未来的城际出行，会告别高铁、高速的拥堵，实现楼顶直接起飞吗？3月9日播出的《这就是中国》节目中，中国商飞特聘专家、上海通用航空协会专家委员会主任任和给出了明确答案，更揭开了中国低空经济的发展优势与未来可能，让看似科幻的空中出行，变得触手可及。

节目中，主持人何婕围绕“中国丰富应用场景对产业发展的助力”展开提问，任和结合中国国情，清晰划分了不同距离的最优出行方式：800公里以上选飞机，300-800公里选高铁，100-300公里选小飞机，100公里以下选汽车。而其中最具潜力的，便是适配100-300公里城际交通的低空经济。

任和强调，新能源低空飞行器（eVTOL）作为低空经济的核心载体，其航程虽多限制在200多公里，但这一距离恰好精准契合100-300公里的城际出行需求，既无需承担飞机、高铁的高成本，也摆脱了地面交通的拥堵困扰，兼顾经济性与快捷性。空中交通最突出的核心优势，就在于空域这一巨大的未充分开发资源——它不同于地面道路的不可再生、易饱和，空域可以实现重复利用，更能通过科学分层释放巨大潜力。若以3000米以下的低空空域为例，无论是按20米还是200米的间距进行分层规划，都能划分出数量可观的“空中车道”，从根本上规避地面交通的拥堵难题，让出行效率实现质的提升。

更令人惊喜的是，低空起降场仅需几十万就能完成基础搭建，无需占用大量土地资源，灵活性极强。具体而言，只需在楼顶搭建一个13米直径的平台（相当于一个标准篮球场的大小），无需大规模改造楼顶空间，只需搭建简易龙骨架，就能满足eVTOL飞行器的安全起降需求。以上海这样的超大城市为例，人口密集、城际通勤需求旺盛，布局几百上千个这样的楼顶起降场完全具备可行性，甚至任和大胆畅想，未来每个小区布局一个起降场，让低空出行真正走进寻常百姓家也并非天方夜谭。

面对主持人何婕“这能实现吗”的疑问，任和语气坚定地给出肯定答案，他强调，只要完善“通导监”（通信、导航、监视）系统，建立健全低空飞行安全运行规则，让每一架飞行器都严格按照交通规则飞行，避开试飞区、禁飞区，这种看似科幻的出行方式“一定会实现”。

未来的城际出行，会告别高铁、高速的拥堵，实现楼顶直接起飞吗？3月9日播出的《这就是中国》节目中，中国商飞特聘专家、上海通用航空协会专家委员会主任任和给出了明确答案，更揭开了中国低空经济的发展优势与未来可能，让看似科幻的空中出行，变得触手可及。

节目中，主持人何婕围绕“中国丰富应用场景对产业发展的助力”展开提问，任和结合中国国情，清晰划分了不同距离的最优出行方式：800公里以上选飞机，300-800公里选高铁，100-300公里选小飞机，100公里以下选汽车。而其中最具潜力的，便是适配100-300公里城际交通的低空经济。

任和强调，新能源低空飞行器（eVTOL）作为低空经济的核心载体，其航程虽多限制在200多公里，但这一距离恰好精准契合100-300公里的城际出行需求，既无需承担飞机、高铁的高成本，也摆脱了地面交通的拥堵困扰，兼顾经济性与快捷性。空中交通最突出的核心优势，就在于空域这一巨大的未充分开发资源——它不同于地面道路的不可再生、易饱和，空域可以实现重复利用，更能通过科学分层释放巨大潜力。若以3000米以下的低空空域为例，无论是按20米还是200米的间距进行分层规划，都能划分出数量可观的“空中车道”，从根本上规避地面交通的拥堵难题，让出行效率实现质的提升。

更令人惊喜的是，低空起降场仅需几十万就能完成基础搭建，无需占用大量土地资源，灵活性极强。具体而言，只需在楼顶搭建一个13米直径的平台（相当于一个标准篮球场的大小），无需大规模改造楼顶空间，只需搭建简易龙骨架，就能满足eVTOL飞行器的安全起降需求。以上海这样的超大城市为例，人口密集、城际通勤需求旺盛，布局几百上千个这样的楼顶起降场完全具备可行性，甚至任和大胆畅想，未来每个小区布局一个起降场，让低空出行真正走进寻常百姓家也并非天方夜谭。

面对主持人何婕“这能实现吗”的疑问，任和语气坚定地给出肯定答案，他强调，只要完善“通导监”（通信、导航、监视）系统，建立健全低空飞行安全运行规则，让每一架飞行器都严格按照交通规则飞行，避开试飞区、禁飞区，这种看似科幻的出行方式“一定会实现”。

未来的城际出行，会告别高铁、高速的拥堵，实现楼顶直接起飞吗？3月9日播出的《这就是中国》节目中，中国商飞特聘专家、上海通用航空协会专家委员会主任任和给出了明确答案，更揭开了中国低空经济的发展优势与未来可能，让看似科幻的空中出行，变得触手可及。

节目中，主持人何婕围绕“中国丰富应用场景对产业发展的助力”展开提问，任和结合中国国情，清晰划分了不同距离的最优出行方式：800公里以上选飞机，300-800公里选高铁，100-300公里选小飞机，100公里以下选汽车。而其中最具潜力的，便是适配100-300公里城际交通的低空经济。

任和强调，新能源低空飞行器（eVTOL）作为低空经济的核心载体，其航程虽多限制在200多公里，但这一距离恰好精准契合100-300公里的城际出行需求，既无需承担飞机、高铁的高成本，也摆脱了地面交通的拥堵困扰，兼顾经济性与快捷性。空中交通最突出的核心优势，就在于空域这一巨大的未充分开发资源——它不同于地面道路的不可再生、易饱和，空域可以实现重复利用，更能通过科学分层释放巨大潜力。若以3000米以下的低空空域为例，无论是按20米还是200米的间距进行分层规划，都能划分出数量可观的“空中车道”，从根本上规避地面交通的拥堵难题，让出行效率实现质的提升。

更令人惊喜的是，低空起降场仅需几十万就能完成基础搭建，无需占用大量土地资源，灵活性极强。具体而言，只需在楼顶搭建一个13米直径的平台（相当于一个标准篮球场的大小），无需大规模改造楼顶空间，只需搭建简易龙骨架，就能满足eVTOL飞行器的安全起降需求。以上海这样的超大城市为例，人口密集、城际通勤需求旺盛，布局几百上千个这样的楼顶起降场完全具备可行性，甚至任和大胆畅想，未来每个小区布局一个起降场，让低空出行真正走进寻常百姓家也并非天方夜谭。

面对主持人何婕“这能实现吗”的疑问，任和语气坚定地给出肯定答案，他强调，只要完善“通导监”（通信、导航、监视）系统，建立健全低空飞行安全运行规则，让每一架飞行器都严格按照交通规则飞行，避开试飞区、禁飞区，这种看似科幻的出行方式“一定会实现”。

未来的城际出行，会告别高铁、高速的拥堵，实现楼顶直接起飞吗？3月9日播出的《这就是中国》节目中，中国商飞特聘专家、上海通用航空协会专家委员会主任任和给出了明确答案，更揭开了中国低空经济的发展优势与未来可能，让看似科幻的空中出行，变得触手可及。

节目中，主持人何婕围绕“中国丰富应用场景对产业发展的助力”展开提问，任和结合中国国情，清晰划分了不同距离的最优出行方式：800公里以上选飞机，300-800公里选高铁，100-300公里选小飞机，100公里以下选汽车。而其中最具潜力的，便是适配100-300公里城际交通的低空经济。

任和强调，新能源低空飞行器（eVTOL）作为低空经济的核心载体，其航程虽多限制在200多公里，但这一距离恰好精准契合100-300公里的城际出行需求，既无需承担飞机、高铁的高成本，也摆脱了地面交通的拥堵困扰，兼顾经济性与快捷性。空中交通最突出的核心优势，就在于空域这一巨大的未充分开发资源——它不同于地面道路的不可再生、易饱和，空域可以实现重复利用，更能通过科学分层释放巨大潜力。若以3000米以下的低空空域为例，无论是按20米还是200米的间距进行分层规划，都能划分出数量可观的“空中车道”，从根本上规避地面交通的拥堵难题，让出行效率实现质的提升。

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任和强调，新能源低空飞行器（eVTOL）作为低空经济的核心载体，其航程虽多限制在200多公里，但这一距离恰好精准契合100-300公里的城际出行需求，既无需承担飞机、高铁的高成本，也摆脱了地面交通的拥堵困扰，兼顾经济性与快捷性。空中交通最突出的核心优势，就在于空域这一巨大的未充分开发资源——它不同于地面道路的不可再生、易饱和，空域可以实现重复利用，更能通过科学分层释放巨大潜力。若以3000米以下的低空空域为例，无论是按20米还是200米的间距进行分层规划，都能划分出数量可观的“空中车道”，从根本上规避地面交通的拥堵难题，让出行效率实现质的提升。

更令人惊喜的是，低空起降场仅需几十万就能完成基础搭建，无需占用大量土地资源，灵活性极强。具体而言，只需在楼顶搭建一个13米直径的平台（相当于一个标准篮球场的大小），无需大规模改造楼顶空间，只需搭建简易龙骨架，就能满足eVTOL飞行器的安全起降需求。以上海这样的超大城市为例，人口密集、城际通勤需求旺盛，布局几百上千个这样的楼顶起降场完全具备可行性，甚至任和大胆畅想，未来每个小区布局一个起降场，让低空出行真正走进寻常百姓家也并非天方夜谭。

面对主持人何婕“这能实现吗”的疑问，任和语气坚定地给出肯定答案，他强调，只要完善“通导监”（通信、导航、监视）系统，建立健全低空飞行安全运行规则，让每一架飞行器都严格按照交通规则飞行，避开试飞区、禁飞区，这种看似科幻的出行方式“一定会实现”。