在竞争日趋激烈的新能源市场中，国产新能源汽车持续向上突破，同时，随着产销规模的持续扩大，新能源汽车产业加速迈入电动化与智能化深度融合的发展新阶段，自主品牌正强势崛起于高端市场，并逐步展现出领跑全球的竞争姿态。

3月19日，小米发布了新一代的SU7。新一代SU7辅助驾驶软硬件全面升级。小米集团董事长雷军现场介绍，硬件上，全系标配激光雷达，满配辅助驾驶。软件上，全系标配小米HAD，搭载小米XLA认知大模型，三大能力提升。体验上，面对大型障碍物，可以合理避障绕行。

雷军介绍到，新一代SU7门把手安全设计，100%符合2027年新国标。门把手共有三重安全冗余设计：车外机械拉手，碰撞后自动解锁，可从车外应急开门；门锁冗余备份电源，碰撞后仍可正常解锁；车内应急机械拉手，车内无需解锁即可开门。

他表示，全系标配25项安全辅助功能，更安心、更放心。第一代 SU7 Pro版/Max版 、SU7 UItra、YU7 全系将陆续OTA升级。“我们将继续努力给大家带来更好的体验，依然提醒大家辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需保持关注。”雷军说。

在续航方面，雷军表示，新一代SU7 pro续航达到902公里，只用96.3度电，四驱高性能续航也非常出色，max版续航835公里。售价方面，新一代小米SU7标准版比老款小米SU7提高4000元。“新SU7升级的地方超过了100多项，光材料成本就增加了小2万元。但考虑到购置税政策退坡后，我们不想让买新一代SU7的车主超过预算。”雷军说。

回看发展历程，小米SU7作为小米进军汽车领域的首款力作，第一代SU7在2024年3月28日发布后，在不到两年的时间里，初代SU7累计交付超过了38.1万辆。对于一个新入局者，这个成绩证明了产品定义和市场策略的成功。第一代车型的市场反馈，包括用户赞誉和争议，都为第二代车型的改进提供了明确方向。

此前，雷军表示，小米造车这两年是“跌宕起伏，冰火两重天”。“我们不想背刺老用户。”雷军表示，新一代 SU7 作为小米汽车的首次改款，团队希望准备得更充分，“能让车主朋友们满意”。雷军强调，“造车是一场马拉松，我们需要脚踏实地，一步一步来。”

就在发布会前一天，雷军分享了小米辅助驾驶最新进展：小米HAD辅助驾驶全新升级XLA认知大模型，新一代SU7全系交付即搭载。这次升级标志着小米HAD辅助驾驶，首次打通了“辅助驾驶”和“具身机器人”两大任务，引入多模态输入，融入了小米自研的 MiMo-Embodied 具身基座模型，能更好地学习、理解复杂场景。

雷军表示，小米智驾团队，过去的2年，小米HAD辅助驾驶发布了3个大版本。这意味着，2年时间，团队走过了很多同行5年、甚至10年走的路。“我相信，随着模型的进化速度越来越快，大家能非常直观地感受到，小米辅助驾驶的进步。”

发布会上，雷军还透露，小米造车5年花了400多亿元。小米积极拥抱AI时代，未来三年在AI领域投入超过600亿元。

纵观行业，车企在激烈的竞争中，不仅希望能凭借核心的技术获得直接的利润回报，更能通过过硬的品质、品牌提升全系产品的溢价能力。

行业人士分析称，与中低端市场的“性价比竞争”不同，高端市场的竞争更注重产品的细节打磨、体验升级与用户运营，车企要在高端市场立足，就必须在产品、服务、生态等各个方面做到极致。这种全方位的升级，不仅能让车企在市场形成竞争优势，更能将这些能力反哺至中低端产品的生产与运营中，推动企业整体运营能力的提升，实现产业的高质量升级。

在竞争日趋激烈的新能源市场中，国产新能源汽车持续向上突破，同时，随着产销规模的持续扩大，新能源汽车产业加速迈入电动化与智能化深度融合的发展新阶段，自主品牌正强势崛起于高端市场，并逐步展现出领跑全球的竞争姿态。

3月19日，小米发布了新一代的SU7。新一代SU7辅助驾驶软硬件全面升级。小米集团董事长雷军现场介绍，硬件上，全系标配激光雷达，满配辅助驾驶。软件上，全系标配小米HAD，搭载小米XLA认知大模型，三大能力提升。体验上，面对大型障碍物，可以合理避障绕行。

雷军介绍到，新一代SU7门把手安全设计，100%符合2027年新国标。门把手共有三重安全冗余设计：车外机械拉手，碰撞后自动解锁，可从车外应急开门；门锁冗余备份电源，碰撞后仍可正常解锁；车内应急机械拉手，车内无需解锁即可开门。

他表示，全系标配25项安全辅助功能，更安心、更放心。第一代 SU7 Pro版/Max版 、SU7 UItra、YU7 全系将陆续OTA升级。“我们将继续努力给大家带来更好的体验，依然提醒大家辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需保持关注。”雷军说。

在续航方面，雷军表示，新一代SU7 pro续航达到902公里，只用96.3度电，四驱高性能续航也非常出色，max版续航835公里。售价方面，新一代小米SU7标准版比老款小米SU7提高4000元。“新SU7升级的地方超过了100多项，光材料成本就增加了小2万元。但考虑到购置税政策退坡后，我们不想让买新一代SU7的车主超过预算。”雷军说。

回看发展历程，小米SU7作为小米进军汽车领域的首款力作，第一代SU7在2024年3月28日发布后，在不到两年的时间里，初代SU7累计交付超过了38.1万辆。对于一个新入局者，这个成绩证明了产品定义和市场策略的成功。第一代车型的市场反馈，包括用户赞誉和争议，都为第二代车型的改进提供了明确方向。

此前，雷军表示，小米造车这两年是“跌宕起伏，冰火两重天”。“我们不想背刺老用户。”雷军表示，新一代 SU7 作为小米汽车的首次改款，团队希望准备得更充分，“能让车主朋友们满意”。雷军强调，“造车是一场马拉松，我们需要脚踏实地，一步一步来。”

就在发布会前一天，雷军分享了小米辅助驾驶最新进展：小米HAD辅助驾驶全新升级XLA认知大模型，新一代SU7全系交付即搭载。这次升级标志着小米HAD辅助驾驶，首次打通了“辅助驾驶”和“具身机器人”两大任务，引入多模态输入，融入了小米自研的 MiMo-Embodied 具身基座模型，能更好地学习、理解复杂场景。

雷军表示，小米智驾团队，过去的2年，小米HAD辅助驾驶发布了3个大版本。这意味着，2年时间，团队走过了很多同行5年、甚至10年走的路。“我相信，随着模型的进化速度越来越快，大家能非常直观地感受到，小米辅助驾驶的进步。”

发布会上，雷军还透露，小米造车5年花了400多亿元。小米积极拥抱AI时代，未来三年在AI领域投入超过600亿元。

纵观行业，车企在激烈的竞争中，不仅希望能凭借核心的技术获得直接的利润回报，更能通过过硬的品质、品牌提升全系产品的溢价能力。

行业人士分析称，与中低端市场的“性价比竞争”不同，高端市场的竞争更注重产品的细节打磨、体验升级与用户运营，车企要在高端市场立足，就必须在产品、服务、生态等各个方面做到极致。这种全方位的升级，不仅能让车企在市场形成竞争优势，更能将这些能力反哺至中低端产品的生产与运营中，推动企业整体运营能力的提升，实现产业的高质量升级。

在竞争日趋激烈的新能源市场中，国产新能源汽车持续向上突破，同时，随着产销规模的持续扩大，新能源汽车产业加速迈入电动化与智能化深度融合的发展新阶段，自主品牌正强势崛起于高端市场，并逐步展现出领跑全球的竞争姿态。

3月19日，小米发布了新一代的SU7。新一代SU7辅助驾驶软硬件全面升级。小米集团董事长雷军现场介绍，硬件上，全系标配激光雷达，满配辅助驾驶。软件上，全系标配小米HAD，搭载小米XLA认知大模型，三大能力提升。体验上，面对大型障碍物，可以合理避障绕行。

雷军介绍到，新一代SU7门把手安全设计，100%符合2027年新国标。门把手共有三重安全冗余设计：车外机械拉手，碰撞后自动解锁，可从车外应急开门；门锁冗余备份电源，碰撞后仍可正常解锁；车内应急机械拉手，车内无需解锁即可开门。

他表示，全系标配25项安全辅助功能，更安心、更放心。第一代 SU7 Pro版/Max版 、SU7 UItra、YU7 全系将陆续OTA升级。“我们将继续努力给大家带来更好的体验，依然提醒大家辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需保持关注。”雷军说。

在续航方面，雷军表示，新一代SU7 pro续航达到902公里，只用96.3度电，四驱高性能续航也非常出色，max版续航835公里。售价方面，新一代小米SU7标准版比老款小米SU7提高4000元。“新SU7升级的地方超过了100多项，光材料成本就增加了小2万元。但考虑到购置税政策退坡后，我们不想让买新一代SU7的车主超过预算。”雷军说。

回看发展历程，小米SU7作为小米进军汽车领域的首款力作，第一代SU7在2024年3月28日发布后，在不到两年的时间里，初代SU7累计交付超过了38.1万辆。对于一个新入局者，这个成绩证明了产品定义和市场策略的成功。第一代车型的市场反馈，包括用户赞誉和争议，都为第二代车型的改进提供了明确方向。

此前，雷军表示，小米造车这两年是“跌宕起伏，冰火两重天”。“我们不想背刺老用户。”雷军表示，新一代 SU7 作为小米汽车的首次改款，团队希望准备得更充分，“能让车主朋友们满意”。雷军强调，“造车是一场马拉松，我们需要脚踏实地，一步一步来。”

就在发布会前一天，雷军分享了小米辅助驾驶最新进展：小米HAD辅助驾驶全新升级XLA认知大模型，新一代SU7全系交付即搭载。这次升级标志着小米HAD辅助驾驶，首次打通了“辅助驾驶”和“具身机器人”两大任务，引入多模态输入，融入了小米自研的 MiMo-Embodied 具身基座模型，能更好地学习、理解复杂场景。

雷军表示，小米智驾团队，过去的2年，小米HAD辅助驾驶发布了3个大版本。这意味着，2年时间，团队走过了很多同行5年、甚至10年走的路。“我相信，随着模型的进化速度越来越快，大家能非常直观地感受到，小米辅助驾驶的进步。”

发布会上，雷军还透露，小米造车5年花了400多亿元。小米积极拥抱AI时代，未来三年在AI领域投入超过600亿元。

纵观行业，车企在激烈的竞争中，不仅希望能凭借核心的技术获得直接的利润回报，更能通过过硬的品质、品牌提升全系产品的溢价能力。

行业人士分析称，与中低端市场的“性价比竞争”不同，高端市场的竞争更注重产品的细节打磨、体验升级与用户运营，车企要在高端市场立足，就必须在产品、服务、生态等各个方面做到极致。这种全方位的升级，不仅能让车企在市场形成竞争优势，更能将这些能力反哺至中低端产品的生产与运营中，推动企业整体运营能力的提升，实现产业的高质量升级。

在竞争日趋激烈的新能源市场中，国产新能源汽车持续向上突破，同时，随着产销规模的持续扩大，新能源汽车产业加速迈入电动化与智能化深度融合的发展新阶段，自主品牌正强势崛起于高端市场，并逐步展现出领跑全球的竞争姿态。

3月19日，小米发布了新一代的SU7。新一代SU7辅助驾驶软硬件全面升级。小米集团董事长雷军现场介绍，硬件上，全系标配激光雷达，满配辅助驾驶。软件上，全系标配小米HAD，搭载小米XLA认知大模型，三大能力提升。体验上，面对大型障碍物，可以合理避障绕行。

雷军介绍到，新一代SU7门把手安全设计，100%符合2027年新国标。门把手共有三重安全冗余设计：车外机械拉手，碰撞后自动解锁，可从车外应急开门；门锁冗余备份电源，碰撞后仍可正常解锁；车内应急机械拉手，车内无需解锁即可开门。

他表示，全系标配25项安全辅助功能，更安心、更放心。第一代 SU7 Pro版/Max版 、SU7 UItra、YU7 全系将陆续OTA升级。“我们将继续努力给大家带来更好的体验，依然提醒大家辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需保持关注。”雷军说。

在续航方面，雷军表示，新一代SU7 pro续航达到902公里，只用96.3度电，四驱高性能续航也非常出色，max版续航835公里。售价方面，新一代小米SU7标准版比老款小米SU7提高4000元。“新SU7升级的地方超过了100多项，光材料成本就增加了小2万元。但考虑到购置税政策退坡后，我们不想让买新一代SU7的车主超过预算。”雷军说。

回看发展历程，小米SU7作为小米进军汽车领域的首款力作，第一代SU7在2024年3月28日发布后，在不到两年的时间里，初代SU7累计交付超过了38.1万辆。对于一个新入局者，这个成绩证明了产品定义和市场策略的成功。第一代车型的市场反馈，包括用户赞誉和争议，都为第二代车型的改进提供了明确方向。

此前，雷军表示，小米造车这两年是“跌宕起伏，冰火两重天”。“我们不想背刺老用户。”雷军表示，新一代 SU7 作为小米汽车的首次改款，团队希望准备得更充分，“能让车主朋友们满意”。雷军强调，“造车是一场马拉松，我们需要脚踏实地，一步一步来。”

就在发布会前一天，雷军分享了小米辅助驾驶最新进展：小米HAD辅助驾驶全新升级XLA认知大模型，新一代SU7全系交付即搭载。这次升级标志着小米HAD辅助驾驶，首次打通了“辅助驾驶”和“具身机器人”两大任务，引入多模态输入，融入了小米自研的 MiMo-Embodied 具身基座模型，能更好地学习、理解复杂场景。

雷军表示，小米智驾团队，过去的2年，小米HAD辅助驾驶发布了3个大版本。这意味着，2年时间，团队走过了很多同行5年、甚至10年走的路。“我相信，随着模型的进化速度越来越快，大家能非常直观地感受到，小米辅助驾驶的进步。”

发布会上，雷军还透露，小米造车5年花了400多亿元。小米积极拥抱AI时代，未来三年在AI领域投入超过600亿元。

纵观行业，车企在激烈的竞争中，不仅希望能凭借核心的技术获得直接的利润回报，更能通过过硬的品质、品牌提升全系产品的溢价能力。

行业人士分析称，与中低端市场的“性价比竞争”不同，高端市场的竞争更注重产品的细节打磨、体验升级与用户运营，车企要在高端市场立足，就必须在产品、服务、生态等各个方面做到极致。这种全方位的升级，不仅能让车企在市场形成竞争优势，更能将这些能力反哺至中低端产品的生产与运营中，推动企业整体运营能力的提升，实现产业的高质量升级。

在竞争日趋激烈的新能源市场中，国产新能源汽车持续向上突破，同时，随着产销规模的持续扩大，新能源汽车产业加速迈入电动化与智能化深度融合的发展新阶段，自主品牌正强势崛起于高端市场，并逐步展现出领跑全球的竞争姿态。

3月19日，小米发布了新一代的SU7。新一代SU7辅助驾驶软硬件全面升级。小米集团董事长雷军现场介绍，硬件上，全系标配激光雷达，满配辅助驾驶。软件上，全系标配小米HAD，搭载小米XLA认知大模型，三大能力提升。体验上，面对大型障碍物，可以合理避障绕行。

雷军介绍到，新一代SU7门把手安全设计，100%符合2027年新国标。门把手共有三重安全冗余设计：车外机械拉手，碰撞后自动解锁，可从车外应急开门；门锁冗余备份电源，碰撞后仍可正常解锁；车内应急机械拉手，车内无需解锁即可开门。

他表示，全系标配25项安全辅助功能，更安心、更放心。第一代 SU7 Pro版/Max版 、SU7 UItra、YU7 全系将陆续OTA升级。“我们将继续努力给大家带来更好的体验，依然提醒大家辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需保持关注。”雷军说。

在续航方面，雷军表示，新一代SU7 pro续航达到902公里，只用96.3度电，四驱高性能续航也非常出色，max版续航835公里。售价方面，新一代小米SU7标准版比老款小米SU7提高4000元。“新SU7升级的地方超过了100多项，光材料成本就增加了小2万元。但考虑到购置税政策退坡后，我们不想让买新一代SU7的车主超过预算。”雷军说。

回看发展历程，小米SU7作为小米进军汽车领域的首款力作，第一代SU7在2024年3月28日发布后，在不到两年的时间里，初代SU7累计交付超过了38.1万辆。对于一个新入局者，这个成绩证明了产品定义和市场策略的成功。第一代车型的市场反馈，包括用户赞誉和争议，都为第二代车型的改进提供了明确方向。

此前，雷军表示，小米造车这两年是“跌宕起伏，冰火两重天”。“我们不想背刺老用户。”雷军表示，新一代 SU7 作为小米汽车的首次改款，团队希望准备得更充分，“能让车主朋友们满意”。雷军强调，“造车是一场马拉松，我们需要脚踏实地，一步一步来。”

就在发布会前一天，雷军分享了小米辅助驾驶最新进展：小米HAD辅助驾驶全新升级XLA认知大模型，新一代SU7全系交付即搭载。这次升级标志着小米HAD辅助驾驶，首次打通了“辅助驾驶”和“具身机器人”两大任务，引入多模态输入，融入了小米自研的 MiMo-Embodied 具身基座模型，能更好地学习、理解复杂场景。

雷军表示，小米智驾团队，过去的2年，小米HAD辅助驾驶发布了3个大版本。这意味着，2年时间，团队走过了很多同行5年、甚至10年走的路。“我相信，随着模型的进化速度越来越快，大家能非常直观地感受到，小米辅助驾驶的进步。”

发布会上，雷军还透露，小米造车5年花了400多亿元。小米积极拥抱AI时代，未来三年在AI领域投入超过600亿元。

纵观行业，车企在激烈的竞争中，不仅希望能凭借核心的技术获得直接的利润回报，更能通过过硬的品质、品牌提升全系产品的溢价能力。

行业人士分析称，与中低端市场的“性价比竞争”不同，高端市场的竞争更注重产品的细节打磨、体验升级与用户运营，车企要在高端市场立足，就必须在产品、服务、生态等各个方面做到极致。这种全方位的升级，不仅能让车企在市场形成竞争优势，更能将这些能力反哺至中低端产品的生产与运营中，推动企业整体运营能力的提升，实现产业的高质量升级。