记者从中国海油获悉，3月10日，我国首艘自主设计建造的集成式大型压裂工程船——“海洋石油696”在浙江舟山正式交付，成功填补我国海上油气压裂增产技术与工程装备的空白，对提升我国海洋油气开发能力、保障国家能源安全具有重要意义。

集成式大型压裂工程船“海洋石油696”试航中。中国海油供图 “海洋石油696”船长99.8米，型宽22米，甲板面积相当于3.5个篮球场大小，船舶尺寸在全球同类型船舶中位列第一。该船配备全套压裂设备，可执行高排量、高功率的海上大规模压裂作业，凭借高度集成化、智能化的核心优势，总体性能达到全球同类型船舶领先水平。

压裂是利用高压泵组向采油井筒泵注高压液体，使井底压力超过地层阈值，从而在井筒和低渗透储层之间形成集中分布的裂缝，就像为工业油气流开辟一条“高速公路”，是高效开发低渗透油气资源的关键技术。我国海上低渗透油气资源丰富，但受限于特殊作业环境，作业规模和施工强度与陆地存在显著差距，资源动用程度较低，海上低渗透油气资源规模化效益开发潜力巨大。

俯瞰试航中的集成式大型压裂工程船“海洋石油696”。中国海油供图 中国海油天津公司工程技术作业中心相关负责人介绍，“海洋石油696”拥有强大的连续作业能力和物料储备能力，每分钟可泵注12立方米砂浆，相当于两秒钟注满一个家用浴缸，作业效率提升近40%。该船让以往难动用的油气资源成为可高效开发的“新阵地”，其交付使用将有力推动我国海洋低渗透油气资源的开发进程。

针对海上作业空间受限的世界性难题，设计团队还首创“叠层式”立体布局，将压裂作业设备精密集成于四层甲板，在有限船体内实现“小空间、大容量”。同时，为满足不同海况下的连续作业需求，船舶在全球首次采用全电力驱动系统，大幅提高动力输出功率，并有效降低碳排放，续航能力超10000海里。

据中国海油天津公司渤海石油研究院相关负责人介绍，该船配备国内海上首个压裂智能决策指挥中心，可实现压裂数据实时采集、在线分析、智能辅助决策全链条支持，将压裂施工决策从依赖经验升级为基于数据与人工智能的科学判断，显著提升作业安全性与施工效率。

“海洋石油696”压裂船交付后，将奔赴我国渤海等海域开展海上油气压裂增产作业。该船的投入使用，将进一步推动我国海上低渗透油气田实现高效、规模化开发，破解海上难采油气资源开发瓶颈。

记者从中国海油获悉，3月10日，我国首艘自主设计建造的集成式大型压裂工程船——“海洋石油696”在浙江舟山正式交付，成功填补我国海上油气压裂增产技术与工程装备的空白，对提升我国海洋油气开发能力、保障国家能源安全具有重要意义。

集成式大型压裂工程船“海洋石油696”试航中。中国海油供图 “海洋石油696”船长99.8米，型宽22米，甲板面积相当于3.5个篮球场大小，船舶尺寸在全球同类型船舶中位列第一。该船配备全套压裂设备，可执行高排量、高功率的海上大规模压裂作业，凭借高度集成化、智能化的核心优势，总体性能达到全球同类型船舶领先水平。

压裂是利用高压泵组向采油井筒泵注高压液体，使井底压力超过地层阈值，从而在井筒和低渗透储层之间形成集中分布的裂缝，就像为工业油气流开辟一条“高速公路”，是高效开发低渗透油气资源的关键技术。我国海上低渗透油气资源丰富，但受限于特殊作业环境，作业规模和施工强度与陆地存在显著差距，资源动用程度较低，海上低渗透油气资源规模化效益开发潜力巨大。

俯瞰试航中的集成式大型压裂工程船“海洋石油696”。中国海油供图 中国海油天津公司工程技术作业中心相关负责人介绍，“海洋石油696”拥有强大的连续作业能力和物料储备能力，每分钟可泵注12立方米砂浆，相当于两秒钟注满一个家用浴缸，作业效率提升近40%。该船让以往难动用的油气资源成为可高效开发的“新阵地”，其交付使用将有力推动我国海洋低渗透油气资源的开发进程。

针对海上作业空间受限的世界性难题，设计团队还首创“叠层式”立体布局，将压裂作业设备精密集成于四层甲板，在有限船体内实现“小空间、大容量”。同时，为满足不同海况下的连续作业需求，船舶在全球首次采用全电力驱动系统，大幅提高动力输出功率，并有效降低碳排放，续航能力超10000海里。

据中国海油天津公司渤海石油研究院相关负责人介绍，该船配备国内海上首个压裂智能决策指挥中心，可实现压裂数据实时采集、在线分析、智能辅助决策全链条支持，将压裂施工决策从依赖经验升级为基于数据与人工智能的科学判断，显著提升作业安全性与施工效率。

“海洋石油696”压裂船交付后，将奔赴我国渤海等海域开展海上油气压裂增产作业。该船的投入使用，将进一步推动我国海上低渗透油气田实现高效、规模化开发，破解海上难采油气资源开发瓶颈。

记者从中国海油获悉，3月10日，我国首艘自主设计建造的集成式大型压裂工程船——“海洋石油696”在浙江舟山正式交付，成功填补我国海上油气压裂增产技术与工程装备的空白，对提升我国海洋油气开发能力、保障国家能源安全具有重要意义。

集成式大型压裂工程船“海洋石油696”试航中。中国海油供图 “海洋石油696”船长99.8米，型宽22米，甲板面积相当于3.5个篮球场大小，船舶尺寸在全球同类型船舶中位列第一。该船配备全套压裂设备，可执行高排量、高功率的海上大规模压裂作业，凭借高度集成化、智能化的核心优势，总体性能达到全球同类型船舶领先水平。

压裂是利用高压泵组向采油井筒泵注高压液体，使井底压力超过地层阈值，从而在井筒和低渗透储层之间形成集中分布的裂缝，就像为工业油气流开辟一条“高速公路”，是高效开发低渗透油气资源的关键技术。我国海上低渗透油气资源丰富，但受限于特殊作业环境，作业规模和施工强度与陆地存在显著差距，资源动用程度较低，海上低渗透油气资源规模化效益开发潜力巨大。

俯瞰试航中的集成式大型压裂工程船“海洋石油696”。中国海油供图 中国海油天津公司工程技术作业中心相关负责人介绍，“海洋石油696”拥有强大的连续作业能力和物料储备能力，每分钟可泵注12立方米砂浆，相当于两秒钟注满一个家用浴缸，作业效率提升近40%。该船让以往难动用的油气资源成为可高效开发的“新阵地”，其交付使用将有力推动我国海洋低渗透油气资源的开发进程。

针对海上作业空间受限的世界性难题，设计团队还首创“叠层式”立体布局，将压裂作业设备精密集成于四层甲板，在有限船体内实现“小空间、大容量”。同时，为满足不同海况下的连续作业需求，船舶在全球首次采用全电力驱动系统，大幅提高动力输出功率，并有效降低碳排放，续航能力超10000海里。

据中国海油天津公司渤海石油研究院相关负责人介绍，该船配备国内海上首个压裂智能决策指挥中心，可实现压裂数据实时采集、在线分析、智能辅助决策全链条支持，将压裂施工决策从依赖经验升级为基于数据与人工智能的科学判断，显著提升作业安全性与施工效率。

“海洋石油696”压裂船交付后，将奔赴我国渤海等海域开展海上油气压裂增产作业。该船的投入使用，将进一步推动我国海上低渗透油气田实现高效、规模化开发，破解海上难采油气资源开发瓶颈。

记者从中国海油获悉，3月10日，我国首艘自主设计建造的集成式大型压裂工程船——“海洋石油696”在浙江舟山正式交付，成功填补我国海上油气压裂增产技术与工程装备的空白，对提升我国海洋油气开发能力、保障国家能源安全具有重要意义。

集成式大型压裂工程船“海洋石油696”试航中。中国海油供图 “海洋石油696”船长99.8米，型宽22米，甲板面积相当于3.5个篮球场大小，船舶尺寸在全球同类型船舶中位列第一。该船配备全套压裂设备，可执行高排量、高功率的海上大规模压裂作业，凭借高度集成化、智能化的核心优势，总体性能达到全球同类型船舶领先水平。

压裂是利用高压泵组向采油井筒泵注高压液体，使井底压力超过地层阈值，从而在井筒和低渗透储层之间形成集中分布的裂缝，就像为工业油气流开辟一条“高速公路”，是高效开发低渗透油气资源的关键技术。我国海上低渗透油气资源丰富，但受限于特殊作业环境，作业规模和施工强度与陆地存在显著差距，资源动用程度较低，海上低渗透油气资源规模化效益开发潜力巨大。

俯瞰试航中的集成式大型压裂工程船“海洋石油696”。中国海油供图 中国海油天津公司工程技术作业中心相关负责人介绍，“海洋石油696”拥有强大的连续作业能力和物料储备能力，每分钟可泵注12立方米砂浆，相当于两秒钟注满一个家用浴缸，作业效率提升近40%。该船让以往难动用的油气资源成为可高效开发的“新阵地”，其交付使用将有力推动我国海洋低渗透油气资源的开发进程。

针对海上作业空间受限的世界性难题，设计团队还首创“叠层式”立体布局，将压裂作业设备精密集成于四层甲板，在有限船体内实现“小空间、大容量”。同时，为满足不同海况下的连续作业需求，船舶在全球首次采用全电力驱动系统，大幅提高动力输出功率，并有效降低碳排放，续航能力超10000海里。

据中国海油天津公司渤海石油研究院相关负责人介绍，该船配备国内海上首个压裂智能决策指挥中心，可实现压裂数据实时采集、在线分析、智能辅助决策全链条支持，将压裂施工决策从依赖经验升级为基于数据与人工智能的科学判断，显著提升作业安全性与施工效率。

“海洋石油696”压裂船交付后，将奔赴我国渤海等海域开展海上油气压裂增产作业。该船的投入使用，将进一步推动我国海上低渗透油气田实现高效、规模化开发，破解海上难采油气资源开发瓶颈。

记者从中国海油获悉，3月10日，我国首艘自主设计建造的集成式大型压裂工程船——“海洋石油696”在浙江舟山正式交付，成功填补我国海上油气压裂增产技术与工程装备的空白，对提升我国海洋油气开发能力、保障国家能源安全具有重要意义。

集成式大型压裂工程船“海洋石油696”试航中。中国海油供图 “海洋石油696”船长99.8米，型宽22米，甲板面积相当于3.5个篮球场大小，船舶尺寸在全球同类型船舶中位列第一。该船配备全套压裂设备，可执行高排量、高功率的海上大规模压裂作业，凭借高度集成化、智能化的核心优势，总体性能达到全球同类型船舶领先水平。

压裂是利用高压泵组向采油井筒泵注高压液体，使井底压力超过地层阈值，从而在井筒和低渗透储层之间形成集中分布的裂缝，就像为工业油气流开辟一条“高速公路”，是高效开发低渗透油气资源的关键技术。我国海上低渗透油气资源丰富，但受限于特殊作业环境，作业规模和施工强度与陆地存在显著差距，资源动用程度较低，海上低渗透油气资源规模化效益开发潜力巨大。

俯瞰试航中的集成式大型压裂工程船“海洋石油696”。中国海油供图 中国海油天津公司工程技术作业中心相关负责人介绍，“海洋石油696”拥有强大的连续作业能力和物料储备能力，每分钟可泵注12立方米砂浆，相当于两秒钟注满一个家用浴缸，作业效率提升近40%。该船让以往难动用的油气资源成为可高效开发的“新阵地”，其交付使用将有力推动我国海洋低渗透油气资源的开发进程。

针对海上作业空间受限的世界性难题，设计团队还首创“叠层式”立体布局，将压裂作业设备精密集成于四层甲板，在有限船体内实现“小空间、大容量”。同时，为满足不同海况下的连续作业需求，船舶在全球首次采用全电力驱动系统，大幅提高动力输出功率，并有效降低碳排放，续航能力超10000海里。

据中国海油天津公司渤海石油研究院相关负责人介绍，该船配备国内海上首个压裂智能决策指挥中心，可实现压裂数据实时采集、在线分析、智能辅助决策全链条支持，将压裂施工决策从依赖经验升级为基于数据与人工智能的科学判断，显著提升作业安全性与施工效率。

“海洋石油696”压裂船交付后，将奔赴我国渤海等海域开展海上油气压裂增产作业。该船的投入使用，将进一步推动我国海上低渗透油气田实现高效、规模化开发，破解海上难采油气资源开发瓶颈。