央视网消息 今年55岁的孙忠勇，是中国铁路南昌局向塘机务段的一名火车司机。2026年春运结束后，他就要正式告别火车头，光荣退休。

孙忠勇常年值乘江西九江至湖北麻城的6025/6次列车，全程223公里，单程3个多小时，逢站必停。这趟“小慢车”，助力沿线山区百姓出行、赶集、探亲，也陪伴孙忠勇走过了二十余载春秋。

从意气风发的小伙到两鬓染霜的老将，孙忠勇见证了铁路的迭代更新。二十多年前，他驾驶的还是颠簸嘈杂的内燃机车，如今已升级为平稳安静的电力机车。车厢里的硬板凳换上了柔软座套，曾经朴素的绿皮车变得干净温馨。

但“逢站必停、服务百姓”的初心从未改变。票价低廉是这趟车暖心的标签——九江至武穴1个多小时，票价仅需几块钱。车上旅客形形色色：有提着蔬菜走亲访友的老乡，有转乘高铁去往城市的年轻人，更多的是沿线偏远小站的居民。

二十多年的驾驶生涯，这条线路上的每一个弯道、每一处坡道，孙忠勇都烂熟于心。他摸索出一套精准操作：上坡及时推手柄保证动力，下坡提前减推力控制车速，进站精准计算制动距离，让车门正好对准候车旅客，“不让百姓多走一步路”。

央视网消息 今年55岁的孙忠勇，是中国铁路南昌局向塘机务段的一名火车司机。2026年春运结束后，他就要正式告别火车头，光荣退休。

孙忠勇常年值乘江西九江至湖北麻城的6025/6次列车，全程223公里，单程3个多小时，逢站必停。这趟“小慢车”，助力沿线山区百姓出行、赶集、探亲，也陪伴孙忠勇走过了二十余载春秋。

从意气风发的小伙到两鬓染霜的老将，孙忠勇见证了铁路的迭代更新。二十多年前，他驾驶的还是颠簸嘈杂的内燃机车，如今已升级为平稳安静的电力机车。车厢里的硬板凳换上了柔软座套，曾经朴素的绿皮车变得干净温馨。

但“逢站必停、服务百姓”的初心从未改变。票价低廉是这趟车暖心的标签——九江至武穴1个多小时，票价仅需几块钱。车上旅客形形色色：有提着蔬菜走亲访友的老乡，有转乘高铁去往城市的年轻人，更多的是沿线偏远小站的居民。

二十多年的驾驶生涯，这条线路上的每一个弯道、每一处坡道，孙忠勇都烂熟于心。他摸索出一套精准操作：上坡及时推手柄保证动力，下坡提前减推力控制车速，进站精准计算制动距离，让车门正好对准候车旅客，“不让百姓多走一步路”。

央视网消息 今年55岁的孙忠勇，是中国铁路南昌局向塘机务段的一名火车司机。2026年春运结束后，他就要正式告别火车头，光荣退休。

孙忠勇常年值乘江西九江至湖北麻城的6025/6次列车，全程223公里，单程3个多小时，逢站必停。这趟“小慢车”，助力沿线山区百姓出行、赶集、探亲，也陪伴孙忠勇走过了二十余载春秋。

从意气风发的小伙到两鬓染霜的老将，孙忠勇见证了铁路的迭代更新。二十多年前，他驾驶的还是颠簸嘈杂的内燃机车，如今已升级为平稳安静的电力机车。车厢里的硬板凳换上了柔软座套，曾经朴素的绿皮车变得干净温馨。

但“逢站必停、服务百姓”的初心从未改变。票价低廉是这趟车暖心的标签——九江至武穴1个多小时，票价仅需几块钱。车上旅客形形色色：有提着蔬菜走亲访友的老乡，有转乘高铁去往城市的年轻人，更多的是沿线偏远小站的居民。

二十多年的驾驶生涯，这条线路上的每一个弯道、每一处坡道，孙忠勇都烂熟于心。他摸索出一套精准操作：上坡及时推手柄保证动力，下坡提前减推力控制车速，进站精准计算制动距离，让车门正好对准候车旅客，“不让百姓多走一步路”。

央视网消息 今年55岁的孙忠勇，是中国铁路南昌局向塘机务段的一名火车司机。2026年春运结束后，他就要正式告别火车头，光荣退休。

孙忠勇常年值乘江西九江至湖北麻城的6025/6次列车，全程223公里，单程3个多小时，逢站必停。这趟“小慢车”，助力沿线山区百姓出行、赶集、探亲，也陪伴孙忠勇走过了二十余载春秋。

从意气风发的小伙到两鬓染霜的老将，孙忠勇见证了铁路的迭代更新。二十多年前，他驾驶的还是颠簸嘈杂的内燃机车，如今已升级为平稳安静的电力机车。车厢里的硬板凳换上了柔软座套，曾经朴素的绿皮车变得干净温馨。

但“逢站必停、服务百姓”的初心从未改变。票价低廉是这趟车暖心的标签——九江至武穴1个多小时，票价仅需几块钱。车上旅客形形色色：有提着蔬菜走亲访友的老乡，有转乘高铁去往城市的年轻人，更多的是沿线偏远小站的居民。

二十多年的驾驶生涯，这条线路上的每一个弯道、每一处坡道，孙忠勇都烂熟于心。他摸索出一套精准操作：上坡及时推手柄保证动力，下坡提前减推力控制车速，进站精准计算制动距离，让车门正好对准候车旅客，“不让百姓多走一步路”。

央视网消息 今年55岁的孙忠勇，是中国铁路南昌局向塘机务段的一名火车司机。2026年春运结束后，他就要正式告别火车头，光荣退休。

孙忠勇常年值乘江西九江至湖北麻城的6025/6次列车，全程223公里，单程3个多小时，逢站必停。这趟“小慢车”，助力沿线山区百姓出行、赶集、探亲，也陪伴孙忠勇走过了二十余载春秋。

从意气风发的小伙到两鬓染霜的老将，孙忠勇见证了铁路的迭代更新。二十多年前，他驾驶的还是颠簸嘈杂的内燃机车，如今已升级为平稳安静的电力机车。车厢里的硬板凳换上了柔软座套，曾经朴素的绿皮车变得干净温馨。

但“逢站必停、服务百姓”的初心从未改变。票价低廉是这趟车暖心的标签——九江至武穴1个多小时，票价仅需几块钱。车上旅客形形色色：有提着蔬菜走亲访友的老乡，有转乘高铁去往城市的年轻人，更多的是沿线偏远小站的居民。

二十多年的驾驶生涯，这条线路上的每一个弯道、每一处坡道，孙忠勇都烂熟于心。他摸索出一套精准操作：上坡及时推手柄保证动力，下坡提前减推力控制车速，进站精准计算制动距离，让车门正好对准候车旅客，“不让百姓多走一步路”。