“CR450动车组在研发最初，国铁集团设计的顶层技术指标要求非常高。不仅列车时速要从350公里提升到400公里，而且能耗和噪声要和复兴号动车组时速350公里运行时相当，同时动车组还要减重10%，将近50吨。”全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫表示，这里面很多技术指标之间是相互矛盾的，团队成员只能从各环节一点一点“抠”，采用新技术新材料新工艺，最终实现每节车厢平均减重6—8吨。

“这是在没有任何国外直接可参考的经验情况下完成的，CR450构建了时速400公里的技术体系，全面引领世界高铁发展。”赵红卫说。

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“这是在没有任何国外直接可参考的经验情况下完成的，CR450构建了时速400公里的技术体系，全面引领世界高铁发展。”赵红卫说。

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“这是在没有任何国外直接可参考的经验情况下完成的，CR450构建了时速400公里的技术体系，全面引领世界高铁发展。”赵红卫说。

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“这是在没有任何国外直接可参考的经验情况下完成的，CR450构建了时速400公里的技术体系，全面引领世界高铁发展。”赵红卫说。