获收益，无疑会明显提升新一代近海巡逻舰使用的效费比。

突出遂行多种任务能力

从舰载设备来看，意大利新一代近海巡逻舰具备多任务属性，在功用上呈现明显的“跨界”之势——既可执行海上监视、海上巡逻、保护专属经济区以及海事执法等多种任务，也具备传统作战舰艇的特征，能够做到“平时巡逻，战时打仗”。

新一代近海巡逻舰搭载单面X波段全固态有源相控阵雷达，兼具对空、对海搜索及敌我识别功能，并且与光电火控系统、电子战系统深度融合，可实现360度战场感知；配备与PPA莱费尔级多功能巡逻舰、的里雅斯特号两栖攻击舰和火山级综合补给舰通用的“雅典娜”MK2作战管理系统，可无缝融入分布式海上任务编队，与护卫舰、海上巡逻机以及北约指挥结构共享信息。

可以说，在信息化能力方面，意大利新一代近海巡逻舰不弱于现代化护卫舰。

从武器配置来看，新一代近海巡逻舰远超同类巡逻舰。其舰艏装备一门76毫米速射主炮，可发射“飞镖”制导智能炮弹拦截导弹和小型目标，还装备两门30毫米“狮子鱼”遥控武器站，配备新型30毫米机炮、昼夜光电传感器和激光测距仪，可使用欧洲防务集团KNDS开发的空爆弹打击无人机等。同时，其装备324毫米鱼雷发射管，可用于反潜作战。

不仅如此，OSN公司已经与欧洲导弹集团意大利公司等合作完成了为新一代近海巡逻舰加装新型“信天翁”中程导弹防空系统的可行性研究，未来的五号和六号舰有可能安装莱昂纳多公司的“克洛诺斯”海军高功率有源相控阵雷达，从而具备点防御乃至区域防空能力。

意大利赋予新一代近海巡逻舰这些能力，其目的似乎已不只是为了解决该国海军舰队结构需求问题，更像是在通过打造先进的近海巡逻舰，体现本国及相关企业的优势和实力，在实施“大地中海”战略的同时，维持和提升其支柱产业在竞争激烈的全球海上防务市场中的地位。

近年来，不少海洋国家都在研发新型巡逻舰，其中一些新型巡逻舰已经下水，如阿联酋法拉吉3近海巡逻舰首舰、哥伦比亚海洋巡逻舰首舰、法国抵抗战士级巡逻舰首舰等。2月21日，意大利PPX项目新一代近海巡逻舰首舰乌戈利诺·维瓦尔第号，也在意大利芬坎蒂尼里瓦特里戈索造船厂下水。

这些巡逻舰虽然因各国所处环境、制造水平和具体需求有所不同，在性能上存在一定差异，但作为新型巡逻舰，为了适应海战场上的新要求，它们也具有不少共同特征，体现着巡逻舰今后发展的趋势。

本期，让我们走近意大利PPX项目新一代近海巡逻舰，通过梳理该项目的发展脉络，介绍该舰的构造性能，来了解其新一代巡逻舰究竟新在何处，未来在海战场上又将发挥什么作用。

意大利新一代近海巡逻舰首舰下水——

近海巡逻舰的跨界成长之路

■麻晓晶

PPX项目新一代近海巡逻舰首舰乌戈利诺·维瓦尔第号。

源于国防战略牵引

意大利地处南欧，扼地中海咽喉，有着长达7200多公里的海岸线，历来重视发展海上力量。

为了巩固地中海强国的地位，2022年，意大利公布了“地中海安全与防务战略”，强调拓展海上巡逻能力。2024年，意大利总理梅洛尼在“地中海对话”会议上提出了“全球地中海”概念，宣布要将意大利打造成“大地中海”的枢纽。

“大地中海”战略强调，意大利的视野与行动范围不再局限于地中海内部，而是要延伸到与地中海命运、利益相关的所有地区。2025年底，“大地中海”战略被正式写入意大利国防规划，成为意大利军队建设和部署的指导战略。

为此，意大利明确表示将继续采购和部署新一代海上力量，以建立和维持在黑海、波斯湾、非洲之角到印度洋西岸200万平方公里海域的军事存在。

多年前，意大利就已启动PPA莱费尔级多功能巡逻舰项目。该级多功能巡逻舰分为“轻装”“轻装+”和“全装”3种配置，排水量5830吨到6270吨不等，最大航速超过31节，续航力15节5000海里，属于大型远洋多功能巡逻舰。

意大利海军现有4艘大型远洋多功能巡逻舰，计划共建7艘。然而，这些远洋多功能巡逻舰并不适合在地中海遂行日常的近海巡逻任务，因为效费比太低。

该国海军迫切需要一种能与大型远洋多功能巡逻舰“高低搭配”使用的低端、轻吨位近海巡逻舰。然而，意大利所有现役近海巡逻舰都已服役多年。4艘仙后座级建成于20世纪80年代末和20世纪90年代初，2艘天狼星级建成于2003年，均为自动化程度低的老舰。另外4艘司令官级巡逻舰，服役时间也已超过20年，且数量有限，同样无法满足需求。

因此，意大利决定设计建造一种兼具低运行成本和强大武备能力的新一代近海巡逻舰，PPX近海巡逻舰项目因此问世。其定位是既可用于日常巡逻和应急处置任务，也可在战时作为联合作战网络的节点参与作战。

2023年7月，意大利国防部与OSN公司签订了首批3艘新一代近海巡逻舰设计建造和交付合同，合同中包括后续再建3艘的选择性条款。

2024年8月，双方签订补充合同，约定继续建造第4艘新一代近海巡逻舰。这些巡逻舰，由芬坎蒂尼里瓦特里戈索造船厂和穆贾诺造船厂联合建造。

由此可见，无论是PPA莱费尔级多功能巡逻舰项目还是PPX项目，都是意大利国防战略牵引下的产物。由于各方高度重视，新一代近海巡逻舰项目进展顺利。刚刚下水的首舰乌戈利诺·维瓦尔第号，预计会如期在2027年上半年交付。其他3艘，计划在2028年至2031年间交付。

PPA莱费尔级多功能巡逻舰弗朗切斯科·莫罗西尼号。

兼具经济性与先进性

新一代近海巡逻舰以芬坎蒂尼FCX20型海军舰船为蓝本进行设计，升级了船体，使用球鼻艏和主动减摇鳍，改进了适航性，能够保持较好的机动性和行动稳定性，可在5级海况下行动，并且减小雷达反射截面积，降低声学特征，以满足“能作战”的要求。

从规格上看，乌戈利诺·维瓦尔第号全长95米，最大宽度14.2米，建造高度8.4米，满载排水量约2400吨，吃水深度5.4米。这种设计，意味着其具有较强的灵活性，可进出大多数小型的浅吃水港口。

从结构上看，上层建筑前方是“海军驾驶舱”和作战行动中心，舰桥翼桥采用360度全视角设计。后方机库可搭载一架NH-90中型直升机加一架垂直起降无人机，用于反潜和侦察。

舰体中部设有刚性充气艇收放站，并配备海上浮油回收和有毒液体泄漏处理装置。舰艉飞行甲板下方设计有任务载荷区，内设充气式浮箱，可储存防污系统回收的溢油。

动力系统设计兼顾燃油经济性和静音航行要求，采用柴电混合动力。柴油机与电机共同工作时最大航速超过24节，电机单独驱动时航速10节，续航力14节3500海里，自持力20天。

该舰最明显的创新之处是“海军驾驶舱”设计。由芬坎蒂尼子公司和莱昂纳多公司联合制造的这一产品，布局类似现代战斗机座舱，集成大量数字化触控显示屏，只需两名人员即可操控全舰发动机、舵机、平台系统甚至部分作战系统。其本质是利用自动化技术减少舰船操纵和平台管理人员数量，在节约人力成本的同时提升舰船操作效率和航行安全性。从某种程度上来说，它折射着未来世界军舰操控模式的发展趋势。

舰员的配置同样体现了自动化设计理念。全舰定员93人，核心舰员只有70人，其他人员可开展登临拿捕、海上拦截、危机应对等海上干预任务。这种舰员配置与世界其他同等吨位的水面舰船相比，体现出更高的自动化水平。

新一代近海巡逻舰单舰成本接近3亿欧元，造价并不“便宜”。但从长期来看，其通过采用自动化设计在全寿命周期节省下来的成本，以及让PPA莱费尔级多功能巡逻舰回归其“主业”所获收益，无疑会明显提升新一代近海巡逻舰使用的效费比。

突出遂行多种任务能力

从舰载设备来看，意大利新一代近海巡逻舰具备多任务属性，在功用上呈现明显的“跨界”之势——既可执行海上监视、海上巡逻、保护专属经济区以及海事执法等多种任务，也具备传统作战舰艇的特征，能够做到“平时巡逻，战时打仗”。

新一代近海巡逻舰搭载单面X波段全固态有源相控阵雷达，兼具对空、对海搜索及敌我识别功能，并且与光电火控系统、电子战系统深度融合，可实现360度战场感知；配备与PPA莱费尔级多功能巡逻舰、的里雅斯特号两栖攻击舰和火山级综合补给舰通用的“雅典娜”MK2作战管理系统，可无缝融入分布式海上任务编队，与护卫舰、海上巡逻机以及北约指挥结构共享信息。

可以说，在信息化能力方面，意大利新一代近海巡逻舰不弱于现代化护卫舰。

从武器配置来看，新一代近海巡逻舰远超同类巡逻舰。其舰艏装备一门76毫米速射主炮，可发射“飞镖”制导智能炮弹拦截导弹和小型目标，还装备两门30毫米“狮子鱼”遥控武器站，配备新型30毫米机炮、昼夜光电传感器和激光测距仪，可使用欧洲防务集团KNDS开发的空爆弹打击无人机等。同时，其装备324毫米鱼雷发射管，可用于反潜作战。

不仅如此，OSN公司已经与欧洲导弹集团意大利公司等合作完成了为新一代近海巡逻舰加装新型“信天翁”中程导弹防空系统的可行性研究，未来的五号和六号舰有可能安装莱昂纳多公司的“克洛诺斯”海军高功率有源相控阵雷达，从而具备点防御乃至区域防空能力。

意大利赋予新一代近海巡逻舰这些能力，其目的似乎已不只是为了解决该国海军舰队结构需求问题，更像是在通过打造先进的近海巡逻舰，体现本国及相关企业的优势和实力，在实施“大地中海”战略的同时，维持和提升其支柱产业在竞争激烈的全球海上防务市场中的地位。

近年来，不少海洋国家都在研发新型巡逻舰，其中一些新型巡逻舰已经下水，如阿联酋法拉吉3近海巡逻舰首舰、哥伦比亚海洋巡逻舰首舰、法国抵抗战士级巡逻舰首舰等。2月21日，意大利PPX项目新一代近海巡逻舰首舰乌戈利诺·维瓦尔第号，也在意大利芬坎蒂尼里瓦特里戈索造船厂下水。

这些巡逻舰虽然因各国所处环境、制造水平和具体需求有所不同，在性能上存在一定差异，但作为新型巡逻舰，为了适应海战场上的新要求，它们也具有不少共同特征，体现着巡逻舰今后发展的趋势。

本期，让我们走近意大利PPX项目新一代近海巡逻舰，通过梳理该项目的发展脉络，介绍该舰的构造性能，来了解其新一代巡逻舰究竟新在何处，未来在海战场上又将发挥什么作用。

意大利新一代近海巡逻舰首舰下水——

近海巡逻舰的跨界成长之路

■麻晓晶

PPX项目新一代近海巡逻舰首舰乌戈利诺·维瓦尔第号。

源于国防战略牵引

意大利地处南欧，扼地中海咽喉，有着长达7200多公里的海岸线，历来重视发展海上力量。

为了巩固地中海强国的地位，2022年，意大利公布了“地中海安全与防务战略”，强调拓展海上巡逻能力。2024年，意大利总理梅洛尼在“地中海对话”会议上提出了“全球地中海”概念，宣布要将意大利打造成“大地中海”的枢纽。

“大地中海”战略强调，意大利的视野与行动范围不再局限于地中海内部，而是要延伸到与地中海命运、利益相关的所有地区。2025年底，“大地中海”战略被正式写入意大利国防规划，成为意大利军队建设和部署的指导战略。

为此，意大利明确表示将继续采购和部署新一代海上力量，以建立和维持在黑海、波斯湾、非洲之角到印度洋西岸200万平方公里海域的军事存在。

多年前，意大利就已启动PPA莱费尔级多功能巡逻舰项目。该级多功能巡逻舰分为“轻装”“轻装+”和“全装”3种配置，排水量5830吨到6270吨不等，最大航速超过31节，续航力15节5000海里，属于大型远洋多功能巡逻舰。

意大利海军现有4艘大型远洋多功能巡逻舰，计划共建7艘。然而，这些远洋多功能巡逻舰并不适合在地中海遂行日常的近海巡逻任务，因为效费比太低。

该国海军迫切需要一种能与大型远洋多功能巡逻舰“高低搭配”使用的低端、轻吨位近海巡逻舰。然而，意大利所有现役近海巡逻舰都已服役多年。4艘仙后座级建成于20世纪80年代末和20世纪90年代初，2艘天狼星级建成于2003年，均为自动化程度低的老舰。另外4艘司令官级巡逻舰，服役时间也已超过20年，且数量有限，同样无法满足需求。

因此，意大利决定设计建造一种兼具低运行成本和强大武备能力的新一代近海巡逻舰，PPX近海巡逻舰项目因此问世。其定位是既可用于日常巡逻和应急处置任务，也可在战时作为联合作战网络的节点参与作战。

2023年7月，意大利国防部与OSN公司签订了首批3艘新一代近海巡逻舰设计建造和交付合同，合同中包括后续再建3艘的选择性条款。

2024年8月，双方签订补充合同，约定继续建造第4艘新一代近海巡逻舰。这些巡逻舰，由芬坎蒂尼里瓦特里戈索造船厂和穆贾诺造船厂联合建造。

由此可见，无论是PPA莱费尔级多功能巡逻舰项目还是PPX项目，都是意大利国防战略牵引下的产物。由于各方高度重视，新一代近海巡逻舰项目进展顺利。刚刚下水的首舰乌戈利诺·维瓦尔第号，预计会如期在2027年上半年交付。其他3艘，计划在2028年至2031年间交付。

PPA莱费尔级多功能巡逻舰弗朗切斯科·莫罗西尼号。

兼具经济性与先进性

新一代近海巡逻舰以芬坎蒂尼FCX20型海军舰船为蓝本进行设计，升级了船体，使用球鼻艏和主动减摇鳍，改进了适航性，能够保持较好的机动性和行动稳定性，可在5级海况下行动，并且减小雷达反射截面积，降低声学特征，以满足“能作战”的要求。

从规格上看，乌戈利诺·维瓦尔第号全长95米，最大宽度14.2米，建造高度8.4米，满载排水量约2400吨，吃水深度5.4米。这种设计，意味着其具有较强的灵活性，可进出大多数小型的浅吃水港口。

从结构上看，上层建筑前方是“海军驾驶舱”和作战行动中心，舰桥翼桥采用360度全视角设计。后方机库可搭载一架NH-90中型直升机加一架垂直起降无人机，用于反潜和侦察。

舰体中部设有刚性充气艇收放站，并配备海上浮油回收和有毒液体泄漏处理装置。舰艉飞行甲板下方设计有任务载荷区，内设充气式浮箱，可储存防污系统回收的溢油。

动力系统设计兼顾燃油经济性和静音航行要求，采用柴电混合动力。柴油机与电机共同工作时最大航速超过24节，电机单独驱动时航速10节，续航力14节3500海里，自持力20天。

该舰最明显的创新之处是“海军驾驶舱”设计。由芬坎蒂尼子公司和莱昂纳多公司联合制造的这一产品，布局类似现代战斗机座舱，集成大量数字化触控显示屏，只需两名人员即可操控全舰发动机、舵机、平台系统甚至部分作战系统。其本质是利用自动化技术减少舰船操纵和平台管理人员数量，在节约人力成本的同时提升舰船操作效率和航行安全性。从某种程度上来说，它折射着未来世界军舰操控模式的发展趋势。

舰员的配置同样体现了自动化设计理念。全舰定员93人，核心舰员只有70人，其他人员可开展登临拿捕、海上拦截、危机应对等海上干预任务。这种舰员配置与世界其他同等吨位的水面舰船相比，体现出更高的自动化水平。

新一代近海巡逻舰单舰成本接近3亿欧元，造价并不“便宜”。但从长期来看，其通过采用自动化设计在全寿命周期节省下来的成本，以及让PPA莱费尔级多功能巡逻舰回归其“主业”所获收益，无疑会明显提升新一代近海巡逻舰使用的效费比。

突出遂行多种任务能力

从舰载设备来看，意大利新一代近海巡逻舰具备多任务属性，在功用上呈现明显的“跨界”之势——既可执行海上监视、海上巡逻、保护专属经济区以及海事执法等多种任务，也具备传统作战舰艇的特征，能够做到“平时巡逻，战时打仗”。

新一代近海巡逻舰搭载单面X波段全固态有源相控阵雷达，兼具对空、对海搜索及敌我识别功能，并且与光电火控系统、电子战系统深度融合，可实现360度战场感知；配备与PPA莱费尔级多功能巡逻舰、的里雅斯特号两栖攻击舰和火山级综合补给舰通用的“雅典娜”MK2作战管理系统，可无缝融入分布式海上任务编队，与护卫舰、海上巡逻机以及北约指挥结构共享信息。

可以说，在信息化能力方面，意大利新一代近海巡逻舰不弱于现代化护卫舰。

从武器配置来看，新一代近海巡逻舰远超同类巡逻舰。其舰艏装备一门76毫米速射主炮，可发射“飞镖”制导智能炮弹拦截导弹和小型目标，还装备两门30毫米“狮子鱼”遥控武器站，配备新型30毫米机炮、昼夜光电传感器和激光测距仪，可使用欧洲防务集团KNDS开发的空爆弹打击无人机等。同时，其装备324毫米鱼雷发射管，可用于反潜作战。

不仅如此，OSN公司已经与欧洲导弹集团意大利公司等合作完成了为新一代近海巡逻舰加装新型“信天翁”中程导弹防空系统的可行性研究，未来的五号和六号舰有可能安装莱昂纳多公司的“克洛诺斯”海军高功率有源相控阵雷达，从而具备点防御乃至区域防空能力。

意大利赋予新一代近海巡逻舰这些能力，其目的似乎已不只是为了解决该国海军舰队结构需求问题，更像是在通过打造先进的近海巡逻舰，体现本国及相关企业的优势和实力，在实施“大地中海”战略的同时，维持和提升其支柱产业在竞争激烈的全球海上防务市场中的地位。

近年来，不少海洋国家都在研发新型巡逻舰，其中一些新型巡逻舰已经下水，如阿联酋法拉吉3近海巡逻舰首舰、哥伦比亚海洋巡逻舰首舰、法国抵抗战士级巡逻舰首舰等。2月21日，意大利PPX项目新一代近海巡逻舰首舰乌戈利诺·维瓦尔第号，也在意大利芬坎蒂尼里瓦特里戈索造船厂下水。

这些巡逻舰虽然因各国所处环境、制造水平和具体需求有所不同，在性能上存在一定差异，但作为新型巡逻舰，为了适应海战场上的新要求，它们也具有不少共同特征，体现着巡逻舰今后发展的趋势。

本期，让我们走近意大利PPX项目新一代近海巡逻舰，通过梳理该项目的发展脉络，介绍该舰的构造性能，来了解其新一代巡逻舰究竟新在何处，未来在海战场上又将发挥什么作用。

意大利新一代近海巡逻舰首舰下水——

近海巡逻舰的跨界成长之路

■麻晓晶

PPX项目新一代近海巡逻舰首舰乌戈利诺·维瓦尔第号。

源于国防战略牵引

意大利地处南欧，扼地中海咽喉，有着长达7200多公里的海岸线，历来重视发展海上力量。

为了巩固地中海强国的地位，2022年，意大利公布了“地中海安全与防务战略”，强调拓展海上巡逻能力。2024年，意大利总理梅洛尼在“地中海对话”会议上提出了“全球地中海”概念，宣布要将意大利打造成“大地中海”的枢纽。

“大地中海”战略强调，意大利的视野与行动范围不再局限于地中海内部，而是要延伸到与地中海命运、利益相关的所有地区。2025年底，“大地中海”战略被正式写入意大利国防规划，成为意大利军队建设和部署的指导战略。

为此，意大利明确表示将继续采购和部署新一代海上力量，以建立和维持在黑海、波斯湾、非洲之角到印度洋西岸200万平方公里海域的军事存在。

多年前，意大利就已启动PPA莱费尔级多功能巡逻舰项目。该级多功能巡逻舰分为“轻装”“轻装+”和“全装”3种配置，排水量5830吨到6270吨不等，最大航速超过31节，续航力15节5000海里，属于大型远洋多功能巡逻舰。

意大利海军现有4艘大型远洋多功能巡逻舰，计划共建7艘。然而，这些远洋多功能巡逻舰并不适合在地中海遂行日常的近海巡逻任务，因为效费比太低。

该国海军迫切需要一种能与大型远洋多功能巡逻舰“高低搭配”使用的低端、轻吨位近海巡逻舰。然而，意大利所有现役近海巡逻舰都已服役多年。4艘仙后座级建成于20世纪80年代末和20世纪90年代初，2艘天狼星级建成于2003年，均为自动化程度低的老舰。另外4艘司令官级巡逻舰，服役时间也已超过20年，且数量有限，同样无法满足需求。

因此，意大利决定设计建造一种兼具低运行成本和强大武备能力的新一代近海巡逻舰，PPX近海巡逻舰项目因此问世。其定位是既可用于日常巡逻和应急处置任务，也可在战时作为联合作战网络的节点参与作战。

2023年7月，意大利国防部与OSN公司签订了首批3艘新一代近海巡逻舰设计建造和交付合同，合同中包括后续再建3艘的选择性条款。

2024年8月，双方签订补充合同，约定继续建造第4艘新一代近海巡逻舰。这些巡逻舰，由芬坎蒂尼里瓦特里戈索造船厂和穆贾诺造船厂联合建造。

由此可见，无论是PPA莱费尔级多功能巡逻舰项目还是PPX项目，都是意大利国防战略牵引下的产物。由于各方高度重视，新一代近海巡逻舰项目进展顺利。刚刚下水的首舰乌戈利诺·维瓦尔第号，预计会如期在2027年上半年交付。其他3艘，计划在2028年至2031年间交付。

PPA莱费尔级多功能巡逻舰弗朗切斯科·莫罗西尼号。

兼具经济性与先进性

新一代近海巡逻舰以芬坎蒂尼FCX20型海军舰船为蓝本进行设计，升级了船体，使用球鼻艏和主动减摇鳍，改进了适航性，能够保持较好的机动性和行动稳定性，可在5级海况下行动，并且减小雷达反射截面积，降低声学特征，以满足“能作战”的要求。

从规格上看，乌戈利诺·维瓦尔第号全长95米，最大宽度14.2米，建造高度8.4米，满载排水量约2400吨，吃水深度5.4米。这种设计，意味着其具有较强的灵活性，可进出大多数小型的浅吃水港口。

从结构上看，上层建筑前方是“海军驾驶舱”和作战行动中心，舰桥翼桥采用360度全视角设计。后方机库可搭载一架NH-90中型直升机加一架垂直起降无人机，用于反潜和侦察。

舰体中部设有刚性充气艇收放站，并配备海上浮油回收和有毒液体泄漏处理装置。舰艉飞行甲板下方设计有任务载荷区，内设充气式浮箱，可储存防污系统回收的溢油。

动力系统设计兼顾燃油经济性和静音航行要求，采用柴电混合动力。柴油机与电机共同工作时最大航速超过24节，电机单独驱动时航速10节，续航力14节3500海里，自持力20天。

该舰最明显的创新之处是“海军驾驶舱”设计。由芬坎蒂尼子公司和莱昂纳多公司联合制造的这一产品，布局类似现代战斗机座舱，集成大量数字化触控显示屏，只需两名人员即可操控全舰发动机、舵机、平台系统甚至部分作战系统。其本质是利用自动化技术减少舰船操纵和平台管理人员数量，在节约人力成本的同时提升舰船操作效率和航行安全性。从某种程度上来说，它折射着未来世界军舰操控模式的发展趋势。

舰员的配置同样体现了自动化设计理念。全舰定员93人，核心舰员只有70人，其他人员可开展登临拿捕、海上拦截、危机应对等海上干预任务。这种舰员配置与世界其他同等吨位的水面舰船相比，体现出更高的自动化水平。

新一代近海巡逻舰单舰成本接近3亿欧元，造价并不“便宜”。但从长期来看，其通过采用自动化设计在全寿命周期节省下来的成本，以及让PPA莱费尔级多功能巡逻舰回归其“主业”所获收益，无疑会明显提升新一代近海巡逻舰使用的效费比。

突出遂行多种任务能力

从舰载设备来看，意大利新一代近海巡逻舰具备多任务属性，在功用上呈现明显的“跨界”之势——既可执行海上监视、海上巡逻、保护专属经济区以及海事执法等多种任务，也具备传统作战舰艇的特征，能够做到“平时巡逻，战时打仗”。

新一代近海巡逻舰搭载单面X波段全固态有源相控阵雷达，兼具对空、对海搜索及敌我识别功能，并且与光电火控系统、电子战系统深度融合，可实现360度战场感知；配备与PPA莱费尔级多功能巡逻舰、的里雅斯特号两栖攻击舰和火山级综合补给舰通用的“雅典娜”MK2作战管理系统，可无缝融入分布式海上任务编队，与护卫舰、海上巡逻机以及北约指挥结构共享信息。

可以说，在信息化能力方面，意大利新一代近海巡逻舰不弱于现代化护卫舰。

从武器配置来看，新一代近海巡逻舰远超同类巡逻舰。其舰艏装备一门76毫米速射主炮，可发射“飞镖”制导智能炮弹拦截导弹和小型目标，还装备两门30毫米“狮子鱼”遥控武器站，配备新型30毫米机炮、昼夜光电传感器和激光测距仪，可使用欧洲防务集团KNDS开发的空爆弹打击无人机等。同时，其装备324毫米鱼雷发射管，可用于反潜作战。

不仅如此，OSN公司已经与欧洲导弹集团意大利公司等合作完成了为新一代近海巡逻舰加装新型“信天翁”中程导弹防空系统的可行性研究，未来的五号和六号舰有可能安装莱昂纳多公司的“克洛诺斯”海军高功率有源相控阵雷达，从而具备点防御乃至区域防空能力。

意大利赋予新一代近海巡逻舰这些能力，其目的似乎已不只是为了解决该国海军舰队结构需求问题，更像是在通过打造先进的近海巡逻舰，体现本国及相关企业的优势和实力，在实施“大地中海”战略的同时，维持和提升其支柱产业在竞争激烈的全球海上防务市场中的地位。

近年来，不少海洋国家都在研发新型巡逻舰，其中一些新型巡逻舰已经下水，如阿联酋法拉吉3近海巡逻舰首舰、哥伦比亚海洋巡逻舰首舰、法国抵抗战士级巡逻舰首舰等。2月21日，意大利PPX项目新一代近海巡逻舰首舰乌戈利诺·维瓦尔第号，也在意大利芬坎蒂尼里瓦特里戈索造船厂下水。

这些巡逻舰虽然因各国所处环境、制造水平和具体需求有所不同，在性能上存在一定差异，但作为新型巡逻舰，为了适应海战场上的新要求，它们也具有不少共同特征，体现着巡逻舰今后发展的趋势。

本期，让我们走近意大利PPX项目新一代近海巡逻舰，通过梳理该项目的发展脉络，介绍该舰的构造性能，来了解其新一代巡逻舰究竟新在何处，未来在海战场上又将发挥什么作用。

意大利新一代近海巡逻舰首舰下水——

近海巡逻舰的跨界成长之路

■麻晓晶

PPX项目新一代近海巡逻舰首舰乌戈利诺·维瓦尔第号。

源于国防战略牵引

意大利地处南欧，扼地中海咽喉，有着长达7200多公里的海岸线，历来重视发展海上力量。

为了巩固地中海强国的地位，2022年，意大利公布了“地中海安全与防务战略”，强调拓展海上巡逻能力。2024年，意大利总理梅洛尼在“地中海对话”会议上提出了“全球地中海”概念，宣布要将意大利打造成“大地中海”的枢纽。

“大地中海”战略强调，意大利的视野与行动范围不再局限于地中海内部，而是要延伸到与地中海命运、利益相关的所有地区。2025年底，“大地中海”战略被正式写入意大利国防规划，成为意大利军队建设和部署的指导战略。

为此，意大利明确表示将继续采购和部署新一代海上力量，以建立和维持在黑海、波斯湾、非洲之角到印度洋西岸200万平方公里海域的军事存在。

多年前，意大利就已启动PPA莱费尔级多功能巡逻舰项目。该级多功能巡逻舰分为“轻装”“轻装+”和“全装”3种配置，排水量5830吨到6270吨不等，最大航速超过31节，续航力15节5000海里，属于大型远洋多功能巡逻舰。

意大利海军现有4艘大型远洋多功能巡逻舰，计划共建7艘。然而，这些远洋多功能巡逻舰并不适合在地中海遂行日常的近海巡逻任务，因为效费比太低。

该国海军迫切需要一种能与大型远洋多功能巡逻舰“高低搭配”使用的低端、轻吨位近海巡逻舰。然而，意大利所有现役近海巡逻舰都已服役多年。4艘仙后座级建成于20世纪80年代末和20世纪90年代初，2艘天狼星级建成于2003年，均为自动化程度低的老舰。另外4艘司令官级巡逻舰，服役时间也已超过20年，且数量有限，同样无法满足需求。

因此，意大利决定设计建造一种兼具低运行成本和强大武备能力的新一代近海巡逻舰，PPX近海巡逻舰项目因此问世。其定位是既可用于日常巡逻和应急处置任务，也可在战时作为联合作战网络的节点参与作战。

2023年7月，意大利国防部与OSN公司签订了首批3艘新一代近海巡逻舰设计建造和交付合同，合同中包括后续再建3艘的选择性条款。

2024年8月，双方签订补充合同，约定继续建造第4艘新一代近海巡逻舰。这些巡逻舰，由芬坎蒂尼里瓦特里戈索造船厂和穆贾诺造船厂联合建造。

由此可见，无论是PPA莱费尔级多功能巡逻舰项目还是PPX项目，都是意大利国防战略牵引下的产物。由于各方高度重视，新一代近海巡逻舰项目进展顺利。刚刚下水的首舰乌戈利诺·维瓦尔第号，预计会如期在2027年上半年交付。其他3艘，计划在2028年至2031年间交付。

PPA莱费尔级多功能巡逻舰弗朗切斯科·莫罗西尼号。

兼具经济性与先进性

新一代近海巡逻舰以芬坎蒂尼FCX20型海军舰船为蓝本进行设计，升级了船体，使用球鼻艏和主动减摇鳍，改进了适航性，能够保持较好的机动性和行动稳定性，可在5级海况下行动，并且减小雷达反射截面积，降低声学特征，以满足“能作战”的要求。

从规格上看，乌戈利诺·维瓦尔第号全长95米，最大宽度14.2米，建造高度8.4米，满载排水量约2400吨，吃水深度5.4米。这种设计，意味着其具有较强的灵活性，可进出大多数小型的浅吃水港口。

从结构上看，上层建筑前方是“海军驾驶舱”和作战行动中心，舰桥翼桥采用360度全视角设计。后方机库可搭载一架NH-90中型直升机加一架垂直起降无人机，用于反潜和侦察。

舰体中部设有刚性充气艇收放站，并配备海上浮油回收和有毒液体泄漏处理装置。舰艉飞行甲板下方设计有任务载荷区，内设充气式浮箱，可储存防污系统回收的溢油。

动力系统设计兼顾燃油经济性和静音航行要求，采用柴电混合动力。柴油机与电机共同工作时最大航速超过24节，电机单独驱动时航速10节，续航力14节3500海里，自持力20天。

该舰最明显的创新之处是“海军驾驶舱”设计。由芬坎蒂尼子公司和莱昂纳多公司联合制造的这一产品，布局类似现代战斗机座舱，集成大量数字化触控显示屏，只需两名人员即可操控全舰发动机、舵机、平台系统甚至部分作战系统。其本质是利用自动化技术减少舰船操纵和平台管理人员数量，在节约人力成本的同时提升舰船操作效率和航行安全性。从某种程度上来说，它折射着未来世界军舰操控模式的发展趋势。

舰员的配置同样体现了自动化设计理念。全舰定员93人，核心舰员只有70人，其他人员可开展登临拿捕、海上拦截、危机应对等海上干预任务。这种舰员配置与世界其他同等吨位的水面舰船相比，体现出更高的自动化水平。

新一代近海巡逻舰单舰成本接近3亿欧元，造价并不“便宜”。但从长期来看，其通过采用自动化设计在全寿命周期节省下来的成本，以及让PPA莱费尔级多功能巡逻舰回归其“主业”所获收益，无疑会明显提升新一代近海巡逻舰使用的效费比。

突出遂行多种任务能力

从舰载设备来看，意大利新一代近海巡逻舰具备多任务属性，在功用上呈现明显的“跨界”之势——既可执行海上监视、海上巡逻、保护专属经济区以及海事执法等多种任务，也具备传统作战舰艇的特征，能够做到“平时巡逻，战时打仗”。

新一代近海巡逻舰搭载单面X波段全固态有源相控阵雷达，兼具对空、对海搜索及敌我识别功能，并且与光电火控系统、电子战系统深度融合，可实现360度战场感知；配备与PPA莱费尔级多功能巡逻舰、的里雅斯特号两栖攻击舰和火山级综合补给舰通用的“雅典娜”MK2作战管理系统，可无缝融入分布式海上任务编队，与护卫舰、海上巡逻机以及北约指挥结构共享信息。

可以说，在信息化能力方面，意大利新一代近海巡逻舰不弱于现代化护卫舰。

从武器配置来看，新一代近海巡逻舰远超同类巡逻舰。其舰艏装备一门76毫米速射主炮，可发射“飞镖”制导智能炮弹拦截导弹和小型目标，还装备两门30毫米“狮子鱼”遥控武器站，配备新型30毫米机炮、昼夜光电传感器和激光测距仪，可使用欧洲防务集团KNDS开发的空爆弹打击无人机等。同时，其装备324毫米鱼雷发射管，可用于反潜作战。

不仅如此，OSN公司已经与欧洲导弹集团意大利公司等合作完成了为新一代近海巡逻舰加装新型“信天翁”中程导弹防空系统的可行性研究，未来的五号和六号舰有可能安装莱昂纳多公司的“克洛诺斯”海军高功率有源相控阵雷达，从而具备点防御乃至区域防空能力。

意大利赋予新一代近海巡逻舰这些能力，其目的似乎已不只是为了解决该国海军舰队结构需求问题，更像是在通过打造先进的近海巡逻舰，体现本国及相关企业的优势和实力，在实施“大地中海”战略的同时，维持和提升其支柱产业在竞争激烈的全球海上防务市场中的地位。