荆楚网（湖北日报网）讯（记者范天汝 通讯员郑刚 苟兴源）近日，记者从武汉市交通运输局获悉，2025年建成投用的东湖高新区2处、东西湖区1处非现场执法检测站点（共12个车道），已全面实现联网管控、高效履职，成为武汉科技治超、守护道路安全的“智慧哨兵”。此举是落实湖北省交通基础设施数字化转型部署、抢抓“十五五”开局、推进交通治理现代化的重要实践，为全市交通运输高质量发展筑牢安全屏障。

科技赋能：构建智慧治超新模式

超限超载是公路桥梁安全的“隐形杀手”。针对传统治超痛点难点，武汉2025年精准布局建设3处非现场执法检测站点，以科技赋能打造“不停车、不减速、无感检测”的治超新模式，让治超执法更精准、更高效、更便民。

“站点选址经过科学研判，既兼顾区位特点，又符合整体规划。”武汉市交通运输局综合执法支队主任严昕威介绍，S101南环线、S120高新八路、S112舵朱线分别是东湖高新区连接江夏区、鄂州市，以及东西湖区连接孝感市的进出城核心通道，均为大货车通行密集路段，是超限治理的关键节点。此次选址严格依据《武汉市新城区不停车超限检测点布局规划》，契合全市科技治超整体布局要求，助力构建全域覆盖的治超网络，为跨区域货运安全保驾护航。

东湖高新区S101南环线非现场执法检测站点。通讯员供图

与传统治超方式相比，此次投用的不停车检测系统实现了技术、效率、精度的三重突破。技术上，集成动态称重、AI识别、自动抓拍等功能，车辆无需停车即可完成超限信息采集；效率上，可24小时不间断自动检测，无需人工拦车，大幅提升通行效率；精度上，称重误差小，能精准识别车牌、轴重等关键信息，确保执法公正性。

成效显著：科技优势转化治理效能

3处站点均按期完工，目前已全部接入相关监管平台实现联网运行，经过一段时间的实际运行，成效愈发凸显：辖区货运车辆超限率大幅下降，公路桥梁损坏得到有效遏制，道路通行效率显著提升，同时降低人工执法成本。

东西湖区S112舵朱线非现场执法检测站点。通讯员供图

武汉市交通运输局科技信息处相关负责人介绍，武汉市纳入公路水路交通基础设施数字化转型项目的非现场执法检测站点共11处，2025年已完成3处12个车道的建设和联网运行，为构建“精准预警、快速联动、全域共治”智慧治超新格局奠定坚实基础。

2025年以来，武汉市交通运输局坚持依法治理、科技赋能、源头管控，持续优化治超网络布局，推进非现场执法点位建设，着力破解传统治超难点痛点，以实干践行交通为民理念。下一步，该局将紧扣全省战略支点建设要求，加快推进剩余站点建设，强化部门协同、完善工作机制、发挥智慧监测效能，严厉打击超限超载违法行为，守护道路桥梁安全，以科技赋能交通治理现代化，为武汉打造国际性综合交通枢纽城市、服务全省高质量发展提供有力支撑。

荆楚网（湖北日报网）讯（记者范天汝 通讯员郑刚 苟兴源）近日，记者从武汉市交通运输局获悉，2025年建成投用的东湖高新区2处、东西湖区1处非现场执法检测站点（共12个车道），已全面实现联网管控、高效履职，成为武汉科技治超、守护道路安全的“智慧哨兵”。此举是落实湖北省交通基础设施数字化转型部署、抢抓“十五五”开局、推进交通治理现代化的重要实践，为全市交通运输高质量发展筑牢安全屏障。

科技赋能：构建智慧治超新模式

超限超载是公路桥梁安全的“隐形杀手”。针对传统治超痛点难点，武汉2025年精准布局建设3处非现场执法检测站点，以科技赋能打造“不停车、不减速、无感检测”的治超新模式，让治超执法更精准、更高效、更便民。

“站点选址经过科学研判，既兼顾区位特点，又符合整体规划。”武汉市交通运输局综合执法支队主任严昕威介绍，S101南环线、S120高新八路、S112舵朱线分别是东湖高新区连接江夏区、鄂州市，以及东西湖区连接孝感市的进出城核心通道，均为大货车通行密集路段，是超限治理的关键节点。此次选址严格依据《武汉市新城区不停车超限检测点布局规划》，契合全市科技治超整体布局要求，助力构建全域覆盖的治超网络，为跨区域货运安全保驾护航。

东湖高新区S101南环线非现场执法检测站点。通讯员供图

与传统治超方式相比，此次投用的不停车检测系统实现了技术、效率、精度的三重突破。技术上，集成动态称重、AI识别、自动抓拍等功能，车辆无需停车即可完成超限信息采集；效率上，可24小时不间断自动检测，无需人工拦车，大幅提升通行效率；精度上，称重误差小，能精准识别车牌、轴重等关键信息，确保执法公正性。

成效显著：科技优势转化治理效能

3处站点均按期完工，目前已全部接入相关监管平台实现联网运行，经过一段时间的实际运行，成效愈发凸显：辖区货运车辆超限率大幅下降，公路桥梁损坏得到有效遏制，道路通行效率显著提升，同时降低人工执法成本。

东西湖区S112舵朱线非现场执法检测站点。通讯员供图

武汉市交通运输局科技信息处相关负责人介绍，武汉市纳入公路水路交通基础设施数字化转型项目的非现场执法检测站点共11处，2025年已完成3处12个车道的建设和联网运行，为构建“精准预警、快速联动、全域共治”智慧治超新格局奠定坚实基础。

2025年以来，武汉市交通运输局坚持依法治理、科技赋能、源头管控，持续优化治超网络布局，推进非现场执法点位建设，着力破解传统治超难点痛点，以实干践行交通为民理念。下一步，该局将紧扣全省战略支点建设要求，加快推进剩余站点建设，强化部门协同、完善工作机制、发挥智慧监测效能，严厉打击超限超载违法行为，守护道路桥梁安全，以科技赋能交通治理现代化，为武汉打造国际性综合交通枢纽城市、服务全省高质量发展提供有力支撑。

荆楚网（湖北日报网）讯（记者范天汝 通讯员郑刚 苟兴源）近日，记者从武汉市交通运输局获悉，2025年建成投用的东湖高新区2处、东西湖区1处非现场执法检测站点（共12个车道），已全面实现联网管控、高效履职，成为武汉科技治超、守护道路安全的“智慧哨兵”。此举是落实湖北省交通基础设施数字化转型部署、抢抓“十五五”开局、推进交通治理现代化的重要实践，为全市交通运输高质量发展筑牢安全屏障。

科技赋能：构建智慧治超新模式

超限超载是公路桥梁安全的“隐形杀手”。针对传统治超痛点难点，武汉2025年精准布局建设3处非现场执法检测站点，以科技赋能打造“不停车、不减速、无感检测”的治超新模式，让治超执法更精准、更高效、更便民。

“站点选址经过科学研判，既兼顾区位特点，又符合整体规划。”武汉市交通运输局综合执法支队主任严昕威介绍，S101南环线、S120高新八路、S112舵朱线分别是东湖高新区连接江夏区、鄂州市，以及东西湖区连接孝感市的进出城核心通道，均为大货车通行密集路段，是超限治理的关键节点。此次选址严格依据《武汉市新城区不停车超限检测点布局规划》，契合全市科技治超整体布局要求，助力构建全域覆盖的治超网络，为跨区域货运安全保驾护航。

东湖高新区S101南环线非现场执法检测站点。通讯员供图

与传统治超方式相比，此次投用的不停车检测系统实现了技术、效率、精度的三重突破。技术上，集成动态称重、AI识别、自动抓拍等功能，车辆无需停车即可完成超限信息采集；效率上，可24小时不间断自动检测，无需人工拦车，大幅提升通行效率；精度上，称重误差小，能精准识别车牌、轴重等关键信息，确保执法公正性。

成效显著：科技优势转化治理效能

3处站点均按期完工，目前已全部接入相关监管平台实现联网运行，经过一段时间的实际运行，成效愈发凸显：辖区货运车辆超限率大幅下降，公路桥梁损坏得到有效遏制，道路通行效率显著提升，同时降低人工执法成本。

东西湖区S112舵朱线非现场执法检测站点。通讯员供图

武汉市交通运输局科技信息处相关负责人介绍，武汉市纳入公路水路交通基础设施数字化转型项目的非现场执法检测站点共11处，2025年已完成3处12个车道的建设和联网运行，为构建“精准预警、快速联动、全域共治”智慧治超新格局奠定坚实基础。

2025年以来，武汉市交通运输局坚持依法治理、科技赋能、源头管控，持续优化治超网络布局，推进非现场执法点位建设，着力破解传统治超难点痛点，以实干践行交通为民理念。下一步，该局将紧扣全省战略支点建设要求，加快推进剩余站点建设，强化部门协同、完善工作机制、发挥智慧监测效能，严厉打击超限超载违法行为，守护道路桥梁安全，以科技赋能交通治理现代化，为武汉打造国际性综合交通枢纽城市、服务全省高质量发展提供有力支撑。

荆楚网（湖北日报网）讯（记者范天汝 通讯员郑刚 苟兴源）近日，记者从武汉市交通运输局获悉，2025年建成投用的东湖高新区2处、东西湖区1处非现场执法检测站点（共12个车道），已全面实现联网管控、高效履职，成为武汉科技治超、守护道路安全的“智慧哨兵”。此举是落实湖北省交通基础设施数字化转型部署、抢抓“十五五”开局、推进交通治理现代化的重要实践，为全市交通运输高质量发展筑牢安全屏障。

科技赋能：构建智慧治超新模式

超限超载是公路桥梁安全的“隐形杀手”。针对传统治超痛点难点，武汉2025年精准布局建设3处非现场执法检测站点，以科技赋能打造“不停车、不减速、无感检测”的治超新模式，让治超执法更精准、更高效、更便民。

“站点选址经过科学研判，既兼顾区位特点，又符合整体规划。”武汉市交通运输局综合执法支队主任严昕威介绍，S101南环线、S120高新八路、S112舵朱线分别是东湖高新区连接江夏区、鄂州市，以及东西湖区连接孝感市的进出城核心通道，均为大货车通行密集路段，是超限治理的关键节点。此次选址严格依据《武汉市新城区不停车超限检测点布局规划》，契合全市科技治超整体布局要求，助力构建全域覆盖的治超网络，为跨区域货运安全保驾护航。

东湖高新区S101南环线非现场执法检测站点。通讯员供图

与传统治超方式相比，此次投用的不停车检测系统实现了技术、效率、精度的三重突破。技术上，集成动态称重、AI识别、自动抓拍等功能，车辆无需停车即可完成超限信息采集；效率上，可24小时不间断自动检测，无需人工拦车，大幅提升通行效率；精度上，称重误差小，能精准识别车牌、轴重等关键信息，确保执法公正性。

成效显著：科技优势转化治理效能

3处站点均按期完工，目前已全部接入相关监管平台实现联网运行，经过一段时间的实际运行，成效愈发凸显：辖区货运车辆超限率大幅下降，公路桥梁损坏得到有效遏制，道路通行效率显著提升，同时降低人工执法成本。

东西湖区S112舵朱线非现场执法检测站点。通讯员供图

武汉市交通运输局科技信息处相关负责人介绍，武汉市纳入公路水路交通基础设施数字化转型项目的非现场执法检测站点共11处，2025年已完成3处12个车道的建设和联网运行，为构建“精准预警、快速联动、全域共治”智慧治超新格局奠定坚实基础。

2025年以来，武汉市交通运输局坚持依法治理、科技赋能、源头管控，持续优化治超网络布局，推进非现场执法点位建设，着力破解传统治超难点痛点，以实干践行交通为民理念。下一步，该局将紧扣全省战略支点建设要求，加快推进剩余站点建设，强化部门协同、完善工作机制、发挥智慧监测效能，严厉打击超限超载违法行为，守护道路桥梁安全，以科技赋能交通治理现代化，为武汉打造国际性综合交通枢纽城市、服务全省高质量发展提供有力支撑。

荆楚网（湖北日报网）讯（记者范天汝 通讯员郑刚 苟兴源）近日，记者从武汉市交通运输局获悉，2025年建成投用的东湖高新区2处、东西湖区1处非现场执法检测站点（共12个车道），已全面实现联网管控、高效履职，成为武汉科技治超、守护道路安全的“智慧哨兵”。此举是落实湖北省交通基础设施数字化转型部署、抢抓“十五五”开局、推进交通治理现代化的重要实践，为全市交通运输高质量发展筑牢安全屏障。

科技赋能：构建智慧治超新模式

超限超载是公路桥梁安全的“隐形杀手”。针对传统治超痛点难点，武汉2025年精准布局建设3处非现场执法检测站点，以科技赋能打造“不停车、不减速、无感检测”的治超新模式，让治超执法更精准、更高效、更便民。

“站点选址经过科学研判，既兼顾区位特点，又符合整体规划。”武汉市交通运输局综合执法支队主任严昕威介绍，S101南环线、S120高新八路、S112舵朱线分别是东湖高新区连接江夏区、鄂州市，以及东西湖区连接孝感市的进出城核心通道，均为大货车通行密集路段，是超限治理的关键节点。此次选址严格依据《武汉市新城区不停车超限检测点布局规划》，契合全市科技治超整体布局要求，助力构建全域覆盖的治超网络，为跨区域货运安全保驾护航。

东湖高新区S101南环线非现场执法检测站点。通讯员供图

与传统治超方式相比，此次投用的不停车检测系统实现了技术、效率、精度的三重突破。技术上，集成动态称重、AI识别、自动抓拍等功能，车辆无需停车即可完成超限信息采集；效率上，可24小时不间断自动检测，无需人工拦车，大幅提升通行效率；精度上，称重误差小，能精准识别车牌、轴重等关键信息，确保执法公正性。

成效显著：科技优势转化治理效能

3处站点均按期完工，目前已全部接入相关监管平台实现联网运行，经过一段时间的实际运行，成效愈发凸显：辖区货运车辆超限率大幅下降，公路桥梁损坏得到有效遏制，道路通行效率显著提升，同时降低人工执法成本。

东西湖区S112舵朱线非现场执法检测站点。通讯员供图

武汉市交通运输局科技信息处相关负责人介绍，武汉市纳入公路水路交通基础设施数字化转型项目的非现场执法检测站点共11处，2025年已完成3处12个车道的建设和联网运行，为构建“精准预警、快速联动、全域共治”智慧治超新格局奠定坚实基础。

2025年以来，武汉市交通运输局坚持依法治理、科技赋能、源头管控，持续优化治超网络布局，推进非现场执法点位建设，着力破解传统治超难点痛点，以实干践行交通为民理念。下一步，该局将紧扣全省战略支点建设要求，加快推进剩余站点建设，强化部门协同、完善工作机制、发挥智慧监测效能，严厉打击超限超载违法行为，守护道路桥梁安全，以科技赋能交通治理现代化，为武汉打造国际性综合交通枢纽城市、服务全省高质量发展提供有力支撑。