北盘江上的峡谷风，一路扶摇而上，吹到花江峡谷大桥625米高的桥面时，变得更为迅疾。“啪！”一块路中央的防眩板被疾风吹落在桥面上。

一抹“荧光”飞速进入桥面中央，捡起掉落的防眩板，又悄然撤回路边。

作为花江峡谷大桥的一线巡检人员，李联宇常会碰到这样的惊险情况。“有东西掉在桥面上，就像是‘定时炸弹’，必须及时清理。”他说，“我们捡过床垫、行李箱等，还捡到过一头从货车上‘飞’下来的猪。”

李联宇正在花江峡谷大桥上捡回路中央掉落的防眩板。新华社记者周芷若 摄

2025年9月28日建成通车的贵州花江峡谷大桥，以桥面距水面625米的高度刷新世界第一高桥的纪录。

李联宇所在的应急队，重点监测贵州六安高速公路花江峡谷大桥路段。每天他们都会对花江峡谷大桥进行全线巡检，及时清理路面障碍，上报需检修的交通安全设施。

记者跟着李联宇从引桥开始步行排查。每走十步左右，就会遇到一个桥面泄水孔，蹲下、检查孔盖松紧、观察是否堵塞，快步行进中他“眼观四处”：脚下桥面伸缩缝是否平整，左右护栏的螺栓是否松动，头上的主缆是否出现锈迹，路面是否有障碍。

走到大桥中段，峡谷的风更大了，风吹得人手脚僵冷，不得不捏紧衣领口。李联宇停下脚步，他又发现一个被疾风吹松动的防眩板，往工作微信群里发了现场照片和信息：“距主塔150米左右，防眩板歪了，需检修。”

大桥建造时预埋的各种传感器，也让巡检人员能够通过智能监控系统，随时远程掌握桥面温度。低温天气来临前，他们能提前监测到桥面结冰风险，进行预防性撒盐。

春节期间，车流量骤增，工作人员的巡检变成4小时一轮，从白天到黑夜，还要在桥的两头派人值守，提醒那些忍不住减速拍照的旅客“这是在高速上”。

“大桥开通以来，节假日都在坚守岗位。”家住六盘水市的李联宇说，“节假日当然也想回家，但每天看着这么多车，想着他们都能平安到家团圆，就觉得这个工作很值得。”

北盘江上的峡谷风，一路扶摇而上，吹到花江峡谷大桥625米高的桥面时，变得更为迅疾。“啪！”一块路中央的防眩板被疾风吹落在桥面上。

一抹“荧光”飞速进入桥面中央，捡起掉落的防眩板，又悄然撤回路边。

作为花江峡谷大桥的一线巡检人员，李联宇常会碰到这样的惊险情况。“有东西掉在桥面上，就像是‘定时炸弹’，必须及时清理。”他说，“我们捡过床垫、行李箱等，还捡到过一头从货车上‘飞’下来的猪。”

李联宇正在花江峡谷大桥上捡回路中央掉落的防眩板。新华社记者周芷若 摄

2025年9月28日建成通车的贵州花江峡谷大桥，以桥面距水面625米的高度刷新世界第一高桥的纪录。

李联宇所在的应急队，重点监测贵州六安高速公路花江峡谷大桥路段。每天他们都会对花江峡谷大桥进行全线巡检，及时清理路面障碍，上报需检修的交通安全设施。

记者跟着李联宇从引桥开始步行排查。每走十步左右，就会遇到一个桥面泄水孔，蹲下、检查孔盖松紧、观察是否堵塞，快步行进中他“眼观四处”：脚下桥面伸缩缝是否平整，左右护栏的螺栓是否松动，头上的主缆是否出现锈迹，路面是否有障碍。

走到大桥中段，峡谷的风更大了，风吹得人手脚僵冷，不得不捏紧衣领口。李联宇停下脚步，他又发现一个被疾风吹松动的防眩板，往工作微信群里发了现场照片和信息：“距主塔150米左右，防眩板歪了，需检修。”

大桥建造时预埋的各种传感器，也让巡检人员能够通过智能监控系统，随时远程掌握桥面温度。低温天气来临前，他们能提前监测到桥面结冰风险，进行预防性撒盐。

春节期间，车流量骤增，工作人员的巡检变成4小时一轮，从白天到黑夜，还要在桥的两头派人值守，提醒那些忍不住减速拍照的旅客“这是在高速上”。

“大桥开通以来，节假日都在坚守岗位。”家住六盘水市的李联宇说，“节假日当然也想回家，但每天看着这么多车，想着他们都能平安到家团圆，就觉得这个工作很值得。”

北盘江上的峡谷风，一路扶摇而上，吹到花江峡谷大桥625米高的桥面时，变得更为迅疾。“啪！”一块路中央的防眩板被疾风吹落在桥面上。

一抹“荧光”飞速进入桥面中央，捡起掉落的防眩板，又悄然撤回路边。

作为花江峡谷大桥的一线巡检人员，李联宇常会碰到这样的惊险情况。“有东西掉在桥面上，就像是‘定时炸弹’，必须及时清理。”他说，“我们捡过床垫、行李箱等，还捡到过一头从货车上‘飞’下来的猪。”

李联宇正在花江峡谷大桥上捡回路中央掉落的防眩板。新华社记者周芷若 摄

2025年9月28日建成通车的贵州花江峡谷大桥，以桥面距水面625米的高度刷新世界第一高桥的纪录。

李联宇所在的应急队，重点监测贵州六安高速公路花江峡谷大桥路段。每天他们都会对花江峡谷大桥进行全线巡检，及时清理路面障碍，上报需检修的交通安全设施。

记者跟着李联宇从引桥开始步行排查。每走十步左右，就会遇到一个桥面泄水孔，蹲下、检查孔盖松紧、观察是否堵塞，快步行进中他“眼观四处”：脚下桥面伸缩缝是否平整，左右护栏的螺栓是否松动，头上的主缆是否出现锈迹，路面是否有障碍。

走到大桥中段，峡谷的风更大了，风吹得人手脚僵冷，不得不捏紧衣领口。李联宇停下脚步，他又发现一个被疾风吹松动的防眩板，往工作微信群里发了现场照片和信息：“距主塔150米左右，防眩板歪了，需检修。”

大桥建造时预埋的各种传感器，也让巡检人员能够通过智能监控系统，随时远程掌握桥面温度。低温天气来临前，他们能提前监测到桥面结冰风险，进行预防性撒盐。

春节期间，车流量骤增，工作人员的巡检变成4小时一轮，从白天到黑夜，还要在桥的两头派人值守，提醒那些忍不住减速拍照的旅客“这是在高速上”。

“大桥开通以来，节假日都在坚守岗位。”家住六盘水市的李联宇说，“节假日当然也想回家，但每天看着这么多车，想着他们都能平安到家团圆，就觉得这个工作很值得。”

北盘江上的峡谷风，一路扶摇而上，吹到花江峡谷大桥625米高的桥面时，变得更为迅疾。“啪！”一块路中央的防眩板被疾风吹落在桥面上。

一抹“荧光”飞速进入桥面中央，捡起掉落的防眩板，又悄然撤回路边。

作为花江峡谷大桥的一线巡检人员，李联宇常会碰到这样的惊险情况。“有东西掉在桥面上，就像是‘定时炸弹’，必须及时清理。”他说，“我们捡过床垫、行李箱等，还捡到过一头从货车上‘飞’下来的猪。”

李联宇正在花江峡谷大桥上捡回路中央掉落的防眩板。新华社记者周芷若 摄

2025年9月28日建成通车的贵州花江峡谷大桥，以桥面距水面625米的高度刷新世界第一高桥的纪录。

李联宇所在的应急队，重点监测贵州六安高速公路花江峡谷大桥路段。每天他们都会对花江峡谷大桥进行全线巡检，及时清理路面障碍，上报需检修的交通安全设施。

记者跟着李联宇从引桥开始步行排查。每走十步左右，就会遇到一个桥面泄水孔，蹲下、检查孔盖松紧、观察是否堵塞，快步行进中他“眼观四处”：脚下桥面伸缩缝是否平整，左右护栏的螺栓是否松动，头上的主缆是否出现锈迹，路面是否有障碍。

走到大桥中段，峡谷的风更大了，风吹得人手脚僵冷，不得不捏紧衣领口。李联宇停下脚步，他又发现一个被疾风吹松动的防眩板，往工作微信群里发了现场照片和信息：“距主塔150米左右，防眩板歪了，需检修。”

大桥建造时预埋的各种传感器，也让巡检人员能够通过智能监控系统，随时远程掌握桥面温度。低温天气来临前，他们能提前监测到桥面结冰风险，进行预防性撒盐。

春节期间，车流量骤增，工作人员的巡检变成4小时一轮，从白天到黑夜，还要在桥的两头派人值守，提醒那些忍不住减速拍照的旅客“这是在高速上”。

“大桥开通以来，节假日都在坚守岗位。”家住六盘水市的李联宇说，“节假日当然也想回家，但每天看着这么多车，想着他们都能平安到家团圆，就觉得这个工作很值得。”

北盘江上的峡谷风，一路扶摇而上，吹到花江峡谷大桥625米高的桥面时，变得更为迅疾。“啪！”一块路中央的防眩板被疾风吹落在桥面上。

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作为花江峡谷大桥的一线巡检人员，李联宇常会碰到这样的惊险情况。“有东西掉在桥面上，就像是‘定时炸弹’，必须及时清理。”他说，“我们捡过床垫、行李箱等，还捡到过一头从货车上‘飞’下来的猪。”

李联宇正在花江峡谷大桥上捡回路中央掉落的防眩板。新华社记者周芷若 摄

2025年9月28日建成通车的贵州花江峡谷大桥，以桥面距水面625米的高度刷新世界第一高桥的纪录。

李联宇所在的应急队，重点监测贵州六安高速公路花江峡谷大桥路段。每天他们都会对花江峡谷大桥进行全线巡检，及时清理路面障碍，上报需检修的交通安全设施。

记者跟着李联宇从引桥开始步行排查。每走十步左右，就会遇到一个桥面泄水孔，蹲下、检查孔盖松紧、观察是否堵塞，快步行进中他“眼观四处”：脚下桥面伸缩缝是否平整，左右护栏的螺栓是否松动，头上的主缆是否出现锈迹，路面是否有障碍。

走到大桥中段，峡谷的风更大了，风吹得人手脚僵冷，不得不捏紧衣领口。李联宇停下脚步，他又发现一个被疾风吹松动的防眩板，往工作微信群里发了现场照片和信息：“距主塔150米左右，防眩板歪了，需检修。”

大桥建造时预埋的各种传感器，也让巡检人员能够通过智能监控系统，随时远程掌握桥面温度。低温天气来临前，他们能提前监测到桥面结冰风险，进行预防性撒盐。

春节期间，车流量骤增，工作人员的巡检变成4小时一轮，从白天到黑夜，还要在桥的两头派人值守，提醒那些忍不住减速拍照的旅客“这是在高速上”。

“大桥开通以来，节假日都在坚守岗位。”家住六盘水市的李联宇说，“节假日当然也想回家，但每天看着这么多车，想着他们都能平安到家团圆，就觉得这个工作很值得。”