在国铁济南局济南工务机械段桑梓店1.8公里长的焊轨基地内，一根根百米钢轨正经历着“无缝重生”。这里是全国18家钢轨焊接基地之一，每年千余公里的500米长轨从这里启程，奔赴全国20余省份的万里铁道线。

高铁时代，一列列“和谐号”“复兴号”动车组每天在万里铁道线高速平稳地飞驰，这都得益于我国高铁的核心技术——无缝线路。目前中国高铁使用的无缝钢轨，是由钢轨焊接基地将5根100米钢轨无缝焊接成1根500米长轨，焊接必须“毫厘不差”，从钢轨对接的毫米校准到焊缝探伤的微米排查，堪称在钢铁上“绣花”，而操控“绣花针”的是一群平均年龄仅有30岁的姑娘，她们被称为“钢轨绣娘”。

钢轨从母材入厂，到焊前检查、除锈、配轨、焊接、铣磨、正火，再到冷矫直、精铣、探伤，需要经过十几道工序，每一道工序都关乎着动车组列车运行的安全。在所有的工序中，焊接是重中之重。两根钢轨被推进焊机后,进行对位校正、闪平、预热、烧化等程序后，接头处迅速升温至1400℃，两根钢轨在高温下迅速挤压融为一根。桑梓店焊轨基地的49名“钢轨绣娘”日常主要就是负责钢轨焊接、探伤检查等工作，她们以女性独有的敏锐与耐心，让一根根钢轨实现完美的“无缝重生”。根据年度生产计划，春运期间基地需生产535公里钢轨。但今年春运前夕，一份来自京港高铁雄商段新线建设的加急任务骤然到来，这条线是我国“八纵八横”高铁网京港(台)通道的重要组成部分，施工方必须在春节前完成核心区段钢轨铺设。面对592公里的钢轨生产任务，济南工务机械段决定加快国产新焊机的安装调试工作。

相比过去的进口焊机，此次新安装的GHG-800国产焊机拥有多机制焊接工艺体系、自动对中、集中润滑等多项自主知识产权。钢轨接头落锤试验是调试焊机工艺参数的关键环节：重达1吨的铁锤从5.2米处落下，撞击在钢轨接头上，按照企业标准，一锤不断为合格。为了进一步提升质量，他们硬是将标准收窄一倍，连续两锤不断才合格。100次落锤摸索参数边界、500次稳定设备性能、700次优化细节精度，通过超1300次的落锤实验，终于确定了最佳工艺参数。这其中，包含了姑娘们无数次的反复摸索和推倒重来的勇气，而基于该参数生产的钢轨断口灰斑平均仅4平方毫米，远优于行业标准，长轨一次合格率高达97%。

高铁焊轨专家周华几乎每天都泡在生产一线，严格把关质量验收。钢轨对接、焊接加热、顶锻成型、推瘤打磨……每一个环节都精益求精。在她的精准把控下，京港高铁雄商段用轨的成品质量始终保持高位稳定。

在国铁济南局济南工务机械段桑梓店1.8公里长的焊轨基地内，一根根百米钢轨正经历着“无缝重生”。这里是全国18家钢轨焊接基地之一，每年千余公里的500米长轨从这里启程，奔赴全国20余省份的万里铁道线。

高铁时代，一列列“和谐号”“复兴号”动车组每天在万里铁道线高速平稳地飞驰，这都得益于我国高铁的核心技术——无缝线路。目前中国高铁使用的无缝钢轨，是由钢轨焊接基地将5根100米钢轨无缝焊接成1根500米长轨，焊接必须“毫厘不差”，从钢轨对接的毫米校准到焊缝探伤的微米排查，堪称在钢铁上“绣花”，而操控“绣花针”的是一群平均年龄仅有30岁的姑娘，她们被称为“钢轨绣娘”。

钢轨从母材入厂，到焊前检查、除锈、配轨、焊接、铣磨、正火，再到冷矫直、精铣、探伤，需要经过十几道工序，每一道工序都关乎着动车组列车运行的安全。在所有的工序中，焊接是重中之重。两根钢轨被推进焊机后,进行对位校正、闪平、预热、烧化等程序后，接头处迅速升温至1400℃，两根钢轨在高温下迅速挤压融为一根。桑梓店焊轨基地的49名“钢轨绣娘”日常主要就是负责钢轨焊接、探伤检查等工作，她们以女性独有的敏锐与耐心，让一根根钢轨实现完美的“无缝重生”。根据年度生产计划，春运期间基地需生产535公里钢轨。但今年春运前夕，一份来自京港高铁雄商段新线建设的加急任务骤然到来，这条线是我国“八纵八横”高铁网京港(台)通道的重要组成部分，施工方必须在春节前完成核心区段钢轨铺设。面对592公里的钢轨生产任务，济南工务机械段决定加快国产新焊机的安装调试工作。

相比过去的进口焊机，此次新安装的GHG-800国产焊机拥有多机制焊接工艺体系、自动对中、集中润滑等多项自主知识产权。钢轨接头落锤试验是调试焊机工艺参数的关键环节：重达1吨的铁锤从5.2米处落下，撞击在钢轨接头上，按照企业标准，一锤不断为合格。为了进一步提升质量，他们硬是将标准收窄一倍，连续两锤不断才合格。100次落锤摸索参数边界、500次稳定设备性能、700次优化细节精度，通过超1300次的落锤实验，终于确定了最佳工艺参数。这其中，包含了姑娘们无数次的反复摸索和推倒重来的勇气，而基于该参数生产的钢轨断口灰斑平均仅4平方毫米，远优于行业标准，长轨一次合格率高达97%。

高铁焊轨专家周华几乎每天都泡在生产一线，严格把关质量验收。钢轨对接、焊接加热、顶锻成型、推瘤打磨……每一个环节都精益求精。在她的精准把控下，京港高铁雄商段用轨的成品质量始终保持高位稳定。

在国铁济南局济南工务机械段桑梓店1.8公里长的焊轨基地内，一根根百米钢轨正经历着“无缝重生”。这里是全国18家钢轨焊接基地之一，每年千余公里的500米长轨从这里启程，奔赴全国20余省份的万里铁道线。

高铁时代，一列列“和谐号”“复兴号”动车组每天在万里铁道线高速平稳地飞驰，这都得益于我国高铁的核心技术——无缝线路。目前中国高铁使用的无缝钢轨，是由钢轨焊接基地将5根100米钢轨无缝焊接成1根500米长轨，焊接必须“毫厘不差”，从钢轨对接的毫米校准到焊缝探伤的微米排查，堪称在钢铁上“绣花”，而操控“绣花针”的是一群平均年龄仅有30岁的姑娘，她们被称为“钢轨绣娘”。

钢轨从母材入厂，到焊前检查、除锈、配轨、焊接、铣磨、正火，再到冷矫直、精铣、探伤，需要经过十几道工序，每一道工序都关乎着动车组列车运行的安全。在所有的工序中，焊接是重中之重。两根钢轨被推进焊机后,进行对位校正、闪平、预热、烧化等程序后，接头处迅速升温至1400℃，两根钢轨在高温下迅速挤压融为一根。桑梓店焊轨基地的49名“钢轨绣娘”日常主要就是负责钢轨焊接、探伤检查等工作，她们以女性独有的敏锐与耐心，让一根根钢轨实现完美的“无缝重生”。根据年度生产计划，春运期间基地需生产535公里钢轨。但今年春运前夕，一份来自京港高铁雄商段新线建设的加急任务骤然到来，这条线是我国“八纵八横”高铁网京港(台)通道的重要组成部分，施工方必须在春节前完成核心区段钢轨铺设。面对592公里的钢轨生产任务，济南工务机械段决定加快国产新焊机的安装调试工作。

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高铁焊轨专家周华几乎每天都泡在生产一线，严格把关质量验收。钢轨对接、焊接加热、顶锻成型、推瘤打磨……每一个环节都精益求精。在她的精准把控下，京港高铁雄商段用轨的成品质量始终保持高位稳定。

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高铁时代，一列列“和谐号”“复兴号”动车组每天在万里铁道线高速平稳地飞驰，这都得益于我国高铁的核心技术——无缝线路。目前中国高铁使用的无缝钢轨，是由钢轨焊接基地将5根100米钢轨无缝焊接成1根500米长轨，焊接必须“毫厘不差”，从钢轨对接的毫米校准到焊缝探伤的微米排查，堪称在钢铁上“绣花”，而操控“绣花针”的是一群平均年龄仅有30岁的姑娘，她们被称为“钢轨绣娘”。

钢轨从母材入厂，到焊前检查、除锈、配轨、焊接、铣磨、正火，再到冷矫直、精铣、探伤，需要经过十几道工序，每一道工序都关乎着动车组列车运行的安全。在所有的工序中，焊接是重中之重。两根钢轨被推进焊机后,进行对位校正、闪平、预热、烧化等程序后，接头处迅速升温至1400℃，两根钢轨在高温下迅速挤压融为一根。桑梓店焊轨基地的49名“钢轨绣娘”日常主要就是负责钢轨焊接、探伤检查等工作，她们以女性独有的敏锐与耐心，让一根根钢轨实现完美的“无缝重生”。根据年度生产计划，春运期间基地需生产535公里钢轨。但今年春运前夕，一份来自京港高铁雄商段新线建设的加急任务骤然到来，这条线是我国“八纵八横”高铁网京港(台)通道的重要组成部分，施工方必须在春节前完成核心区段钢轨铺设。面对592公里的钢轨生产任务，济南工务机械段决定加快国产新焊机的安装调试工作。

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高铁焊轨专家周华几乎每天都泡在生产一线，严格把关质量验收。钢轨对接、焊接加热、顶锻成型、推瘤打磨……每一个环节都精益求精。在她的精准把控下，京港高铁雄商段用轨的成品质量始终保持高位稳定。

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高铁时代，一列列“和谐号”“复兴号”动车组每天在万里铁道线高速平稳地飞驰，这都得益于我国高铁的核心技术——无缝线路。目前中国高铁使用的无缝钢轨，是由钢轨焊接基地将5根100米钢轨无缝焊接成1根500米长轨，焊接必须“毫厘不差”，从钢轨对接的毫米校准到焊缝探伤的微米排查，堪称在钢铁上“绣花”，而操控“绣花针”的是一群平均年龄仅有30岁的姑娘，她们被称为“钢轨绣娘”。

钢轨从母材入厂，到焊前检查、除锈、配轨、焊接、铣磨、正火，再到冷矫直、精铣、探伤，需要经过十几道工序，每一道工序都关乎着动车组列车运行的安全。在所有的工序中，焊接是重中之重。两根钢轨被推进焊机后,进行对位校正、闪平、预热、烧化等程序后，接头处迅速升温至1400℃，两根钢轨在高温下迅速挤压融为一根。桑梓店焊轨基地的49名“钢轨绣娘”日常主要就是负责钢轨焊接、探伤检查等工作，她们以女性独有的敏锐与耐心，让一根根钢轨实现完美的“无缝重生”。根据年度生产计划，春运期间基地需生产535公里钢轨。但今年春运前夕，一份来自京港高铁雄商段新线建设的加急任务骤然到来，这条线是我国“八纵八横”高铁网京港(台)通道的重要组成部分，施工方必须在春节前完成核心区段钢轨铺设。面对592公里的钢轨生产任务，济南工务机械段决定加快国产新焊机的安装调试工作。

相比过去的进口焊机，此次新安装的GHG-800国产焊机拥有多机制焊接工艺体系、自动对中、集中润滑等多项自主知识产权。钢轨接头落锤试验是调试焊机工艺参数的关键环节：重达1吨的铁锤从5.2米处落下，撞击在钢轨接头上，按照企业标准，一锤不断为合格。为了进一步提升质量，他们硬是将标准收窄一倍，连续两锤不断才合格。100次落锤摸索参数边界、500次稳定设备性能、700次优化细节精度，通过超1300次的落锤实验，终于确定了最佳工艺参数。这其中，包含了姑娘们无数次的反复摸索和推倒重来的勇气，而基于该参数生产的钢轨断口灰斑平均仅4平方毫米，远优于行业标准，长轨一次合格率高达97%。

高铁焊轨专家周华几乎每天都泡在生产一线，严格把关质量验收。钢轨对接、焊接加热、顶锻成型、推瘤打磨……每一个环节都精益求精。在她的精准把控下，京港高铁雄商段用轨的成品质量始终保持高位稳定。