这几天，春运返程客流持续高位运行，京广高铁作为我国高铁南北大动脉，开行密度大、设备负荷高。利用夜间天窗检修时间，铁路供电人员对接触网等关键设施展开检修，保障高铁供电安全。

凌晨3点40分，京广高铁河北石家庄段已进入深夜天窗作业时间，室外气温降至零下。石家庄高铁车间的郭增俊和他的30多名队友，要在四小时内完成4公里供电线路的检修。

寒夜中，郭增俊和队员们两两一组，在20米高的桥面上迅速架设起绝缘梯车，在狭窄的作业面上逐米排查，头灯上的光束聚焦在接触网部件上，发现有部件病损，会由地面工作人员进行维修，再送上去更换。

春运返程期间，务工流、学生流持续叠加，京广高铁日均开行动车组超百列，接触网是高铁的“空中补能线”，源源不断给高铁提供动能，哪怕一个零部件松动、磨损，都可能影响列车正常运行。

郭增俊他们就要对线路上的腕臂、定位装置等多项供电设施进行检查和维护。

国铁北京局石家庄高铁车间主任 王磊：我们还要时刻留意线路周边有没有轻飘物。一块塑料布、一个塑料袋，一旦被大风刮到高压接触网上，也可能造成短路跳闸、供电中断。

高铁接触网工既是寒夜里日常设备的“检修师”，也是随时出征的“应急队”。一旦接触网出现轻飘物缠绕等突发情况，他们能在30分钟内抵达现场进行处置。

郭增俊：就前几天刮大风，我们队一天就出去了9次。最长的一次，处理一条挂在接触网上的长大彩条布，从发现到处置完，一共用了40分钟。

吊弦更换、清理接触网异物、对设施设备进行实时维护，正是旅客们看不见的深夜坚守与精细检修，才筑起了春运旅途中的安全屏障。

这几天，春运返程客流持续高位运行，京广高铁作为我国高铁南北大动脉，开行密度大、设备负荷高。利用夜间天窗检修时间，铁路供电人员对接触网等关键设施展开检修，保障高铁供电安全。

凌晨3点40分，京广高铁河北石家庄段已进入深夜天窗作业时间，室外气温降至零下。石家庄高铁车间的郭增俊和他的30多名队友，要在四小时内完成4公里供电线路的检修。

寒夜中，郭增俊和队员们两两一组，在20米高的桥面上迅速架设起绝缘梯车，在狭窄的作业面上逐米排查，头灯上的光束聚焦在接触网部件上，发现有部件病损，会由地面工作人员进行维修，再送上去更换。

春运返程期间，务工流、学生流持续叠加，京广高铁日均开行动车组超百列，接触网是高铁的“空中补能线”，源源不断给高铁提供动能，哪怕一个零部件松动、磨损，都可能影响列车正常运行。

郭增俊他们就要对线路上的腕臂、定位装置等多项供电设施进行检查和维护。

国铁北京局石家庄高铁车间主任 王磊：我们还要时刻留意线路周边有没有轻飘物。一块塑料布、一个塑料袋，一旦被大风刮到高压接触网上，也可能造成短路跳闸、供电中断。

高铁接触网工既是寒夜里日常设备的“检修师”，也是随时出征的“应急队”。一旦接触网出现轻飘物缠绕等突发情况，他们能在30分钟内抵达现场进行处置。

郭增俊：就前几天刮大风，我们队一天就出去了9次。最长的一次，处理一条挂在接触网上的长大彩条布，从发现到处置完，一共用了40分钟。

吊弦更换、清理接触网异物、对设施设备进行实时维护，正是旅客们看不见的深夜坚守与精细检修，才筑起了春运旅途中的安全屏障。

这几天，春运返程客流持续高位运行，京广高铁作为我国高铁南北大动脉，开行密度大、设备负荷高。利用夜间天窗检修时间，铁路供电人员对接触网等关键设施展开检修，保障高铁供电安全。

凌晨3点40分，京广高铁河北石家庄段已进入深夜天窗作业时间，室外气温降至零下。石家庄高铁车间的郭增俊和他的30多名队友，要在四小时内完成4公里供电线路的检修。

寒夜中，郭增俊和队员们两两一组，在20米高的桥面上迅速架设起绝缘梯车，在狭窄的作业面上逐米排查，头灯上的光束聚焦在接触网部件上，发现有部件病损，会由地面工作人员进行维修，再送上去更换。

春运返程期间，务工流、学生流持续叠加，京广高铁日均开行动车组超百列，接触网是高铁的“空中补能线”，源源不断给高铁提供动能，哪怕一个零部件松动、磨损，都可能影响列车正常运行。

郭增俊他们就要对线路上的腕臂、定位装置等多项供电设施进行检查和维护。

国铁北京局石家庄高铁车间主任 王磊：我们还要时刻留意线路周边有没有轻飘物。一块塑料布、一个塑料袋，一旦被大风刮到高压接触网上，也可能造成短路跳闸、供电中断。

高铁接触网工既是寒夜里日常设备的“检修师”，也是随时出征的“应急队”。一旦接触网出现轻飘物缠绕等突发情况，他们能在30分钟内抵达现场进行处置。

郭增俊：就前几天刮大风，我们队一天就出去了9次。最长的一次，处理一条挂在接触网上的长大彩条布，从发现到处置完，一共用了40分钟。

吊弦更换、清理接触网异物、对设施设备进行实时维护，正是旅客们看不见的深夜坚守与精细检修，才筑起了春运旅途中的安全屏障。

这几天，春运返程客流持续高位运行，京广高铁作为我国高铁南北大动脉，开行密度大、设备负荷高。利用夜间天窗检修时间，铁路供电人员对接触网等关键设施展开检修，保障高铁供电安全。

凌晨3点40分，京广高铁河北石家庄段已进入深夜天窗作业时间，室外气温降至零下。石家庄高铁车间的郭增俊和他的30多名队友，要在四小时内完成4公里供电线路的检修。

寒夜中，郭增俊和队员们两两一组，在20米高的桥面上迅速架设起绝缘梯车，在狭窄的作业面上逐米排查，头灯上的光束聚焦在接触网部件上，发现有部件病损，会由地面工作人员进行维修，再送上去更换。

春运返程期间，务工流、学生流持续叠加，京广高铁日均开行动车组超百列，接触网是高铁的“空中补能线”，源源不断给高铁提供动能，哪怕一个零部件松动、磨损，都可能影响列车正常运行。

郭增俊他们就要对线路上的腕臂、定位装置等多项供电设施进行检查和维护。

国铁北京局石家庄高铁车间主任 王磊：我们还要时刻留意线路周边有没有轻飘物。一块塑料布、一个塑料袋，一旦被大风刮到高压接触网上，也可能造成短路跳闸、供电中断。

高铁接触网工既是寒夜里日常设备的“检修师”，也是随时出征的“应急队”。一旦接触网出现轻飘物缠绕等突发情况，他们能在30分钟内抵达现场进行处置。

郭增俊：就前几天刮大风，我们队一天就出去了9次。最长的一次，处理一条挂在接触网上的长大彩条布，从发现到处置完，一共用了40分钟。

吊弦更换、清理接触网异物、对设施设备进行实时维护，正是旅客们看不见的深夜坚守与精细检修，才筑起了春运旅途中的安全屏障。

这几天，春运返程客流持续高位运行，京广高铁作为我国高铁南北大动脉，开行密度大、设备负荷高。利用夜间天窗检修时间，铁路供电人员对接触网等关键设施展开检修，保障高铁供电安全。

凌晨3点40分，京广高铁河北石家庄段已进入深夜天窗作业时间，室外气温降至零下。石家庄高铁车间的郭增俊和他的30多名队友，要在四小时内完成4公里供电线路的检修。

寒夜中，郭增俊和队员们两两一组，在20米高的桥面上迅速架设起绝缘梯车，在狭窄的作业面上逐米排查，头灯上的光束聚焦在接触网部件上，发现有部件病损，会由地面工作人员进行维修，再送上去更换。

春运返程期间，务工流、学生流持续叠加，京广高铁日均开行动车组超百列，接触网是高铁的“空中补能线”，源源不断给高铁提供动能，哪怕一个零部件松动、磨损，都可能影响列车正常运行。

郭增俊他们就要对线路上的腕臂、定位装置等多项供电设施进行检查和维护。

国铁北京局石家庄高铁车间主任 王磊：我们还要时刻留意线路周边有没有轻飘物。一块塑料布、一个塑料袋，一旦被大风刮到高压接触网上，也可能造成短路跳闸、供电中断。

高铁接触网工既是寒夜里日常设备的“检修师”，也是随时出征的“应急队”。一旦接触网出现轻飘物缠绕等突发情况，他们能在30分钟内抵达现场进行处置。

郭增俊：就前几天刮大风，我们队一天就出去了9次。最长的一次，处理一条挂在接触网上的长大彩条布，从发现到处置完，一共用了40分钟。

吊弦更换、清理接触网异物、对设施设备进行实时维护，正是旅客们看不见的深夜坚守与精细检修，才筑起了春运旅途中的安全屏障。