从山东港口烟台港获悉，近日，烟台港持续迎来铁路商品车集港作业小高峰，连续四天完成商品车铁路运输专用车（简称JSQ）接卸超100车的作业任务，截至目前，烟台港JSQ型专列重车到达量较去年同期增长19.9%，JSQ专列装卸量突破2300车，商品车“海铁联运”模式跑出“加速度”，为商品车出口海外提供有力支撑。

作为山东港口的商品车物流基地和中国北方商品车枢纽港，烟台港深度融入“双循环”新发展格局，携手主机厂、铁路局和航运企业，聚力推动“产业协同+港口枢纽+物流网络”的“三位一体”融合发展。多年来，依托国铁济南局、中铁特货和众多船公司的战略协同，烟台港持续放大“港、航、铁”一体化优势，构建起铁路干线贯通内陆、内外贸航线辐射全球的物流网络，为客户提供航运服务、港口装卸、铁路疏运集一体的全程“物流链”服务。

今年以来，烟台港汽车码头公司、铁路公司密切配合，紧扣“全面提质年”工作主题，充分发挥JSQ铁路运输专用车单批运量大、运输成本低、安全性能好的优势，坚持“内外协同联动+智能化赋能”双轮驱动，依托智能调度控制系统与360度无死角监控，全面掌握“重车抵站-车辆进港-码头前沿”作业全流程，精准衔接各环节，做到商品车“下车即上船”的无缝衔接，真正实现“厂门”到“港门”的规模化集结运输。

面对本轮大批量商品车集港局面，烟台港打出“内外协同”组合拳：对外充分发挥路港合署办公优势，强化与烟台站的协同联动，建立“月需求、周计划、日落实”装卸清单，细化与接轨站计划合编，协调国铁部门将待卸车在站内保留，进行“分时段、错高峰”集港作业，有效破解商品车“开行缓、对位难、卸车慢”困局。对内创新采用“新港3条装卸线整列对位”与“调车场零星接卸”相结合的模式，实现大列快速对位、零星车辆灵活补卸，大幅压缩车辆在港停留时间，以“接得稳、转得快”的高效组织，为商品车海铁联运物流畅通提供坚实保障。目前，海铁联运大动脉运输商品车专属通道周转效率提升近10%，昼夜可卸车4-5列、空车排空5-6列，进一步畅通了国产车出口黄金通道。

从山东港口烟台港获悉，近日，烟台港持续迎来铁路商品车集港作业小高峰，连续四天完成商品车铁路运输专用车（简称JSQ）接卸超100车的作业任务，截至目前，烟台港JSQ型专列重车到达量较去年同期增长19.9%，JSQ专列装卸量突破2300车，商品车“海铁联运”模式跑出“加速度”，为商品车出口海外提供有力支撑。

作为山东港口的商品车物流基地和中国北方商品车枢纽港，烟台港深度融入“双循环”新发展格局，携手主机厂、铁路局和航运企业，聚力推动“产业协同+港口枢纽+物流网络”的“三位一体”融合发展。多年来，依托国铁济南局、中铁特货和众多船公司的战略协同，烟台港持续放大“港、航、铁”一体化优势，构建起铁路干线贯通内陆、内外贸航线辐射全球的物流网络，为客户提供航运服务、港口装卸、铁路疏运集一体的全程“物流链”服务。

今年以来，烟台港汽车码头公司、铁路公司密切配合，紧扣“全面提质年”工作主题，充分发挥JSQ铁路运输专用车单批运量大、运输成本低、安全性能好的优势，坚持“内外协同联动+智能化赋能”双轮驱动，依托智能调度控制系统与360度无死角监控，全面掌握“重车抵站-车辆进港-码头前沿”作业全流程，精准衔接各环节，做到商品车“下车即上船”的无缝衔接，真正实现“厂门”到“港门”的规模化集结运输。

面对本轮大批量商品车集港局面，烟台港打出“内外协同”组合拳：对外充分发挥路港合署办公优势，强化与烟台站的协同联动，建立“月需求、周计划、日落实”装卸清单，细化与接轨站计划合编，协调国铁部门将待卸车在站内保留，进行“分时段、错高峰”集港作业，有效破解商品车“开行缓、对位难、卸车慢”困局。对内创新采用“新港3条装卸线整列对位”与“调车场零星接卸”相结合的模式，实现大列快速对位、零星车辆灵活补卸，大幅压缩车辆在港停留时间，以“接得稳、转得快”的高效组织，为商品车海铁联运物流畅通提供坚实保障。目前，海铁联运大动脉运输商品车专属通道周转效率提升近10%，昼夜可卸车4-5列、空车排空5-6列，进一步畅通了国产车出口黄金通道。

从山东港口烟台港获悉，近日，烟台港持续迎来铁路商品车集港作业小高峰，连续四天完成商品车铁路运输专用车（简称JSQ）接卸超100车的作业任务，截至目前，烟台港JSQ型专列重车到达量较去年同期增长19.9%，JSQ专列装卸量突破2300车，商品车“海铁联运”模式跑出“加速度”，为商品车出口海外提供有力支撑。

作为山东港口的商品车物流基地和中国北方商品车枢纽港，烟台港深度融入“双循环”新发展格局，携手主机厂、铁路局和航运企业，聚力推动“产业协同+港口枢纽+物流网络”的“三位一体”融合发展。多年来，依托国铁济南局、中铁特货和众多船公司的战略协同，烟台港持续放大“港、航、铁”一体化优势，构建起铁路干线贯通内陆、内外贸航线辐射全球的物流网络，为客户提供航运服务、港口装卸、铁路疏运集一体的全程“物流链”服务。

今年以来，烟台港汽车码头公司、铁路公司密切配合，紧扣“全面提质年”工作主题，充分发挥JSQ铁路运输专用车单批运量大、运输成本低、安全性能好的优势，坚持“内外协同联动+智能化赋能”双轮驱动，依托智能调度控制系统与360度无死角监控，全面掌握“重车抵站-车辆进港-码头前沿”作业全流程，精准衔接各环节，做到商品车“下车即上船”的无缝衔接，真正实现“厂门”到“港门”的规模化集结运输。

面对本轮大批量商品车集港局面，烟台港打出“内外协同”组合拳：对外充分发挥路港合署办公优势，强化与烟台站的协同联动，建立“月需求、周计划、日落实”装卸清单，细化与接轨站计划合编，协调国铁部门将待卸车在站内保留，进行“分时段、错高峰”集港作业，有效破解商品车“开行缓、对位难、卸车慢”困局。对内创新采用“新港3条装卸线整列对位”与“调车场零星接卸”相结合的模式，实现大列快速对位、零星车辆灵活补卸，大幅压缩车辆在港停留时间，以“接得稳、转得快”的高效组织，为商品车海铁联运物流畅通提供坚实保障。目前，海铁联运大动脉运输商品车专属通道周转效率提升近10%，昼夜可卸车4-5列、空车排空5-6列，进一步畅通了国产车出口黄金通道。

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作为山东港口的商品车物流基地和中国北方商品车枢纽港，烟台港深度融入“双循环”新发展格局，携手主机厂、铁路局和航运企业，聚力推动“产业协同+港口枢纽+物流网络”的“三位一体”融合发展。多年来，依托国铁济南局、中铁特货和众多船公司的战略协同，烟台港持续放大“港、航、铁”一体化优势，构建起铁路干线贯通内陆、内外贸航线辐射全球的物流网络，为客户提供航运服务、港口装卸、铁路疏运集一体的全程“物流链”服务。

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今年以来，烟台港汽车码头公司、铁路公司密切配合，紧扣“全面提质年”工作主题，充分发挥JSQ铁路运输专用车单批运量大、运输成本低、安全性能好的优势，坚持“内外协同联动+智能化赋能”双轮驱动，依托智能调度控制系统与360度无死角监控，全面掌握“重车抵站-车辆进港-码头前沿”作业全流程，精准衔接各环节，做到商品车“下车即上船”的无缝衔接，真正实现“厂门”到“港门”的规模化集结运输。

面对本轮大批量商品车集港局面，烟台港打出“内外协同”组合拳：对外充分发挥路港合署办公优势，强化与烟台站的协同联动，建立“月需求、周计划、日落实”装卸清单，细化与接轨站计划合编，协调国铁部门将待卸车在站内保留，进行“分时段、错高峰”集港作业，有效破解商品车“开行缓、对位难、卸车慢”困局。对内创新采用“新港3条装卸线整列对位”与“调车场零星接卸”相结合的模式，实现大列快速对位、零星车辆灵活补卸，大幅压缩车辆在港停留时间，以“接得稳、转得快”的高效组织，为商品车海铁联运物流畅通提供坚实保障。目前，海铁联运大动脉运输商品车专属通道周转效率提升近10%，昼夜可卸车4-5列、空车排空5-6列，进一步畅通了国产车出口黄金通道。