乘联分会秘书长崔东树发文分析了中国乘用车市场的价格趋势，2月国内乘用车均价为18万元，同比上涨1.5万元。其中，新势力品牌均价25.9万元，同比大涨3.3万元；自主品牌均价12.7万元，同比上升1万元；豪华车均价同比下降1.4万元，合资品牌均价则微增0.2万元。

值得注意的是，新能源车均价在2025年降至16万元后，2026年2月反弹至18.8万元，呈现“量跌价升”趋势，主要受A00级电动车销量锐减影响。而燃油车均价则持续下行，2月为17.3万元。崔东树指出，电动化带来的低成本仍是长期趋势，但受车购税免税政策退坡及技术指标升级影响，部分低续航、高耗电车型面临改款压力，2026年市场增长承压。

乘联分会秘书长崔东树发文分析了中国乘用车市场的价格趋势，2月国内乘用车均价为18万元，同比上涨1.5万元。其中，新势力品牌均价25.9万元，同比大涨3.3万元；自主品牌均价12.7万元，同比上升1万元；豪华车均价同比下降1.4万元，合资品牌均价则微增0.2万元。

值得注意的是，新能源车均价在2025年降至16万元后，2026年2月反弹至18.8万元，呈现“量跌价升”趋势，主要受A00级电动车销量锐减影响。而燃油车均价则持续下行，2月为17.3万元。崔东树指出，电动化带来的低成本仍是长期趋势，但受车购税免税政策退坡及技术指标升级影响，部分低续航、高耗电车型面临改款压力，2026年市场增长承压。

乘联分会秘书长崔东树发文分析了中国乘用车市场的价格趋势，2月国内乘用车均价为18万元，同比上涨1.5万元。其中，新势力品牌均价25.9万元，同比大涨3.3万元；自主品牌均价12.7万元，同比上升1万元；豪华车均价同比下降1.4万元，合资品牌均价则微增0.2万元。

值得注意的是，新能源车均价在2025年降至16万元后，2026年2月反弹至18.8万元，呈现“量跌价升”趋势，主要受A00级电动车销量锐减影响。而燃油车均价则持续下行，2月为17.3万元。崔东树指出，电动化带来的低成本仍是长期趋势，但受车购税免税政策退坡及技术指标升级影响，部分低续航、高耗电车型面临改款压力，2026年市场增长承压。

乘联分会秘书长崔东树发文分析了中国乘用车市场的价格趋势，2月国内乘用车均价为18万元，同比上涨1.5万元。其中，新势力品牌均价25.9万元，同比大涨3.3万元；自主品牌均价12.7万元，同比上升1万元；豪华车均价同比下降1.4万元，合资品牌均价则微增0.2万元。

值得注意的是，新能源车均价在2025年降至16万元后，2026年2月反弹至18.8万元，呈现“量跌价升”趋势，主要受A00级电动车销量锐减影响。而燃油车均价则持续下行，2月为17.3万元。崔东树指出，电动化带来的低成本仍是长期趋势，但受车购税免税政策退坡及技术指标升级影响，部分低续航、高耗电车型面临改款压力，2026年市场增长承压。

乘联分会秘书长崔东树发文分析了中国乘用车市场的价格趋势，2月国内乘用车均价为18万元，同比上涨1.5万元。其中，新势力品牌均价25.9万元，同比大涨3.3万元；自主品牌均价12.7万元，同比上升1万元；豪华车均价同比下降1.4万元，合资品牌均价则微增0.2万元。

值得注意的是，新能源车均价在2025年降至16万元后，2026年2月反弹至18.8万元，呈现“量跌价升”趋势，主要受A00级电动车销量锐减影响。而燃油车均价则持续下行，2月为17.3万元。崔东树指出，电动化带来的低成本仍是长期趋势，但受车购税免税政策退坡及技术指标升级影响，部分低续航、高耗电车型面临改款压力，2026年市场增长承压。