3月10日，封面新闻记者从成都轨道集团获悉，近日，北斗卫星技术正式应用于市域（郊）铁路成德线建设，这也是成都轨道交通建设中首次引入该技术。以厘米级精准定位赋能轨道交通工程全流程，推动施工精度与效率双提升。

德阳北车辆段

在德阳北车辆段的停车列检棚，测量员许烁璨正蹲在地上，他身旁立着一个“蘑菇头”。这并非寻常设备，而是一个时刻与两万公里外卫星“对话”的北斗高精度定位终端。

许烁璨解释道：“这个停车列检棚有166根钢柱，每根柱子下面都有一个混凝土浇筑的基座，也就是柱子的‘落脚点’。这些基座的‘坐标’全都由北斗锁定。这意味着，在这片超过370亩的广阔工地上，每一个钢柱的‘落脚点’都能精确到1厘米以内。”

北斗的“触角”不止于此。在土方开挖、构件吊装等环节，挖掘机、压路机的驾驶舱内多了一块“神奇”的显示屏。通过加装的北斗接收终端，机械仿佛被赋予了“生命”，能自动“读懂”设计图纸。操作手如同拥有了“透视眼”，屏幕实时显示着挖填的精确位置和深度。

“哪里该挖，哪里该填，一目了然，再也不需要反复测量校准。”成德线车辆段工区项目经理李明军介绍道。

另一边，在小小的手持屏幕上，一个与实体工地1：1还原的三维数字模型正实时生成。工作人员手持搭载北斗定位技术的3D激光扫描仪，绕着停车列检棚行走一圈，屏幕上点云如星光般迅速汇聚，仅需十几分钟，一座精细的数字孪生工地便跃然屏上。

“它是后续所有工序的‘万能底图’。”李明军指着屏幕，“未来的机电安装、装修、铺轨，乃至地下综合管沟里每一根管线的排布，都可以提前在这个虚拟世界里预演、优化，尽在掌握。”

从拔地而起的钢柱，到深埋地下的管廊，成德线开工之初就已深度融入北斗技术的“基因”。后续的轨道铺设、机电安装等环节中，北斗技术还将持续“在岗”，全程护航。

相较于传统测量易产生累积误差，北斗实时动态定位从源头锁定关键坐标，有效保障370余亩场地、21个单体建筑的施工精度。混凝土罐车加装北斗定位后，物资动态调度更高效，实现工序无缝衔接。钢结构安装借助北斗坐标指引，单根构件就位时间缩短20多分钟，关键工序效率提升超50%。

截至目前，成德线10座地下车站已全部封顶，盾构掘进已完成总量的83%，跨河连续梁桥顺利合龙，跨石亭江、青白江、鸭子河三条河流及多条城市主干道连续梁桥已合龙。

3月10日，封面新闻记者从成都轨道集团获悉，近日，北斗卫星技术正式应用于市域（郊）铁路成德线建设，这也是成都轨道交通建设中首次引入该技术。以厘米级精准定位赋能轨道交通工程全流程，推动施工精度与效率双提升。

德阳北车辆段

在德阳北车辆段的停车列检棚，测量员许烁璨正蹲在地上，他身旁立着一个“蘑菇头”。这并非寻常设备，而是一个时刻与两万公里外卫星“对话”的北斗高精度定位终端。

许烁璨解释道：“这个停车列检棚有166根钢柱，每根柱子下面都有一个混凝土浇筑的基座，也就是柱子的‘落脚点’。这些基座的‘坐标’全都由北斗锁定。这意味着，在这片超过370亩的广阔工地上，每一个钢柱的‘落脚点’都能精确到1厘米以内。”

北斗的“触角”不止于此。在土方开挖、构件吊装等环节，挖掘机、压路机的驾驶舱内多了一块“神奇”的显示屏。通过加装的北斗接收终端，机械仿佛被赋予了“生命”，能自动“读懂”设计图纸。操作手如同拥有了“透视眼”，屏幕实时显示着挖填的精确位置和深度。

“哪里该挖，哪里该填，一目了然，再也不需要反复测量校准。”成德线车辆段工区项目经理李明军介绍道。

另一边，在小小的手持屏幕上，一个与实体工地1：1还原的三维数字模型正实时生成。工作人员手持搭载北斗定位技术的3D激光扫描仪，绕着停车列检棚行走一圈，屏幕上点云如星光般迅速汇聚，仅需十几分钟，一座精细的数字孪生工地便跃然屏上。

“它是后续所有工序的‘万能底图’。”李明军指着屏幕，“未来的机电安装、装修、铺轨，乃至地下综合管沟里每一根管线的排布，都可以提前在这个虚拟世界里预演、优化，尽在掌握。”

从拔地而起的钢柱，到深埋地下的管廊，成德线开工之初就已深度融入北斗技术的“基因”。后续的轨道铺设、机电安装等环节中，北斗技术还将持续“在岗”，全程护航。

相较于传统测量易产生累积误差，北斗实时动态定位从源头锁定关键坐标，有效保障370余亩场地、21个单体建筑的施工精度。混凝土罐车加装北斗定位后，物资动态调度更高效，实现工序无缝衔接。钢结构安装借助北斗坐标指引，单根构件就位时间缩短20多分钟，关键工序效率提升超50%。

截至目前，成德线10座地下车站已全部封顶，盾构掘进已完成总量的83%，跨河连续梁桥顺利合龙，跨石亭江、青白江、鸭子河三条河流及多条城市主干道连续梁桥已合龙。

3月10日，封面新闻记者从成都轨道集团获悉，近日，北斗卫星技术正式应用于市域（郊）铁路成德线建设，这也是成都轨道交通建设中首次引入该技术。以厘米级精准定位赋能轨道交通工程全流程，推动施工精度与效率双提升。

德阳北车辆段

在德阳北车辆段的停车列检棚，测量员许烁璨正蹲在地上，他身旁立着一个“蘑菇头”。这并非寻常设备，而是一个时刻与两万公里外卫星“对话”的北斗高精度定位终端。

许烁璨解释道：“这个停车列检棚有166根钢柱，每根柱子下面都有一个混凝土浇筑的基座，也就是柱子的‘落脚点’。这些基座的‘坐标’全都由北斗锁定。这意味着，在这片超过370亩的广阔工地上，每一个钢柱的‘落脚点’都能精确到1厘米以内。”

北斗的“触角”不止于此。在土方开挖、构件吊装等环节，挖掘机、压路机的驾驶舱内多了一块“神奇”的显示屏。通过加装的北斗接收终端，机械仿佛被赋予了“生命”，能自动“读懂”设计图纸。操作手如同拥有了“透视眼”，屏幕实时显示着挖填的精确位置和深度。

“哪里该挖，哪里该填，一目了然，再也不需要反复测量校准。”成德线车辆段工区项目经理李明军介绍道。

另一边，在小小的手持屏幕上，一个与实体工地1：1还原的三维数字模型正实时生成。工作人员手持搭载北斗定位技术的3D激光扫描仪，绕着停车列检棚行走一圈，屏幕上点云如星光般迅速汇聚，仅需十几分钟，一座精细的数字孪生工地便跃然屏上。

“它是后续所有工序的‘万能底图’。”李明军指着屏幕，“未来的机电安装、装修、铺轨，乃至地下综合管沟里每一根管线的排布，都可以提前在这个虚拟世界里预演、优化，尽在掌握。”

从拔地而起的钢柱，到深埋地下的管廊，成德线开工之初就已深度融入北斗技术的“基因”。后续的轨道铺设、机电安装等环节中，北斗技术还将持续“在岗”，全程护航。

相较于传统测量易产生累积误差，北斗实时动态定位从源头锁定关键坐标，有效保障370余亩场地、21个单体建筑的施工精度。混凝土罐车加装北斗定位后，物资动态调度更高效，实现工序无缝衔接。钢结构安装借助北斗坐标指引，单根构件就位时间缩短20多分钟，关键工序效率提升超50%。

截至目前，成德线10座地下车站已全部封顶，盾构掘进已完成总量的83%，跨河连续梁桥顺利合龙，跨石亭江、青白江、鸭子河三条河流及多条城市主干道连续梁桥已合龙。

3月10日，封面新闻记者从成都轨道集团获悉，近日，北斗卫星技术正式应用于市域（郊）铁路成德线建设，这也是成都轨道交通建设中首次引入该技术。以厘米级精准定位赋能轨道交通工程全流程，推动施工精度与效率双提升。

德阳北车辆段

在德阳北车辆段的停车列检棚，测量员许烁璨正蹲在地上，他身旁立着一个“蘑菇头”。这并非寻常设备，而是一个时刻与两万公里外卫星“对话”的北斗高精度定位终端。

许烁璨解释道：“这个停车列检棚有166根钢柱，每根柱子下面都有一个混凝土浇筑的基座，也就是柱子的‘落脚点’。这些基座的‘坐标’全都由北斗锁定。这意味着，在这片超过370亩的广阔工地上，每一个钢柱的‘落脚点’都能精确到1厘米以内。”

北斗的“触角”不止于此。在土方开挖、构件吊装等环节，挖掘机、压路机的驾驶舱内多了一块“神奇”的显示屏。通过加装的北斗接收终端，机械仿佛被赋予了“生命”，能自动“读懂”设计图纸。操作手如同拥有了“透视眼”，屏幕实时显示着挖填的精确位置和深度。

“哪里该挖，哪里该填，一目了然，再也不需要反复测量校准。”成德线车辆段工区项目经理李明军介绍道。

另一边，在小小的手持屏幕上，一个与实体工地1：1还原的三维数字模型正实时生成。工作人员手持搭载北斗定位技术的3D激光扫描仪，绕着停车列检棚行走一圈，屏幕上点云如星光般迅速汇聚，仅需十几分钟，一座精细的数字孪生工地便跃然屏上。

“它是后续所有工序的‘万能底图’。”李明军指着屏幕，“未来的机电安装、装修、铺轨，乃至地下综合管沟里每一根管线的排布，都可以提前在这个虚拟世界里预演、优化，尽在掌握。”

从拔地而起的钢柱，到深埋地下的管廊，成德线开工之初就已深度融入北斗技术的“基因”。后续的轨道铺设、机电安装等环节中，北斗技术还将持续“在岗”，全程护航。

相较于传统测量易产生累积误差，北斗实时动态定位从源头锁定关键坐标，有效保障370余亩场地、21个单体建筑的施工精度。混凝土罐车加装北斗定位后，物资动态调度更高效，实现工序无缝衔接。钢结构安装借助北斗坐标指引，单根构件就位时间缩短20多分钟，关键工序效率提升超50%。

截至目前，成德线10座地下车站已全部封顶，盾构掘进已完成总量的83%，跨河连续梁桥顺利合龙，跨石亭江、青白江、鸭子河三条河流及多条城市主干道连续梁桥已合龙。

3月10日，封面新闻记者从成都轨道集团获悉，近日，北斗卫星技术正式应用于市域（郊）铁路成德线建设，这也是成都轨道交通建设中首次引入该技术。以厘米级精准定位赋能轨道交通工程全流程，推动施工精度与效率双提升。

德阳北车辆段

在德阳北车辆段的停车列检棚，测量员许烁璨正蹲在地上，他身旁立着一个“蘑菇头”。这并非寻常设备，而是一个时刻与两万公里外卫星“对话”的北斗高精度定位终端。

许烁璨解释道：“这个停车列检棚有166根钢柱，每根柱子下面都有一个混凝土浇筑的基座，也就是柱子的‘落脚点’。这些基座的‘坐标’全都由北斗锁定。这意味着，在这片超过370亩的广阔工地上，每一个钢柱的‘落脚点’都能精确到1厘米以内。”

北斗的“触角”不止于此。在土方开挖、构件吊装等环节，挖掘机、压路机的驾驶舱内多了一块“神奇”的显示屏。通过加装的北斗接收终端，机械仿佛被赋予了“生命”，能自动“读懂”设计图纸。操作手如同拥有了“透视眼”，屏幕实时显示着挖填的精确位置和深度。

“哪里该挖，哪里该填，一目了然，再也不需要反复测量校准。”成德线车辆段工区项目经理李明军介绍道。

另一边，在小小的手持屏幕上，一个与实体工地1：1还原的三维数字模型正实时生成。工作人员手持搭载北斗定位技术的3D激光扫描仪，绕着停车列检棚行走一圈，屏幕上点云如星光般迅速汇聚，仅需十几分钟，一座精细的数字孪生工地便跃然屏上。

“它是后续所有工序的‘万能底图’。”李明军指着屏幕，“未来的机电安装、装修、铺轨，乃至地下综合管沟里每一根管线的排布，都可以提前在这个虚拟世界里预演、优化，尽在掌握。”

从拔地而起的钢柱，到深埋地下的管廊，成德线开工之初就已深度融入北斗技术的“基因”。后续的轨道铺设、机电安装等环节中，北斗技术还将持续“在岗”，全程护航。

相较于传统测量易产生累积误差，北斗实时动态定位从源头锁定关键坐标，有效保障370余亩场地、21个单体建筑的施工精度。混凝土罐车加装北斗定位后，物资动态调度更高效，实现工序无缝衔接。钢结构安装借助北斗坐标指引，单根构件就位时间缩短20多分钟，关键工序效率提升超50%。

截至目前，成德线10座地下车站已全部封顶，盾构掘进已完成总量的83%，跨河连续梁桥顺利合龙，跨石亭江、青白江、鸭子河三条河流及多条城市主干道连续梁桥已合龙。