新华社呼和浩特2月23日电（记者达日罕）凌晨一点，当大家正处于春节假期的梦乡之时，在中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段呼和浩特东动车所整备场内，头戴探照灯的郭宋正弯着身子，将手深深插进冰冷的砂堆。看到手中细碎砂粒从指缝簌簌流下，他低声说：“湿度正好，没板结。”

郭宋正在做作业前的准备工作。新华社发（孙标摄） 加砂工，郭宋已在这个岗位上坚守了九年。“加砂+动车”，这两个词放在一起并不容易理解，但这份工作对动车的安全行驶却很重要。

“别小看这些砂子，它们是动车的‘防滑鞋’。”郭宋说，动车在雨雪冰冻天气行驶、爬坡时，车轮容易空转打滑，动车加砂就像汽车雨天要防滑一样，能增加车轮和钢轨的摩擦力。加砂工的工作便是守住这道安全关，既要给砂箱加砂，还要为动车撒砂系统做好检修与保养。

这是包银高铁满图运行后，这个动车所迎来的首个春运。随着新线开通，这里停放检修的动车组数量大幅增加，郭宋和工友们的工作量也随之攀升。

动车所用砂并非普通河砂，每一粒都经过水洗、过滤、烘干、除尘等严格筛选，湿度必须低于0.5%，颗粒直径严格控制在0.63至2毫米之间。“这0.5%的湿度标准，是无数次试验得出的黄金值。”正在值班的动车所副所长杨文广捧起一把砂子解释道，“砂子太湿会板结，太干又缺乏黏性，直接影响行车安全。”

郭宋正在进行加砂作业。新华社发（金峰摄） 在加砂作业区的“成品砂库”里，堆放着密封包装的成品砂。“过去我们要自己晒砂、筛砂，遇到连阴雨还得用烘干机。”郭宋利落地割开一袋砂说，“现在用工厂化生产的成品砂，抽检这道关就得把住了。”

他摘下厚手套，将手探入砂中。“机器检测数据很重要，但手上的感觉不会骗人。”他边说边用手指检查砂粒是否有板结，确认无误后把砂加入砂箱。

整备场上，加砂工们的身影在动车组间穿梭，有人弯着腰检查撒砂管路，有人站在踏板上清理喷嘴。除了精准加砂，他们还要为动车撒砂系统做好全面检修保障。

“现代动车组都有自动撒砂系统，检测到车轮空转或滑行时会自动触发撒砂。”郭宋说着指向车底的管路网络。“这是撒砂系统的‘血管’，冬天气温低，要特别注意防冻防堵。”他轻敲一根钢管，按下撒砂按钮，一股压缩空气喷涌而出，携着几粒残砂。“管路通畅，合格！”

正在进行夜间作业的“喂砂人”。新华社发（孙标摄） 在智能化系统背后，人工检修依旧关键。每个撒砂喷嘴的角度、每段管路的密封性等等都需要逐项确认。“就像给人做体检，仪器数据要看，经验判断也不可或缺。”郭宋说。

作业完成后，一列复兴号缓缓驶入检修库，车轮和车体还沾着雪泥。不久前载着游子归乡的它，在完成检修后又将载着游子奔赴全国各地。

郭宋收拾好工具，最后检查了一遍砂库的防雨布。这些守护钢铁巨龙的“喂砂人”，用最朴素的劳作，为每一粒砂赋予安全重量，也为这个春运，送上最细腻的守护。

新华社呼和浩特2月23日电（记者达日罕）凌晨一点，当大家正处于春节假期的梦乡之时，在中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段呼和浩特东动车所整备场内，头戴探照灯的郭宋正弯着身子，将手深深插进冰冷的砂堆。看到手中细碎砂粒从指缝簌簌流下，他低声说：“湿度正好，没板结。”

郭宋正在做作业前的准备工作。新华社发（孙标摄） 加砂工，郭宋已在这个岗位上坚守了九年。“加砂+动车”，这两个词放在一起并不容易理解，但这份工作对动车的安全行驶却很重要。

“别小看这些砂子，它们是动车的‘防滑鞋’。”郭宋说，动车在雨雪冰冻天气行驶、爬坡时，车轮容易空转打滑，动车加砂就像汽车雨天要防滑一样，能增加车轮和钢轨的摩擦力。加砂工的工作便是守住这道安全关，既要给砂箱加砂，还要为动车撒砂系统做好检修与保养。

这是包银高铁满图运行后，这个动车所迎来的首个春运。随着新线开通，这里停放检修的动车组数量大幅增加，郭宋和工友们的工作量也随之攀升。

动车所用砂并非普通河砂，每一粒都经过水洗、过滤、烘干、除尘等严格筛选，湿度必须低于0.5%，颗粒直径严格控制在0.63至2毫米之间。“这0.5%的湿度标准，是无数次试验得出的黄金值。”正在值班的动车所副所长杨文广捧起一把砂子解释道，“砂子太湿会板结，太干又缺乏黏性，直接影响行车安全。”

郭宋正在进行加砂作业。新华社发（金峰摄） 在加砂作业区的“成品砂库”里，堆放着密封包装的成品砂。“过去我们要自己晒砂、筛砂，遇到连阴雨还得用烘干机。”郭宋利落地割开一袋砂说，“现在用工厂化生产的成品砂，抽检这道关就得把住了。”

他摘下厚手套，将手探入砂中。“机器检测数据很重要，但手上的感觉不会骗人。”他边说边用手指检查砂粒是否有板结，确认无误后把砂加入砂箱。

整备场上，加砂工们的身影在动车组间穿梭，有人弯着腰检查撒砂管路，有人站在踏板上清理喷嘴。除了精准加砂，他们还要为动车撒砂系统做好全面检修保障。

“现代动车组都有自动撒砂系统，检测到车轮空转或滑行时会自动触发撒砂。”郭宋说着指向车底的管路网络。“这是撒砂系统的‘血管’，冬天气温低，要特别注意防冻防堵。”他轻敲一根钢管，按下撒砂按钮，一股压缩空气喷涌而出，携着几粒残砂。“管路通畅，合格！”

正在进行夜间作业的“喂砂人”。新华社发（孙标摄） 在智能化系统背后，人工检修依旧关键。每个撒砂喷嘴的角度、每段管路的密封性等等都需要逐项确认。“就像给人做体检，仪器数据要看，经验判断也不可或缺。”郭宋说。

作业完成后，一列复兴号缓缓驶入检修库，车轮和车体还沾着雪泥。不久前载着游子归乡的它，在完成检修后又将载着游子奔赴全国各地。

郭宋收拾好工具，最后检查了一遍砂库的防雨布。这些守护钢铁巨龙的“喂砂人”，用最朴素的劳作，为每一粒砂赋予安全重量，也为这个春运，送上最细腻的守护。

新华社呼和浩特2月23日电（记者达日罕）凌晨一点，当大家正处于春节假期的梦乡之时，在中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段呼和浩特东动车所整备场内，头戴探照灯的郭宋正弯着身子，将手深深插进冰冷的砂堆。看到手中细碎砂粒从指缝簌簌流下，他低声说：“湿度正好，没板结。”

郭宋正在做作业前的准备工作。新华社发（孙标摄） 加砂工，郭宋已在这个岗位上坚守了九年。“加砂+动车”，这两个词放在一起并不容易理解，但这份工作对动车的安全行驶却很重要。

“别小看这些砂子，它们是动车的‘防滑鞋’。”郭宋说，动车在雨雪冰冻天气行驶、爬坡时，车轮容易空转打滑，动车加砂就像汽车雨天要防滑一样，能增加车轮和钢轨的摩擦力。加砂工的工作便是守住这道安全关，既要给砂箱加砂，还要为动车撒砂系统做好检修与保养。

这是包银高铁满图运行后，这个动车所迎来的首个春运。随着新线开通，这里停放检修的动车组数量大幅增加，郭宋和工友们的工作量也随之攀升。

动车所用砂并非普通河砂，每一粒都经过水洗、过滤、烘干、除尘等严格筛选，湿度必须低于0.5%，颗粒直径严格控制在0.63至2毫米之间。“这0.5%的湿度标准，是无数次试验得出的黄金值。”正在值班的动车所副所长杨文广捧起一把砂子解释道，“砂子太湿会板结，太干又缺乏黏性，直接影响行车安全。”

郭宋正在进行加砂作业。新华社发（金峰摄） 在加砂作业区的“成品砂库”里，堆放着密封包装的成品砂。“过去我们要自己晒砂、筛砂，遇到连阴雨还得用烘干机。”郭宋利落地割开一袋砂说，“现在用工厂化生产的成品砂，抽检这道关就得把住了。”

他摘下厚手套，将手探入砂中。“机器检测数据很重要，但手上的感觉不会骗人。”他边说边用手指检查砂粒是否有板结，确认无误后把砂加入砂箱。

整备场上，加砂工们的身影在动车组间穿梭，有人弯着腰检查撒砂管路，有人站在踏板上清理喷嘴。除了精准加砂，他们还要为动车撒砂系统做好全面检修保障。

“现代动车组都有自动撒砂系统，检测到车轮空转或滑行时会自动触发撒砂。”郭宋说着指向车底的管路网络。“这是撒砂系统的‘血管’，冬天气温低，要特别注意防冻防堵。”他轻敲一根钢管，按下撒砂按钮，一股压缩空气喷涌而出，携着几粒残砂。“管路通畅，合格！”

正在进行夜间作业的“喂砂人”。新华社发（孙标摄） 在智能化系统背后，人工检修依旧关键。每个撒砂喷嘴的角度、每段管路的密封性等等都需要逐项确认。“就像给人做体检，仪器数据要看，经验判断也不可或缺。”郭宋说。

作业完成后，一列复兴号缓缓驶入检修库，车轮和车体还沾着雪泥。不久前载着游子归乡的它，在完成检修后又将载着游子奔赴全国各地。

郭宋收拾好工具，最后检查了一遍砂库的防雨布。这些守护钢铁巨龙的“喂砂人”，用最朴素的劳作，为每一粒砂赋予安全重量，也为这个春运，送上最细腻的守护。

新华社呼和浩特2月23日电（记者达日罕）凌晨一点，当大家正处于春节假期的梦乡之时，在中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段呼和浩特东动车所整备场内，头戴探照灯的郭宋正弯着身子，将手深深插进冰冷的砂堆。看到手中细碎砂粒从指缝簌簌流下，他低声说：“湿度正好，没板结。”

郭宋正在做作业前的准备工作。新华社发（孙标摄） 加砂工，郭宋已在这个岗位上坚守了九年。“加砂+动车”，这两个词放在一起并不容易理解，但这份工作对动车的安全行驶却很重要。

“别小看这些砂子，它们是动车的‘防滑鞋’。”郭宋说，动车在雨雪冰冻天气行驶、爬坡时，车轮容易空转打滑，动车加砂就像汽车雨天要防滑一样，能增加车轮和钢轨的摩擦力。加砂工的工作便是守住这道安全关，既要给砂箱加砂，还要为动车撒砂系统做好检修与保养。

这是包银高铁满图运行后，这个动车所迎来的首个春运。随着新线开通，这里停放检修的动车组数量大幅增加，郭宋和工友们的工作量也随之攀升。

动车所用砂并非普通河砂，每一粒都经过水洗、过滤、烘干、除尘等严格筛选，湿度必须低于0.5%，颗粒直径严格控制在0.63至2毫米之间。“这0.5%的湿度标准，是无数次试验得出的黄金值。”正在值班的动车所副所长杨文广捧起一把砂子解释道，“砂子太湿会板结，太干又缺乏黏性，直接影响行车安全。”

郭宋正在进行加砂作业。新华社发（金峰摄） 在加砂作业区的“成品砂库”里，堆放着密封包装的成品砂。“过去我们要自己晒砂、筛砂，遇到连阴雨还得用烘干机。”郭宋利落地割开一袋砂说，“现在用工厂化生产的成品砂，抽检这道关就得把住了。”

他摘下厚手套，将手探入砂中。“机器检测数据很重要，但手上的感觉不会骗人。”他边说边用手指检查砂粒是否有板结，确认无误后把砂加入砂箱。

整备场上，加砂工们的身影在动车组间穿梭，有人弯着腰检查撒砂管路，有人站在踏板上清理喷嘴。除了精准加砂，他们还要为动车撒砂系统做好全面检修保障。

“现代动车组都有自动撒砂系统，检测到车轮空转或滑行时会自动触发撒砂。”郭宋说着指向车底的管路网络。“这是撒砂系统的‘血管’，冬天气温低，要特别注意防冻防堵。”他轻敲一根钢管，按下撒砂按钮，一股压缩空气喷涌而出，携着几粒残砂。“管路通畅，合格！”

正在进行夜间作业的“喂砂人”。新华社发（孙标摄） 在智能化系统背后，人工检修依旧关键。每个撒砂喷嘴的角度、每段管路的密封性等等都需要逐项确认。“就像给人做体检，仪器数据要看，经验判断也不可或缺。”郭宋说。

作业完成后，一列复兴号缓缓驶入检修库，车轮和车体还沾着雪泥。不久前载着游子归乡的它，在完成检修后又将载着游子奔赴全国各地。

郭宋收拾好工具，最后检查了一遍砂库的防雨布。这些守护钢铁巨龙的“喂砂人”，用最朴素的劳作，为每一粒砂赋予安全重量，也为这个春运，送上最细腻的守护。

新华社呼和浩特2月23日电（记者达日罕）凌晨一点，当大家正处于春节假期的梦乡之时，在中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段呼和浩特东动车所整备场内，头戴探照灯的郭宋正弯着身子，将手深深插进冰冷的砂堆。看到手中细碎砂粒从指缝簌簌流下，他低声说：“湿度正好，没板结。”

郭宋正在做作业前的准备工作。新华社发（孙标摄） 加砂工，郭宋已在这个岗位上坚守了九年。“加砂+动车”，这两个词放在一起并不容易理解，但这份工作对动车的安全行驶却很重要。

“别小看这些砂子，它们是动车的‘防滑鞋’。”郭宋说，动车在雨雪冰冻天气行驶、爬坡时，车轮容易空转打滑，动车加砂就像汽车雨天要防滑一样，能增加车轮和钢轨的摩擦力。加砂工的工作便是守住这道安全关，既要给砂箱加砂，还要为动车撒砂系统做好检修与保养。

这是包银高铁满图运行后，这个动车所迎来的首个春运。随着新线开通，这里停放检修的动车组数量大幅增加，郭宋和工友们的工作量也随之攀升。

动车所用砂并非普通河砂，每一粒都经过水洗、过滤、烘干、除尘等严格筛选，湿度必须低于0.5%，颗粒直径严格控制在0.63至2毫米之间。“这0.5%的湿度标准，是无数次试验得出的黄金值。”正在值班的动车所副所长杨文广捧起一把砂子解释道，“砂子太湿会板结，太干又缺乏黏性，直接影响行车安全。”

郭宋正在进行加砂作业。新华社发（金峰摄） 在加砂作业区的“成品砂库”里，堆放着密封包装的成品砂。“过去我们要自己晒砂、筛砂，遇到连阴雨还得用烘干机。”郭宋利落地割开一袋砂说，“现在用工厂化生产的成品砂，抽检这道关就得把住了。”

他摘下厚手套，将手探入砂中。“机器检测数据很重要，但手上的感觉不会骗人。”他边说边用手指检查砂粒是否有板结，确认无误后把砂加入砂箱。

整备场上，加砂工们的身影在动车组间穿梭，有人弯着腰检查撒砂管路，有人站在踏板上清理喷嘴。除了精准加砂，他们还要为动车撒砂系统做好全面检修保障。

“现代动车组都有自动撒砂系统，检测到车轮空转或滑行时会自动触发撒砂。”郭宋说着指向车底的管路网络。“这是撒砂系统的‘血管’，冬天气温低，要特别注意防冻防堵。”他轻敲一根钢管，按下撒砂按钮，一股压缩空气喷涌而出，携着几粒残砂。“管路通畅，合格！”

正在进行夜间作业的“喂砂人”。新华社发（孙标摄） 在智能化系统背后，人工检修依旧关键。每个撒砂喷嘴的角度、每段管路的密封性等等都需要逐项确认。“就像给人做体检，仪器数据要看，经验判断也不可或缺。”郭宋说。

作业完成后，一列复兴号缓缓驶入检修库，车轮和车体还沾着雪泥。不久前载着游子归乡的它，在完成检修后又将载着游子奔赴全国各地。

郭宋收拾好工具，最后检查了一遍砂库的防雨布。这些守护钢铁巨龙的“喂砂人”，用最朴素的劳作，为每一粒砂赋予安全重量，也为这个春运，送上最细腻的守护。