3月18日，铜仁至吉首铁路（简称铜吉铁路）重难点工程凤凰沱江铁路特大桥（84+156+84）米连续钢构6号主墩承台浇筑完成，这是全线体积最大的承台浇筑作业，为后续工程推进奠定了坚实基础。

中铁三局承建的凤凰沱江铁路特大桥全长584.2米，设有2处特殊孔跨，其中（84+156+84）米连续钢构跨越沱江和X034县道，采用悬臂挂篮法施工。本次浇筑的6号主墩位于凤凰国家级风景名胜区内，紧邻沱江河道，地处溶洞发育地质带，地质条件复杂，生态环保管控严苛。6号主墩高64米，共设计二层承台，混凝土浇筑方量达到2432.5立方米，需要分两次浇筑完成。

针对混凝土承台浇筑体量大、作业时间长、温控标准严等技术特点，中铁三局项目部科学制定施工方案，采用整体分层连续浇筑工艺，提升浇筑质量与施工效率。项目团队推广应用单机多层冷循环系统，搭配泵送设备、分流器与电子测温仪，实现温度实时监测、精准调控，防止因水化热引起结构裂缝，同时严格执行承台顶面二次振捣工艺，提升混凝土密实度，保证承台质量内实外美。为确保绿色无污染施工，项目部采取土石方密闭转运、施工便道雾炮降尘、裸土全覆盖等环保措施，实现浇筑作业全过程零污染、零扰动，守护沱江水体安全和周边生态环境。

铜吉铁路是沪昆高铁通道与张吉怀铁路的快速铁路连接线。工程建成后将形成贵阳经铜仁、张家界至武汉的高铁新通道，可将沪昆高铁通道和呼南高铁通道有效连接起来，对缓解沪昆、京广等路网干线运输压力，完善区域铁路网布局，提高路网运输的均衡性和灵活性，推动铁路高质量发展等具有重要意义。（图片由李亮、耿忠坤授权提供）

3月18日，铜仁至吉首铁路（简称铜吉铁路）重难点工程凤凰沱江铁路特大桥（84+156+84）米连续钢构6号主墩承台浇筑完成，这是全线体积最大的承台浇筑作业，为后续工程推进奠定了坚实基础。

中铁三局承建的凤凰沱江铁路特大桥全长584.2米，设有2处特殊孔跨，其中（84+156+84）米连续钢构跨越沱江和X034县道，采用悬臂挂篮法施工。本次浇筑的6号主墩位于凤凰国家级风景名胜区内，紧邻沱江河道，地处溶洞发育地质带，地质条件复杂，生态环保管控严苛。6号主墩高64米，共设计二层承台，混凝土浇筑方量达到2432.5立方米，需要分两次浇筑完成。

针对混凝土承台浇筑体量大、作业时间长、温控标准严等技术特点，中铁三局项目部科学制定施工方案，采用整体分层连续浇筑工艺，提升浇筑质量与施工效率。项目团队推广应用单机多层冷循环系统，搭配泵送设备、分流器与电子测温仪，实现温度实时监测、精准调控，防止因水化热引起结构裂缝，同时严格执行承台顶面二次振捣工艺，提升混凝土密实度，保证承台质量内实外美。为确保绿色无污染施工，项目部采取土石方密闭转运、施工便道雾炮降尘、裸土全覆盖等环保措施，实现浇筑作业全过程零污染、零扰动，守护沱江水体安全和周边生态环境。

铜吉铁路是沪昆高铁通道与张吉怀铁路的快速铁路连接线。工程建成后将形成贵阳经铜仁、张家界至武汉的高铁新通道，可将沪昆高铁通道和呼南高铁通道有效连接起来，对缓解沪昆、京广等路网干线运输压力，完善区域铁路网布局，提高路网运输的均衡性和灵活性，推动铁路高质量发展等具有重要意义。（图片由李亮、耿忠坤授权提供）

3月18日，铜仁至吉首铁路（简称铜吉铁路）重难点工程凤凰沱江铁路特大桥（84+156+84）米连续钢构6号主墩承台浇筑完成，这是全线体积最大的承台浇筑作业，为后续工程推进奠定了坚实基础。

中铁三局承建的凤凰沱江铁路特大桥全长584.2米，设有2处特殊孔跨，其中（84+156+84）米连续钢构跨越沱江和X034县道，采用悬臂挂篮法施工。本次浇筑的6号主墩位于凤凰国家级风景名胜区内，紧邻沱江河道，地处溶洞发育地质带，地质条件复杂，生态环保管控严苛。6号主墩高64米，共设计二层承台，混凝土浇筑方量达到2432.5立方米，需要分两次浇筑完成。

针对混凝土承台浇筑体量大、作业时间长、温控标准严等技术特点，中铁三局项目部科学制定施工方案，采用整体分层连续浇筑工艺，提升浇筑质量与施工效率。项目团队推广应用单机多层冷循环系统，搭配泵送设备、分流器与电子测温仪，实现温度实时监测、精准调控，防止因水化热引起结构裂缝，同时严格执行承台顶面二次振捣工艺，提升混凝土密实度，保证承台质量内实外美。为确保绿色无污染施工，项目部采取土石方密闭转运、施工便道雾炮降尘、裸土全覆盖等环保措施，实现浇筑作业全过程零污染、零扰动，守护沱江水体安全和周边生态环境。

铜吉铁路是沪昆高铁通道与张吉怀铁路的快速铁路连接线。工程建成后将形成贵阳经铜仁、张家界至武汉的高铁新通道，可将沪昆高铁通道和呼南高铁通道有效连接起来，对缓解沪昆、京广等路网干线运输压力，完善区域铁路网布局，提高路网运输的均衡性和灵活性，推动铁路高质量发展等具有重要意义。（图片由李亮、耿忠坤授权提供）

3月18日，铜仁至吉首铁路（简称铜吉铁路）重难点工程凤凰沱江铁路特大桥（84+156+84）米连续钢构6号主墩承台浇筑完成，这是全线体积最大的承台浇筑作业，为后续工程推进奠定了坚实基础。

中铁三局承建的凤凰沱江铁路特大桥全长584.2米，设有2处特殊孔跨，其中（84+156+84）米连续钢构跨越沱江和X034县道，采用悬臂挂篮法施工。本次浇筑的6号主墩位于凤凰国家级风景名胜区内，紧邻沱江河道，地处溶洞发育地质带，地质条件复杂，生态环保管控严苛。6号主墩高64米，共设计二层承台，混凝土浇筑方量达到2432.5立方米，需要分两次浇筑完成。

针对混凝土承台浇筑体量大、作业时间长、温控标准严等技术特点，中铁三局项目部科学制定施工方案，采用整体分层连续浇筑工艺，提升浇筑质量与施工效率。项目团队推广应用单机多层冷循环系统，搭配泵送设备、分流器与电子测温仪，实现温度实时监测、精准调控，防止因水化热引起结构裂缝，同时严格执行承台顶面二次振捣工艺，提升混凝土密实度，保证承台质量内实外美。为确保绿色无污染施工，项目部采取土石方密闭转运、施工便道雾炮降尘、裸土全覆盖等环保措施，实现浇筑作业全过程零污染、零扰动，守护沱江水体安全和周边生态环境。

铜吉铁路是沪昆高铁通道与张吉怀铁路的快速铁路连接线。工程建成后将形成贵阳经铜仁、张家界至武汉的高铁新通道，可将沪昆高铁通道和呼南高铁通道有效连接起来，对缓解沪昆、京广等路网干线运输压力，完善区域铁路网布局，提高路网运输的均衡性和灵活性，推动铁路高质量发展等具有重要意义。（图片由李亮、耿忠坤授权提供）

3月18日，铜仁至吉首铁路（简称铜吉铁路）重难点工程凤凰沱江铁路特大桥（84+156+84）米连续钢构6号主墩承台浇筑完成，这是全线体积最大的承台浇筑作业，为后续工程推进奠定了坚实基础。

中铁三局承建的凤凰沱江铁路特大桥全长584.2米，设有2处特殊孔跨，其中（84+156+84）米连续钢构跨越沱江和X034县道，采用悬臂挂篮法施工。本次浇筑的6号主墩位于凤凰国家级风景名胜区内，紧邻沱江河道，地处溶洞发育地质带，地质条件复杂，生态环保管控严苛。6号主墩高64米，共设计二层承台，混凝土浇筑方量达到2432.5立方米，需要分两次浇筑完成。

针对混凝土承台浇筑体量大、作业时间长、温控标准严等技术特点，中铁三局项目部科学制定施工方案，采用整体分层连续浇筑工艺，提升浇筑质量与施工效率。项目团队推广应用单机多层冷循环系统，搭配泵送设备、分流器与电子测温仪，实现温度实时监测、精准调控，防止因水化热引起结构裂缝，同时严格执行承台顶面二次振捣工艺，提升混凝土密实度，保证承台质量内实外美。为确保绿色无污染施工，项目部采取土石方密闭转运、施工便道雾炮降尘、裸土全覆盖等环保措施，实现浇筑作业全过程零污染、零扰动，守护沱江水体安全和周边生态环境。

铜吉铁路是沪昆高铁通道与张吉怀铁路的快速铁路连接线。工程建成后将形成贵阳经铜仁、张家界至武汉的高铁新通道，可将沪昆高铁通道和呼南高铁通道有效连接起来，对缓解沪昆、京广等路网干线运输压力，完善区域铁路网布局，提高路网运输的均衡性和灵活性，推动铁路高质量发展等具有重要意义。（图片由李亮、耿忠坤授权提供）