交通赋能让企业物流成本显著降低、通关与运输效率提升，既助力“黔货出山”与双向流通，更精准为企业降本增效，为实体经济发展注入强劲动力。

贵州以“铁公水空”立体交通网络为根基，打出多式联运“一单制”、铁路物流“总包”等创新组合拳。畅通乌江航道、加密国际航线，搭建国际陆港、集货集拼中心等平台，破解物流堵点。交通赋能让企业运输成本显著降低、通关效率大幅提升，既实现“南肥北运、北粮南运”双向流通，又助力“黔货出海”拓展全球市场，为贵州企业纾困突围、实体经济高质量发展注入强劲动能。

交通物流网络持续畅通

回看“十四五”时期，贵州高速公路通车里程突破9500公里、高铁营业里程突破1900公里，各市（州）中心城市全部通高铁，铁路、高速公路省际通道增至46个，交通物流网络的畅通，让更多“经济列车”呼啸而过。

过去许多因运力不足而积压的货物，如今可以高效地运往各地，企业库存压力得以缓解，资金周转速度加快，铁路运输以其低成本、大运量的优势使货物运输更加高效便捷。

每天在牛郎关智慧物流园铁路专用线，装载着东北粮食的班列直抵园区粮油仓储区之后即可销往贵州、重庆等地，结合多式联运构建“铁公水空”立体通道，该园区正实现“南肥北运、北粮南运”双向流通，让山区物流更加通畅。

“贵州优质磷肥从牛郎关物流园运往东北、华北、西北等农耕主产区，东北的粮食也将搭乘班列返运回来。”贵州现代枢纽物流运营集团有限公司党委副书记、总经理谭斌说，“南来北往”双向流通，解决了单向运输的限制，提升了铁路利用率，从而降低空载率，增加两地经济效益。

挖掘水路运输潜力同样意义非凡。自2021年投运以来，截至今年1月中旬，构皮滩发电厂通航工程已安全通行船舶超3600艘，累计货运量达87万吨，彻底打通了乌江航道的“最后一公里”。

此外，该工程还使500吨级货船得以从贵州开阳直航重庆涪陵，相比原有陆路运输，每年可为社会节约物流成本5000万元至7000万元，成功开辟了“黔货出山”战略新通道。

提升国际物流广阔空间

1月16日，贵阳国际陆港与陆海新通道运营湛江有限公司签署《共建“黔粤”新通道合作协议》，双方将在业务操作、平台共建、资本合作等方面探索更多创新模式，共同构建连接“一带一路”、服务中西部、辐射东南亚的立体物流网络，提升货物出海效率和成本竞争力。

“开通黔粤班列，使贵阳国际陆港始发货物点对点直达东南亚等国家和地区，借助铁海联运，货物到港不换箱便可直接登船，有效降低物流成本。”贵阳国际陆港公司副总经理肖红俊说。

如今，贵阳国际陆港已与广州港、深圳港、湛江港、北部湾港等7个沿海港口建立“组合港”，形成连通东南亚海运航线37条，初步建立了“通道+物流+产业”运产贸一体化发展格局，逐渐实现货物运输的“双向奔赴”。

人畅其行，物畅其流。贵州在依托口岸功能提速航空客运的同时，加快推进货运口岸建设。截至目前，贵阳航空口岸开通15条国际客运航线、6条国际货运航线，国际航线网络持续加密，便利9个国家15个城市的外籍旅客往来，覆盖东亚、东南亚、南亚重要客源地。

依托航空口岸优势，贵州双龙保税物流中心（B型）可开展保税仓储、物流分拨、转口贸易和国际中转等业务，实现货物“出口直通”。

贵阳海关综合二处副处长宋小鹤表示，企业依托保税物流中心政策能减少资金压力，利用毗邻空港的地理优势，能就近完成货物集散和分拨转运，极大降低企业物流成本，进一步助力“黔货出海”和国际贸易双向联动。

双龙保税物流中心不仅物流降本增效明显，也让贵阳龙洞堡国际机场深度融入全球供应链体系。目前，老干妈、波函数、华贸物流等企业已明确入驻意向，天猫国际、京东国际等跨境电商巨头正积极推进合作洽谈，政策与区位的优势正加速转化为产业集聚的强大动力。

贵阳国际陆港已实现黔粤通道班列与陆海新通道班列常态化开行，国际货物“中老铁路＋中欧班列”过境模式在贵州落地，并实现了中老铁路国际货运列车与中欧班列贯通运营，基本打通了对内对外开放通道，形成多向通道班列顺畅衔接的重要国际货运枢纽。图为一列中欧班列在贵阳国际陆港都拉营站装载集装箱＿贵州日报天眼新闻记者／邓刚摄

助力企业物流降本增效

如何持续挖掘物流降本空间，更好服务实体经济发展？贵阳铁路物流中心给出答案：创新铁路物流总包模式，打通堵点，强化各环节高效衔接。

铁路运输，最大优势是运量大、成本低，但在铁路干线和货运场站以外，衔接厂区、客户的前后“一公里”短途接驳一直都是“公转铁”的瓶颈。

“签订了物流总包合同，企业出厂后的所有运输环节都无需操心。”贵阳市铁路物流中心营销部副主任龙翔说，推广物流总包后，铁路部门将为客户量身设计物流最优解决方案，解决短驳运输难题，并提供储存、装卸、搬运、包装等服务，从而实现“原材料—厂—站—经销商”的一站式服务效果，实现了“门到门”的全程无缝衔接，帮客户降低综合物流服务成本。

贵阳铁路物流中心是全国40个铁路物流中心之一，自2024年1月成立以来，为客户提供物流、仓储、金融、结算、信息等一站式、全流程综合服务。2025年，贵阳铁路物流中心运输货物68.28万车，累计降低社会物流成本13.41亿元。此外，为了解决贵州产品“货小、货散、出口难”的痛点，去年9月底，贵州国际集货集拼中心在贵阳综保区正式投运。

依托海关提供的“先查验后装箱”“抵港直装”“铁路快通”等6项通关便利化措施，贵州国际集货集拼中心通过“化零为整”的集拼模式，有效为企业降低了国际物流成本和通关时间，成为贵州产品走向国际市场的重要平台。

自贵州国际集货集拼中心投运以来，已成为贵州企业完成二手车、酱酒、橡胶、百货、轮胎等20余种本地特色产品集拼出口的物流平台；大力推动姜蒜、“黔橙”等生鲜果蔬出口的同时，还实现了保税与非保税商品“拼车”出区，目前已实现保税业务进出口值8.23亿元，“黔贸回流”4.16亿元。

详情请关注《当代贵州》2026年第9期

贵州日报天眼新闻记者 冯倩

交通赋能让企业物流成本显著降低、通关与运输效率提升，既助力“黔货出山”与双向流通，更精准为企业降本增效，为实体经济发展注入强劲动力。

贵州以“铁公水空”立体交通网络为根基，打出多式联运“一单制”、铁路物流“总包”等创新组合拳。畅通乌江航道、加密国际航线，搭建国际陆港、集货集拼中心等平台，破解物流堵点。交通赋能让企业运输成本显著降低、通关效率大幅提升，既实现“南肥北运、北粮南运”双向流通，又助力“黔货出海”拓展全球市场，为贵州企业纾困突围、实体经济高质量发展注入强劲动能。

交通物流网络持续畅通

回看“十四五”时期，贵州高速公路通车里程突破9500公里、高铁营业里程突破1900公里，各市（州）中心城市全部通高铁，铁路、高速公路省际通道增至46个，交通物流网络的畅通，让更多“经济列车”呼啸而过。

过去许多因运力不足而积压的货物，如今可以高效地运往各地，企业库存压力得以缓解，资金周转速度加快，铁路运输以其低成本、大运量的优势使货物运输更加高效便捷。

每天在牛郎关智慧物流园铁路专用线，装载着东北粮食的班列直抵园区粮油仓储区之后即可销往贵州、重庆等地，结合多式联运构建“铁公水空”立体通道，该园区正实现“南肥北运、北粮南运”双向流通，让山区物流更加通畅。

“贵州优质磷肥从牛郎关物流园运往东北、华北、西北等农耕主产区，东北的粮食也将搭乘班列返运回来。”贵州现代枢纽物流运营集团有限公司党委副书记、总经理谭斌说，“南来北往”双向流通，解决了单向运输的限制，提升了铁路利用率，从而降低空载率，增加两地经济效益。

挖掘水路运输潜力同样意义非凡。自2021年投运以来，截至今年1月中旬，构皮滩发电厂通航工程已安全通行船舶超3600艘，累计货运量达87万吨，彻底打通了乌江航道的“最后一公里”。

此外，该工程还使500吨级货船得以从贵州开阳直航重庆涪陵，相比原有陆路运输，每年可为社会节约物流成本5000万元至7000万元，成功开辟了“黔货出山”战略新通道。

提升国际物流广阔空间

1月16日，贵阳国际陆港与陆海新通道运营湛江有限公司签署《共建“黔粤”新通道合作协议》，双方将在业务操作、平台共建、资本合作等方面探索更多创新模式，共同构建连接“一带一路”、服务中西部、辐射东南亚的立体物流网络，提升货物出海效率和成本竞争力。

“开通黔粤班列，使贵阳国际陆港始发货物点对点直达东南亚等国家和地区，借助铁海联运，货物到港不换箱便可直接登船，有效降低物流成本。”贵阳国际陆港公司副总经理肖红俊说。

如今，贵阳国际陆港已与广州港、深圳港、湛江港、北部湾港等7个沿海港口建立“组合港”，形成连通东南亚海运航线37条，初步建立了“通道+物流+产业”运产贸一体化发展格局，逐渐实现货物运输的“双向奔赴”。

人畅其行，物畅其流。贵州在依托口岸功能提速航空客运的同时，加快推进货运口岸建设。截至目前，贵阳航空口岸开通15条国际客运航线、6条国际货运航线，国际航线网络持续加密，便利9个国家15个城市的外籍旅客往来，覆盖东亚、东南亚、南亚重要客源地。

依托航空口岸优势，贵州双龙保税物流中心（B型）可开展保税仓储、物流分拨、转口贸易和国际中转等业务，实现货物“出口直通”。

贵阳海关综合二处副处长宋小鹤表示，企业依托保税物流中心政策能减少资金压力，利用毗邻空港的地理优势，能就近完成货物集散和分拨转运，极大降低企业物流成本，进一步助力“黔货出海”和国际贸易双向联动。

双龙保税物流中心不仅物流降本增效明显，也让贵阳龙洞堡国际机场深度融入全球供应链体系。目前，老干妈、波函数、华贸物流等企业已明确入驻意向，天猫国际、京东国际等跨境电商巨头正积极推进合作洽谈，政策与区位的优势正加速转化为产业集聚的强大动力。

贵阳国际陆港已实现黔粤通道班列与陆海新通道班列常态化开行，国际货物“中老铁路＋中欧班列”过境模式在贵州落地，并实现了中老铁路国际货运列车与中欧班列贯通运营，基本打通了对内对外开放通道，形成多向通道班列顺畅衔接的重要国际货运枢纽。图为一列中欧班列在贵阳国际陆港都拉营站装载集装箱＿贵州日报天眼新闻记者／邓刚摄

助力企业物流降本增效

如何持续挖掘物流降本空间，更好服务实体经济发展？贵阳铁路物流中心给出答案：创新铁路物流总包模式，打通堵点，强化各环节高效衔接。

铁路运输，最大优势是运量大、成本低，但在铁路干线和货运场站以外，衔接厂区、客户的前后“一公里”短途接驳一直都是“公转铁”的瓶颈。

“签订了物流总包合同，企业出厂后的所有运输环节都无需操心。”贵阳市铁路物流中心营销部副主任龙翔说，推广物流总包后，铁路部门将为客户量身设计物流最优解决方案，解决短驳运输难题，并提供储存、装卸、搬运、包装等服务，从而实现“原材料—厂—站—经销商”的一站式服务效果，实现了“门到门”的全程无缝衔接，帮客户降低综合物流服务成本。

贵阳铁路物流中心是全国40个铁路物流中心之一，自2024年1月成立以来，为客户提供物流、仓储、金融、结算、信息等一站式、全流程综合服务。2025年，贵阳铁路物流中心运输货物68.28万车，累计降低社会物流成本13.41亿元。此外，为了解决贵州产品“货小、货散、出口难”的痛点，去年9月底，贵州国际集货集拼中心在贵阳综保区正式投运。

依托海关提供的“先查验后装箱”“抵港直装”“铁路快通”等6项通关便利化措施，贵州国际集货集拼中心通过“化零为整”的集拼模式，有效为企业降低了国际物流成本和通关时间，成为贵州产品走向国际市场的重要平台。

自贵州国际集货集拼中心投运以来，已成为贵州企业完成二手车、酱酒、橡胶、百货、轮胎等20余种本地特色产品集拼出口的物流平台；大力推动姜蒜、“黔橙”等生鲜果蔬出口的同时，还实现了保税与非保税商品“拼车”出区，目前已实现保税业务进出口值8.23亿元，“黔贸回流”4.16亿元。

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贵州日报天眼新闻记者 冯倩

交通赋能让企业物流成本显著降低、通关与运输效率提升，既助力“黔货出山”与双向流通，更精准为企业降本增效，为实体经济发展注入强劲动力。

贵州以“铁公水空”立体交通网络为根基，打出多式联运“一单制”、铁路物流“总包”等创新组合拳。畅通乌江航道、加密国际航线，搭建国际陆港、集货集拼中心等平台，破解物流堵点。交通赋能让企业运输成本显著降低、通关效率大幅提升，既实现“南肥北运、北粮南运”双向流通，又助力“黔货出海”拓展全球市场，为贵州企业纾困突围、实体经济高质量发展注入强劲动能。

交通物流网络持续畅通

回看“十四五”时期，贵州高速公路通车里程突破9500公里、高铁营业里程突破1900公里，各市（州）中心城市全部通高铁，铁路、高速公路省际通道增至46个，交通物流网络的畅通，让更多“经济列车”呼啸而过。

过去许多因运力不足而积压的货物，如今可以高效地运往各地，企业库存压力得以缓解，资金周转速度加快，铁路运输以其低成本、大运量的优势使货物运输更加高效便捷。

每天在牛郎关智慧物流园铁路专用线，装载着东北粮食的班列直抵园区粮油仓储区之后即可销往贵州、重庆等地，结合多式联运构建“铁公水空”立体通道，该园区正实现“南肥北运、北粮南运”双向流通，让山区物流更加通畅。

“贵州优质磷肥从牛郎关物流园运往东北、华北、西北等农耕主产区，东北的粮食也将搭乘班列返运回来。”贵州现代枢纽物流运营集团有限公司党委副书记、总经理谭斌说，“南来北往”双向流通，解决了单向运输的限制，提升了铁路利用率，从而降低空载率，增加两地经济效益。

挖掘水路运输潜力同样意义非凡。自2021年投运以来，截至今年1月中旬，构皮滩发电厂通航工程已安全通行船舶超3600艘，累计货运量达87万吨，彻底打通了乌江航道的“最后一公里”。

此外，该工程还使500吨级货船得以从贵州开阳直航重庆涪陵，相比原有陆路运输，每年可为社会节约物流成本5000万元至7000万元，成功开辟了“黔货出山”战略新通道。

提升国际物流广阔空间

1月16日，贵阳国际陆港与陆海新通道运营湛江有限公司签署《共建“黔粤”新通道合作协议》，双方将在业务操作、平台共建、资本合作等方面探索更多创新模式，共同构建连接“一带一路”、服务中西部、辐射东南亚的立体物流网络，提升货物出海效率和成本竞争力。

“开通黔粤班列，使贵阳国际陆港始发货物点对点直达东南亚等国家和地区，借助铁海联运，货物到港不换箱便可直接登船，有效降低物流成本。”贵阳国际陆港公司副总经理肖红俊说。

如今，贵阳国际陆港已与广州港、深圳港、湛江港、北部湾港等7个沿海港口建立“组合港”，形成连通东南亚海运航线37条，初步建立了“通道+物流+产业”运产贸一体化发展格局，逐渐实现货物运输的“双向奔赴”。

人畅其行，物畅其流。贵州在依托口岸功能提速航空客运的同时，加快推进货运口岸建设。截至目前，贵阳航空口岸开通15条国际客运航线、6条国际货运航线，国际航线网络持续加密，便利9个国家15个城市的外籍旅客往来，覆盖东亚、东南亚、南亚重要客源地。

依托航空口岸优势，贵州双龙保税物流中心（B型）可开展保税仓储、物流分拨、转口贸易和国际中转等业务，实现货物“出口直通”。

贵阳海关综合二处副处长宋小鹤表示，企业依托保税物流中心政策能减少资金压力，利用毗邻空港的地理优势，能就近完成货物集散和分拨转运，极大降低企业物流成本，进一步助力“黔货出海”和国际贸易双向联动。

双龙保税物流中心不仅物流降本增效明显，也让贵阳龙洞堡国际机场深度融入全球供应链体系。目前，老干妈、波函数、华贸物流等企业已明确入驻意向，天猫国际、京东国际等跨境电商巨头正积极推进合作洽谈，政策与区位的优势正加速转化为产业集聚的强大动力。

贵阳国际陆港已实现黔粤通道班列与陆海新通道班列常态化开行，国际货物“中老铁路＋中欧班列”过境模式在贵州落地，并实现了中老铁路国际货运列车与中欧班列贯通运营，基本打通了对内对外开放通道，形成多向通道班列顺畅衔接的重要国际货运枢纽。图为一列中欧班列在贵阳国际陆港都拉营站装载集装箱＿贵州日报天眼新闻记者／邓刚摄

助力企业物流降本增效

如何持续挖掘物流降本空间，更好服务实体经济发展？贵阳铁路物流中心给出答案：创新铁路物流总包模式，打通堵点，强化各环节高效衔接。

铁路运输，最大优势是运量大、成本低，但在铁路干线和货运场站以外，衔接厂区、客户的前后“一公里”短途接驳一直都是“公转铁”的瓶颈。

“签订了物流总包合同，企业出厂后的所有运输环节都无需操心。”贵阳市铁路物流中心营销部副主任龙翔说，推广物流总包后，铁路部门将为客户量身设计物流最优解决方案，解决短驳运输难题，并提供储存、装卸、搬运、包装等服务，从而实现“原材料—厂—站—经销商”的一站式服务效果，实现了“门到门”的全程无缝衔接，帮客户降低综合物流服务成本。

贵阳铁路物流中心是全国40个铁路物流中心之一，自2024年1月成立以来，为客户提供物流、仓储、金融、结算、信息等一站式、全流程综合服务。2025年，贵阳铁路物流中心运输货物68.28万车，累计降低社会物流成本13.41亿元。此外，为了解决贵州产品“货小、货散、出口难”的痛点，去年9月底，贵州国际集货集拼中心在贵阳综保区正式投运。

依托海关提供的“先查验后装箱”“抵港直装”“铁路快通”等6项通关便利化措施，贵州国际集货集拼中心通过“化零为整”的集拼模式，有效为企业降低了国际物流成本和通关时间，成为贵州产品走向国际市场的重要平台。

自贵州国际集货集拼中心投运以来，已成为贵州企业完成二手车、酱酒、橡胶、百货、轮胎等20余种本地特色产品集拼出口的物流平台；大力推动姜蒜、“黔橙”等生鲜果蔬出口的同时，还实现了保税与非保税商品“拼车”出区，目前已实现保税业务进出口值8.23亿元，“黔贸回流”4.16亿元。

详情请关注《当代贵州》2026年第9期

贵州日报天眼新闻记者 冯倩

交通赋能让企业物流成本显著降低、通关与运输效率提升，既助力“黔货出山”与双向流通，更精准为企业降本增效，为实体经济发展注入强劲动力。

贵州以“铁公水空”立体交通网络为根基，打出多式联运“一单制”、铁路物流“总包”等创新组合拳。畅通乌江航道、加密国际航线，搭建国际陆港、集货集拼中心等平台，破解物流堵点。交通赋能让企业运输成本显著降低、通关效率大幅提升，既实现“南肥北运、北粮南运”双向流通，又助力“黔货出海”拓展全球市场，为贵州企业纾困突围、实体经济高质量发展注入强劲动能。

交通物流网络持续畅通

回看“十四五”时期，贵州高速公路通车里程突破9500公里、高铁营业里程突破1900公里，各市（州）中心城市全部通高铁，铁路、高速公路省际通道增至46个，交通物流网络的畅通，让更多“经济列车”呼啸而过。

过去许多因运力不足而积压的货物，如今可以高效地运往各地，企业库存压力得以缓解，资金周转速度加快，铁路运输以其低成本、大运量的优势使货物运输更加高效便捷。

每天在牛郎关智慧物流园铁路专用线，装载着东北粮食的班列直抵园区粮油仓储区之后即可销往贵州、重庆等地，结合多式联运构建“铁公水空”立体通道，该园区正实现“南肥北运、北粮南运”双向流通，让山区物流更加通畅。

“贵州优质磷肥从牛郎关物流园运往东北、华北、西北等农耕主产区，东北的粮食也将搭乘班列返运回来。”贵州现代枢纽物流运营集团有限公司党委副书记、总经理谭斌说，“南来北往”双向流通，解决了单向运输的限制，提升了铁路利用率，从而降低空载率，增加两地经济效益。

挖掘水路运输潜力同样意义非凡。自2021年投运以来，截至今年1月中旬，构皮滩发电厂通航工程已安全通行船舶超3600艘，累计货运量达87万吨，彻底打通了乌江航道的“最后一公里”。

此外，该工程还使500吨级货船得以从贵州开阳直航重庆涪陵，相比原有陆路运输，每年可为社会节约物流成本5000万元至7000万元，成功开辟了“黔货出山”战略新通道。

提升国际物流广阔空间

1月16日，贵阳国际陆港与陆海新通道运营湛江有限公司签署《共建“黔粤”新通道合作协议》，双方将在业务操作、平台共建、资本合作等方面探索更多创新模式，共同构建连接“一带一路”、服务中西部、辐射东南亚的立体物流网络，提升货物出海效率和成本竞争力。

“开通黔粤班列，使贵阳国际陆港始发货物点对点直达东南亚等国家和地区，借助铁海联运，货物到港不换箱便可直接登船，有效降低物流成本。”贵阳国际陆港公司副总经理肖红俊说。

如今，贵阳国际陆港已与广州港、深圳港、湛江港、北部湾港等7个沿海港口建立“组合港”，形成连通东南亚海运航线37条，初步建立了“通道+物流+产业”运产贸一体化发展格局，逐渐实现货物运输的“双向奔赴”。

人畅其行，物畅其流。贵州在依托口岸功能提速航空客运的同时，加快推进货运口岸建设。截至目前，贵阳航空口岸开通15条国际客运航线、6条国际货运航线，国际航线网络持续加密，便利9个国家15个城市的外籍旅客往来，覆盖东亚、东南亚、南亚重要客源地。

依托航空口岸优势，贵州双龙保税物流中心（B型）可开展保税仓储、物流分拨、转口贸易和国际中转等业务，实现货物“出口直通”。

贵阳海关综合二处副处长宋小鹤表示，企业依托保税物流中心政策能减少资金压力，利用毗邻空港的地理优势，能就近完成货物集散和分拨转运，极大降低企业物流成本，进一步助力“黔货出海”和国际贸易双向联动。

双龙保税物流中心不仅物流降本增效明显，也让贵阳龙洞堡国际机场深度融入全球供应链体系。目前，老干妈、波函数、华贸物流等企业已明确入驻意向，天猫国际、京东国际等跨境电商巨头正积极推进合作洽谈，政策与区位的优势正加速转化为产业集聚的强大动力。

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助力企业物流降本增效

如何持续挖掘物流降本空间，更好服务实体经济发展？贵阳铁路物流中心给出答案：创新铁路物流总包模式，打通堵点，强化各环节高效衔接。

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“签订了物流总包合同，企业出厂后的所有运输环节都无需操心。”贵阳市铁路物流中心营销部副主任龙翔说，推广物流总包后，铁路部门将为客户量身设计物流最优解决方案，解决短驳运输难题，并提供储存、装卸、搬运、包装等服务，从而实现“原材料—厂—站—经销商”的一站式服务效果，实现了“门到门”的全程无缝衔接，帮客户降低综合物流服务成本。

贵阳铁路物流中心是全国40个铁路物流中心之一，自2024年1月成立以来，为客户提供物流、仓储、金融、结算、信息等一站式、全流程综合服务。2025年，贵阳铁路物流中心运输货物68.28万车，累计降低社会物流成本13.41亿元。此外，为了解决贵州产品“货小、货散、出口难”的痛点，去年9月底，贵州国际集货集拼中心在贵阳综保区正式投运。

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自贵州国际集货集拼中心投运以来，已成为贵州企业完成二手车、酱酒、橡胶、百货、轮胎等20余种本地特色产品集拼出口的物流平台；大力推动姜蒜、“黔橙”等生鲜果蔬出口的同时，还实现了保税与非保税商品“拼车”出区，目前已实现保税业务进出口值8.23亿元，“黔贸回流”4.16亿元。

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交通物流网络持续畅通

回看“十四五”时期，贵州高速公路通车里程突破9500公里、高铁营业里程突破1900公里，各市（州）中心城市全部通高铁，铁路、高速公路省际通道增至46个，交通物流网络的畅通，让更多“经济列车”呼啸而过。

过去许多因运力不足而积压的货物，如今可以高效地运往各地，企业库存压力得以缓解，资金周转速度加快，铁路运输以其低成本、大运量的优势使货物运输更加高效便捷。

每天在牛郎关智慧物流园铁路专用线，装载着东北粮食的班列直抵园区粮油仓储区之后即可销往贵州、重庆等地，结合多式联运构建“铁公水空”立体通道，该园区正实现“南肥北运、北粮南运”双向流通，让山区物流更加通畅。

“贵州优质磷肥从牛郎关物流园运往东北、华北、西北等农耕主产区，东北的粮食也将搭乘班列返运回来。”贵州现代枢纽物流运营集团有限公司党委副书记、总经理谭斌说，“南来北往”双向流通，解决了单向运输的限制，提升了铁路利用率，从而降低空载率，增加两地经济效益。

挖掘水路运输潜力同样意义非凡。自2021年投运以来，截至今年1月中旬，构皮滩发电厂通航工程已安全通行船舶超3600艘，累计货运量达87万吨，彻底打通了乌江航道的“最后一公里”。

此外，该工程还使500吨级货船得以从贵州开阳直航重庆涪陵，相比原有陆路运输，每年可为社会节约物流成本5000万元至7000万元，成功开辟了“黔货出山”战略新通道。

提升国际物流广阔空间

1月16日，贵阳国际陆港与陆海新通道运营湛江有限公司签署《共建“黔粤”新通道合作协议》，双方将在业务操作、平台共建、资本合作等方面探索更多创新模式，共同构建连接“一带一路”、服务中西部、辐射东南亚的立体物流网络，提升货物出海效率和成本竞争力。

“开通黔粤班列，使贵阳国际陆港始发货物点对点直达东南亚等国家和地区，借助铁海联运，货物到港不换箱便可直接登船，有效降低物流成本。”贵阳国际陆港公司副总经理肖红俊说。

如今，贵阳国际陆港已与广州港、深圳港、湛江港、北部湾港等7个沿海港口建立“组合港”，形成连通东南亚海运航线37条，初步建立了“通道+物流+产业”运产贸一体化发展格局，逐渐实现货物运输的“双向奔赴”。

人畅其行，物畅其流。贵州在依托口岸功能提速航空客运的同时，加快推进货运口岸建设。截至目前，贵阳航空口岸开通15条国际客运航线、6条国际货运航线，国际航线网络持续加密，便利9个国家15个城市的外籍旅客往来，覆盖东亚、东南亚、南亚重要客源地。

依托航空口岸优势，贵州双龙保税物流中心（B型）可开展保税仓储、物流分拨、转口贸易和国际中转等业务，实现货物“出口直通”。

贵阳海关综合二处副处长宋小鹤表示，企业依托保税物流中心政策能减少资金压力，利用毗邻空港的地理优势，能就近完成货物集散和分拨转运，极大降低企业物流成本，进一步助力“黔货出海”和国际贸易双向联动。

双龙保税物流中心不仅物流降本增效明显，也让贵阳龙洞堡国际机场深度融入全球供应链体系。目前，老干妈、波函数、华贸物流等企业已明确入驻意向，天猫国际、京东国际等跨境电商巨头正积极推进合作洽谈，政策与区位的优势正加速转化为产业集聚的强大动力。

贵阳国际陆港已实现黔粤通道班列与陆海新通道班列常态化开行，国际货物“中老铁路＋中欧班列”过境模式在贵州落地，并实现了中老铁路国际货运列车与中欧班列贯通运营，基本打通了对内对外开放通道，形成多向通道班列顺畅衔接的重要国际货运枢纽。图为一列中欧班列在贵阳国际陆港都拉营站装载集装箱＿贵州日报天眼新闻记者／邓刚摄

助力企业物流降本增效

如何持续挖掘物流降本空间，更好服务实体经济发展？贵阳铁路物流中心给出答案：创新铁路物流总包模式，打通堵点，强化各环节高效衔接。

铁路运输，最大优势是运量大、成本低，但在铁路干线和货运场站以外，衔接厂区、客户的前后“一公里”短途接驳一直都是“公转铁”的瓶颈。

“签订了物流总包合同，企业出厂后的所有运输环节都无需操心。”贵阳市铁路物流中心营销部副主任龙翔说，推广物流总包后，铁路部门将为客户量身设计物流最优解决方案，解决短驳运输难题，并提供储存、装卸、搬运、包装等服务，从而实现“原材料—厂—站—经销商”的一站式服务效果，实现了“门到门”的全程无缝衔接，帮客户降低综合物流服务成本。

贵阳铁路物流中心是全国40个铁路物流中心之一，自2024年1月成立以来，为客户提供物流、仓储、金融、结算、信息等一站式、全流程综合服务。2025年，贵阳铁路物流中心运输货物68.28万车，累计降低社会物流成本13.41亿元。此外，为了解决贵州产品“货小、货散、出口难”的痛点，去年9月底，贵州国际集货集拼中心在贵阳综保区正式投运。

依托海关提供的“先查验后装箱”“抵港直装”“铁路快通”等6项通关便利化措施，贵州国际集货集拼中心通过“化零为整”的集拼模式，有效为企业降低了国际物流成本和通关时间，成为贵州产品走向国际市场的重要平台。

自贵州国际集货集拼中心投运以来，已成为贵州企业完成二手车、酱酒、橡胶、百货、轮胎等20余种本地特色产品集拼出口的物流平台；大力推动姜蒜、“黔橙”等生鲜果蔬出口的同时，还实现了保税与非保税商品“拼车”出区，目前已实现保税业务进出口值8.23亿元，“黔贸回流”4.16亿元。

详情请关注《当代贵州》2026年第9期

贵州日报天眼新闻记者 冯倩