航班数据服务商VariFlight基于3月11日08:00快照的统计显示，2026年2月下旬以来中东相关机场运行在冲击后进入“低位修复”阶段，但整体供给与中转连通度仍显著低于常态。以“中东及周边国家/地区机场”为口径（航班出发或到达属于该区域即计入），正常周（2月21日至27日）机场运行量合计95,142架次，其中执行占92.9%、取消占1.7%；而冲击期（2月28日至3月10日）运行量合计149,601架次，执行比例降至60.6%、取消升至26.5%，并伴随“计划/未回填”（灰）占比抬升至12.9%。

数据显示，冲击期内机场执行率最低点出现在3月3日（执行率54.9%），取消率最高点出现在3月2日（取消率34.7%）。截至最新完整周（3月4日至10日），中东相关机场运行量为95,221架次，执行占61.1%、取消占24.3%、计划/未回填占14.6%；以“执行架次”衡量，最新周仅恢复到正常周的65.8%。按星期对比正常周同星期，3月9日（周一）与3月10日（周二）的执行量分别恢复至正常周同星期的68.4%与67.6%，而3月8日（周日）恢复度约63.3%，周末波动更明显。

机场层面呈现显著分化：伊斯坦布尔IST与萨比哈SAW在最新周执行量已分别恢复至正常周的95.2%与93.5%，成为当前区域外联的关键“替代走廊”；开罗CAI（83.0%）、利雅得RUH（79.0%）与吉达JED（78.6%）维持“可用但不稳”的恢复水平。相较之下，海湾传统中转枢纽承压更重：迪拜DXB执行恢复度约32.5%，阿布扎比AUH约17.8%，多哈DOH仅约1.6%。在“中转连通度”代理指标（执行航班的“入境国家数×出境国家数”）上，IST恢复至常态的93.7%，DXB为69.7%，AUH为29.7%，DOH仅为4.2%，显示区域中转网络出现结构性重构。

在国际连通方面，最新周（3月4日至10日）相较正常周（2月21日至27日），执行航班量减少约33.7%、执行航线对（OD）减少约22.4%；从中东出发的对外目的地机场覆盖数减少约13.2%，但目的地国家数仅小幅回落（约-2%），反映航司倾向于保住“国家级门户”，压缩二三线城市供给。目的地侧受冲击较明显方向集中于南亚与东南亚：中东出发至印度的执行航班在最新周仅为正常周的约40%（2,214→886），至泰国约32%（361→116），对中国内地约50%（355→176）。与此同时，区域内部执行份额出现迁移：土耳其份额较常态上升约+11.3个百分点，沙特与埃及分别上升约+3.6与+2.8个百分点；阿联酋与卡塔尔分别回落约-9.1与-5.2个百分点。

航班数据服务商VariFlight基于3月11日08:00快照的统计显示，2026年2月下旬以来中东相关机场运行在冲击后进入“低位修复”阶段，但整体供给与中转连通度仍显著低于常态。以“中东及周边国家/地区机场”为口径（航班出发或到达属于该区域即计入），正常周（2月21日至27日）机场运行量合计95,142架次，其中执行占92.9%、取消占1.7%；而冲击期（2月28日至3月10日）运行量合计149,601架次，执行比例降至60.6%、取消升至26.5%，并伴随“计划/未回填”（灰）占比抬升至12.9%。

数据显示，冲击期内机场执行率最低点出现在3月3日（执行率54.9%），取消率最高点出现在3月2日（取消率34.7%）。截至最新完整周（3月4日至10日），中东相关机场运行量为95,221架次，执行占61.1%、取消占24.3%、计划/未回填占14.6%；以“执行架次”衡量，最新周仅恢复到正常周的65.8%。按星期对比正常周同星期，3月9日（周一）与3月10日（周二）的执行量分别恢复至正常周同星期的68.4%与67.6%，而3月8日（周日）恢复度约63.3%，周末波动更明显。

机场层面呈现显著分化：伊斯坦布尔IST与萨比哈SAW在最新周执行量已分别恢复至正常周的95.2%与93.5%，成为当前区域外联的关键“替代走廊”；开罗CAI（83.0%）、利雅得RUH（79.0%）与吉达JED（78.6%）维持“可用但不稳”的恢复水平。相较之下，海湾传统中转枢纽承压更重：迪拜DXB执行恢复度约32.5%，阿布扎比AUH约17.8%，多哈DOH仅约1.6%。在“中转连通度”代理指标（执行航班的“入境国家数×出境国家数”）上，IST恢复至常态的93.7%，DXB为69.7%，AUH为29.7%，DOH仅为4.2%，显示区域中转网络出现结构性重构。

在国际连通方面，最新周（3月4日至10日）相较正常周（2月21日至27日），执行航班量减少约33.7%、执行航线对（OD）减少约22.4%；从中东出发的对外目的地机场覆盖数减少约13.2%，但目的地国家数仅小幅回落（约-2%），反映航司倾向于保住“国家级门户”，压缩二三线城市供给。目的地侧受冲击较明显方向集中于南亚与东南亚：中东出发至印度的执行航班在最新周仅为正常周的约40%（2,214→886），至泰国约32%（361→116），对中国内地约50%（355→176）。与此同时，区域内部执行份额出现迁移：土耳其份额较常态上升约+11.3个百分点，沙特与埃及分别上升约+3.6与+2.8个百分点；阿联酋与卡塔尔分别回落约-9.1与-5.2个百分点。

航班数据服务商VariFlight基于3月11日08:00快照的统计显示，2026年2月下旬以来中东相关机场运行在冲击后进入“低位修复”阶段，但整体供给与中转连通度仍显著低于常态。以“中东及周边国家/地区机场”为口径（航班出发或到达属于该区域即计入），正常周（2月21日至27日）机场运行量合计95,142架次，其中执行占92.9%、取消占1.7%；而冲击期（2月28日至3月10日）运行量合计149,601架次，执行比例降至60.6%、取消升至26.5%，并伴随“计划/未回填”（灰）占比抬升至12.9%。

数据显示，冲击期内机场执行率最低点出现在3月3日（执行率54.9%），取消率最高点出现在3月2日（取消率34.7%）。截至最新完整周（3月4日至10日），中东相关机场运行量为95,221架次，执行占61.1%、取消占24.3%、计划/未回填占14.6%；以“执行架次”衡量，最新周仅恢复到正常周的65.8%。按星期对比正常周同星期，3月9日（周一）与3月10日（周二）的执行量分别恢复至正常周同星期的68.4%与67.6%，而3月8日（周日）恢复度约63.3%，周末波动更明显。

机场层面呈现显著分化：伊斯坦布尔IST与萨比哈SAW在最新周执行量已分别恢复至正常周的95.2%与93.5%，成为当前区域外联的关键“替代走廊”；开罗CAI（83.0%）、利雅得RUH（79.0%）与吉达JED（78.6%）维持“可用但不稳”的恢复水平。相较之下，海湾传统中转枢纽承压更重：迪拜DXB执行恢复度约32.5%，阿布扎比AUH约17.8%，多哈DOH仅约1.6%。在“中转连通度”代理指标（执行航班的“入境国家数×出境国家数”）上，IST恢复至常态的93.7%，DXB为69.7%，AUH为29.7%，DOH仅为4.2%，显示区域中转网络出现结构性重构。

在国际连通方面，最新周（3月4日至10日）相较正常周（2月21日至27日），执行航班量减少约33.7%、执行航线对（OD）减少约22.4%；从中东出发的对外目的地机场覆盖数减少约13.2%，但目的地国家数仅小幅回落（约-2%），反映航司倾向于保住“国家级门户”，压缩二三线城市供给。目的地侧受冲击较明显方向集中于南亚与东南亚：中东出发至印度的执行航班在最新周仅为正常周的约40%（2,214→886），至泰国约32%（361→116），对中国内地约50%（355→176）。与此同时，区域内部执行份额出现迁移：土耳其份额较常态上升约+11.3个百分点，沙特与埃及分别上升约+3.6与+2.8个百分点；阿联酋与卡塔尔分别回落约-9.1与-5.2个百分点。

航班数据服务商VariFlight基于3月11日08:00快照的统计显示，2026年2月下旬以来中东相关机场运行在冲击后进入“低位修复”阶段，但整体供给与中转连通度仍显著低于常态。以“中东及周边国家/地区机场”为口径（航班出发或到达属于该区域即计入），正常周（2月21日至27日）机场运行量合计95,142架次，其中执行占92.9%、取消占1.7%；而冲击期（2月28日至3月10日）运行量合计149,601架次，执行比例降至60.6%、取消升至26.5%，并伴随“计划/未回填”（灰）占比抬升至12.9%。

数据显示，冲击期内机场执行率最低点出现在3月3日（执行率54.9%），取消率最高点出现在3月2日（取消率34.7%）。截至最新完整周（3月4日至10日），中东相关机场运行量为95,221架次，执行占61.1%、取消占24.3%、计划/未回填占14.6%；以“执行架次”衡量，最新周仅恢复到正常周的65.8%。按星期对比正常周同星期，3月9日（周一）与3月10日（周二）的执行量分别恢复至正常周同星期的68.4%与67.6%，而3月8日（周日）恢复度约63.3%，周末波动更明显。

机场层面呈现显著分化：伊斯坦布尔IST与萨比哈SAW在最新周执行量已分别恢复至正常周的95.2%与93.5%，成为当前区域外联的关键“替代走廊”；开罗CAI（83.0%）、利雅得RUH（79.0%）与吉达JED（78.6%）维持“可用但不稳”的恢复水平。相较之下，海湾传统中转枢纽承压更重：迪拜DXB执行恢复度约32.5%，阿布扎比AUH约17.8%，多哈DOH仅约1.6%。在“中转连通度”代理指标（执行航班的“入境国家数×出境国家数”）上，IST恢复至常态的93.7%，DXB为69.7%，AUH为29.7%，DOH仅为4.2%，显示区域中转网络出现结构性重构。

在国际连通方面，最新周（3月4日至10日）相较正常周（2月21日至27日），执行航班量减少约33.7%、执行航线对（OD）减少约22.4%；从中东出发的对外目的地机场覆盖数减少约13.2%，但目的地国家数仅小幅回落（约-2%），反映航司倾向于保住“国家级门户”，压缩二三线城市供给。目的地侧受冲击较明显方向集中于南亚与东南亚：中东出发至印度的执行航班在最新周仅为正常周的约40%（2,214→886），至泰国约32%（361→116），对中国内地约50%（355→176）。与此同时，区域内部执行份额出现迁移：土耳其份额较常态上升约+11.3个百分点，沙特与埃及分别上升约+3.6与+2.8个百分点；阿联酋与卡塔尔分别回落约-9.1与-5.2个百分点。

航班数据服务商VariFlight基于3月11日08:00快照的统计显示，2026年2月下旬以来中东相关机场运行在冲击后进入“低位修复”阶段，但整体供给与中转连通度仍显著低于常态。以“中东及周边国家/地区机场”为口径（航班出发或到达属于该区域即计入），正常周（2月21日至27日）机场运行量合计95,142架次，其中执行占92.9%、取消占1.7%；而冲击期（2月28日至3月10日）运行量合计149,601架次，执行比例降至60.6%、取消升至26.5%，并伴随“计划/未回填”（灰）占比抬升至12.9%。

数据显示，冲击期内机场执行率最低点出现在3月3日（执行率54.9%），取消率最高点出现在3月2日（取消率34.7%）。截至最新完整周（3月4日至10日），中东相关机场运行量为95,221架次，执行占61.1%、取消占24.3%、计划/未回填占14.6%；以“执行架次”衡量，最新周仅恢复到正常周的65.8%。按星期对比正常周同星期，3月9日（周一）与3月10日（周二）的执行量分别恢复至正常周同星期的68.4%与67.6%，而3月8日（周日）恢复度约63.3%，周末波动更明显。

机场层面呈现显著分化：伊斯坦布尔IST与萨比哈SAW在最新周执行量已分别恢复至正常周的95.2%与93.5%，成为当前区域外联的关键“替代走廊”；开罗CAI（83.0%）、利雅得RUH（79.0%）与吉达JED（78.6%）维持“可用但不稳”的恢复水平。相较之下，海湾传统中转枢纽承压更重：迪拜DXB执行恢复度约32.5%，阿布扎比AUH约17.8%，多哈DOH仅约1.6%。在“中转连通度”代理指标（执行航班的“入境国家数×出境国家数”）上，IST恢复至常态的93.7%，DXB为69.7%，AUH为29.7%，DOH仅为4.2%，显示区域中转网络出现结构性重构。

在国际连通方面，最新周（3月4日至10日）相较正常周（2月21日至27日），执行航班量减少约33.7%、执行航线对（OD）减少约22.4%；从中东出发的对外目的地机场覆盖数减少约13.2%，但目的地国家数仅小幅回落（约-2%），反映航司倾向于保住“国家级门户”，压缩二三线城市供给。目的地侧受冲击较明显方向集中于南亚与东南亚：中东出发至印度的执行航班在最新周仅为正常周的约40%（2,214→886），至泰国约32%（361→116），对中国内地约50%（355→176）。与此同时，区域内部执行份额出现迁移：土耳其份额较常态上升约+11.3个百分点，沙特与埃及分别上升约+3.6与+2.8个百分点；阿联酋与卡塔尔分别回落约-9.1与-5.2个百分点。