2026年初，北京高速公路迎来一支挂着“Z”字自动驾驶专用号牌的特殊车队。搭载L3级自动驾驶系统的30辆极狐阿尔法S（L3版）正式启动规模化上路通行试点，陆续驶入京台高速、机场北线高速以及大兴机场高速的指定路段。

北汽极狐在2025年末成为全国首批获得L3级有条件自动驾驶车型准入许可的两家车企之一，这标志着北京智能网联汽车产业从测试场地走向城市上路、从“技术验证”迈向量产应用的关键阶段。

这一突破性进展也是京津冀携手构建智能网联汽车产业高地的生动缩影。作为京津冀协同培育的6条重点产业链之一，智能网联汽车产业正在逐步形成“研发在北京、制造在天津、场景在河北、协同全覆盖”的发展格局，打造具有全球影响力的智能网联新能源汽车产业集群。

未来已来

科幻电影场景照进现实，跨越7年的自动驾驶布局

获得合法身份的极狐阿尔法S（L3版）驶入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定区域，变成真实跑在路上的“智能座驾”。据了解，极狐阿尔法S（L3版）试点采用“B端先行、逐步开放”的策略，预计第二季度起，逐步面向个人用户开放。

▲北京首批上牌的北汽极狐L3级自动驾驶汽车。企业供图

这场跨越7年的自动驾驶布局，终于迎来最动人的落地回响。

早在2018年，当绝大多数自动驾驶还停留在实验室测试阶段时，北汽率先行动，当年北汽越野车队列全无人自动驾驶亮相世界智能网联汽车大会，埋下深耕高级别自动驾驶的种子。

这条攻坚之路远比想象的要艰辛。

作为北汽L3项目的亲历者，北汽研究总院智能网联中心主任冯硕坦言，从启动L3项目到最终获批，北汽用了4年的时间，包括2年预备期和2年实施期。

方向盘自动精准转向、车速平稳线性调控、遇到前车从容跟车减速……曾经只在科幻电影里出现的场景，如今成为极狐阿尔法S（L3版）的日常操作。每一次平稳行驶、每一次精准应对，背后是上万次的场景调试与测试，更是对无数复杂“长尾场景”的逐一攻克，才让自动驾驶从“能用”变成“好用、敢用”。

理想汽车和小米汽车也相继获了L3级自动驾驶道路测试牌照，并持续开展常态化L3级道路测试。北京正成为中国高级别自动驾驶的核心策源地。

尽管消费者尚不能独立驾驶一辆L3级车，但现在已经可以在亦庄坐上一辆无人驾驶出租车。百度、小马智行等企业在北京亦庄投放的无人驾驶出租车，早已成为人们出行的日常选择：无需驾驶员、没有安全员，在小程序或App下单，流程与普通网约车无异。

“选定上下车点后，车辆位置、车牌号实时可查，上车后还有语音安全提醒，点击屏幕即可启动行程。”工作在亦庄的尹女士已是无人驾驶出租车的常客，“叫车方便，价格还比多数网约车便宜，车辆加减速、转弯、停车都特别流畅。”

如今，在亦庄的街头，除了无人驾驶出租车，无人驾驶小巴、无人驾驶配送车穿梭往来，智能出行不再是遥远的概念，而是触手可及的生活日常。

北京引领

L3走出试验探索，从政策扶持到站上产业高地

作为全国智能网联汽车产业的先行者，北京的自动驾驶布局始终走在全国最前列。

2017年，北京率先发布国内首台自动驾驶车辆道路测试支持政策，为行业推开合规测试的“第一扇门”。2021年，全国首个智能网联汽车政策先行区落地北京，探索监管“沙盒模式”。2024年，制定发布首部自动驾驶汽车省级法规。2025年4月，《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施，让自动驾驶走上法治化的全新轨道。

政策加持的同时，北京同样为技术落地打造了核心载体。2020年，北京市高级别自动驾驶示范区（简称“示范区”）启动建设，这是全国首个车路云一体化高级别自动驾驶示范区，推动无人驾驶多元场景从概念走向现实。

从1.0阶段的两条路到2.0阶段经开区的60平方公里，再到3.0阶段跨三区的600平方公里，示范区建设一路迭代升级，向城市更广区域延伸。截至目前，示范区已为40家企业、超1400台自动驾驶车辆提供测试服务，自动驾驶里程超4800万公里。

在中国汽车流通协会专家委员会委员章弘看来，示范区为自动驾驶车辆提供了实时感知、决策和通信支持，提升了技术的可靠性和安全性。不仅如此，北京自动驾驶形成了涵盖芯片研发、软件算法、整车制造、场景应用的完整产业集群。

汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者表示，北京自动驾驶综合实力稳居国内第一，在技术研发、示范区建设、政策支持等多个维度领跑。

从开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点，到允许L3级车辆在特定高速路段通行试点，北京自动驾驶正在打通城市道路与高速路网的全场景闭环，让L3从试验探索，真正走进普通人的出行生活。

“京津冀方案”

打好协同牌，三地共造“一辆车”

自动驾驶产业的发展并非一城一池的单打独斗，而是区域协同、产业链联动的系统工程。

《现代化首都都市圈空间协同规划（2023-2035 年）》中，新能源和智能网联汽车被列为京津冀重点协同发展的六大产业链之一。三地围绕这条核心产业链展开协同布局与落地实施，推动各类生产要素和资源的有序流动和优化配置，为智能网联汽车跨区域发展打通关键脉络。

2024年，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港启动建设，采取“一港三园”布局模式，分别在北京顺义、天津武清、河北廊坊三地设立园区。《北京市自动驾驶汽车年度评估报告（2024—2025）》显示，2024年4月，京津塘高速全线开放测试示范应用，路侧信息服务系统已为自动驾驶汽车提供即时信息超100万条，支撑多辆自动驾驶重型卡车开启横跨三地的干线物流业务。

截至目前，京津冀自动驾驶产业实现了跨域全场景应用，已携手开放自动驾驶测试里程4311公里，完成测试里程6000余万公里，推动22项卡点攻关，打造了国内最大智能网联汽车城市级应用场景。

这场产业升级浪潮中，京津冀三地各展所长，形成了优势互补、协同共进的发展格局。

北京坚持市场化导向，推动传统车企转型，打造新能源汽车头部品牌。天津积极推动整车企业转型，加快培育生态主导型新能源整车企业。河北省围绕车身系统、动力系统、底盘系统、电气设备以及智能网联5个关键领域，联合京津发布产业链图谱，为京津冀协同发展奠定基础。

梅松林认为，将北京技术、示范区经验、政策优势覆盖到津冀地区，形成区域规模效应。未来，京津冀地区的自动驾驶产业群可以进一步拓展到整个北方地区。

政策协同是产业协同的重要保障。从《北京市自动驾驶汽车条例》到《天津市促进智能网联汽车发展条例》，明确提出在智能网联汽车、自动驾驶领域，京津冀要协同创新，推动政策互认、标准兼容、场景联通等，推动京津冀智能网联新能源汽车国家先进制造业集群建设。

从分散布局转向协同一体，京津冀三地同握产业“方向盘”，协力共造“一辆车”。目前，京津冀形成“1小时零部件配套圈”“2小时汽车产业圈”，汽车产业集群产值超8400亿元，成为京津冀制造业的“首位产业”，展现出强劲的发展态势和示范效应。

对于京津冀智能网联汽车产业未来发展，章弘建议，应制定京津冀自动驾驶基础设施建设标准，扩大京津塘高速等跨区域自动驾驶测试道路覆盖范围。同时，依托北京经济技术开发区、天津滨海新区、河北雄安新区等产业园区，吸引智能网联产业链上下游企业集聚，形成产业集群，打造具有国际竞争力的智能网联汽车产业高地。

2026年初，北京高速公路迎来一支挂着“Z”字自动驾驶专用号牌的特殊车队。搭载L3级自动驾驶系统的30辆极狐阿尔法S（L3版）正式启动规模化上路通行试点，陆续驶入京台高速、机场北线高速以及大兴机场高速的指定路段。

北汽极狐在2025年末成为全国首批获得L3级有条件自动驾驶车型准入许可的两家车企之一，这标志着北京智能网联汽车产业从测试场地走向城市上路、从“技术验证”迈向量产应用的关键阶段。

这一突破性进展也是京津冀携手构建智能网联汽车产业高地的生动缩影。作为京津冀协同培育的6条重点产业链之一，智能网联汽车产业正在逐步形成“研发在北京、制造在天津、场景在河北、协同全覆盖”的发展格局，打造具有全球影响力的智能网联新能源汽车产业集群。

未来已来

科幻电影场景照进现实，跨越7年的自动驾驶布局

获得合法身份的极狐阿尔法S（L3版）驶入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定区域，变成真实跑在路上的“智能座驾”。据了解，极狐阿尔法S（L3版）试点采用“B端先行、逐步开放”的策略，预计第二季度起，逐步面向个人用户开放。

▲北京首批上牌的北汽极狐L3级自动驾驶汽车。企业供图

这场跨越7年的自动驾驶布局，终于迎来最动人的落地回响。

早在2018年，当绝大多数自动驾驶还停留在实验室测试阶段时，北汽率先行动，当年北汽越野车队列全无人自动驾驶亮相世界智能网联汽车大会，埋下深耕高级别自动驾驶的种子。

这条攻坚之路远比想象的要艰辛。

作为北汽L3项目的亲历者，北汽研究总院智能网联中心主任冯硕坦言，从启动L3项目到最终获批，北汽用了4年的时间，包括2年预备期和2年实施期。

方向盘自动精准转向、车速平稳线性调控、遇到前车从容跟车减速……曾经只在科幻电影里出现的场景，如今成为极狐阿尔法S（L3版）的日常操作。每一次平稳行驶、每一次精准应对，背后是上万次的场景调试与测试，更是对无数复杂“长尾场景”的逐一攻克，才让自动驾驶从“能用”变成“好用、敢用”。

理想汽车和小米汽车也相继获了L3级自动驾驶道路测试牌照，并持续开展常态化L3级道路测试。北京正成为中国高级别自动驾驶的核心策源地。

尽管消费者尚不能独立驾驶一辆L3级车，但现在已经可以在亦庄坐上一辆无人驾驶出租车。百度、小马智行等企业在北京亦庄投放的无人驾驶出租车，早已成为人们出行的日常选择：无需驾驶员、没有安全员，在小程序或App下单，流程与普通网约车无异。

“选定上下车点后，车辆位置、车牌号实时可查，上车后还有语音安全提醒，点击屏幕即可启动行程。”工作在亦庄的尹女士已是无人驾驶出租车的常客，“叫车方便，价格还比多数网约车便宜，车辆加减速、转弯、停车都特别流畅。”

如今，在亦庄的街头，除了无人驾驶出租车，无人驾驶小巴、无人驾驶配送车穿梭往来，智能出行不再是遥远的概念，而是触手可及的生活日常。

北京引领

L3走出试验探索，从政策扶持到站上产业高地

作为全国智能网联汽车产业的先行者，北京的自动驾驶布局始终走在全国最前列。

2017年，北京率先发布国内首台自动驾驶车辆道路测试支持政策，为行业推开合规测试的“第一扇门”。2021年，全国首个智能网联汽车政策先行区落地北京，探索监管“沙盒模式”。2024年，制定发布首部自动驾驶汽车省级法规。2025年4月，《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施，让自动驾驶走上法治化的全新轨道。

政策加持的同时，北京同样为技术落地打造了核心载体。2020年，北京市高级别自动驾驶示范区（简称“示范区”）启动建设，这是全国首个车路云一体化高级别自动驾驶示范区，推动无人驾驶多元场景从概念走向现实。

从1.0阶段的两条路到2.0阶段经开区的60平方公里，再到3.0阶段跨三区的600平方公里，示范区建设一路迭代升级，向城市更广区域延伸。截至目前，示范区已为40家企业、超1400台自动驾驶车辆提供测试服务，自动驾驶里程超4800万公里。

在中国汽车流通协会专家委员会委员章弘看来，示范区为自动驾驶车辆提供了实时感知、决策和通信支持，提升了技术的可靠性和安全性。不仅如此，北京自动驾驶形成了涵盖芯片研发、软件算法、整车制造、场景应用的完整产业集群。

汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者表示，北京自动驾驶综合实力稳居国内第一，在技术研发、示范区建设、政策支持等多个维度领跑。

从开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点，到允许L3级车辆在特定高速路段通行试点，北京自动驾驶正在打通城市道路与高速路网的全场景闭环，让L3从试验探索，真正走进普通人的出行生活。

“京津冀方案”

打好协同牌，三地共造“一辆车”

自动驾驶产业的发展并非一城一池的单打独斗，而是区域协同、产业链联动的系统工程。

《现代化首都都市圈空间协同规划（2023-2035 年）》中，新能源和智能网联汽车被列为京津冀重点协同发展的六大产业链之一。三地围绕这条核心产业链展开协同布局与落地实施，推动各类生产要素和资源的有序流动和优化配置，为智能网联汽车跨区域发展打通关键脉络。

2024年，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港启动建设，采取“一港三园”布局模式，分别在北京顺义、天津武清、河北廊坊三地设立园区。《北京市自动驾驶汽车年度评估报告（2024—2025）》显示，2024年4月，京津塘高速全线开放测试示范应用，路侧信息服务系统已为自动驾驶汽车提供即时信息超100万条，支撑多辆自动驾驶重型卡车开启横跨三地的干线物流业务。

截至目前，京津冀自动驾驶产业实现了跨域全场景应用，已携手开放自动驾驶测试里程4311公里，完成测试里程6000余万公里，推动22项卡点攻关，打造了国内最大智能网联汽车城市级应用场景。

这场产业升级浪潮中，京津冀三地各展所长，形成了优势互补、协同共进的发展格局。

北京坚持市场化导向，推动传统车企转型，打造新能源汽车头部品牌。天津积极推动整车企业转型，加快培育生态主导型新能源整车企业。河北省围绕车身系统、动力系统、底盘系统、电气设备以及智能网联5个关键领域，联合京津发布产业链图谱，为京津冀协同发展奠定基础。

梅松林认为，将北京技术、示范区经验、政策优势覆盖到津冀地区，形成区域规模效应。未来，京津冀地区的自动驾驶产业群可以进一步拓展到整个北方地区。

政策协同是产业协同的重要保障。从《北京市自动驾驶汽车条例》到《天津市促进智能网联汽车发展条例》，明确提出在智能网联汽车、自动驾驶领域，京津冀要协同创新，推动政策互认、标准兼容、场景联通等，推动京津冀智能网联新能源汽车国家先进制造业集群建设。

从分散布局转向协同一体，京津冀三地同握产业“方向盘”，协力共造“一辆车”。目前，京津冀形成“1小时零部件配套圈”“2小时汽车产业圈”，汽车产业集群产值超8400亿元，成为京津冀制造业的“首位产业”，展现出强劲的发展态势和示范效应。

对于京津冀智能网联汽车产业未来发展，章弘建议，应制定京津冀自动驾驶基础设施建设标准，扩大京津塘高速等跨区域自动驾驶测试道路覆盖范围。同时，依托北京经济技术开发区、天津滨海新区、河北雄安新区等产业园区，吸引智能网联产业链上下游企业集聚，形成产业集群，打造具有国际竞争力的智能网联汽车产业高地。

2026年初，北京高速公路迎来一支挂着“Z”字自动驾驶专用号牌的特殊车队。搭载L3级自动驾驶系统的30辆极狐阿尔法S（L3版）正式启动规模化上路通行试点，陆续驶入京台高速、机场北线高速以及大兴机场高速的指定路段。

北汽极狐在2025年末成为全国首批获得L3级有条件自动驾驶车型准入许可的两家车企之一，这标志着北京智能网联汽车产业从测试场地走向城市上路、从“技术验证”迈向量产应用的关键阶段。

这一突破性进展也是京津冀携手构建智能网联汽车产业高地的生动缩影。作为京津冀协同培育的6条重点产业链之一，智能网联汽车产业正在逐步形成“研发在北京、制造在天津、场景在河北、协同全覆盖”的发展格局，打造具有全球影响力的智能网联新能源汽车产业集群。

未来已来

科幻电影场景照进现实，跨越7年的自动驾驶布局

获得合法身份的极狐阿尔法S（L3版）驶入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定区域，变成真实跑在路上的“智能座驾”。据了解，极狐阿尔法S（L3版）试点采用“B端先行、逐步开放”的策略，预计第二季度起，逐步面向个人用户开放。

▲北京首批上牌的北汽极狐L3级自动驾驶汽车。企业供图

这场跨越7年的自动驾驶布局，终于迎来最动人的落地回响。

早在2018年，当绝大多数自动驾驶还停留在实验室测试阶段时，北汽率先行动，当年北汽越野车队列全无人自动驾驶亮相世界智能网联汽车大会，埋下深耕高级别自动驾驶的种子。

这条攻坚之路远比想象的要艰辛。

作为北汽L3项目的亲历者，北汽研究总院智能网联中心主任冯硕坦言，从启动L3项目到最终获批，北汽用了4年的时间，包括2年预备期和2年实施期。

方向盘自动精准转向、车速平稳线性调控、遇到前车从容跟车减速……曾经只在科幻电影里出现的场景，如今成为极狐阿尔法S（L3版）的日常操作。每一次平稳行驶、每一次精准应对，背后是上万次的场景调试与测试，更是对无数复杂“长尾场景”的逐一攻克，才让自动驾驶从“能用”变成“好用、敢用”。

理想汽车和小米汽车也相继获了L3级自动驾驶道路测试牌照，并持续开展常态化L3级道路测试。北京正成为中国高级别自动驾驶的核心策源地。

尽管消费者尚不能独立驾驶一辆L3级车，但现在已经可以在亦庄坐上一辆无人驾驶出租车。百度、小马智行等企业在北京亦庄投放的无人驾驶出租车，早已成为人们出行的日常选择：无需驾驶员、没有安全员，在小程序或App下单，流程与普通网约车无异。

“选定上下车点后，车辆位置、车牌号实时可查，上车后还有语音安全提醒，点击屏幕即可启动行程。”工作在亦庄的尹女士已是无人驾驶出租车的常客，“叫车方便，价格还比多数网约车便宜，车辆加减速、转弯、停车都特别流畅。”

如今，在亦庄的街头，除了无人驾驶出租车，无人驾驶小巴、无人驾驶配送车穿梭往来，智能出行不再是遥远的概念，而是触手可及的生活日常。

北京引领

L3走出试验探索，从政策扶持到站上产业高地

作为全国智能网联汽车产业的先行者，北京的自动驾驶布局始终走在全国最前列。

2017年，北京率先发布国内首台自动驾驶车辆道路测试支持政策，为行业推开合规测试的“第一扇门”。2021年，全国首个智能网联汽车政策先行区落地北京，探索监管“沙盒模式”。2024年，制定发布首部自动驾驶汽车省级法规。2025年4月，《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施，让自动驾驶走上法治化的全新轨道。

政策加持的同时，北京同样为技术落地打造了核心载体。2020年，北京市高级别自动驾驶示范区（简称“示范区”）启动建设，这是全国首个车路云一体化高级别自动驾驶示范区，推动无人驾驶多元场景从概念走向现实。

从1.0阶段的两条路到2.0阶段经开区的60平方公里，再到3.0阶段跨三区的600平方公里，示范区建设一路迭代升级，向城市更广区域延伸。截至目前，示范区已为40家企业、超1400台自动驾驶车辆提供测试服务，自动驾驶里程超4800万公里。

在中国汽车流通协会专家委员会委员章弘看来，示范区为自动驾驶车辆提供了实时感知、决策和通信支持，提升了技术的可靠性和安全性。不仅如此，北京自动驾驶形成了涵盖芯片研发、软件算法、整车制造、场景应用的完整产业集群。

汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者表示，北京自动驾驶综合实力稳居国内第一，在技术研发、示范区建设、政策支持等多个维度领跑。

从开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点，到允许L3级车辆在特定高速路段通行试点，北京自动驾驶正在打通城市道路与高速路网的全场景闭环，让L3从试验探索，真正走进普通人的出行生活。

“京津冀方案”

打好协同牌，三地共造“一辆车”

自动驾驶产业的发展并非一城一池的单打独斗，而是区域协同、产业链联动的系统工程。

《现代化首都都市圈空间协同规划（2023-2035 年）》中，新能源和智能网联汽车被列为京津冀重点协同发展的六大产业链之一。三地围绕这条核心产业链展开协同布局与落地实施，推动各类生产要素和资源的有序流动和优化配置，为智能网联汽车跨区域发展打通关键脉络。

2024年，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港启动建设，采取“一港三园”布局模式，分别在北京顺义、天津武清、河北廊坊三地设立园区。《北京市自动驾驶汽车年度评估报告（2024—2025）》显示，2024年4月，京津塘高速全线开放测试示范应用，路侧信息服务系统已为自动驾驶汽车提供即时信息超100万条，支撑多辆自动驾驶重型卡车开启横跨三地的干线物流业务。

截至目前，京津冀自动驾驶产业实现了跨域全场景应用，已携手开放自动驾驶测试里程4311公里，完成测试里程6000余万公里，推动22项卡点攻关，打造了国内最大智能网联汽车城市级应用场景。

这场产业升级浪潮中，京津冀三地各展所长，形成了优势互补、协同共进的发展格局。

北京坚持市场化导向，推动传统车企转型，打造新能源汽车头部品牌。天津积极推动整车企业转型，加快培育生态主导型新能源整车企业。河北省围绕车身系统、动力系统、底盘系统、电气设备以及智能网联5个关键领域，联合京津发布产业链图谱，为京津冀协同发展奠定基础。

梅松林认为，将北京技术、示范区经验、政策优势覆盖到津冀地区，形成区域规模效应。未来，京津冀地区的自动驾驶产业群可以进一步拓展到整个北方地区。

政策协同是产业协同的重要保障。从《北京市自动驾驶汽车条例》到《天津市促进智能网联汽车发展条例》，明确提出在智能网联汽车、自动驾驶领域，京津冀要协同创新，推动政策互认、标准兼容、场景联通等，推动京津冀智能网联新能源汽车国家先进制造业集群建设。

从分散布局转向协同一体，京津冀三地同握产业“方向盘”，协力共造“一辆车”。目前，京津冀形成“1小时零部件配套圈”“2小时汽车产业圈”，汽车产业集群产值超8400亿元，成为京津冀制造业的“首位产业”，展现出强劲的发展态势和示范效应。

对于京津冀智能网联汽车产业未来发展，章弘建议，应制定京津冀自动驾驶基础设施建设标准，扩大京津塘高速等跨区域自动驾驶测试道路覆盖范围。同时，依托北京经济技术开发区、天津滨海新区、河北雄安新区等产业园区，吸引智能网联产业链上下游企业集聚，形成产业集群，打造具有国际竞争力的智能网联汽车产业高地。

2026年初，北京高速公路迎来一支挂着“Z”字自动驾驶专用号牌的特殊车队。搭载L3级自动驾驶系统的30辆极狐阿尔法S（L3版）正式启动规模化上路通行试点，陆续驶入京台高速、机场北线高速以及大兴机场高速的指定路段。

北汽极狐在2025年末成为全国首批获得L3级有条件自动驾驶车型准入许可的两家车企之一，这标志着北京智能网联汽车产业从测试场地走向城市上路、从“技术验证”迈向量产应用的关键阶段。

这一突破性进展也是京津冀携手构建智能网联汽车产业高地的生动缩影。作为京津冀协同培育的6条重点产业链之一，智能网联汽车产业正在逐步形成“研发在北京、制造在天津、场景在河北、协同全覆盖”的发展格局，打造具有全球影响力的智能网联新能源汽车产业集群。

未来已来

科幻电影场景照进现实，跨越7年的自动驾驶布局

获得合法身份的极狐阿尔法S（L3版）驶入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定区域，变成真实跑在路上的“智能座驾”。据了解，极狐阿尔法S（L3版）试点采用“B端先行、逐步开放”的策略，预计第二季度起，逐步面向个人用户开放。

▲北京首批上牌的北汽极狐L3级自动驾驶汽车。企业供图

这场跨越7年的自动驾驶布局，终于迎来最动人的落地回响。

早在2018年，当绝大多数自动驾驶还停留在实验室测试阶段时，北汽率先行动，当年北汽越野车队列全无人自动驾驶亮相世界智能网联汽车大会，埋下深耕高级别自动驾驶的种子。

这条攻坚之路远比想象的要艰辛。

作为北汽L3项目的亲历者，北汽研究总院智能网联中心主任冯硕坦言，从启动L3项目到最终获批，北汽用了4年的时间，包括2年预备期和2年实施期。

方向盘自动精准转向、车速平稳线性调控、遇到前车从容跟车减速……曾经只在科幻电影里出现的场景，如今成为极狐阿尔法S（L3版）的日常操作。每一次平稳行驶、每一次精准应对，背后是上万次的场景调试与测试，更是对无数复杂“长尾场景”的逐一攻克，才让自动驾驶从“能用”变成“好用、敢用”。

理想汽车和小米汽车也相继获了L3级自动驾驶道路测试牌照，并持续开展常态化L3级道路测试。北京正成为中国高级别自动驾驶的核心策源地。

尽管消费者尚不能独立驾驶一辆L3级车，但现在已经可以在亦庄坐上一辆无人驾驶出租车。百度、小马智行等企业在北京亦庄投放的无人驾驶出租车，早已成为人们出行的日常选择：无需驾驶员、没有安全员，在小程序或App下单，流程与普通网约车无异。

“选定上下车点后，车辆位置、车牌号实时可查，上车后还有语音安全提醒，点击屏幕即可启动行程。”工作在亦庄的尹女士已是无人驾驶出租车的常客，“叫车方便，价格还比多数网约车便宜，车辆加减速、转弯、停车都特别流畅。”

如今，在亦庄的街头，除了无人驾驶出租车，无人驾驶小巴、无人驾驶配送车穿梭往来，智能出行不再是遥远的概念，而是触手可及的生活日常。

北京引领

L3走出试验探索，从政策扶持到站上产业高地

作为全国智能网联汽车产业的先行者，北京的自动驾驶布局始终走在全国最前列。

2017年，北京率先发布国内首台自动驾驶车辆道路测试支持政策，为行业推开合规测试的“第一扇门”。2021年，全国首个智能网联汽车政策先行区落地北京，探索监管“沙盒模式”。2024年，制定发布首部自动驾驶汽车省级法规。2025年4月，《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施，让自动驾驶走上法治化的全新轨道。

政策加持的同时，北京同样为技术落地打造了核心载体。2020年，北京市高级别自动驾驶示范区（简称“示范区”）启动建设，这是全国首个车路云一体化高级别自动驾驶示范区，推动无人驾驶多元场景从概念走向现实。

从1.0阶段的两条路到2.0阶段经开区的60平方公里，再到3.0阶段跨三区的600平方公里，示范区建设一路迭代升级，向城市更广区域延伸。截至目前，示范区已为40家企业、超1400台自动驾驶车辆提供测试服务，自动驾驶里程超4800万公里。

在中国汽车流通协会专家委员会委员章弘看来，示范区为自动驾驶车辆提供了实时感知、决策和通信支持，提升了技术的可靠性和安全性。不仅如此，北京自动驾驶形成了涵盖芯片研发、软件算法、整车制造、场景应用的完整产业集群。

汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者表示，北京自动驾驶综合实力稳居国内第一，在技术研发、示范区建设、政策支持等多个维度领跑。

从开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点，到允许L3级车辆在特定高速路段通行试点，北京自动驾驶正在打通城市道路与高速路网的全场景闭环，让L3从试验探索，真正走进普通人的出行生活。

“京津冀方案”

打好协同牌，三地共造“一辆车”

自动驾驶产业的发展并非一城一池的单打独斗，而是区域协同、产业链联动的系统工程。

《现代化首都都市圈空间协同规划（2023-2035 年）》中，新能源和智能网联汽车被列为京津冀重点协同发展的六大产业链之一。三地围绕这条核心产业链展开协同布局与落地实施，推动各类生产要素和资源的有序流动和优化配置，为智能网联汽车跨区域发展打通关键脉络。

2024年，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港启动建设，采取“一港三园”布局模式，分别在北京顺义、天津武清、河北廊坊三地设立园区。《北京市自动驾驶汽车年度评估报告（2024—2025）》显示，2024年4月，京津塘高速全线开放测试示范应用，路侧信息服务系统已为自动驾驶汽车提供即时信息超100万条，支撑多辆自动驾驶重型卡车开启横跨三地的干线物流业务。

截至目前，京津冀自动驾驶产业实现了跨域全场景应用，已携手开放自动驾驶测试里程4311公里，完成测试里程6000余万公里，推动22项卡点攻关，打造了国内最大智能网联汽车城市级应用场景。

这场产业升级浪潮中，京津冀三地各展所长，形成了优势互补、协同共进的发展格局。

北京坚持市场化导向，推动传统车企转型，打造新能源汽车头部品牌。天津积极推动整车企业转型，加快培育生态主导型新能源整车企业。河北省围绕车身系统、动力系统、底盘系统、电气设备以及智能网联5个关键领域，联合京津发布产业链图谱，为京津冀协同发展奠定基础。

梅松林认为，将北京技术、示范区经验、政策优势覆盖到津冀地区，形成区域规模效应。未来，京津冀地区的自动驾驶产业群可以进一步拓展到整个北方地区。

政策协同是产业协同的重要保障。从《北京市自动驾驶汽车条例》到《天津市促进智能网联汽车发展条例》，明确提出在智能网联汽车、自动驾驶领域，京津冀要协同创新，推动政策互认、标准兼容、场景联通等，推动京津冀智能网联新能源汽车国家先进制造业集群建设。

从分散布局转向协同一体，京津冀三地同握产业“方向盘”，协力共造“一辆车”。目前，京津冀形成“1小时零部件配套圈”“2小时汽车产业圈”，汽车产业集群产值超8400亿元，成为京津冀制造业的“首位产业”，展现出强劲的发展态势和示范效应。

对于京津冀智能网联汽车产业未来发展，章弘建议，应制定京津冀自动驾驶基础设施建设标准，扩大京津塘高速等跨区域自动驾驶测试道路覆盖范围。同时，依托北京经济技术开发区、天津滨海新区、河北雄安新区等产业园区，吸引智能网联产业链上下游企业集聚，形成产业集群，打造具有国际竞争力的智能网联汽车产业高地。

2026年初，北京高速公路迎来一支挂着“Z”字自动驾驶专用号牌的特殊车队。搭载L3级自动驾驶系统的30辆极狐阿尔法S（L3版）正式启动规模化上路通行试点，陆续驶入京台高速、机场北线高速以及大兴机场高速的指定路段。

北汽极狐在2025年末成为全国首批获得L3级有条件自动驾驶车型准入许可的两家车企之一，这标志着北京智能网联汽车产业从测试场地走向城市上路、从“技术验证”迈向量产应用的关键阶段。

这一突破性进展也是京津冀携手构建智能网联汽车产业高地的生动缩影。作为京津冀协同培育的6条重点产业链之一，智能网联汽车产业正在逐步形成“研发在北京、制造在天津、场景在河北、协同全覆盖”的发展格局，打造具有全球影响力的智能网联新能源汽车产业集群。

未来已来

科幻电影场景照进现实，跨越7年的自动驾驶布局

获得合法身份的极狐阿尔法S（L3版）驶入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定区域，变成真实跑在路上的“智能座驾”。据了解，极狐阿尔法S（L3版）试点采用“B端先行、逐步开放”的策略，预计第二季度起，逐步面向个人用户开放。

▲北京首批上牌的北汽极狐L3级自动驾驶汽车。企业供图

这场跨越7年的自动驾驶布局，终于迎来最动人的落地回响。

早在2018年，当绝大多数自动驾驶还停留在实验室测试阶段时，北汽率先行动，当年北汽越野车队列全无人自动驾驶亮相世界智能网联汽车大会，埋下深耕高级别自动驾驶的种子。

这条攻坚之路远比想象的要艰辛。

作为北汽L3项目的亲历者，北汽研究总院智能网联中心主任冯硕坦言，从启动L3项目到最终获批，北汽用了4年的时间，包括2年预备期和2年实施期。

方向盘自动精准转向、车速平稳线性调控、遇到前车从容跟车减速……曾经只在科幻电影里出现的场景，如今成为极狐阿尔法S（L3版）的日常操作。每一次平稳行驶、每一次精准应对，背后是上万次的场景调试与测试，更是对无数复杂“长尾场景”的逐一攻克，才让自动驾驶从“能用”变成“好用、敢用”。

理想汽车和小米汽车也相继获了L3级自动驾驶道路测试牌照，并持续开展常态化L3级道路测试。北京正成为中国高级别自动驾驶的核心策源地。

尽管消费者尚不能独立驾驶一辆L3级车，但现在已经可以在亦庄坐上一辆无人驾驶出租车。百度、小马智行等企业在北京亦庄投放的无人驾驶出租车，早已成为人们出行的日常选择：无需驾驶员、没有安全员，在小程序或App下单，流程与普通网约车无异。

“选定上下车点后，车辆位置、车牌号实时可查，上车后还有语音安全提醒，点击屏幕即可启动行程。”工作在亦庄的尹女士已是无人驾驶出租车的常客，“叫车方便，价格还比多数网约车便宜，车辆加减速、转弯、停车都特别流畅。”

如今，在亦庄的街头，除了无人驾驶出租车，无人驾驶小巴、无人驾驶配送车穿梭往来，智能出行不再是遥远的概念，而是触手可及的生活日常。

北京引领

L3走出试验探索，从政策扶持到站上产业高地

作为全国智能网联汽车产业的先行者，北京的自动驾驶布局始终走在全国最前列。

2017年，北京率先发布国内首台自动驾驶车辆道路测试支持政策，为行业推开合规测试的“第一扇门”。2021年，全国首个智能网联汽车政策先行区落地北京，探索监管“沙盒模式”。2024年，制定发布首部自动驾驶汽车省级法规。2025年4月，《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施，让自动驾驶走上法治化的全新轨道。

政策加持的同时，北京同样为技术落地打造了核心载体。2020年，北京市高级别自动驾驶示范区（简称“示范区”）启动建设，这是全国首个车路云一体化高级别自动驾驶示范区，推动无人驾驶多元场景从概念走向现实。

从1.0阶段的两条路到2.0阶段经开区的60平方公里，再到3.0阶段跨三区的600平方公里，示范区建设一路迭代升级，向城市更广区域延伸。截至目前，示范区已为40家企业、超1400台自动驾驶车辆提供测试服务，自动驾驶里程超4800万公里。

在中国汽车流通协会专家委员会委员章弘看来，示范区为自动驾驶车辆提供了实时感知、决策和通信支持，提升了技术的可靠性和安全性。不仅如此，北京自动驾驶形成了涵盖芯片研发、软件算法、整车制造、场景应用的完整产业集群。

汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者表示，北京自动驾驶综合实力稳居国内第一，在技术研发、示范区建设、政策支持等多个维度领跑。

从开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点，到允许L3级车辆在特定高速路段通行试点，北京自动驾驶正在打通城市道路与高速路网的全场景闭环，让L3从试验探索，真正走进普通人的出行生活。

“京津冀方案”

打好协同牌，三地共造“一辆车”

自动驾驶产业的发展并非一城一池的单打独斗，而是区域协同、产业链联动的系统工程。

《现代化首都都市圈空间协同规划（2023-2035 年）》中，新能源和智能网联汽车被列为京津冀重点协同发展的六大产业链之一。三地围绕这条核心产业链展开协同布局与落地实施，推动各类生产要素和资源的有序流动和优化配置，为智能网联汽车跨区域发展打通关键脉络。

2024年，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港启动建设，采取“一港三园”布局模式，分别在北京顺义、天津武清、河北廊坊三地设立园区。《北京市自动驾驶汽车年度评估报告（2024—2025）》显示，2024年4月，京津塘高速全线开放测试示范应用，路侧信息服务系统已为自动驾驶汽车提供即时信息超100万条，支撑多辆自动驾驶重型卡车开启横跨三地的干线物流业务。

截至目前，京津冀自动驾驶产业实现了跨域全场景应用，已携手开放自动驾驶测试里程4311公里，完成测试里程6000余万公里，推动22项卡点攻关，打造了国内最大智能网联汽车城市级应用场景。

这场产业升级浪潮中，京津冀三地各展所长，形成了优势互补、协同共进的发展格局。

北京坚持市场化导向，推动传统车企转型，打造新能源汽车头部品牌。天津积极推动整车企业转型，加快培育生态主导型新能源整车企业。河北省围绕车身系统、动力系统、底盘系统、电气设备以及智能网联5个关键领域，联合京津发布产业链图谱，为京津冀协同发展奠定基础。

梅松林认为，将北京技术、示范区经验、政策优势覆盖到津冀地区，形成区域规模效应。未来，京津冀地区的自动驾驶产业群可以进一步拓展到整个北方地区。

政策协同是产业协同的重要保障。从《北京市自动驾驶汽车条例》到《天津市促进智能网联汽车发展条例》，明确提出在智能网联汽车、自动驾驶领域，京津冀要协同创新，推动政策互认、标准兼容、场景联通等，推动京津冀智能网联新能源汽车国家先进制造业集群建设。

从分散布局转向协同一体，京津冀三地同握产业“方向盘”，协力共造“一辆车”。目前，京津冀形成“1小时零部件配套圈”“2小时汽车产业圈”，汽车产业集群产值超8400亿元，成为京津冀制造业的“首位产业”，展现出强劲的发展态势和示范效应。

对于京津冀智能网联汽车产业未来发展，章弘建议，应制定京津冀自动驾驶基础设施建设标准，扩大京津塘高速等跨区域自动驾驶测试道路覆盖范围。同时，依托北京经济技术开发区、天津滨海新区、河北雄安新区等产业园区，吸引智能网联产业链上下游企业集聚，形成产业集群，打造具有国际竞争力的智能网联汽车产业高地。