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买车本应是开启美好出行生活的起点,但对一些消费者而言,提车之日却成为了烦恼的开端。
从近期橙柿互动电车志后台收到的消费者留言来看,一些车主购买的全新车辆出现多项功能失灵,甚至频繁熄火等严重质量问题。面对故障,一些企业和经销商不仅未能坦诚相待,反而以推诿和不专业的态度,让消费者的购车体验在“第一公里”便遭遇难题。
提车即修车案例多,“新车”成“心病”
今年2月初,杭州的吕先生购入一辆豪华品牌轿车。然而,验车当日,新车后备箱的脚踢开启功能便“罢工”。
起初,吕先生以为是需要设置,并未深究。但次日办好上牌手续后,他发现无论怎样设置,该功能依旧毫无反应。此外,车辆的无钥匙启动功能也失灵,发动机启停系统更是直接亮起了故障代码灯。提车仅仅一天,新车就不得不开回4S店。在排查故障时,售后人员竟向车主询问车辆是否配备无钥匙启动功能,其专业性令吕先生大跌眼镜。他认为厂家与4S店出售故障车辆,要求更换新车。经过一个多月的交涉,4S店最终承认是车辆模块出现问题,导致多项功能失灵,并提出更换模块及相应补偿的方案。虽然无奈接受,但问题能否根治,吕先生心中依然满是忐忑,“只能走一步看一步”。
无独有偶,杭州的王先生于2025年6月购买了一辆某新势力品牌轿车,提车后同样问题不断:U盘无法识别、蓝牙电话无声、车内哨兵模式失效。尽管4S店通过恢复出厂设置和厂家技术检测,最终解决了部分问题,但王先生坚定认为,该品牌存在出售瑕疵车辆、以次充好的嫌疑。
“问题”展车当作新车卖
更为严重的是义乌李先生的遭遇。2025年12月初,李先生从义乌赶到杭州某美系汽车品牌经销店,花费近45万元购买了一辆越野汽车。
当天,车辆交付时,李先生注意到车内的各种膜已经去掉,他询问了对接销售人员,销售人员回复因为李先生到店已经是下午5点,提车后还要赶回义乌于是帮他把车内的膜都去掉了。
李先生告诉橙柿互动电车志记者,在开回义乌的路上,他感觉到车内似乎没有那种新车刚开封的味道。他反复询问销售人员,一开始销售人员向他保证是新车,但架不住李先生再三追问,销售人员承认了由于李先生要的型号配置杭州店当时没有,这辆车是临时从外地调配过来的。他们告诉李先生,该车在当地店里确实是展示车辆,但仅仅展示了几天就被调配到了杭州。对于仅仅展示几天的说法,李先生说,4S店也有可能没说真话。因为该车的出厂日期是2025年9月,而李先生是在12月购买的该车辆。李先生认为实际展示时间,可能也并不是4S店所说的几天而已。
然而,这辆车不仅仅是展示车辆当新车卖的问题,提车半月后车辆在行驶中会突然出现了瞬间熄火的故障,车辆立刻失去动力。一辆价值不菲的新车,却成了随时可能“趴窝”的安全隐患。据李先生说,这个问题一周会出现两三次。一次,他以五六十码的速度行驶,又突发熄火,车辆由于惯性还在往前开,但失速很快。好在后方大车司机注意到了这一情况。李先生把车辆停在路边后,大车司机还跟他打招呼说,以为李先生开车时在玩手机没注意到车速。
随后,李先生的车经过了3次检修(义乌1次、杭州2次)。最后一次在杭州店维修,厂家、4S店的工程、检修人员都来了。李先生说,目前车辆正常使用了一段时间,希望不要再出现老问题。至于4S店把展车当新车卖,4S店已答应赔偿1万元,但李先生说展车可以卖,但必须告知消费者。李先生认为4S店消费欺瞒,且目前国内相关案例的判决比例在10%左右。因此,李先生不接受4S店的赔偿方案,目前双方仍在艰难协商中。
PDI检测形同虚设,“以次充好”透支信任
上述案例并非孤例,它们共同指向了汽车销售环节中一个不容忽视的漏洞——PDI(售前检验)检测。
新车交付前,理应经过严格的全面检查,以确保车辆质量完好。然而,吕先生、王先生等案例中暴露出的多个问题,极有可能在交付前就存在。这暴露出部分商家或为追求销量、清理库存而故意隐瞒缺陷,或其品控流程早已形同虚设。
有业内人士指出,当前不少车企将重心过度偏向于配置堆料和营销造势,疯狂宣传“终身质保”、“超长保修”等概念,却未能同步完成售后体系的升级与技术下沉。质保条款中设置的隐形门槛,以及售后人员专业能力的欠缺,使得这些华丽的承诺在问题发生时,往往成为消费者难以触及的“空中楼阁”。
针对汽车消费领域的突出问题,监管部门已有所行动。今年2月,市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》,试图从价格规范、安全标准、售后保障等方面推动行业健康发展。然而,要真正破解售后维权难题,根治“新车带病交付”的顽疾,最终仍需车企切实履行主体责任。唯有让“终身质保”从模糊的营销口号,转变为清晰、可执行、无门槛的保障条款,才能真正守住消费者信任的“第一公里”。
维权参与通道:
1、点击“电车志”微信子栏目“汽车维权”,填写信息;
2、拨打电车志维权热线18667912719向我们反映;
2026-03-20 17:58:38买车本应是开启美好出行生活的起点,但对一些消费者而言,提车之日却成为了烦恼的开端。
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提车即修车案例多,“新车”成“心病”
今年2月初,杭州的吕先生购入一辆豪华品牌轿车。然而,验车当日,新车后备箱的脚踢开启功能便“罢工”。
起初,吕先生以为是需要设置,并未深究。但次日办好上牌手续后,他发现无论怎样设置,该功能依旧毫无反应。此外,车辆的无钥匙启动功能也失灵,发动机启停系统更是直接亮起了故障代码灯。提车仅仅一天,新车就不得不开回4S店。在排查故障时,售后人员竟向车主询问车辆是否配备无钥匙启动功能,其专业性令吕先生大跌眼镜。他认为厂家与4S店出售故障车辆,要求更换新车。经过一个多月的交涉,4S店最终承认是车辆模块出现问题,导致多项功能失灵,并提出更换模块及相应补偿的方案。虽然无奈接受,但问题能否根治,吕先生心中依然满是忐忑,“只能走一步看一步”。
无独有偶,杭州的王先生于2025年6月购买了一辆某新势力品牌轿车,提车后同样问题不断:U盘无法识别、蓝牙电话无声、车内哨兵模式失效。尽管4S店通过恢复出厂设置和厂家技术检测,最终解决了部分问题,但王先生坚定认为,该品牌存在出售瑕疵车辆、以次充好的嫌疑。
“问题”展车当作新车卖
更为严重的是义乌李先生的遭遇。2025年12月初,李先生从义乌赶到杭州某美系汽车品牌经销店,花费近45万元购买了一辆越野汽车。
当天,车辆交付时,李先生注意到车内的各种膜已经去掉,他询问了对接销售人员,销售人员回复因为李先生到店已经是下午5点,提车后还要赶回义乌于是帮他把车内的膜都去掉了。
李先生告诉橙柿互动电车志记者,在开回义乌的路上,他感觉到车内似乎没有那种新车刚开封的味道。他反复询问销售人员,一开始销售人员向他保证是新车,但架不住李先生再三追问,销售人员承认了由于李先生要的型号配置杭州店当时没有,这辆车是临时从外地调配过来的。他们告诉李先生,该车在当地店里确实是展示车辆,但仅仅展示了几天就被调配到了杭州。对于仅仅展示几天的说法,李先生说,4S店也有可能没说真话。因为该车的出厂日期是2025年9月,而李先生是在12月购买的该车辆。李先生认为实际展示时间,可能也并不是4S店所说的几天而已。
然而,这辆车不仅仅是展示车辆当新车卖的问题,提车半月后车辆在行驶中会突然出现了瞬间熄火的故障,车辆立刻失去动力。一辆价值不菲的新车,却成了随时可能“趴窝”的安全隐患。据李先生说,这个问题一周会出现两三次。一次,他以五六十码的速度行驶,又突发熄火,车辆由于惯性还在往前开,但失速很快。好在后方大车司机注意到了这一情况。李先生把车辆停在路边后,大车司机还跟他打招呼说,以为李先生开车时在玩手机没注意到车速。
随后,李先生的车经过了3次检修(义乌1次、杭州2次)。最后一次在杭州店维修,厂家、4S店的工程、检修人员都来了。李先生说,目前车辆正常使用了一段时间,希望不要再出现老问题。至于4S店把展车当新车卖,4S店已答应赔偿1万元,但李先生说展车可以卖,但必须告知消费者。李先生认为4S店消费欺瞒,且目前国内相关案例的判决比例在10%左右。因此,李先生不接受4S店的赔偿方案,目前双方仍在艰难协商中。
PDI检测形同虚设,“以次充好”透支信任
上述案例并非孤例,它们共同指向了汽车销售环节中一个不容忽视的漏洞——PDI(售前检验)检测。
新车交付前,理应经过严格的全面检查,以确保车辆质量完好。然而,吕先生、王先生等案例中暴露出的多个问题,极有可能在交付前就存在。这暴露出部分商家或为追求销量、清理库存而故意隐瞒缺陷,或其品控流程早已形同虚设。
有业内人士指出,当前不少车企将重心过度偏向于配置堆料和营销造势,疯狂宣传“终身质保”、“超长保修”等概念,却未能同步完成售后体系的升级与技术下沉。质保条款中设置的隐形门槛,以及售后人员专业能力的欠缺,使得这些华丽的承诺在问题发生时,往往成为消费者难以触及的“空中楼阁”。
针对汽车消费领域的突出问题,监管部门已有所行动。今年2月,市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》,试图从价格规范、安全标准、售后保障等方面推动行业健康发展。然而,要真正破解售后维权难题,根治“新车带病交付”的顽疾,最终仍需车企切实履行主体责任。唯有让“终身质保”从模糊的营销口号,转变为清晰、可执行、无门槛的保障条款,才能真正守住消费者信任的“第一公里”。
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2、拨打电车志维权热线18667912719向我们反映;
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提车即修车案例多,“新车”成“心病”
今年2月初,杭州的吕先生购入一辆豪华品牌轿车。然而,验车当日,新车后备箱的脚踢开启功能便“罢工”。
起初,吕先生以为是需要设置,并未深究。但次日办好上牌手续后,他发现无论怎样设置,该功能依旧毫无反应。此外,车辆的无钥匙启动功能也失灵,发动机启停系统更是直接亮起了故障代码灯。提车仅仅一天,新车就不得不开回4S店。在排查故障时,售后人员竟向车主询问车辆是否配备无钥匙启动功能,其专业性令吕先生大跌眼镜。他认为厂家与4S店出售故障车辆,要求更换新车。经过一个多月的交涉,4S店最终承认是车辆模块出现问题,导致多项功能失灵,并提出更换模块及相应补偿的方案。虽然无奈接受,但问题能否根治,吕先生心中依然满是忐忑,“只能走一步看一步”。
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更为严重的是义乌李先生的遭遇。2025年12月初,李先生从义乌赶到杭州某美系汽车品牌经销店,花费近45万元购买了一辆越野汽车。
当天,车辆交付时,李先生注意到车内的各种膜已经去掉,他询问了对接销售人员,销售人员回复因为李先生到店已经是下午5点,提车后还要赶回义乌于是帮他把车内的膜都去掉了。
李先生告诉橙柿互动电车志记者,在开回义乌的路上,他感觉到车内似乎没有那种新车刚开封的味道。他反复询问销售人员,一开始销售人员向他保证是新车,但架不住李先生再三追问,销售人员承认了由于李先生要的型号配置杭州店当时没有,这辆车是临时从外地调配过来的。他们告诉李先生,该车在当地店里确实是展示车辆,但仅仅展示了几天就被调配到了杭州。对于仅仅展示几天的说法,李先生说,4S店也有可能没说真话。因为该车的出厂日期是2025年9月,而李先生是在12月购买的该车辆。李先生认为实际展示时间,可能也并不是4S店所说的几天而已。
然而,这辆车不仅仅是展示车辆当新车卖的问题,提车半月后车辆在行驶中会突然出现了瞬间熄火的故障,车辆立刻失去动力。一辆价值不菲的新车,却成了随时可能“趴窝”的安全隐患。据李先生说,这个问题一周会出现两三次。一次,他以五六十码的速度行驶,又突发熄火,车辆由于惯性还在往前开,但失速很快。好在后方大车司机注意到了这一情况。李先生把车辆停在路边后,大车司机还跟他打招呼说,以为李先生开车时在玩手机没注意到车速。
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然而,这辆车不仅仅是展示车辆当新车卖的问题,提车半月后车辆在行驶中会突然出现了瞬间熄火的故障,车辆立刻失去动力。一辆价值不菲的新车,却成了随时可能“趴窝”的安全隐患。据李先生说,这个问题一周会出现两三次。一次,他以五六十码的速度行驶,又突发熄火,车辆由于惯性还在往前开,但失速很快。好在后方大车司机注意到了这一情况。李先生把车辆停在路边后,大车司机还跟他打招呼说,以为李先生开车时在玩手机没注意到车速。
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