AI导读

北斗导航系统即将升级，精度将突破1米，地下隧道也能精准定位。2035年建成下一代北斗，信号将覆盖月球，助力深空探索。

内容由AI智能生成

IT之家消息，据央视报道，中国卫星导航系统管理办公室宣布北斗卫星导航系统近期将实施在轨升级，未来导航将更加精准。我国计划 2035 年建成下一代北斗系统，提供更优质的服务。

同时，一系列被称为“引星入地”的工程也在推进中，旨在将北斗信号引入隧道、地下停车场等传统信号盲区，让导航真正实现“无死角”。例如，在北京东六环隧道中，工作人员通过布设北斗信号发射基站，实现了隧道内外无缝衔接的定位导航服务。

中国兵器工业集团北斗应用发展研究院正高级工程师张军在接受央视采访时表示，这项技术不仅适用于新建隧道，也适用于既有隧道的改造。

IT之家查询官方资料获悉，目前北斗系统在轨运行卫星数量已达 50 颗，空间信号精度优于 2 米，全球定位精度优于 10 米，通过精密单点定位服务信号，可实现水平精度优于 0.3 米、垂直精度优于 0.6 米。

央视指出，此次在轨升级将通过更新卫星软件、优化星地算法等方式，进一步提升定位精度与系统稳定性。升级期间，相关部门将持续加强对系统在轨卫星的联调联试和服务性能监测维护，全力保障用户体验。

在信号覆盖向地下延伸方面，“引星入地”工程取得实质性突破。以北京东六环为例，这条横穿北京城市副中心的地下隧道长约十余公里，过去一直是导航信号的“盲区”。为解决这一问题，“北京东六环隧道北斗定位导航系统”应运而生。

张军介绍称，该系统通过在隧道外设置北斗信号接收天线，将天上的北斗真实信号接收后传输至地下控制室，再通过高精度时间同步服务器同步转发给隧道内布设的 500 多个信号发射基站，最终实现隧道内北斗信号的全覆盖。用户无需更新手机或车载终端的软硬件，打开常用的导航软件，就能在隧道内享受与地面无异的北斗定位服务。

如前所述，这项技术不仅适用于新建隧道，对既有隧道同样有效。张军表示，只需加装相同的设备和天线，就能够实现北斗信号的无缝覆盖，目前正在陆续对相关隧道进行改造升级，例如八达岭隧道就已采用这种方式完成改造。事实上，室内北斗技术正在更广泛地铺开应用，不仅服务于隧道，更延伸至地下停车场、大型交通枢纽、地下煤矿、综合管廊等众多场景。从伶仃洋底的深中通道海底隧道，到新疆天山胜利隧道，再到重庆解放碑地下通道，曾经困扰交通领域的隧道卫星导航盲区问题正被逐步破解。

同时，面向更长远的未来，我国已明确下一代北斗系统的发展蓝图。根据 2024 年底发布的《北斗卫星导航系统 2035 年前发展规划》，我国将在确保北斗三号系统稳定运行的基础上，全面建设下一代北斗系统。该系统将以“精准可信、随遇接入、智能化、网络化、柔性化”为代际特征，为全球用户提供覆盖更广、精度更高、更可靠的时空信息服务。

我国已经为下一代北斗系统规划了清晰的时间表：2025 年完成关键技术攻关；2027 年左右发射 3 颗先导试验卫星，开展下一代新技术体制试验；2029 年左右开始发射组网卫星；2035 年完成系统建设。

北斗三号系统工程副总师谢军介绍称，下一代系统定位精度将实现优于 1 米，结合其他手段可达厘米级，用户打开终端后 10 秒内即可实现定位。

北斗三号卫星系统首席总设计师林宝军进一步透露，下一代北斗系统还将把“路标”从地球周边延伸到月球甚至更远的深空，形成“月球北斗迷你系统”，为未来的载人登月、月球基地、火星飞船提供导航和通信服务。

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北斗导航系统即将升级，精度将突破1米，地下隧道也能精准定位。2035年建成下一代北斗，信号将覆盖月球，助力深空探索。

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IT之家消息，据央视报道，中国卫星导航系统管理办公室宣布北斗卫星导航系统近期将实施在轨升级，未来导航将更加精准。我国计划 2035 年建成下一代北斗系统，提供更优质的服务。

同时，一系列被称为“引星入地”的工程也在推进中，旨在将北斗信号引入隧道、地下停车场等传统信号盲区，让导航真正实现“无死角”。例如，在北京东六环隧道中，工作人员通过布设北斗信号发射基站，实现了隧道内外无缝衔接的定位导航服务。

中国兵器工业集团北斗应用发展研究院正高级工程师张军在接受央视采访时表示，这项技术不仅适用于新建隧道，也适用于既有隧道的改造。

IT之家查询官方资料获悉，目前北斗系统在轨运行卫星数量已达 50 颗，空间信号精度优于 2 米，全球定位精度优于 10 米，通过精密单点定位服务信号，可实现水平精度优于 0.3 米、垂直精度优于 0.6 米。

央视指出，此次在轨升级将通过更新卫星软件、优化星地算法等方式，进一步提升定位精度与系统稳定性。升级期间，相关部门将持续加强对系统在轨卫星的联调联试和服务性能监测维护，全力保障用户体验。

在信号覆盖向地下延伸方面，“引星入地”工程取得实质性突破。以北京东六环为例，这条横穿北京城市副中心的地下隧道长约十余公里，过去一直是导航信号的“盲区”。为解决这一问题，“北京东六环隧道北斗定位导航系统”应运而生。

张军介绍称，该系统通过在隧道外设置北斗信号接收天线，将天上的北斗真实信号接收后传输至地下控制室，再通过高精度时间同步服务器同步转发给隧道内布设的 500 多个信号发射基站，最终实现隧道内北斗信号的全覆盖。用户无需更新手机或车载终端的软硬件，打开常用的导航软件，就能在隧道内享受与地面无异的北斗定位服务。

如前所述，这项技术不仅适用于新建隧道，对既有隧道同样有效。张军表示，只需加装相同的设备和天线，就能够实现北斗信号的无缝覆盖，目前正在陆续对相关隧道进行改造升级，例如八达岭隧道就已采用这种方式完成改造。事实上，室内北斗技术正在更广泛地铺开应用，不仅服务于隧道，更延伸至地下停车场、大型交通枢纽、地下煤矿、综合管廊等众多场景。从伶仃洋底的深中通道海底隧道，到新疆天山胜利隧道，再到重庆解放碑地下通道，曾经困扰交通领域的隧道卫星导航盲区问题正被逐步破解。

同时，面向更长远的未来，我国已明确下一代北斗系统的发展蓝图。根据 2024 年底发布的《北斗卫星导航系统 2035 年前发展规划》，我国将在确保北斗三号系统稳定运行的基础上，全面建设下一代北斗系统。该系统将以“精准可信、随遇接入、智能化、网络化、柔性化”为代际特征，为全球用户提供覆盖更广、精度更高、更可靠的时空信息服务。

我国已经为下一代北斗系统规划了清晰的时间表：2025 年完成关键技术攻关；2027 年左右发射 3 颗先导试验卫星，开展下一代新技术体制试验；2029 年左右开始发射组网卫星；2035 年完成系统建设。

北斗三号系统工程副总师谢军介绍称，下一代系统定位精度将实现优于 1 米，结合其他手段可达厘米级，用户打开终端后 10 秒内即可实现定位。

北斗三号卫星系统首席总设计师林宝军进一步透露，下一代北斗系统还将把“路标”从地球周边延伸到月球甚至更远的深空，形成“月球北斗迷你系统”，为未来的载人登月、月球基地、火星飞船提供导航和通信服务。

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北斗导航系统即将升级，精度将突破1米，地下隧道也能精准定位。2035年建成下一代北斗，信号将覆盖月球，助力深空探索。

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同时，一系列被称为“引星入地”的工程也在推进中，旨在将北斗信号引入隧道、地下停车场等传统信号盲区，让导航真正实现“无死角”。例如，在北京东六环隧道中，工作人员通过布设北斗信号发射基站，实现了隧道内外无缝衔接的定位导航服务。

中国兵器工业集团北斗应用发展研究院正高级工程师张军在接受央视采访时表示，这项技术不仅适用于新建隧道，也适用于既有隧道的改造。

IT之家查询官方资料获悉，目前北斗系统在轨运行卫星数量已达 50 颗，空间信号精度优于 2 米，全球定位精度优于 10 米，通过精密单点定位服务信号，可实现水平精度优于 0.3 米、垂直精度优于 0.6 米。

央视指出，此次在轨升级将通过更新卫星软件、优化星地算法等方式，进一步提升定位精度与系统稳定性。升级期间，相关部门将持续加强对系统在轨卫星的联调联试和服务性能监测维护，全力保障用户体验。

在信号覆盖向地下延伸方面，“引星入地”工程取得实质性突破。以北京东六环为例，这条横穿北京城市副中心的地下隧道长约十余公里，过去一直是导航信号的“盲区”。为解决这一问题，“北京东六环隧道北斗定位导航系统”应运而生。

张军介绍称，该系统通过在隧道外设置北斗信号接收天线，将天上的北斗真实信号接收后传输至地下控制室，再通过高精度时间同步服务器同步转发给隧道内布设的 500 多个信号发射基站，最终实现隧道内北斗信号的全覆盖。用户无需更新手机或车载终端的软硬件，打开常用的导航软件，就能在隧道内享受与地面无异的北斗定位服务。

如前所述，这项技术不仅适用于新建隧道，对既有隧道同样有效。张军表示，只需加装相同的设备和天线，就能够实现北斗信号的无缝覆盖，目前正在陆续对相关隧道进行改造升级，例如八达岭隧道就已采用这种方式完成改造。事实上，室内北斗技术正在更广泛地铺开应用，不仅服务于隧道，更延伸至地下停车场、大型交通枢纽、地下煤矿、综合管廊等众多场景。从伶仃洋底的深中通道海底隧道，到新疆天山胜利隧道，再到重庆解放碑地下通道，曾经困扰交通领域的隧道卫星导航盲区问题正被逐步破解。

同时，面向更长远的未来，我国已明确下一代北斗系统的发展蓝图。根据 2024 年底发布的《北斗卫星导航系统 2035 年前发展规划》，我国将在确保北斗三号系统稳定运行的基础上，全面建设下一代北斗系统。该系统将以“精准可信、随遇接入、智能化、网络化、柔性化”为代际特征，为全球用户提供覆盖更广、精度更高、更可靠的时空信息服务。

我国已经为下一代北斗系统规划了清晰的时间表：2025 年完成关键技术攻关；2027 年左右发射 3 颗先导试验卫星，开展下一代新技术体制试验；2029 年左右开始发射组网卫星；2035 年完成系统建设。

北斗三号系统工程副总师谢军介绍称，下一代系统定位精度将实现优于 1 米，结合其他手段可达厘米级，用户打开终端后 10 秒内即可实现定位。

北斗三号卫星系统首席总设计师林宝军进一步透露，下一代北斗系统还将把“路标”从地球周边延伸到月球甚至更远的深空，形成“月球北斗迷你系统”，为未来的载人登月、月球基地、火星飞船提供导航和通信服务。

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北斗导航系统即将升级，精度将突破1米，地下隧道也能精准定位。2035年建成下一代北斗，信号将覆盖月球，助力深空探索。

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IT之家消息，据央视报道，中国卫星导航系统管理办公室宣布北斗卫星导航系统近期将实施在轨升级，未来导航将更加精准。我国计划 2035 年建成下一代北斗系统，提供更优质的服务。

同时，一系列被称为“引星入地”的工程也在推进中，旨在将北斗信号引入隧道、地下停车场等传统信号盲区，让导航真正实现“无死角”。例如，在北京东六环隧道中，工作人员通过布设北斗信号发射基站，实现了隧道内外无缝衔接的定位导航服务。

中国兵器工业集团北斗应用发展研究院正高级工程师张军在接受央视采访时表示，这项技术不仅适用于新建隧道，也适用于既有隧道的改造。

IT之家查询官方资料获悉，目前北斗系统在轨运行卫星数量已达 50 颗，空间信号精度优于 2 米，全球定位精度优于 10 米，通过精密单点定位服务信号，可实现水平精度优于 0.3 米、垂直精度优于 0.6 米。

央视指出，此次在轨升级将通过更新卫星软件、优化星地算法等方式，进一步提升定位精度与系统稳定性。升级期间，相关部门将持续加强对系统在轨卫星的联调联试和服务性能监测维护，全力保障用户体验。

在信号覆盖向地下延伸方面，“引星入地”工程取得实质性突破。以北京东六环为例，这条横穿北京城市副中心的地下隧道长约十余公里，过去一直是导航信号的“盲区”。为解决这一问题，“北京东六环隧道北斗定位导航系统”应运而生。

张军介绍称，该系统通过在隧道外设置北斗信号接收天线，将天上的北斗真实信号接收后传输至地下控制室，再通过高精度时间同步服务器同步转发给隧道内布设的 500 多个信号发射基站，最终实现隧道内北斗信号的全覆盖。用户无需更新手机或车载终端的软硬件，打开常用的导航软件，就能在隧道内享受与地面无异的北斗定位服务。

如前所述，这项技术不仅适用于新建隧道，对既有隧道同样有效。张军表示，只需加装相同的设备和天线，就能够实现北斗信号的无缝覆盖，目前正在陆续对相关隧道进行改造升级，例如八达岭隧道就已采用这种方式完成改造。事实上，室内北斗技术正在更广泛地铺开应用，不仅服务于隧道，更延伸至地下停车场、大型交通枢纽、地下煤矿、综合管廊等众多场景。从伶仃洋底的深中通道海底隧道，到新疆天山胜利隧道，再到重庆解放碑地下通道，曾经困扰交通领域的隧道卫星导航盲区问题正被逐步破解。

同时，面向更长远的未来，我国已明确下一代北斗系统的发展蓝图。根据 2024 年底发布的《北斗卫星导航系统 2035 年前发展规划》，我国将在确保北斗三号系统稳定运行的基础上，全面建设下一代北斗系统。该系统将以“精准可信、随遇接入、智能化、网络化、柔性化”为代际特征，为全球用户提供覆盖更广、精度更高、更可靠的时空信息服务。

我国已经为下一代北斗系统规划了清晰的时间表：2025 年完成关键技术攻关；2027 年左右发射 3 颗先导试验卫星，开展下一代新技术体制试验；2029 年左右开始发射组网卫星；2035 年完成系统建设。

北斗三号系统工程副总师谢军介绍称，下一代系统定位精度将实现优于 1 米，结合其他手段可达厘米级，用户打开终端后 10 秒内即可实现定位。

北斗三号卫星系统首席总设计师林宝军进一步透露，下一代北斗系统还将把“路标”从地球周边延伸到月球甚至更远的深空，形成“月球北斗迷你系统”，为未来的载人登月、月球基地、火星飞船提供导航和通信服务。

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北斗导航系统即将升级，精度将突破1米，地下隧道也能精准定位。2035年建成下一代北斗，信号将覆盖月球，助力深空探索。

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同时，一系列被称为“引星入地”的工程也在推进中，旨在将北斗信号引入隧道、地下停车场等传统信号盲区，让导航真正实现“无死角”。例如，在北京东六环隧道中，工作人员通过布设北斗信号发射基站，实现了隧道内外无缝衔接的定位导航服务。

中国兵器工业集团北斗应用发展研究院正高级工程师张军在接受央视采访时表示，这项技术不仅适用于新建隧道，也适用于既有隧道的改造。

IT之家查询官方资料获悉，目前北斗系统在轨运行卫星数量已达 50 颗，空间信号精度优于 2 米，全球定位精度优于 10 米，通过精密单点定位服务信号，可实现水平精度优于 0.3 米、垂直精度优于 0.6 米。

央视指出，此次在轨升级将通过更新卫星软件、优化星地算法等方式，进一步提升定位精度与系统稳定性。升级期间，相关部门将持续加强对系统在轨卫星的联调联试和服务性能监测维护，全力保障用户体验。

在信号覆盖向地下延伸方面，“引星入地”工程取得实质性突破。以北京东六环为例，这条横穿北京城市副中心的地下隧道长约十余公里，过去一直是导航信号的“盲区”。为解决这一问题，“北京东六环隧道北斗定位导航系统”应运而生。

张军介绍称，该系统通过在隧道外设置北斗信号接收天线，将天上的北斗真实信号接收后传输至地下控制室，再通过高精度时间同步服务器同步转发给隧道内布设的 500 多个信号发射基站，最终实现隧道内北斗信号的全覆盖。用户无需更新手机或车载终端的软硬件，打开常用的导航软件，就能在隧道内享受与地面无异的北斗定位服务。

如前所述，这项技术不仅适用于新建隧道，对既有隧道同样有效。张军表示，只需加装相同的设备和天线，就能够实现北斗信号的无缝覆盖，目前正在陆续对相关隧道进行改造升级，例如八达岭隧道就已采用这种方式完成改造。事实上，室内北斗技术正在更广泛地铺开应用，不仅服务于隧道，更延伸至地下停车场、大型交通枢纽、地下煤矿、综合管廊等众多场景。从伶仃洋底的深中通道海底隧道，到新疆天山胜利隧道，再到重庆解放碑地下通道，曾经困扰交通领域的隧道卫星导航盲区问题正被逐步破解。

同时，面向更长远的未来，我国已明确下一代北斗系统的发展蓝图。根据 2024 年底发布的《北斗卫星导航系统 2035 年前发展规划》，我国将在确保北斗三号系统稳定运行的基础上，全面建设下一代北斗系统。该系统将以“精准可信、随遇接入、智能化、网络化、柔性化”为代际特征，为全球用户提供覆盖更广、精度更高、更可靠的时空信息服务。

我国已经为下一代北斗系统规划了清晰的时间表：2025 年完成关键技术攻关；2027 年左右发射 3 颗先导试验卫星，开展下一代新技术体制试验；2029 年左右开始发射组网卫星；2035 年完成系统建设。

北斗三号系统工程副总师谢军介绍称，下一代系统定位精度将实现优于 1 米，结合其他手段可达厘米级，用户打开终端后 10 秒内即可实现定位。

北斗三号卫星系统首席总设计师林宝军进一步透露，下一代北斗系统还将把“路标”从地球周边延伸到月球甚至更远的深空，形成“月球北斗迷你系统”，为未来的载人登月、月球基地、火星飞船提供导航和通信服务。