这个春节，无数返乡的舟山人发现，家乡的海域正在悄然“生长”。

西堠门水道上，一个个桥墩从海中拔节而起，从山峦间探出头来；定海区的村庄旁，高铁线宛如游龙穿村而过……

沿途的变化，成了这个春节热门的“返乡话题”：作为浙江省最后一个通高铁的海岛城市，舟山人从来没有像今天这样，期盼着轨道上的长三角呼啸而来。

为了回应这份期盼，这个春节，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥的建设现场从未按下暂停键。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥忙施工。通讯员 姚峰 摄

作为甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，西堠门公铁两用大桥连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁、世界最宽跨海大桥。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥的桥墩不断长高。通讯员 姚峰 摄

2月18日清晨，工人们披着霞光走上岗位，晨曦为高耸的桥塔镀上金边，机器的轰鸣唤醒沉睡的海峡。他们把对团圆的渴念，摁进安全帽里，摁进每一次扳手的旋紧里，只为让天堑早日变通途。没有人不想家，但他们都明白，这座桥的每一次“长高”，都离舟山通高铁的梦想更近一步。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥的桥墩与太阳肩并肩。通讯员 姚峰 摄

目光从海面之上转向海面之下。在海平面以下70米深的金塘海底隧道施工现场，“定海号”盾构机的作业面灯火长明。这里没有白昼与黑夜的分别，只有“钢铁巨龙”静默掘进的轰鸣。

工人调试“定海号”盾构机。通讯员 姚峰 摄

甬舟铁路金塘海底隧道西起浙江宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，是世界最长海底高铁隧道。

目前，“甬舟号”盾构机已累计掘进超过3146米，完成了宁波侧总任务量的六成以上。春节期间，施工现场有150余名建设者选择留下，项目团队将24小时轮班掘进与监控，确保盾构机在海下姿态精准，并对盾构机进行全面的检查维护和保养。

工人检修设备。通讯员 姚峰 摄

连日来，班组的工人们俯身倾听机械的脉动，用手电的光束一寸寸抚过螺栓与线路，把对家的思念，化作每一次精细巡检。休息间隙，他们掏出手机，借着微弱却稳定的信号，与屏幕那头的亲人互道一声平安。虽然无法围坐团圆饭桌，那就隔着屏幕碰个杯，互祝一句新年。

海底与高空，深夜与黎明。这个春节，这群建设者把回家的机会留给旅客，把自己留在了工地。他们不说大话，只是守着桥墩一寸寸长高，盯着隧道一米米掘进，让舟山人的高铁梦，越来越近。

这个春节，无数返乡的舟山人发现，家乡的海域正在悄然“生长”。

西堠门水道上，一个个桥墩从海中拔节而起，从山峦间探出头来；定海区的村庄旁，高铁线宛如游龙穿村而过……

沿途的变化，成了这个春节热门的“返乡话题”：作为浙江省最后一个通高铁的海岛城市，舟山人从来没有像今天这样，期盼着轨道上的长三角呼啸而来。

为了回应这份期盼，这个春节，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥的建设现场从未按下暂停键。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥忙施工。通讯员 姚峰 摄

作为甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，西堠门公铁两用大桥连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁、世界最宽跨海大桥。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥的桥墩不断长高。通讯员 姚峰 摄

2月18日清晨，工人们披着霞光走上岗位，晨曦为高耸的桥塔镀上金边，机器的轰鸣唤醒沉睡的海峡。他们把对团圆的渴念，摁进安全帽里，摁进每一次扳手的旋紧里，只为让天堑早日变通途。没有人不想家，但他们都明白，这座桥的每一次“长高”，都离舟山通高铁的梦想更近一步。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥的桥墩与太阳肩并肩。通讯员 姚峰 摄

目光从海面之上转向海面之下。在海平面以下70米深的金塘海底隧道施工现场，“定海号”盾构机的作业面灯火长明。这里没有白昼与黑夜的分别，只有“钢铁巨龙”静默掘进的轰鸣。

工人调试“定海号”盾构机。通讯员 姚峰 摄

甬舟铁路金塘海底隧道西起浙江宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，是世界最长海底高铁隧道。

目前，“甬舟号”盾构机已累计掘进超过3146米，完成了宁波侧总任务量的六成以上。春节期间，施工现场有150余名建设者选择留下，项目团队将24小时轮班掘进与监控，确保盾构机在海下姿态精准，并对盾构机进行全面的检查维护和保养。

工人检修设备。通讯员 姚峰 摄

连日来，班组的工人们俯身倾听机械的脉动，用手电的光束一寸寸抚过螺栓与线路，把对家的思念，化作每一次精细巡检。休息间隙，他们掏出手机，借着微弱却稳定的信号，与屏幕那头的亲人互道一声平安。虽然无法围坐团圆饭桌，那就隔着屏幕碰个杯，互祝一句新年。

海底与高空，深夜与黎明。这个春节，这群建设者把回家的机会留给旅客，把自己留在了工地。他们不说大话，只是守着桥墩一寸寸长高，盯着隧道一米米掘进，让舟山人的高铁梦，越来越近。

这个春节，无数返乡的舟山人发现，家乡的海域正在悄然“生长”。

西堠门水道上，一个个桥墩从海中拔节而起，从山峦间探出头来；定海区的村庄旁，高铁线宛如游龙穿村而过……

沿途的变化，成了这个春节热门的“返乡话题”：作为浙江省最后一个通高铁的海岛城市，舟山人从来没有像今天这样，期盼着轨道上的长三角呼啸而来。

为了回应这份期盼，这个春节，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥的建设现场从未按下暂停键。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥忙施工。通讯员 姚峰 摄

作为甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，西堠门公铁两用大桥连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁、世界最宽跨海大桥。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥的桥墩不断长高。通讯员 姚峰 摄

2月18日清晨，工人们披着霞光走上岗位，晨曦为高耸的桥塔镀上金边，机器的轰鸣唤醒沉睡的海峡。他们把对团圆的渴念，摁进安全帽里，摁进每一次扳手的旋紧里，只为让天堑早日变通途。没有人不想家，但他们都明白，这座桥的每一次“长高”，都离舟山通高铁的梦想更近一步。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥的桥墩与太阳肩并肩。通讯员 姚峰 摄

目光从海面之上转向海面之下。在海平面以下70米深的金塘海底隧道施工现场，“定海号”盾构机的作业面灯火长明。这里没有白昼与黑夜的分别，只有“钢铁巨龙”静默掘进的轰鸣。

工人调试“定海号”盾构机。通讯员 姚峰 摄

甬舟铁路金塘海底隧道西起浙江宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，是世界最长海底高铁隧道。

目前，“甬舟号”盾构机已累计掘进超过3146米，完成了宁波侧总任务量的六成以上。春节期间，施工现场有150余名建设者选择留下，项目团队将24小时轮班掘进与监控，确保盾构机在海下姿态精准，并对盾构机进行全面的检查维护和保养。

工人检修设备。通讯员 姚峰 摄

连日来，班组的工人们俯身倾听机械的脉动，用手电的光束一寸寸抚过螺栓与线路，把对家的思念，化作每一次精细巡检。休息间隙，他们掏出手机，借着微弱却稳定的信号，与屏幕那头的亲人互道一声平安。虽然无法围坐团圆饭桌，那就隔着屏幕碰个杯，互祝一句新年。

海底与高空，深夜与黎明。这个春节，这群建设者把回家的机会留给旅客，把自己留在了工地。他们不说大话，只是守着桥墩一寸寸长高，盯着隧道一米米掘进，让舟山人的高铁梦，越来越近。

这个春节，无数返乡的舟山人发现，家乡的海域正在悄然“生长”。

西堠门水道上，一个个桥墩从海中拔节而起，从山峦间探出头来；定海区的村庄旁，高铁线宛如游龙穿村而过……

沿途的变化，成了这个春节热门的“返乡话题”：作为浙江省最后一个通高铁的海岛城市，舟山人从来没有像今天这样，期盼着轨道上的长三角呼啸而来。

为了回应这份期盼，这个春节，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥的建设现场从未按下暂停键。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥忙施工。通讯员 姚峰 摄

作为甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，西堠门公铁两用大桥连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁、世界最宽跨海大桥。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥的桥墩不断长高。通讯员 姚峰 摄

2月18日清晨，工人们披着霞光走上岗位，晨曦为高耸的桥塔镀上金边，机器的轰鸣唤醒沉睡的海峡。他们把对团圆的渴念，摁进安全帽里，摁进每一次扳手的旋紧里，只为让天堑早日变通途。没有人不想家，但他们都明白，这座桥的每一次“长高”，都离舟山通高铁的梦想更近一步。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥的桥墩与太阳肩并肩。通讯员 姚峰 摄

目光从海面之上转向海面之下。在海平面以下70米深的金塘海底隧道施工现场，“定海号”盾构机的作业面灯火长明。这里没有白昼与黑夜的分别，只有“钢铁巨龙”静默掘进的轰鸣。

工人调试“定海号”盾构机。通讯员 姚峰 摄

甬舟铁路金塘海底隧道西起浙江宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，是世界最长海底高铁隧道。

目前，“甬舟号”盾构机已累计掘进超过3146米，完成了宁波侧总任务量的六成以上。春节期间，施工现场有150余名建设者选择留下，项目团队将24小时轮班掘进与监控，确保盾构机在海下姿态精准，并对盾构机进行全面的检查维护和保养。

工人检修设备。通讯员 姚峰 摄

连日来，班组的工人们俯身倾听机械的脉动，用手电的光束一寸寸抚过螺栓与线路，把对家的思念，化作每一次精细巡检。休息间隙，他们掏出手机，借着微弱却稳定的信号，与屏幕那头的亲人互道一声平安。虽然无法围坐团圆饭桌，那就隔着屏幕碰个杯，互祝一句新年。

海底与高空，深夜与黎明。这个春节，这群建设者把回家的机会留给旅客，把自己留在了工地。他们不说大话，只是守着桥墩一寸寸长高，盯着隧道一米米掘进，让舟山人的高铁梦，越来越近。

这个春节，无数返乡的舟山人发现，家乡的海域正在悄然“生长”。

西堠门水道上，一个个桥墩从海中拔节而起，从山峦间探出头来；定海区的村庄旁，高铁线宛如游龙穿村而过……

沿途的变化，成了这个春节热门的“返乡话题”：作为浙江省最后一个通高铁的海岛城市，舟山人从来没有像今天这样，期盼着轨道上的长三角呼啸而来。

为了回应这份期盼，这个春节，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥的建设现场从未按下暂停键。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥忙施工。通讯员 姚峰 摄

作为甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，西堠门公铁两用大桥连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁、世界最宽跨海大桥。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥的桥墩不断长高。通讯员 姚峰 摄

2月18日清晨，工人们披着霞光走上岗位，晨曦为高耸的桥塔镀上金边，机器的轰鸣唤醒沉睡的海峡。他们把对团圆的渴念，摁进安全帽里，摁进每一次扳手的旋紧里，只为让天堑早日变通途。没有人不想家，但他们都明白，这座桥的每一次“长高”，都离舟山通高铁的梦想更近一步。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥的桥墩与太阳肩并肩。通讯员 姚峰 摄

目光从海面之上转向海面之下。在海平面以下70米深的金塘海底隧道施工现场，“定海号”盾构机的作业面灯火长明。这里没有白昼与黑夜的分别，只有“钢铁巨龙”静默掘进的轰鸣。

工人调试“定海号”盾构机。通讯员 姚峰 摄

甬舟铁路金塘海底隧道西起浙江宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，是世界最长海底高铁隧道。

目前，“甬舟号”盾构机已累计掘进超过3146米，完成了宁波侧总任务量的六成以上。春节期间，施工现场有150余名建设者选择留下，项目团队将24小时轮班掘进与监控，确保盾构机在海下姿态精准，并对盾构机进行全面的检查维护和保养。

工人检修设备。通讯员 姚峰 摄

连日来，班组的工人们俯身倾听机械的脉动，用手电的光束一寸寸抚过螺栓与线路，把对家的思念，化作每一次精细巡检。休息间隙，他们掏出手机，借着微弱却稳定的信号，与屏幕那头的亲人互道一声平安。虽然无法围坐团圆饭桌，那就隔着屏幕碰个杯，互祝一句新年。

海底与高空，深夜与黎明。这个春节，这群建设者把回家的机会留给旅客，把自己留在了工地。他们不说大话，只是守着桥墩一寸寸长高，盯着隧道一米米掘进，让舟山人的高铁梦，越来越近。